Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 კვტ) Highline
საცდელი წამყვანი

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 კვტ) Highline

ეს შეიძლება მართლაც სასაცილოდ მოგეჩვენოთ, თუნდაც უჩვეულო ან თუნდაც პარადოქსული. მაგრამ ეს მართალია. Touran– ის ყველა დეტალი მიგვითითებს იმაზე, რომ ის შექმნილია იმისათვის, რომ მოერგოს ნამდვილ მამაკაცს ცოლ -შვილით, სამსახურით და სოციალური უზრუნველყოფით და ორი ღია სესხით, რომელიც მანქანის საყიდლად შვიდი წლის შემდეგ უბრუნდება სალონს.

თუ ამ თაობის ტურანს განათავსებთ წინადან მეტრის მანძილზე, თავდაპირველად ისინი ძალიან განსხვავებულად გამოიყურებიან, მაგრამ მალე, როდესაც თვალი დაათვალიერებს დეტალებს, ისინი სულ უფრო და უფრო ემსგავსებიან. მართალია, სახეები ძალიან განსხვავებულია, თითოეული ასახავს მათ წარმოქმნის დროს, კუდიც განსხვავებულია, მაგრამ სახურავი და დამხმარე უჯრედის სხვა ხილული ნაწილები ერთნაირია ორივესთვის.

ანალოგიურად, შეუძლებელია ინტერიერის დანახვა, რადგან, რა თქმა უნდა, არ არის მზიდი ნაწილები, ხოლო დაფა, ანუ ის ნაწილი, რომელიც გაცილებით მიმზიდველია, ერთი შეხედვით შესამჩნევად განსხვავდება წინასგან. , მაგრამ - მთლიანად ამ ბრენდის სტილში - მეტ-ნაკლებად მხოლოდ პირველის ევოლუცია. მაგრამ ფოლკსვაგენი ასე მუშაობს, რადგან მათ ალბათ გაარკვიეს, რომ ეს მათი წარმატების გასაღებია.

ტურანი შეიქმნა ახალგაზრდა ევროპელი ოჯახისათვის, რომელსაც ერთზე მეტი შვილი ჰყავდა, მაგრამ მისი ფასის შემხედვარე აღმოვაჩინეთ, რომ სლოვენიელები ჯერ არ არიან ევროპაში, ვინაიდან ასეთი საავტომობილო და მაღალი ხარისხის აღჭურვილობისთვის 26 ათასი ევროა დაფუძნებული (პლუს კარგი ოთხი ათასი ევროს გადასახადი, როგორიცაა ფერი, ბორბლები, პარკინგის ფუნქცია უკანა ხედვის კამერით, აუდიო სისტემა ნავიგაციით, Bluetooth, დინამიური შასი, ბი-ქსენონის ფარები და LED განათება) სრულიად ირაციონალურია (საშუალო) ახალგაზრდა სლოვენიის ოჯახისთვის, ერთზე მეტი. ბავშვი მაგრამ ეს არ არის ფოლკსვაგენის პრობლემა, ეს არის ჩვენი ქვეყნის მდგომარეობის პრობლემა, რომელსაც ჩვენ ვერ ვებრძვით აქედან.

თავისი დიზაინის გამო, Touran აგრძელებს მიმზიდველ მანქანას მყიდველების ამ ჯგუფისთვის ყარავანკეს სამხრეთით. ოდნავ ამაღლებული ტარება (აქედან გამომდინარე, პედლების დაწევა, ვიდრე საკუთარი თავის ჩამორთმევა), რაც ბევრს მოსწონს იმის გამო, რომ უკეთესი ხილვადობა და ხილვადობაა იმის გამო, რაც ხდება წინ, და ასევე იმის გამო, რომ მანქანაში ჯდომისას ამას არ აკეთებთ. თქვენ უნდა დაიწიოთ თავი (და კიდევ უარესი, არ გჭირდებათ ადგომა, როდესაც გამოხვალთ), რადგან ადგილი ზუსტად იქაა, სადაც დუნდულებია, საშუალო სლოვენიელი დგას.

