Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 კვტ) კომფორტული ხაზი

იმ დროს მე არ ვიცოდი, რომ მე ვზრუნავდი ახალ Volkswagen Multivan– ზე, ასე რომ, ფრანკფურტისკენ მიმავალ გზაზე სრულიად შეუფერხებლად, მაგრამ მაინც არა ბევრი შთაბეჭდილების გარეშე მოგზაურობიდან.

როგორც კი საჭეს ხელი მოვკიდე, მძღოლის სავარძელზე გავამახვილე ყურადღება, რომელიც მაშინვე მოვახერხე ჩემი შეხედულებისამებრ გულუხვი ყოვლისმომცველი სავარძლის და საჭის კორექტირებით (მიღწევისა და სიმაღლის თვალსაზრისით).

ხაზს ვუსვამ, რომ მულტივანში მძღოლი არ იგრძნობს თავს ავტობუსის ან სატვირთო მანქანის მძღოლად, რადგან ბეჭედი საკმაოდ ვერტიკალურად მდებარეობს და დაფა უფრო სედანს ჰგავს, ვიდრე სატვირთო ფურგონს.

თუმცა, მისი განზომილებებით "მენგოკომბი" უფრო და უფრო ემსგავსება ავტობუსს. ტექნიკური მონაცემების შემდგომმა მიმოხილვამ დაადასტურა ჩემი საწყისი განცდები, რადგან მულტივანი საერთო სიგრძით 4 მეტრი უკვე ფლირტაობს მაღალი კლასის მანქანებით, სადაც კონკურენციას უწევს Mercedes S-Class, Beemve's Seven და მთავარი Phaeton. გინდ დაიჯერეთ, გინდ არა, მგზავრობა ისეთივე კომფორტულია, როგორც ჩამოთვლილი მაღალი კლასის მანქანები, რადგან გზის დარღვევები ყოველთვის ეფექტურია, მიუხედავად იმისა, თუ რა რელიეფზე მოძრაობენ ან გადაადგილდებიან ველოსიპედები.

ფარები ისეთივე ეფექტური იყო, როგორც შასი. ეს უკანასკნელი, ქსენონის ტექნოლოგიის გარეშეც (თქვენ ამას ვერც კი წარმოიდგენთ დამატებითი საფასურისთვის), მშვენივრად ანათებს მანქანის წინ მიმავალ გზას, რაც დიდად უწყობს ხელს კილომეტრების დაგროვებას ღამითაც კი.

ამრიგად, მგზავრობა ხდება კომფორტული და ეფექტური ფარები ყოველთვის უსაფრთხოა; რაც შეეხება წამყვან მანქანას: შეხვდა თუ არა ის გამოწვევას Volkswagen– ის ინჟინრების მიერ, როდესაც შექმნეს Multivan?

ყოველგვარი ყოყმანისა და ასახვის გარეშე, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ამ კითხვაზე დადებითი პასუხის გაცემა. ერთი და ნახევარი ლიტრი მუშა

მოცულობა, რომელშიც ტურბო შემავსებელი ჭარბ ჰაერს შთანთქავს, ვითარდება (შემოწმებულ ვერსიაში) მაქსიმუმ 96 კილოვატს ან 130 ცხენის ძალას და 340 ნიუტონ მეტრს. რიცხვები, რომლებიც მთავრდება გზაზე, თუნდაც მანქანით, სავსებით საკმარისია.

კარგ 700 კილომეტრზე არ იყო დახრილობა, რომელიც შესამჩნევად აამაღლებდა ერთეულის სუნთქვას, ამიტომ მე ძალიან ხშირად არ შევეფერებოდი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ზუსტ და საკმარისად სწრაფ ბერკეტს. ამ უკანასკნელში, მხოლოდ ერთი შენიშვნაა. კერძოდ, ინჟინრებმა ის მანქანის ქვედა ნაწილიდან გადაიტანეს დაფაზე, საჭის მახლობლად, რაც იმას ნიშნავს, რომ ახლა გაცილებით მოსახერხებელია მისი დაყენება.

