წყალბადის ძრავა. როგორ მუშაობს და უარყოფითი მხარეები

შიდა წვის ძრავები მკვეთრად არ გამოჩენილა ცალკეული ძრავების სახით. უფრო მეტიც, კლასიკური ძრავა გაჩნდა სითბური ძრავების დახვეწისა და გაუმჯობესების შედეგად. წაიკითხეთ როგორ გაჩნდა თანდათან დანადგარი, რომლის შეჩვევასაც ვხედავთ მანქანების კაპოტის ქვეშ. ცალკე სტატიაში.

ამასთან, როდესაც შიდა წვის ძრავით აღჭურვილი პირველი მანქანა გამოჩნდა, კაცობრიობამ მიიღო თვითმავალი მანქანა, რომელსაც ცხენის მსგავსად მუდმივი კვება არ სჭირდებოდა. 1885 წლიდან მოტორებში ბევრი რამ შეიცვალა, მაგრამ ერთი ნაკლი უცვლელი რჩება. ბენზინის (ან სხვა საწვავის) და ჰაერის ნარევის წვის დროს ძალიან ბევრი მავნე ნივთიერება გამოიყოფა, რაც გარემოს აბინძურებს.

თუ თვითმავალი მანქანების გაჩენამდე, ევროპის ქვეყნების არქიტექტორებს ეშინოდათ, რომ დიდი ქალაქები ცხენის ნაგლეჯში დაიხრჩობოდა, დღეს მეგაპოლისების მცხოვრებლები ბინძურ ჰაერს სუნთქავენ.

ტრანსპორტირების ეკოლოგიური სტანდარტების გამკაცრება აიძულებს ავტომობილების მწარმოებლებს შეიმუშაონ უფრო სუფთა ძრავა. ასე რომ, მრავალი კომპანია დაინტერესდა ადრე შექმნილი ანჯოს ჯედლიკის ტექნოლოგიით - ელექტროძრავის წევის თვითმავალი ეტლით, რომელიც ჯერ კიდევ 1828 წელს გამოჩნდა. დღეს ეს ტექნოლოგია იმდენად მყარად დამკვიდრდა საავტომობილო სამყაროში, რომ ვერავის გააკვირვებთ ელექტრომობილით ან ჰიბრიდით.

მაგრამ რაც ნამდვილად გამამხნევებელია არის ელექტროსადგურები, რომელთა ერთადერთი გამოყოფა არის სასმელი წყალი. ეს არის წყალბადის ძრავა.

რა არის წყალბადის ძრავა?

ეს არის ძრავის ტიპი, რომელიც წყალბადს საწვავად იყენებს. ამ ქიმიური ელემენტის გამოყენება შეამცირებს ნახშირწყალბადების რესურსების შემცირებას. ასეთი დანადგარების დაინტერესების მეორე მიზეზი არის გარემოს დაბინძურების შემცირება.

დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპის ძრავა იქნება გამოყენებული ტრანსპორტში, მისი მოქმედება განსხვავდება კლასიკური შიდაწვის ძრავისგან ან იდენტური იქნება.

მოკლე ისტორია

წყალბადის შიდა წვის ძრავები გამოჩნდა იმავე პერიოდში, როდესაც შემუშავდა და გაუმჯობესდა ICE პრინციპი. ფრანგმა ინჟინერმა და გამომგონებელმა შეიმუშავა შიდაწვის ძრავის საკუთარი ვერსია. საწვავი, რომელიც მან გამოიყენა თავის განვითარებაში არის წყალბადის, რომელიც ჩნდება H– ს ელექტროლიზის შედეგად₂ა. 1807 წელს გამოჩნდა პირველი წყალბადის მანქანა.

ისააკ დე რივაზმა 1807 წელს შეიტანა პატენტი სამხედრო ტექნიკის ტრაქტორის განვითარებისათვის. როგორც ერთ-ერთი ენერგეტიკული ერთეული, მან შესთავაზა წყალბადის გამოყენება.

დენის ერთეული იყო დგუში, მასში ანთება კი ცილინდრში ნაპერწკლის წარმოქმნის გამო. მართალია, გამომგონებლის პირველ ქმნილებას ხელით ნაპერწკლების წარმოქმნა სჭირდებოდა. სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ მან დაასრულა თავისი სამუშაო და დაიბადა პირველი თვითმავალი წყალბადის მანქანა.

