VOLKSWAGEN ID.3: რევოლუცია არ არის

გარბენი კარგია ელექტრომობილებისთვის, მაგრამ არ არის საკმარისი

მანქანა, რომელსაც ფოტოებზე ხედავთ (ფონზე არის ბობოვ დოლის თბოსადგური, რომელიც ელექტროენერგიას გამოიმუშავებს) იყო გადატვირთული, როგორც უკანონო ხე-ტყის სატვირთო მანქანა, სანამ დღის სინათლეც დაინახა. ფოლკსვაგენი ცდილობს დაგვარწმუნოს, რომ ის დიდი საქმეებისთვისაა დაბადებული. სახელწოდება ID.3 კი სიმბოლოა, რომ ეს არის მესამე ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი ბრენდის ისტორიაში ლეგენდარული Beetle-ისა და Golf-ის შემდეგ. ამბობენ, რომ მისი გარეგნობით ახალი ერა იწყება როგორც ბრენდისთვის, ისე მთლიანად საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. მოკრძალებული!

მაგრამ დიდი სიტყვები მართალია? პასუხის გასაცემად, დავიწყებ დასკვნას - ეს არის ალბათ საუკეთესო ელექტრომობილი, რომელიც ოდესმე მივლია თავის სეგმენტში.

თუმცა, ის არ აღემატება ყველა სხვას, რომ შევადარო. მე კი დავინტერესდი თუ არა ჩემს პირად რეიტინგში Nissan LEAF- ზე მაღლა, მაგრამ მისი ოდნავ უკეთესი გარბენი ჭარბობდა. მე დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ, რომ მე არ მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა ტესლას ელექტრო მანქანა, რომელშიც ყველა თანასწორია. წმინდად "ქაღალდზე", მე ვერ ვხედავ რა შანსები აქვს ID.3- ს ამერიკელებთან ბრძოლაში, მიუხედავად მოკრძალებული განცხადებებისა, რომ ის გახდება ტესლას მომდევნო მკვლელი ევროპაში (რა თქმა უნდა, ფასებიც განსხვავდება, თუმცა მოდელისთვის არც თუ ისე ბევრი) 3).

დნმ

ID.3 არ არის VW-ის პირველი სუფთა EV - მას აჯობა e-Up! და ელექტრონული გოლფი. თუმცა, ეს არის პირველი მანქანა, რომელიც აშენდა როგორც ელექტრო მანქანა და სხვა მოდელი არ არის ადაპტირებული. მისი დახმარებით კონცერნი იწყებს MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) ელექტრომობილებისთვის შექმნილი სრულიად ახალი მოდულური პლატფორმის ოპერირებას. ამის ყველაზე დიდი უპირატესობა ის არის, რომ მანქანა გარედან პატარაა და შიგნიდან ფართო. 4261 მმ სიგრძით ID.3 გოლფზე 2 სმ-ით მოკლეა. თუმცა, მისი ბორბლიანი ბაზა 13 სმ-ით გრძელია (2765 მმ), რაც უკანა მგზავრის ფეხის სივრცეს Passat-თან შედარებით ხდის.

მათი თავების ზემოთ ასევე საკმარისი ადგილია 1552 მმ სიმაღლის წყალობით. მხოლოდ 1809 მმ სიგანე შეგახსენებთ, რომ კომპაქტურ მანქანაში ზიხართ და არა ლიმუზინში. საბარგული გოლფზე ერთი იდეით მეტია - 385 ლიტრი (380 ლიტრის წინააღმდეგ).

დიზაინი წინა მხარეს მომღიმარი და მიმზიდველია. მანქანა, სახე ისეთია, როგორიც არის Beetle და ლეგენდარული Hippie Bulli ბულდოზერები, რამაც Volkswagen მსოფლიო ჰიტად აქცია. მატრიცული LED ფარებიც კი

ჩართვისას ისინი სხვადასხვა მიმართულებით ახდენენ წრეებს, თითქოს თვალები ირგვლივ იხედებიან. ცხაური მხოლოდ ბოლოში მცირეა, რადგან ძრავას არ სჭირდება გაგრილება. ის ემსახურება მუხრუჭებისა და აკუმულატორის ვენტილაციას და აქვს ოდნავ "გაღიმებული" განლაგება. გვერდითი და უკანა მხარეების მხიარული დეტალები იძლევა მკვეთრ გეომეტრიულ ფორმებს, რომლებიც ახასიათებს VW დიზაინს ბოლო ათწლეულის განმავლობაში.

Რთულია

შიგნით, გარდა ხსენებული სივრცისა, თქვენ გეხმიანებათ სრულად გაციფრულირებული სენსორული კაბინა. საერთოდ არ არსებობს ფიზიკური ღილაკები და ის, რასაც არ აკონტროლებს სენსორული ეკრანები, აკონტროლებს სენსორული ღილაკებიც.

