საცდელი Volkswagen Tiguan 2021 მთებში: შეადარეთ ძრავები 2.0 და 1.4

ჟანგბადის შიმშილი, გამდნარი ყინული, ბასრი ქვები და გადაბმულობა დაბლოკვის გარეშე - განახლებული Volkswagen Tiguan– ის ტესტირება ჩრდილოეთ ოსეთის მთიანეთში

სხეულმა გიჟი დაიწყო მოგზაურობის პირველი დღის საღამოსთვის. სუფთა მთის ჰაერმა, რა თქმა უნდა, მცირე თავბრუსხვევა გამოიწვია, მაგრამ ძირითადი პრობლემები ვესტიბულურ აპარატს წარმოადგენდა. მთაგრეხების გასწვრივ მოძრაობისას, ყურები ან იჭყლიტებოდა, ან აღზევების დროს შიგნიდან მემბრანები იშლებოდა.

”რაც უფრო მაღლა მიდიხარ, მით უფრო მეტი ყინული იქნება ბორბლების ქვეშ. უკანა მხრიდან დაღმართისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ და შენელდეთ. იქ დამუხრუჭების მანძილი გაცილებით მეტია ვიდრე თქვენ გეგონათ ”, - მაფრთხილებს ადგილობრივი მეგზური შემდეგი გავლის წინ.

 

მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც ასვლა გვიწევს, 2200 მეტრს არ აღემატება, თუმცა, ფეხისგან განსხვავებით, ის სავსეა თოვლითა და ყინულით. უფრო მეტიც, ჩვენი "Tiguan" არის ყველაზე გავრცელებული, სტანდარტული კონვეიერის საბურავებით. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოს ამ ფაქტს, თუკი მხოლოდ იმიტომ, რომ გზაში, თოვლისა და ყინულის გარდა, იქნება კლდოვანი ნიადაგი მკვეთრი რიყის ქვებით და ქვიშაც კი ტალახით, რომელიც მთის ნაკადებით გაირეცხება გაუთავებელ გველებზე. ზამთრის ბოლოს ოსეთის მთებში და ზოგადად ჩრდილოეთ კავკასიაში ეს ისეთივე ჩვეულებრივი მოვლენაა, როგორც სინამდვილეში თოვლი მწვერვალებზე.

ჩვენს განკარგულებაშია რუსეთში არსებული "Tiguan" - ის თითქმის ყველა ვერსია. ჩვენ შეგნებულად ვიწყებთ ჩვენს გაცნობას ავტომობილით, რომელსაც გააჩნია საწყისი 1,4 ლიტრიანი ძრავა და DSG პრეელექტიური რობოტი. მართალია, ეს ჯერ კიდევ არ არის საბაზო მანქანა, რომელსაც აქვს 125 ძალა და წინა წამყვანი თვლები. უკვე 150 ცხენის ძალაა. და 4 წამყვანი თვლები XNUMXMotion Active Control- ით.

რატომღაც ეჭვგარეშეა, რომ მანქანა, რომელსაც აქვს ორი ლიტრიანი კვების ბლოკი, ადვილად უმკლავდება მარშრუტს. მაგრამ როგორი იქნება საბაზო ძრავით მანქანა ასეთ პირობებში? 

Tiguan გთავაზობს პირველ სასიამოვნო სიურპრიზს გამავლობისკენ გასვლამდეც. გრძელი ასფალტის მონაკვეთზე, კროსოვერი ავლენს იმ ტემპერამენტს, რომელსაც აბსოლუტურად არ ელით ავტომობილისგან, რომელსაც აქვს ასეთი პატარა ძრავა კაპოტის ქვეშ. ახლა ჩვენ არ ვსაუბრობთ პასპორტზე 9,2 წამში "ასამდე". და როგორ აჩქარებს კროსოვერი. ნებისმიერი გასწრება მას კარგად ეძლევა, თუ არა თამამად, მაშინ ნამდვილად მარტივად და ბუნებრივად.