ამასთან, იმ დროს განვითარებას მნიშვნელობა არ მიენიჭა, რადგან გაზის მიღება და შენახვა არც ისე ადვილია, როგორც ბენზინი. წყალბადის ძრავები პრაქტიკულად გამოიყენებოდა ლენინგრადში 1941 წლის მეორე ნახევრის ბლოკადის დროს. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს არ იყო მხოლოდ წყალბადის ერთეულები. ეს იყო ჩვეულებრივი GAZ შიდა წვის ძრავები, მხოლოდ მათთვის არ იყო საწვავი, მაგრამ იმ დროს უამრავი გაზი იყო, რადგან ისინი ბუშტებით იკვებებოდნენ.

80-იანი წლების პირველ ნახევარში ბევრმა ქვეყანამ, არამარტო ევროპის, არამედ ამერიკამაც, რუსეთმაც და იაპონიამაც ჩაატარეს ექსპერიმენტები ამ ტიპის ინსტალაციის შესახებ. 1982 წელს, კვანტის ქარხნისა და RAF საავტომობილო საწარმოს ერთობლივი მუშაობით, გამოჩნდა კომბინირებული ძრავა, რომელიც მუშაობდა წყალბადის და ჰაერის ნარევით, ხოლო ენერგიის წყაროდ გამოიყენებოდა 5 კვტ / სთ ბატარეა.

მას შემდეგ, სხვადასხვა ქვეყნების მხრიდან იყო მცდელობები "მწვანე" მანქანების დანერგვაში მათი მოდელის ხაზებში, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ასეთი მანქანები ან პროტოტიპის კატეგორიაში რჩებოდა ან ძალიან შეზღუდული გამოცემა ჰქონდათ.

როგორ მუშაობს

მას შემდეგ, რაც დღეს ამ კატეგორიის მრავალი მოქმედი ძრავაა, თითოეულ შემთხვევაში წყალბადის ქარხანა იმუშავებს საკუთარი პრინციპის შესაბამისად. გაითვალისწინეთ, თუ როგორ მუშაობს ერთი მოდიფიკაცია, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს კლასიკური შიდა წვის ძრავა.

ასეთ ძრავაში აუცილებლად გამოიყენებენ საწვავის უჯრედებს. ისინი ერთგვარი გენერატორები არიან, რომლებიც ააქტიურებენ ელექტროქიმიურ რეაქციას. მოწყობილობის შიგნით წყალბადის იჟანგება და რეაქციის შედეგად ხდება ელექტროენერგიის, წყლის ორთქლისა და აზოტის გამოყოფა. ნახშირორჟანგი არ გამოიყოფა ასეთ ინსტალაციაში.

მანქანა, რომელიც ემყარება მსგავს აპარატს, არის იგივე ელექტრო მანქანა, მასში მხოლოდ ელემენტი გაცილებით მცირეა. საწვავის ელემენტი გამოიმუშავებს საკმარის ენერგიას, ავტომობილის ყველა სისტემის მუშაობისთვის. ერთადერთი სიგნალი ის არის, რომ პროცესის დასაწყისიდან ენერგიის გამომუშავებამდე, მას შეუძლია დაახლოებით 2 წუთი დასჭირდეს. მაგრამ ინსტალაციის მაქსიმალური გამომავალი იწყება სისტემის დათბობის შემდეგ, რაც საათის მეოთხედიდან 60 წუთამდე გრძელდება.

ისე, რომ ელექტროსადგური ამაოდ არ იმუშავებს და არ არის აუცილებელი ტრანსპორტის წინასწარ მომზადება მგზავრობისთვის, მასში დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი აკუმულატორი. მართვის დროს, იგი იტენება გამოჯანმრთელების გამო და ის საჭიროა მხოლოდ მანქანის დასაწყებად.

ასეთი მანქანა აღჭურვილია სხვადასხვა მოცულობის ცილინდრით, რომელშიც წყალბადის ტუმბოა. მართვის რეჟიმის, მანქანის ზომისა და ელექტრული ინსტალაციის სიმძლავრის მიხედვით, ერთი კილოგრამი გაზი შეიძლება იყოს საკმარისი 100 კილომეტრის გავლისთვის.

წყალბადის ძრავის ტიპები

მიუხედავად იმისა, რომ წყალბადის ძრავების რამდენიმე მოდიფიკაციაა, ისინი ორ ტიპად იყოფა:

• ერთეულის ტიპი საწვავის ელემენტთან ერთად;
• შეცვლილია შიდა წვის ძრავა, მორგებულია წყალბადის მუშაობაზე.

მოდით განვიხილოთ თითოეული ტიპი ცალკე: რა არის მათი მახასიათებლები.