გადაბმულობის პედლს ახლა გაცილებით მოკლე მანძილი აქვს ვიდრე Volkswagens– ის წინა თაობები და ეს არ არის ერთადერთი კარგი პედლები; ასევე არის დიდი მარცხენა ფეხის საყრდენი და ამაჩქარებლის დიდი პედლებიანი (დამონტაჟებულია ქვემოთ), ალბათ ოდნავ შეშფოთებულია ამაღლებისა და მუხრუჭის სიმაღლეში მნიშვნელოვანი სხვაობით და მით უმეტეს რეზინის ბალიშის დამსხვრევით პედლების ქვეშ. მარჯვნივ არის გადაცემის ბერკეტი, რომელიც არის ძალიან ზუსტი და ძალიან მოკლე და გადაცემათა კოლოფის უკუკავშირი მიუთითებს იმაზე, რომ გადართვა ადვილია.

თუ სახელური რამდენიმე სანტიმეტრით დაბლა დაეშვება, კარგი იქნება, მაგრამ გადარჩენისთვის არა უშავს. რგოლის უკან, ალბათ, საჭის საუკეთესო ბერკეტებია - მათი მექანიკის (ჩართვა და გამორთვა), სიგრძისა და ფუნქციების ლოგიკის წყალობით, რაც მძღოლს ადვილად დასამახსოვრებელია. ძალიან ჰგავს სენსორებს: ამ მომენტში ისინი არიან ერთ-ერთი ყველაზე გამჭვირვალე, ზუსტი, ზოგადად სწორი და, საბედნიეროდ, არ არის კიჩი (და მადლობა, ვინც გააუქმა მაშინდელი ტიპიური Volkswagen ლურჯი განათება, რომელიც არ იყო განსაკუთრებით შემაშფოთებელი და ასევე ლამაზი. როგორც არა), სიჩქარის სკალა არის არაწრფივი (უფრო დიდი მანძილი უფრო დაბალი სიჩქარით, ნაკლები უფრო მაღალი სიჩქარით) და მთელი სურათი დამრგვალებულია (ისევ) ერთ-ერთი საუკეთესო საბორტო კომპიუტერით ამ მომენტში - ლოგიკის გამო. და კონტროლისა და ინფორმაციის ნაკრები. უბრალოდ სამწუხაროა, რომ ტესტის Touran-ზე ლიანდაგში მყოფი ორი ღილაკიდან ერთი იჭედება.

ახლა ერთზე მეტი ბავშვი. წინა სავარძლებისგან განსხვავებით, მეორე რიგში სამი ცალკეული სავარძელი შესამჩნევად მცირეა - მათი დაბალი ზურგის სიმაღლე, სავარძლის სიგანე და სიგრძე უკვე შეუიარაღებელი თვალით ჩანს. სინამდვილეში, მოზარდები მათში ბევრად უკეთ სხედან, ვიდრე თვალით შეიძლება გაიგოთ, მაგრამ თავს მაინც ვერ გრძნობენ კარგად. უკეთესი იქნებოდა, უკან ორი უფრო განიერი სავარძელი ყოფილიყო და მესამე დამხმარე, მაგრამ, როგორც უკვე ითქვა, ბავშვებზეა საუბარი.

ისინი უფრო მოქნილები არიან და არ ქრებიან არასაკმარისი გვერდითი საყრდენის გამო, რაც პრაქტიკულად არ არსებობს. მაგრამ ამ სავარძლების კარგი მხარე მხოლოდ ერთი არ არის; სავარძლები ინდივიდუალურად მოძრაობენ გრძივად დაახლოებით ორი დეციმეტრით, რაც უკვე მნიშვნელოვნად ზრდის ჩექმას, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ - ისევ ინდივიდუალურად - ამოიღოთ ისინი. პროცედურა მარტივია, მხოლოდ პროცედურის ბოლოს მოდის ყველაზე ნაკლებად სასიამოვნო ნაწილი: თითოეული სავარძელი საკმაოდ მძიმეა.

