Volkswagen Transporter- ის ვაგონი
შეჯამება შესავალი: კონვეიერი შექმნილია ადამიანების გადასაყვანად, მაგრამ ეს მოუხერხებელია. ეს მართალია, თუ გადავხედავთ დღევანდელ განივ მონაკვეთს: ასეთი T არ შეიძლება შევადაროთ სამგზავრო მანქანების კომფორტს; მაგრამ თუ დროულად შევხედავთ, უბრალო ფურგონით, რომელიც ადაპტირებულია ხალხის გადასაყვანად უბრალო სავარძლებზე, ჩვენ ადამიანები ჯერჯერობით ასე კომფორტულად არ ვმოგზაურობთ.
აღსანიშნავია ორი მახასიათებელი: შიდა ხმაური სასიამოვნოდ მცირდება და ძრავის სიმძლავრე საკმარისია იმისთვის, რომ გადააჭარბოს სიჩქარის ლიმიტს ოდნავი უყურადღებობისას - თუნდაც არახელსაყრელ პირობებში, როგორიცაა სრული სავარძელი ან ხანგრძლივი ასვლა.
ამ ტრანსპორტერის ძრავა არის შესანიშნავი და უნაკლო: ის ყოველთვის იწყებს დაუყოვნებლივ და ყოყმანის გარეშე და ყოველთვის აწვდის საკმარის ბრუნვას დინამიური მგზავრობისათვის, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს (თითქმის) დღევანდელი მოძრაობის ნებისმიერ რიტმს. თუმცა, არ არის საჭირო „ბლოკირების“ ბრუნვაში ყოფნა; ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მხოლოდ მძღოლზე.
Transporter-ის მართვა მარტივია, თუ შეეგუებით მის გარე ზომებს. საჭის მოტრიალება შეიძლება ისევე (ადვილად), როგორც მანქანებში, ხოლო გადამრთველი აწეულია დაფაზე, ის სასიამოვნოდ მოკლეა და „ხელში“ - უკეთესია, ვიდრე ბევრ მანქანაში.
ასევე, ყველა სხვა კონტროლი - გადამრთველები, ღილაკები და ბერკეტები - არ იწვევს ცუდ განწყობას, რადგან ისინი (მათი ზომის გარდა) აღებულია ამ ბრენდის მანქანებიდან. და ეს კარგია.
სულ უფრო მეტი ადამიანი ეძებს ამ ტიპის ავტომობილს პირადი მოხმარებისთვის - უბრალოდ იმიტომ, რომ ის ისეთივე ძლიერი და მართვადია (თითქმის) როგორც სამგზავრო მანქანა, ჯერ კიდევ შედარებით იაფი, მაგრამ ძალიან ფართო და მრავალმხრივი. Volkswagen-ში (ან განსაკუთრებით Volkswagen-ში) შეთავაზება ამ სურვილების ფარგლებში მრავალფეროვანია და ასეთი ტრანსპორტიერი - ფასისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით - დაბალ დონეზეა.
ეს ნიშნავს, რომ ეს არის სუფთა ფურგონი, სადაც ყველაზე მნიშვნელოვანი ნივთებია საჭირო ადამიანების გადასაყვანად. წინა ნაწილი მაინც ყველაზე პერსონალურია, ხოლო სავარძლების მეორე და მესამე რიგები მოკლებულია რბილი საფარით და უკეთესი მასალებით, ასევე შიშველია საკმაოდ მცირე რაოდენობის ლითონის შიგნით.
თუ რომელიმე პირად გამოყენებას აირჩევთ, ბევრ მეტ -ნაკლებად "გადაუდებელ" ნივთს გამოტოვებთ. პატარადან (სამგზავრო კომპიუტერი, გარე ტემპერატურის ინფორმაცია, მინიმუმ უკანა პარკირების დახმარება, ინტერიერის ადექვატური განათება და უკანა გამწმენდი) დიდიდან (მოცურების ფანჯრები მეორე რიგში მაინც, კონდიციონერი სპეციალურად უკანა და სხვა გვერდითი კარებისთვის მარცხენა მხარეს მანქანა), მაგრამ ამაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს დამატებითი აღჭურვილობის გადასახადმა ან, ზოგიერთ შემთხვევაში, ამ მოდელის უმეტესად პრესტიჟულმა ვერსიამ.
შეგახსენებთ, რომ Volkswagen გთავაზობთ Multivan– ს, რომელიც შეიძლება იყოს ბევრად უფრო პრესტიჟული ვიდრე საშუალო სლოვენიის სამგზავრო მანქანა. მაგრამ ასევე ბევრად უფრო ძვირი.
გასაგებია, რომ ტრანსპორტიერი მხოლოდ სატვირთო ფურგონია. საჭეზე ტყავი არ აქვს, მაგრამ პლასტმასი საკმარისად კარგია, რომ სიცხეშიც კი არ შეაფერხოს. სალონის ვენტილატორები (უკანა სპეციალური ვენტილატორია გათვალისწინებული ჰაერის ნარევის რეგულატორთან ერთად) ძლიერია, მაგრამ ამავე დროს ხმამაღალი.