ელექტროსადგურები, რომლებიც დაფუძნებულია წყალბადის საწვავის უჯრედებზე

საწვავის ელემენტი ემყარება ბატარეის პრინციპს, რომელშიც ხდება ელექტროქიმიური პროცესი. წყალბადის ანალოგს შორის განსხვავება მხოლოდ მისი უფრო მაღალი ეფექტურობაა (ზოგიერთ შემთხვევაში 45 პროცენტზე მეტი).

საწვავის ელემენტი არის ერთი პალატა, რომელშიც ორი ელემენტია განთავსებული: კათოდი და ანოდი. ორივე ელექტროდი დაფარულია პლატინის (ან პალადიუმის) საშუალებით. მათ შორის მდებარეობს მემბრანა. იგი ყოფს ღრუს ორ პალატად. ჟანგბადი მიეწოდება ღრუს კათოდთან ერთად, ხოლო წყალბადის მიეწოდება მეორეს.

შედეგად ხდება ქიმიური რეაქცია, რომლის შედეგია ჟანგბადის და წყალბადის მოლეკულების კომბინაცია ელექტროენერგიის გამოყოფასთან. პროცესის გვერდითი მოვლენაა გამოთავისუფლებული წყალი და აზოტი. საწვავის უჯრედების ელექტროდები უკავშირდება მანქანის ელექტრულ წრეს, ელექტროძრავის ჩათვლით.

წყალბადის შიდა წვის ძრავები

ამ შემთხვევაში, მართალია ძრავას წყალბადს უწოდებენ, მაგრამ მას აქვს იგივე ICE– ს იდენტური სტრუქტურა. ერთადერთი განსხვავება იმაშია, რომ იწვის არა ბენზინი ან პროპანი, არამედ წყალბადის. თუ ბალონს წყალბადის საშუალებით შეავსებთ, აქ ერთი პრობლემაა - ეს გაზი შეამცირებს ჩვეულებრივი აპარატის ეფექტურობას დაახლოებით 60 პროცენტით.

აქ არის კიდევ რამდენიმე პრობლემა წყალბადზე გადასვლისას ძრავის განახლების გარეშე:

• როდესაც HTS შეკუმშულია, გაზი შევა ქიმიურ რეაქციაში იმ ლითონთან, საიდანაც მზადდება წვის კამერა და დგუში, და ხშირად ეს შეიძლება მოხდეს ძრავის ზეთზეც. ამის გამო, წვის კამერაში წარმოიქმნება კიდევ ერთი ნაერთი, რომელიც არ განსხვავდება სპეციალური დაწვის უნარით;
• წვის პალატის ხარვეზები უნდა იყოს სრულყოფილი. თუ სადმე საწვავის სისტემას მინიმუმ მინიმალური გაჟონვა აქვს, ცხელი ობიექტების შეხებისას გაზი ადვილად აინთება.

ძრავა Honda Clarity– სთვის

ამ მიზეზების გამო, უფრო პრაქტიკულია წყალბადის გამოყენება საწვავად მბრუნავ ძრავებში (რა არის მათი მახასიათებელი, წაიკითხეთ აქ) ასეთი დანაყოფების შემწოვი და გამონაბოლქვი მანიფლენტები განლაგებულია ერთმანეთისგან განცალკევებით, ამიტომ შესასვლელი გაზი არ თბება. როგორც არ უნდა იყოს, ძრავების მოდერნიზება ხდება ისე, რომ თავიდან იქნას აცილებული უფრო იაფი და ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის გამოყენების პრობლემები.

რამდენ ხანს მუშაობს საწვავის უჯრედები?

დღეს მთელ მსოფლიოში ასეთი მანქანები ძალიან იშვიათია და ისინი ჯერ კიდევ არ არის სერიებში, ძნელი სათქმელია რა რესურსი აქვს ამ ენერგიის წყაროს. ხელოსნებს ჯერ ამ გამოცდილება არ აქვთ.

ერთადერთი რაც შეიძლება ითქვას არის ის, რომ ტოიოტას წარმომადგენლების განცხადებების თანახმად, მათი წარმოების მანქანის მირაის საწვავის უჯრედს შეუძლია ენერგიის უწყვეტი გამომუშავება 250 ათას კილომეტრამდე. ამ ეტაპის შემდეგ, თქვენ უნდა აკონტროლოთ მოწყობილობის ეფექტურობა. თუ მისი შესრულება შესამჩნევად შემცირდა, საწვავის უჯრედი იცვლება უფლებამოსილ სერვის ცენტრში. მართალია, უნდა ველოდოთ, რომ კომპანია მიიღებს ღირსეულ თანხას ამ პროცედურისთვის.