თურანი შიგნით საკმაოდ დიდია, მაგრამ ავტომატური და გაყოფილი კლიმატი ძალიან კარგად ერგება დავალებას. გარდა ამისა, არ არის დიდი ჩარევა მის ავტომატიზაციაში, თუ საერთოდ (ან პიროვნების სურვილიდან გამომდინარე), მისი ერთადერთი ნაკლი არის ის, რომ მითითებული ტემპერატურის მნიშვნელობა ჩანს მხოლოდ ღამით. პრაქტიკაში ეს სულაც არ მაწუხებს და განსაკუთრებით გამამხნევებელია ყუთების ამბავი. ეს გრძელია, ასე რომ არა დიდი ხნის განმავლობაში: ბევრი მათგანია, ისინი დიდია, ძირითადად ძალიან სასარგებლო. კიდევ ერთხელ: კონკურენტებს შორის ტურანი ერთ-ერთი საუკეთესოა ამ მხრივ. ამ ამბავს ვაგრძელებთ საბარგულამდე, რომელიც არა მხოლოდ თითქმის მთლიანად კვადრატულია, არამედ უზარმაზარია ძირში და მესამე რიგის სავარძლების წყალობით, ასევე ძალიან კარგად რეგულირდება ორი განათებით (ზედა და გვერდითი), ორი უჯრით და მაღაზიაში 12 ვოლტიანი სოკეტი, ჩანთების კაკვები არ აღმოჩნდა.

როდესაც წვიმს, ტურანი არამეგობრულია დამრღვევის მიმართ, რადგან ის კისერზე ან ადგილს ასხამს უამრავ წყალს. მაშინ (და არა მხოლოდ) უკანა ხედვის კამერა არ იქნება საკმარისად ეფექტური, უკეთესი იქნება ნავიგაციის ეკრანზე გამოსავალი გრაფიკული ჩვენებით. და ისევ წვიმაში: ისედაც ჩამობნელებული შებრუნებული შუქი მცირედი დახმარებაა, განსაკუთრებით შებინდებისას. და ასევე წვიმაში: სამივე გამწმენდი მშვენივრად ხსნის წვეთებსა და წვეთებს, ამიტომ გამჭვირვალობა შესანიშნავია და წვიმის სენსორიც ძალიან კარგად მუშაობს.

ფოლკსვაგენში დროც იცვლება, მაგრამ მათი TDI მაინც მათი კოზირია. აღჭურვილია საერთო ხაზით, ის არის უფრო მშვიდი, ნაკლებად მგრძნობიარე და სავარაუდოდ სუფთა, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი 140 ცხენის ძალა ცოტა სუსტია ამ ვაგონისთვის. არა ... ზოგადად, ის კარგად დადის, თუ ეს ნორმალური გასეირნებაა (და ზემოთ) ნებადართულ სიჩქარეზე, თუნდაც იმისთვის, რისი გაკეთებაც მას შეუძლია უსაფრთხოდ გადალახოს ქვეყნის გზებზე, მხოლოდ დინამიკაა ოდნავ დაცული. პირველი ორი გადაცემა არის საკმარისი ბრუნვის მომენტი, ასე რომ, Touran ნერვიულობს ცოტა ხნით, მაგრამ მანქანის სრული დატვირთვა ან აღმართზე სწრაფად იღებს მთელ ძალას. ის ცოტა ზარმაცია. კარგი, დაახლოებით სამი ათასი, თქვენ მიიღებთ 30 დამატებით ცხენს იგივე ძრავით და DSG გადაცემათა კოლოფით.

თუმცა, თუ თქვენ დარჩებით დისკების ამ კომბინაციით, უნდა იცოდეთ, რომ მანქანა იწყებს გაღვიძებას 2.000 ბრ/წთ-ზე (ამ მნიშვნელობის ქვემოთ ძალიან ზარმაცი), კარგად სუნთქავს 2.000-ზე, დამაკმაყოფილებლად იწევს 3.500-მდე, 4.000 არის ზედა ზღვარი. . მიზეზის ზღვარი და ტრიალებს 5.000 ბრ/წთ-მდე. ის კი ძალიან რბილად ჟღერს, მაგრამ ეს ხდება მხოლოდ მესამე სიჩქარემდე და ტანჯვით, ხოლო მეოთხე გადაცემაში ტრიალებს "მხოლოდ" 4.800 ბრ/წთ-მდე. მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ტურანი შემდეგ მოძრაობს საათში დაახლოებით 180 კილომეტრის სიჩქარით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ დიზელს ასევე აქვს ისეთი ბუნება, რომ აჩვენებს საწვავის დაბალ მოხმარებას და ხანგრძლივ მომსახურებას 2.000-დან 3.500 ბრ/წთ-მდე ისე, რომ მანქანამ დიდი სიმძლავრე არ დაკარგოს. Მაშინაც კი როცა.