გზად, და ასევე პირველ დანიშნულების ადგილზე (ფრანკფურტი), გავაცნობიერე მაღალი მულტივანის კიდევ ერთი უპირატესობა, მაგრამ მეორეს მხრივ, მაღალი თეძოების გამო, ეს ასევე შეიძლება იყოს მინუსი. მაღალი დასაჯდომი ადგილი ან უკანა სავარძელი საშუალებას აძლევს მანქანაში მყოფ შვიდივე მგზავრს ჰქონდეთ ძალიან კარგი ხედვა, თუ რა ხდება ავტომობილის წინ და მის გარშემო.

და რა უნდა იყოს ნაკლი? მანქანის მაღალი მხარე! მართალია, ქალაქში, სადაც ჩვენ ხშირად ვიცვლით ბილიკებს და, რა თქმა უნდა, პარკში, მაღალი ბარძაყები გექნებათ ნაცრისფერი თმა, რადგან, განსაკუთრებით უკან დაბრუნებისას, თქვენ ფაქტიურად გრძნობთ დაბალ და მცირე დაბრკოლებებს (ფსონები, ყვავილების საწოლი და ა.შ.) ამ მიზეზით, ჩვენ გირჩევთ პარკირების დახმარების სისტემის დამატებით საფასურს, რომელიც გაამარტივებს თქვენს საფულეს დამატებით 76.900 134.200 SIT (ეხება მხოლოდ უკანა ბამპერს) ან XNUMX XNUMX SIT თუ გსურთ დაიცვას წინა ბამპერი. მხოლოდ ნახსენები, თუმცა მე ვიპოვე გზა ფრანკფურტის ვიწრო ქუჩებში, სადაც კიდევ ერთხელ ვიგრძენი პოლიკომის უკვე ნახსენები სიმძიმე.

მულტივანის ძრავის ეფექტურობა, რომელიც ქარავანკიდან ფრანკფურტამდე გაგრძელდა ბენზინგასამართ სადგურზე გაჩერების გარეშე, იმსახურებს მაღალ შეფასებას. საერთო ჯამში, Multivan 2.5 TDI ასევე აღმოჩნდა მოდელი ეკონომიური მგზავრებისთვის, რადგან ჩვენს ტესტში მან საშუალოდ ცხრა ლიტრი დიზელი მოიხმარა 100 კილომეტრზე.

რასაკვირველია, დარტყმით და ქალაქის მღელვარებით უფრო დიდ გარემოში, ის ასევე შესამჩნევად გაიზარდა 10 ლიტრზე მეტი, მაგრამ ამავე დროს დაეცა ეკონომიკურად რვაასი კილომეტრიანი ლიტრი დიზელის საწვავი ქალაქიდან გასვლისას. ...

იმის გათვალისწინებით, რომ ლუბლიანას დაბრუნების გზაზე მე ვერ ვიპოვე რაიმე შოკისმომგვრელი ახალი პროდუქტი, მე, რა თქმა უნდა, მომიწია მათი ძებნა ლუბლიანაში. თუმცა, უკან დაბრუნებისას მე უკვე შემატყობინეს, რომ მე ვარ პასუხისმგებელი მულტივანზე.

პირველი, რაც მე "გადავლახე" იყო, რა თქმა უნდა, არსებული სივრცის შიდა პერსონალიზაცია და გამოყენებადობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ფოლკსვაგენში, ეს უკანასკნელი ყველაზე დიდ ზარზეა ჩამოკიდებული. როგორც უკვე ვთქვი, მეორე რიგის ცალკეულ ადგილებს შეუძლიათ გრძივი მოძრაობა და ბრუნვა ვერტიკალური ღერძის გასწვრივ. ამავე დროს, მათ ასევე აქვთ სიმაღლეში რეგულირებადი საყრდენი ორივე მგზავრისათვის ორივე მხრიდან. წერტილისთვის და ორივე მოსახსნელია.