რა თქმა უნდა, მასში ნაკლები სისწრაფე იქნება, მანქანა დატვირთეთ არა ზურგჩანთებით, არამედ ქვეყნის ნივთებით. მაგრამ, მერწმუნეთ, ამ შემთხვევაშიც ნამდვილად ვერ გრძნობთ თავს შეკავებული ტრასაზე. ამავე დროს, სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ ხარჯი. სხვათა შორის, ჩვენს ქვეყანაში, მთელი მოგზაურობის განმავლობაში ის არასოდეს გადააჭარბა 8 ლიტრს "ასზე". მიუხედავად ამისა, პირდაპირი ინექცია და ზედმეტი დატვირთვა მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის ეფექტურობას, მიუხედავად საწვავის ხარისხის ყველა კაპრიზულობისა და სიზუსტისა.

გზა იწყება, როდესაც შემდეგ ქედს მივუახლოვდებით. ღრმა ორმოები და ხვრელები უფრო და უფრო ხშირად გვხვდება ბრტყელ ასფალტის სარტყელზე. Tiguan ახერხებს, მაგრამ ეს იმ შემთხვევაში, თუ სიჩქარით არ გადააჭარბებთ მას. იქ, სადაც დრო არ გაქვთ გადასაგდებად, დემპრიკები კვლავ ბუფერებში ირთვება. დარტყმასთან ერთად, სალონში ძალიან უსიამოვნო გასაოცარია გადაცემა.

გზა უფრო საინტერესო ხდება, როდესაც ნავიგატორი ასფალტიდან კლდოვან ჭუჭყიანი გზისკენ მიგვიყვანს. ბორბლების ქვეშ ქვები საკმარისად მკვეთრი არ არის, რომ საფრთხე შეექმნას რეზინს, მაგრამ ასეთ ზედაპირზე გესმით, რამდენის გადახდა უწევს ტიგუანის მფლობელს დახვეწილი დამუშავებისა და სიზუსტისთვის. აქ სიჩქარე აღარ არის მნიშვნელოვანი. მინიმუმამდე დააგდეთ და ნელა გადააგორეთ პატარა რიყის ქვები, პარალიზის დარტყმაც კი მიაქციეთ - მაინც შერყევა და ხმაურია.

მაგრამ ყველაზე უსიამოვნო ის არის, რომ რაც უფრო მაღლა ავდივართ, მით უფრო ძნელი ხდება 1,4 ძრავისთვის. გაძლიერების მიუხედავად, იშვიათი ჰაერი ძლიერ მოქმედებს უკუცემაზე. მას შემდეგ, რაც ძრავას ღრმად სუნთქვა არ შეუძლია, ზევით ასვლა არც ისე ამაღელვებელი ხდება. აქ ყუთის სახელმძღვანელო რეჟიმი არც კი გეხმარებათ, რაც საშუალებას გაძლევთ დააფიქსიროთ მისი სამუშაო პირველი სიჩქარით. ძრავა, თუნდაც ზედა ნაწილში, მხოლოდ ძალისხმევით იძახის და მანქანა უნებლიედ მიჰყავს მთაზე.

კიდევ ერთი რამ არის 180 ცხენის ძალა მანქანა, რომელშიც ცოტა მოგვიანებით ვიცვლებთ. ეს არ არის ორი ლიტრიანი TSI- ს იძულების ყველაზე მაღალი ვერსია (არსებობს 220 ცხენის ძალის ვერსიაც), მაგრამ მისი შესაძლებლობები საკმარისია იმისათვის, რომ თავი თავშეკავებულად იგრძნოთ ზღვის დონიდან 2000 მეტრ სიმაღლეზეც კი.

მწვერვალისკენ მიმავალ გზაზე თოვლი უფრო იმატებს, მთის ნაკადები კი სიტუაციას ამძაფრებს და ყინულის ძალიან მოლიპულ ქერქით დაფარულ თოვლს ფარავს. აქედან გამომდინარე, ჩვენ გადავიტანთ მართვის რეჟიმების მართვის სარეცხ მანქანას და მთლიანი ბორბლის გადაცემას "გამავლობის" პარამეტრებზე. ბოლოს და ბოლოს არსებობს "მაგისტრალი" და "თოვლი" და ინდივიდუალური რეჟიმიც კი, რომელშიც უმეტეს კომპონენტთა და ასამბლეათა პარამეტრების ცალკეული რეგულირება შესაძლებელია კონკრეტული დრაივერისთვის. მაგრამ არც ერთ მათგანში არ არის გამორიცხული იძულებით "დაბლოკოს" ინტერქსლის დაწყვილება და წილი გადავა ღერძებს შორის შუაზე. თითოეულ პოზიციაზე ელექტრონულად კონტროლირებადი "რაზდატკა" მხოლოდ ზრდის დატვირთვას და გარე პირობებიდან გამომდინარე, ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვას ღერძებს შორის.