სინამდვილეში, ამ დიზელის საწვავის მოხმარება ყველაზე მეტად წევაზეა დამოკიდებული: გაზის პედლით ყველაზე დიდი „ჩაკეტვაც“ კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 10 კილომეტრზე 100 ლიტრზე მეტი მოხმარება გამოიწვიოს. ქალაქში ის მოიხმარს რვაამდე, ხოლო გარეთ (შიგნით) დაახლოებით 6 ლიტრს 5 კილომეტრზე. ცალკეულ გადაცემებზე მრიცხველები ამბობენ შემდეგს: საათში 100 კილომეტრზე ის ხარჯავს 130, 8, 6, 6, 6, 5 და 6 ლიტრს 5 კილომეტრზე (ანუ მესამე, მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე გადაცემაში) და 2 -ზე მესამე კურსის გარეშე) 100, 160, 8, 9 და 8, 6 ლიტრი 8 კილომეტრზე. მეექვსე სიჩქარეზე 2 კილომეტრი საათში სიჩქარით, ძრავა ავითარებს 100 ბრუნს / წუთზე და მოიხმარს 100 ლიტრს 1.700 კილომეტრზე, ხოლო მაშინვე უფრო მაღალი სიჩქარით ეს არის რიცხვები 4 და 3.

რა თქმა უნდა, დანარჩენი მექანიკა ისეთია, რომ მათ ჯერ კიდევ აქვთ უზარმაზარი რეზერვები; საჭე არის შესანიშნავი, ერთ -ერთი საუკეთესო და ადვილი საჭე. შასი ყველაზე რთულ ამოცანებსაც კი მარტივად უმკლავდება: გრძელ, სწრაფ კუთხეებში, გზა ფიზიკურად ძალიან ნეიტრალურია, ESP იგივე სიგრძის უსაქმოდ რჩება, ხოლო მოკლე კუთხეებში ვაგონი იტვირთებს წინა ბორბლებს, რაც იწვევს სირთულეებს რა განლაგება და სხეულის ფორმა საკმაოდ დამახასიათებელია ამ მექანიკისთვის. სატესტო Touran ასევე აღჭურვილი იყო დინამიური შასით, რომელსაც მძღოლი აკონფიგურირებს ღილაკით. ის გადადის კომფორტულ, ნორმალურ და სპორტულ პროგრამებს შორის; განსხვავებები მცირეა, მაგრამ არის ის, რაც მხოლოდ გრძელი მოგზაურობისას ჩანს და განსაკუთრებით მგზავრების კომფორტში.

რასაკვირველია, ეს ისეთი ტურანია, რომელსაც არ შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველა გემოვნება, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს არის ტაქსონომიის კარგი მაგალითი. მაგალითი იმისა, თუ როგორ სისტემატურად გავაერთიანოთ მომხმარებელთა ყველა სურვილი და მოთხოვნა, დიზაინერების გამოცდილებით, მანქანაში, რომელსაც ჰყავს საშუალოზე მეტი მამა, რომელსაც ჰყავს ერთზე მეტი შვილი, და მათ დედას, როგორც წესი, სურს.

აქა -იქ გვესმის, რატომ არის ზოგიერთი ფოლკსვაგენი ასე წარმატებული ევროპული მასშტაბით.

პირისპირ: საშა კაპეტანოვიჩი

როგორც წესი, ყოველთვის ვწუწუნებ, თუ მანქანაში მაღლა ვჯდები და მართვის პოზიცია "ავტობუსია". მაგრამ ეს ყველაზე მეტად მომეწონა ახალ Turan-ში. კერძოდ, მაღალი პოზიციის მიუხედავად, საჭესთან პოზა სასიამოვნოა, არა დამღლელი. სხვაგვარადაც კი, როგორც ჩანს, Touran შექმნილია იმისათვის, რომ გაუგზავნოს კითხვარი Touran-ის ყველა წინა მყიდველს და შემდეგ გაითვალისწინოს მათი სურვილები. მე უბრალოდ არ ვიცი სად დებენ თურანელები მობილურებს, რადგან ჩემსას უბრალოდ სასმელის დამჭერში ვწურავ.