თუ შემიძლია დაგარწმუნოთ, რომ მხოლოდ ერთი სავარძელი იწონის რამდენიმე დეკაგრამს 40 კილოგრამის ლიმიტზე მეტი, მაშინ მე ალბათ არ მჭირდება დეტალური ახსნა, თუ რომელია უკეთესი, თუ ვინმე დაგეხმარება, როდესაც მას მანქანიდან ან მანქანიდან ატარებ. ანალოგიურად, უკანა სკამს შეუძლია გრძივი გადაადგილება და მანქანიდან ამოღება. Მაგრამ ფრთხილად იყავი! იწონის 86 კილოგრამს, ის ერთზე მეტჯერ უფრო მძიმეა, ვიდრე მეორე რიგში მჯდომარე ადგილი. ასე რომ, მე თითქმის ვუბრძანებ ორ (მსუქან) ბაბუას ჩაცმაში. ქალბატონებო, გთხოვთ, შეურაცხყოფა არ მიაყენოთ. კიდევ ერთი ორიგინალური გადაწყვეტა მათ აქვთ

Volkswagen ჩაშენებულია უკანა სკამზე, ეს არის მისი უნარი გადაიქცეს საწოლში. მართალია, რამდენიმე სახიფათო მოძრაობის დახმარებით, ეს გადაიქცევა შესანიშნავად ბრტყელ საწოლში, რაც, რა თქმა უნდა, ძალიან მოკლეა ჩემი 184 ინჩისთვის, ასე რომ, მე უბრალოდ გავაფართოვე ის მეორე რიგის სავარძლებით. მანამდე მე მხოლოდ მათი ზურგის და ვოილის გადატრიალება მომიწია: საწოლი, ორი მეტრი სიგრძის, უკვე დამპატიჟა ტკბილ სიზმარში. მე არ მქონდა ამის დრო, რადგან მულტივანის გაუხსნელი ინტერიერის ნახევარი მელოდებოდა. ამის ნაწილი ასევე შუა ელემენტია, რომელიც დამონტაჟებულია გრძივი რელსებზე, ავტომობილის ცენტრში.

სავარძლისა და სკამის მსგავსად, ის მოძრავია და შესაძლებელია მანქანიდან ამოღება. Multivan-ის ინტერიერის ყველა მოსახსნელ ნაწილს შორის ის ასევე ყველაზე მსუბუქია, რადგან იწონის "მხოლოდ" კარგ 17 კილოგრამს. ეს კი ფუნტით მეტია, ვიდრე მეორე რიგში ტურანის სავარძელი იწონის! ? რა თქმა უნდა, ეს ელემენტი ემსახურება მიზანს, რადგან ის არ არის გამიზნული თქვენი დაბნევის ან თქვენს მანქანაში სივრცის მოპარვის მიზნით. არა, ეს არის ნამდვილი პატარა "მშვილდის მაგიდა". პლასტმასის დაბალი ნაჭრისგან, როდესაც აჭერთ ღილაკს (ჰიდრავლიკის გამოყენებით), მისი ზედა ნაწილი ამოდის, რომელიც მე უბრალოდ მრგვალ მოსახერხებელ მაგიდად გადავაქციე. მაგიდა კიდევ უფრო მოსახერხებელია, რადგან ის შეიძლება გადატრიალდეს მარცხნივ ან მარჯვნივ, სადაც უახლოვდება მგზავრს მარცხენა ან მარჯვენა სავარძელში.

ინტერიერის გამოყენებადობა თითოეულ ავტომობილში ასევე გაზრდილია საცავის ყუთებით. საკმაოდ ბევრი მათგანია მულტივანში: ისინი მეორე რიგში ორივე სავარძლის ქვეშ არიან, ზოგი ცენტრალურ მაგიდაშია და სამი ასევე იმალება უკანა სავარძლის ქვედა ნაწილში. ორი დიდი ყუთი განლაგებულია ორივე შესასვლელ კარში, მგზავრის წინ (სალონში ერთადერთი განათებულია, აღჭურვილია საკეტით და გაციებულია) და დაფის შუაგულში (სამწუხაროდ არ არის განათებული). დიდი სივრცე, რომელიც ასევე ეძღვნება 1 ლიტრიანი ბოთლების შენახვას, ჯერ კიდევ რჩება მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის დაფის ქვეშ, ხოლო ორი ოდნავ პატარა სასმელის საყრდენი ზის საფერფლის გვერდით ცენტრალურ კონსოლზე გადაცემათა კოლოფის ქვეშ.