სავარძლები, მძღოლის ჩათვლით, არ იძლევა გვერდით ჩამორთმევას და ვერ იხრება (მძღოლის სავარძლის გარდა), მაგრამ ისინი კარგად არის თაღოვანი და საკმარისად მტკიცე, რათა არ დაიღალონ დიდ დისტანციებზე. უჯრები დიდია, მაგრამ მხოლოდ წინა კარზე და დაფაზეა; ისინი სხვაგან არსად გვხვდება.
ამიტომ, ასეთ ტრანსპორტში, მძღოლის ადგილის გარდა, რვაა; ორმაგი სავარძელი წინ, ორმაგი სავარძელი მეორე რიგში (მარცხნივ) და მთელი უკანა სკამს აქვს დასაკეცი საზურგე, ხოლო ორი უკანა "ნაკრები" ასევე იკეცება წინ და სრულიად მოსახსნელია ინსტრუმენტების გამოყენების გარეშე. მეორე რიგში მარჯვენა სავარძელი იშლება მხოლოდ მესამე რიგში წვდომის გასაადვილებლად. ამრიგად, ასეთი T შეიძლება სწრაფად გახდეს მოსახერხებელი საშუალება დიდი ნივთების, ბარგის ან ტვირთის გადასატანად.
სატესტო ტრანსპორტერს ჰქონდა ექვსი გადაცემათა კოლოფი (უსაქმურ მდგომარეობაში, ის ადვილად გადადის მეორე სიჩქარეზე, რადგან საკმარისად მოკლეა) და ძრავა, რომელიც მინიმუმ 2.900 ბრ/წთ-ზე საუკეთესოდ ბრუნავს. ეს ნიშნავს დაახლოებით 160 კილომეტრს საათში მეექვსე სიჩქარით, საწვავის ღირსეულ მოხმარებაზე მეტი (წონისა და ზომების გათვალისწინებით) და - სიჩქარის ლიმიტის დარღვევას.
ასევე ადვილია გადახვევის გზებზე სიარული, სადაც - სატესტო მანქანის შემთხვევაში - საერთო შთაბეჭდილებას მხოლოდ ზამთრის საბურავები აფუჭებს, რომლებიც 30 გრადუს ცელსიუსზე და ზემოთ არც პირობითად მუშაობს.
ჩვენ დიდი ხანია ვიცით Transporter– ის შესახებ: რომ გარეგანი არის მხოლოდ კუთხური, რომ ის კარგად იყენებს ინტერიერს და რომ ის უბრალოდ სწორად არის მომრგვალებული, რომ მას შეიძლება ჰქონდეს დიზაინერის პიროვნება და ოჯახური სახე. ვინაიდან ის ასევე არის Volkswagen, ის იძლევა დამატებით კარგ შესრულებას. და რადგან ის გამიზნულია ტრანსპორტირებისთვის ამ სიტყვის მკაცრი გაგებით, მყიდველი შეგნებულად უარს ამბობს სამგზავრო მანქანის კომფორტზე.
მგზავრები ამას საერთოდ არ განიცდიან. თუ მძღოლი ოდესმე არჩევითია.
ვინკო კერნკი, ფოტო: ვინკო კერნკი
Volkswagen Transporter Estate NS KMR 2.5 TDI (128 კვტ)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 30.883 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 33.232 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 96 კვტ (131 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 12,2 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 188 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,4 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 5 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.459 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (131 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 ნმ 2.000–2.300 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 188 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,6/7,2/8,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 221 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.785 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.600 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 5.290 მმ - სიგანე 1.904 მმ - სიმაღლე 1.990 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ. |
| ყუთი: | 6.700 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel vl = 33% / ოდომეტრის სტატუსი: 26.768 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 13,1s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,7 წელი ( 119 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,1 / 13,5 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 13,8 / 18,8 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 188 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 11,0 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 45,3m |
| AM მაგიდა: | 44m |
оценка
კომფორტითა და აღჭურვილობით ვერ დაიკვეხნის, მაგრამ ძირითადად კარგია (თუნდაც სწრაფი) რვა მგზავრის გადასაყვანად, თუნდაც დიდ მანძილზე. პლუს ბევრი ბარგი ან ტვირთი. და საწვავის ზომიერი მოხმარებით.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი
საწვავის ხარჯი
კონტროლის სიმარტივე
ტევადობა რვა ზრდასრული მგზავრისთვის
მაგისტრალური
ESP სტაბილიზაცია
ინტერიერის "უგრძნობი" მასალები
მარცხენა მოცურების გვერდითი კარი
არ არის კონდიციონერი მანქანის უკანა ნაწილში
სავარძლებს არ აქვთ გვერდითი სახელური და არ არის რეგულირებადი
უკანა კარების გახსნა უხერხულია და დახურვა რთულია
თითქმის არანაირი ნაგავსაყრელი
ინტერიერის იაფი მასალები