თავიდან მეგონა, რომ ამ სიტუაციაში, კლატჩი შეიძლება ჩავარდნოდა, მაგრამ არა. ელექტრონიკა რეგულარულად გადასცემდა მონაცემებს ბორბლებიდან და ის ოსტატურად და სწრაფად აღრიცხავდა ბრუნვას როგორც წინა, ისე უკანა ღერძებზე. უფრო მეტიც, მაღალი გამავლობის რეჟიმში, ასევე გაიზარდა წევის კონტროლის სისტემის სიფხიზლე და იგი მიბაძა interwheel ბლოკირებას. აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ენერგეტიკულმა ერთეულმა შეიცვალა ხასიათი. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფმა მოიშორა დაზოგვის ჩვევა და უფრო დიდხანს ეჭირა დაბალი სიჩქარე, ხოლო გაზის პედალი უფრო მგრძნობიარე გახდა, რომ გამარტივებულიყო წევის გაზომვა. და თუ მანქანა სადმე დაეცა, ეს მოხდა არა მისი შეზღუდული შესაძლებლობების, არამედ სტანდარტული Pirelli საბურავების გამო.

მიუხედავად ამისა, რამდენიმე ადგილას ის უსუსურად აპრიალებდა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც უფრო მაღლა ავედით და უკვე ერთი სიმაღლის მწვერვალს ვუახლოვდებოდით. მაგრამ აქვე უნდა ვთქვა, რომ ნებისმიერი რეზინის სირთულე შეიძლება იყოს. ტემპერატურა 7 გრადუს ცელსიუსზე დაბლა დაეცა და კლდოვანი კლდე საბოლოოდ გაქრა თოვლის ღრმა ფენის ქვეშ.

სხვა რამ არის ის, რომ dorestyling Tiguan- ს შეეძლო ამ ყველაფრის გაკეთება. და რა არის ძირითადი ცვლილებები განახლებულ მანქანაში? სამწუხაროდ, ჩვენი ბაზრისთვის ბევრი მათგანი არ არის. გარედან მთავარი ინოვაცია არის ორიგინალური ფორმის მთლიანად დიოდური ფარები, დიოდური შუქები და ბამპერების განსხვავებული დიზაინი. შიგნით არის სენსორული კლიმატის განყოფილება, განახლებული მედია სისტემა ახალი firmware- ით და ციფრული ინსტრუმენტის პანელით. არც თუ ისე ბევრი, მაგრამ რატომღაც ასეთი მცირე შეხება საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა ახლებურად აღიქვას.

მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რა დავკარგეთ. მაგალითად, ევროპაში მანქანამ მიიღო დამწყები ძრავების ახალი შემადგენლობა ახალი 1,5 ლიტრიანი TSI ძრავით, ასევე მსუბუქი ჰიბრიდებით. გარდა ამისა, ჩვენთვის მიუწვდომელია ადაპტაციური მატრიცის ფარები, რომლებსაც შეუძლიათ არა მხოლოდ დაბალიდან მაღალზე გადასვლა, არამედ კუთხის გარშემო გადახედვა და სინათლის სხივში სეგმენტის გამორთვა, რათა არ დააბრმავონ მომავალი მძღოლები. ახალი ოპტიკის მუშაობა, ადაპტაციური კრუიზის სწორ მუშაობასთან ერთად, მიბმულია სტერეო კამერაზე, რომელიც ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი რუსულ აწყობილ Tiguan- ზე. ამასთან, Volkswagen– ის რუსეთის ოფისი ყურადღებას ამახვილებს სიტყვებზე „bye“, გვპირდება ადრე თუ გვიან, რომ რუსებს განახლებული Tiguan– ის ყველა ფუნქციონირებას მისცემს.