სამზონიანი ავტომატური კონდიციონერი ასევე უზრუნველყოფს კარგი მართვის გამოცდილებას. ეს უზრუნველყოფს მძღოლისა და წინა მგზავრის კეთილდღეობას ტემპერატურის ცალკე რეგულირებით. შესანიშნავი კონდიციონერის დამატებითი მესამე ადგილი არის სავარძლების ორი უკანა რიგი. აქ შეგიძლიათ განსაზღვროთ როგორც ტემპერატურა, ასევე ჰაერის ნაკადის სიმძლავრე ჭერის ფანჯრებიდან და სვეტებიდან. ყველა თვალსაზრისით, მძღოლი და მისი ექვსი მგზავრი, თუნდაც ძალიან გრძელი მოგზაურობის დროს, მულტივანში უფრო მეტად ზრუნავენ.

და რა ეღირება Volkswagen Polycombix– ში მგზავრების ეს განებივრება პოტენციურ მყიდველს? თუ ის გადაწყვეტს საცდელ მანქანას, კარგი 8 მილიონი ტოლარი. არის ეს დიდი, პატარა, თუ უბრალოდ სწორი თანხა? სიმართლე გითხრათ, საბოლოო შეფასება თქვენზეა დამოკიდებული! მაგალითად, თუ თქვენ თავს მიიჩნევთ ადამიანად, რომელიც ისარგებლებს მულტივანის მრავალი მკაფიოდ მგზავრობაზე ორიენტირებული და მომხმარებელზე ორიენტირებული მახასიათებლებით, მაშინ შეძენა უდავოდ ღირს თქვენს საფულეში.

ყველასთვის, ვისაც ნამდვილად არ უყვარს მოგზაურობა ან არ ჰყავს დიდი ჯგუფი, რომ „ჩაალაგოს“ საკვირაო მოგზაურობა, მულტივანის ყიდვა ცუდი ინვესტიცია იქნება, რადგან თქვენ უბრალოდ არ ისარგებლებთ ამდენი სარგებლით. მულტივანი. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ ამ "ხარვეზების" გასწვრივ გავიარეთ მე და ჩემმა კოლეგამ 1750 კილომეტრიანი მარშრუტი ლუბლიანადან ფრანკფურტამდე და საიმედოდ, სწრაფად, კომფორტულად და უსაფრთხოდ.

პიტერ ჰუმარი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 კვტ) კომფორტული ხაზი

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	5-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - დამონტაჟებული განივი სახით - წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 81,0 × 95,5 მმ - გადაადგილება 2460 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (130 ც.ძ.) სთ. / წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 3500 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 11,1 კვტ/ლ (39,0 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 53,1 ნმ 340/წთ - 2000 ამწე სათავეში (გადაცემათა კოლოფი) - 1 სარქველი ცილინდრზე - საწვავი. ინექცია ტუმბო-ინჟექტორული სისტემის მეშვეობით - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,570 1,900; II. 1,620 საათი; III. 1,160 საათი; IV. 0,860 საათი; V. 0,730; VI. 4,500; უკუ 4,600 - I და II სიჩქარის დიფერენციალი. 3,286, სპექტაკლებისთვის III., IV., V., VI. 6,5 - დისკები 16J × 215 - საბურავები 65/16 R 2,07 C, მოძრავი წრეწირი 1000 მ - სიჩქარე VI-ში. გადაცემათა კოლოფი 51,7 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 168 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 15,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, დახრილი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა (იძულებითი გაგრილება), მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი მძღოლის სავარძლის გვერდით სკამებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 2274 კგ - დასაშვები საერთო წონა 3000 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 2500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1904 მმ - წინა ბილიკი 1628 მმ - უკანა ბილიკი 1628 მმ - მიწის კლირენსი 11,8 მ.
შიდა ზომები:	სიგანე წინა 1500 მმ, შუა 1610 მ, უკანა 1630 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, შუა სავარძელი 430 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - სახელურის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 80 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM ნაკრები 5 სამსონიტის ჩემოდანიდან (სულ 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel vl = 51% / საბურავები: Dunlop SP Sport 200 E
აჩქარება 0-100 კმ:	15,4s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	36,5 წელი ( 142 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,3 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,8 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	171 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,1m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	67dB
ტესტის შეცდომები:	მძღოლის სავარძლის კრეკვა