დარჩენილი ვარიანტები არის ჟესტებით ან ხმოვანი ასისტენტის დახმარებით. ეს ყველაფერი გამოიყურება თანამედროვე, მაგრამ სულაც არ არის მოსახერხებელი გამოსაყენებლად. შეიძლება მომეწონოს ის თაობა, რომელიც სმარტფონებზე გაიზარდა და მაინც მართავს, მაგრამ ჩემთვის ეს ყველაფერი დამაბნეველი და ზედმეტად რთულია. არ მომწონს რამდენიმე მენიუს გავლის იდეა, რომ ვიპოვო საჭირო ფუნქცია, განსაკუთრებით მართვის დროს. ფარები კი კონტროლდება შეხებით, ისევე როგორც უკანა ფანჯრების გაღება. სინამდვილეში, თქვენ გაქვთ მხოლოდ ნაცნობი მექანიკური ფანჯრის ღილაკები, მაგრამ მათგან მხოლოდ ორია. ზურგის გასახსნელად, თქვენ უნდა შეეხოთ REAR სენსორს და შემდეგ იგივე ღილაკებით. რატომ უნდა იყოს რაც შეიძლება მარტივი.

წინ

ID.3 იკვებება 204 ცხ.ძ სიმძლავრის ელექტროძრავით. და 310 ნმ ბრუნვის მომენტი. ის იმდენად კომპაქტურია, რომ ჯდება სპორტულ ჩანთაში. თუმცა, მას შეუძლია ჰეჩბეკის 100 კმ/სთ აჩქარება 7,3 წამში. კიდევ უფრო ენთუზიაზმი დაბალ ქალაქში სიჩქარით, ყველა ელექტრომობილის მახასიათებლის გამო, რომ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია თქვენთვის მყისიერად - 0 rpm-დან. ამგვარად, ყოველი შეხება ამაჩქარებლის პედლზე (ამ შემთხვევაში, გართობა, რომელიც აღინიშნება სამკუთხა ნიშნით Play-სთვის და მუხრუჭით ორი ტირეთი "პაუზასთვის") თან ახლავს ჰანდიკაპი.

მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 160 კმ / სთ – ზე, ეფექტურობის მიზეზების გამო. ძრავის სიმძლავრე გადაეცემა ავტომატური გადაცემათა კოლოფიდან უკანა ბორბლებზე, ისევე როგორც ლეგენდარული Beetle. მაგრამ არ იჩქაროთ გაღიმება დრიფტების წარმოდგენისას. ელექტრონიკა, რომელიც არ ითიშება, მყისიერად ათვინიერებს ყველაფერს ისეთი სრულყოფით, რომ თავდაპირველად ძალზე ძნელია იმის გარკვევა, თუ რა სახის გადაცემა აქვს მანქანას.

საბოლოო ჯამში მთავარია გარბენი. ID.3 ხელმისაწვდომია სამი ბატარეით - 45, 58 და 77 კვტ/სთ. კატალოგის მიხედვით, გერმანელები ამბობენ, რომ ერთი დამუხტვით მას შეუძლია 330, 426 და 549 კმ-ის გავლა, შესაბამისად. სატესტო მანქანა იყო საშუალო ვერსია 58 კვტ/სთ ბატარეით, მაგრამ რადგან ტესტი ჩატარდა ზამთრის პირობებში (ტემპერატურა დაახლოებით 5-6 გრადუსი), სრულად დატენილი ბატარეით, ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა 315 კმ დიაპაზონი. .

კლიმატის გარდა, გარბენზე გავლენას ახდენს თქვენი მამოძრავებელი ტემპერამენტი, რელიეფი (მეტი ასვლა ან მეტი დაღმართი), რამდენად ხშირად იყენებთ გადაცემის რეჟიმს B, რაც აუმჯობესებს ენერგიის აღდგენას სანაპირო ზოლში და ა.შ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა კარგია ელექტრომობილებისთვის, მაგრამ მას კვლავ გაუჭირდება ოჯახში ერთადერთი მანქანის ადგილი. და ზამთარში, ნუ რისკავთ 250 კმ-ზე მეტი მგზავრობის დაგეგმვას დატენვის შეჩერების გარეშე.

შენიშვნა

ძრავის	ელექტრო
მწყემსი	უკანა ბორბლები
სიმძლავრე ც.ძ.	204 ცხენის ძალა
ბრუნვის მომენტი	310 ნმ
აჩქარების დრო	(0 – 100 კმ/სთ) 7.3 წმ.
მაქსიმალური სიჩქარე	160 კმ / სთ
გარბენი	426 კმ (WLTP)
ელექტროენერგიის მოხმარება	15,4 კვტ / სთ / 100 კმ
ბატარეის ტევადობა	58 კვტ.სთ.
CO2– ის ემისიები	0 გ / კმ
წონა	1794 кг
ფასი (58 კვტ / სთ ბატარეა)	70,885 გირვანქა გირვანქა – დან დღგ – ით.