სატესტო მანქანის აქსესუარები (ევროში):

მეტალის საღებავი - 357

Oakland ალუმინის დისკები - 466

პარკის პილოტის დამხმარე - 204

რადიო სანავიგაციო სისტემა RNS 315 – 312

ჰენდსფრი მოწყობილობები - 473

დინამიური შასის რეგულირება DCC-884

ბიქსენონის ფარები LED დღის განათებით – 1.444

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 კვტ) Highline

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი: 26.307 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 60.518 €
Ძალა:103 კვტ (140


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 10,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 201 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 8,4 ლ / 100 კმ
გარანტია: 2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე 30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა 30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილი და სვლა 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ3 - შეკუმშვა 18,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 4.000 ბრ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრით 12,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 52,3 კვტ/ლ (71,2 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1.750-2.500 ბრ/წთ წთ წთ - 2 ამწე სათავეში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ჩვეულებრივი სარკინიგზო საწვავის შეფრქვევა ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა: ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - დიფერენციალი 3,68 (1-ლი, მე-2, მე-3, მე-4 გადაცემათა კოლოფი); 2,92 (მე-5, მე-6, უკანა გადაცემათა კოლოფი) - 6,5 J × 17 დისკები - 225/45 R 17 საბურავები, მოძრავი წრეწირი 1,91 მ.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 201 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,5/4,6/5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 139 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.579 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.190 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1.794 მმ, წინა ბილიკი 1.634 მმ, უკანა ბილიკი 1.658 მმ, კლირენსი 11,2 მ.
შიდა ზომები: წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.480 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი: საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / გარბენი სტატუსი: 1.783 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:10,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 17,5 წელი (


129 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 8,3 / 13,9 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 11,3 / 17,3 წ
მაქსიმალური სიჩქარე: 201 კმ / სთ


(ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება: 6,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 9,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 8,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 65,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 38,9m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით51dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით50dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით50dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით63dB
უსაქმური ხმაური: 39dB
ტესტის შეცდომები: სენსორებზე ორი ღილაკიდან ერთის დაფიქსირება

საერთო რეიტინგი (351/420)

  • მიუხედავად მეტ -ნაკლებად მხოლოდ ოდნავ უფრო ძლიერი რემონტისა, ის მაინც ლიდერობს კონკურსში. მან მიიღო შესანიშნავი და ძალიან კარგი შეფასება საგნების უმეტესობაში.

  • ექსტერიერი (13/15)

    ეს არ არის ისეთი ჯიში, რომელიც ათბობს ახალგაზრდებს და მოხუცებს, მაგრამ ალბათ ყველაზე ლამაზია მეტოქეებს შორის. ოდნავ გაურკვეველი სახსრები.

  • ინტერიერი (107/140)

    ყველგან აგროვებს შესანიშნავ და ძალიან კარგ ნიშნებს, გარდა მეორე ტიპის ადგილებისა, რომლებიც ძალიან მცირეა.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (57


    / 40)

    ძრავა ოდნავ სუსტია, რაც შესამჩნევია ოდნავ გაზრდილი დატვირთვით. შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი და საჭე.

  • მართვის უნარი (57


    / 95)

    მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს ნებისმიერ მძღოლს და თანაბრად სასიამოვნოა გლუვი ან დინამიური მართვის დროს.

  • შესრულება (30/35)

    შედარებით დაბალი გამოსაყენებელი ძრავის სიჩქარე და მცირე ძრავის არასრულფასოვანი კვება და, შესაბამისად, ოდნავ ცუდი მანევრირება.

  • უსაფრთხოება (48/45)

    მხოლოდ უახლესი თაობის უსაფრთხოების მოწყობილობები აკლია.

  • ეკონომიკისა

    ის ერთ -ერთი საუკეთესოა საწვავის მოხმარების მხრივ, მართვის სტილისა და მართვის სტილის მიუხედავად. თუნდაც მცირედი ღირებულების დაკარგვა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

შიდა ფართო და მოქნილობა

აღჭურვილობა

საკომუნიკაციო მექანიკა, საჭე

მოხმარება

სენსორები და ბორტ კომპიუტერი

საჭის ბერკეტები, ღილაკები

შიდა უჯრები, საბარგული

ноги

გადაცემის კონტროლი

ძრავის სწრაფი გათბობა

სხვა ტიპის სავარძლების ზომები

გაჭედილი რეზინის ბალიში პედლების ქვეშ

დროის შეფერხება, როდესაც ფარები ჩართულია მოკლე დროში

შესრულება (მოქნილობა) მანქანის ჩატვირთვისას

სუსტი უკუქცეული შუქი

ახალი კომენტარის დამატება