საერთო რეიტინგი (344/420)

• საერთო ქულა 4 მჭევრმეტყველად მიუთითებს პაკეტის სისრულეს. რა თქმა უნდა, ის არ არის სრულყოფილი, მაგრამ ამქვეყნად არაფერია. თქვენი გადასაწყვეტია, რა არის უპირატესობა მანქანაში და რა არის მინუსი. მულტივენი შეიძლება იყოს შესანიშნავი და კომფორტული შვიდკაციანი მოგზაური, ან ცუდი სოლო ფურგონი, რომელიც ასევე მოგზაურობის მტერია. Ვინ ხარ?

• ექსტერიერი (13/15)

  თუ მოგეწონათ წინა Multivan, ეს კიდევ უფრო მოგეწონებათ. რაც შეეხება მუშაობას, ვთქვათ, რომ ის ჩართულია
  
  
  ფოლკსვაგენის რეიტინგი.

• ინტერიერი (127/140)

  მულტივანის შიგნით არ არის არასაჭირო ხარვეზები, მხოლოდ სრულყოფილება. კერძოდ, ფართო სივრცე, კომფორტი და
  
  
  არსებული სივრცის მოქნილობა. ხარისხი აქაც ფოლკსვაგენის დონეზეა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (37
  
  
  / 40)

  2,5 ლიტრიანი 96 კილოვატიანი TDI ძრავის არჩევანი შერწყმულია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ჩვენი აზრით
  
  
  გამოცდილება აღმოჩნდა დიდი არჩევანი.

• მართვის უნარი (73
  
  
  / 95)

  მულტივანის მართვა არავითარ შემთხვევაში არ არის სარბოლო, არამედ მოგზაურობაზე ორიენტირებული. შასი შთამბეჭდავია
  
  
  ეფექტურად გადალახოს მუწუკები გზაზე. იდეალურად განლაგებული გადაცემის ბერკეტი შთამბეჭდავია.

• შესრულება (27/35)

  კარგი 2,2 ტონის გამო აჩქარებები შეიძლება არ იყოს ისეთი ბრწყინვალე, როგორც ისინი. მოქნილობა შესანიშნავია TDI– სთვის და ასევე მაქსიმალური სიჩქარე, რაც დამაკმაყოფილებელია ვანებისთვის.

• უსაფრთხოება (32/45)

  წინა სავარძლები კარგად არის მოვლილი აირბაგებით, ხოლო უკანა სავარძლები საჭიროებს დამატებით საფასურს. დამუხრუჭების მანძილი კარგია ასალაგმად 2,2 ტონას. ასევე აქტიურად იყო დაცული აქტიური უსაფრთხოება.

• ეკონომიკისა

  გამოკლებული თანხისთვის, Multivan გთავაზობთ ბევრს. საწვავის მოხმარება არის ხელმისაწვდომი და ზუსტად იმდენი, რამდენიც საჭიროა მანქანიდან. VW სამკერდე ნიშანი და TDI წარწერა მანქანის უკანა ნაწილში დაგეხმარებათ გაყიდვაში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ზოგადი კომფორტი

საწვავის ხარჯი

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

მუხრუჭები

"Მაგიდა პიკნიკისთვის

საწოლი სავარძლებით

ღია სივრცე

ინტერიერის მოქნილობა

ფარები

გამჭვირვალობა წინ და უკან

არ არის პარკირების დამხმარე სისტემა

ატარეთ ძალიან მძიმე ადგილი მეორე რიგში და სკამი მესამე რიგში