რომელი კომპანიები უკვე ამზადებენ ან აპირებენ წყალბადის მანქანების დამზადებას?

ბევრი კომპანია ეწევა ეკოლოგიურად სუფთა ენერგობლოკის განვითარებას. აქ მოცემულია ავტო ბრენდები, რომელთა დიზაინის ბიუროში უკვე არსებობს სამუშაო ვარიანტები, რომლებიც მზად არიან სერიებში შესასვლელად:

• Mercedes-Benz არის GLC F-Cell კროსოვერი, რომლის გაყიდვების დაწყება გამოცხადდა 2018 წელს, მაგრამ ჯერჯერობით ის შეიძინა გერმანიის მხოლოდ რამდენიმე საწარმომ და სამინისტრომ. ახლახანს გაიხსნა პროტოტიპი წყალბადის საწვავის უჯრედების ტრაქტორი, GenH2;
• Hyundai - Nexo პროტოტიპი შემოღებული ორი წლის წინ;
• BMW არის წყალბადის წყალბადის 7 პროტოტიპი, რომელიც გამოვიდა შეკრების ხაზიდან. 100 ეგზემპლარის პარტია დარჩა ექსპერიმენტულ ეტაპზე, მაგრამ ეს უკვე რაღაცაა.

საფონდო მანქანებს შორის, რომელთა შეძენა ამერიკასა და ევროპაშია, შესაძლებელია Mirai და Clarity მოდელები Toyota– სგან და Honda– სგან. დანარჩენი კომპანიებისთვის, ეს განვითარება ჯერ კიდევ ხატვის ვერსიაშია, ან როგორც არაპროდუქტიული პროტოტიპი.

ტოიოტა მირაი

ჰონდა სიცხადე

რა ღირს წყალბადის ენერგიაზე მომუშავე მანქანა?

წყალბადის მანქანის ღირებულება ღირსეულია. ამის მიზეზი არის ძვირფასი ლითონები, რომლებიც საწვავის უჯრედების ელექტროდების ნაწილია (პალადიუმი ან პლატინა). ასევე, თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია უთვალავი უსაფრთხოების სისტემით და ელექტრო ელემენტების მუშაობის სტაბილიზაციით, რაც ასევე მოითხოვს მატერიალურ რესურსებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მანქანის მოვლა (საწვავის უჯრედების შეცვლამდე) გაცილებით ძვირია ვიდრე ბოლო თაობის ჩვეულებრივი მანქანა. არსებობს ქვეყნები, რომლებიც წყალბადის წარმოებას აფინანსებენ, მაგრამ ამისთანა შემთხვევაში კილოგრამ გაზზე საშუალოდ 11 და ნახევარი დოლარის გადახდა მოგიწევთ. დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, ეს შეიძლება საკმარისი იყოს დაახლოებით ასი კილომეტრის მანძილზე.

რატომ არის უკეთესი წყალბადის მანქანები ელექტრომობილებზე?

თუ წყალბადის სადგურს საწვავის უჯრედები წაიღებთ, მაშინ ასეთი მანქანა იდენტური იქნება ელექტრო მანქანის, რომლის შესახებაც გზებზე ვჩვევართ. განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ ელექტრომობილი დამუხტულია ქსელიდან ან ბენზინგასამართი სადგურის ტერმინალიდან. წყალბადის ტრანსპორტი თავად წარმოქმნის ელექტროენერგიას.

რაც შეეხება ასეთი მანქანების ღირებულებას, ისინი უფრო ძვირია. მაგალითად, ბაზის Tesla- ს მოდელები 45 ათასი დოლარი ეღირება. წყალბადის ანალოგები იაპონიიდან შეგიძლიათ შეიძინოთ 57 ათასი ერთეულისთვის. მეორეს მხრივ, ბავარიელები თავიანთ მანქანებს "მწვანე" საწვავზე 50 ათას დოლარად ყიდიან.

პრაქტიკულობის გათვალისწინებით, უფრო ადვილია მანქანის გაზით შევსება (ამას დაახლოებით ხუთი წუთი დასჭირდება), ვიდრე ნახევარი საათის დალოდება (სწრაფი დატენვით, რაც დაუშვებელია ყველა ტიპის ბატარეისთვის) ავტოსადგომზე. ეს არის წყალბადის მცენარეების პლუსი.

კიდევ ერთი პლიუსი - საწვავის ელემენტებს განსაკუთრებით არ სჭირდებათ მოვლა და მათი სამუშაო ვადა საკმაოდ დიდია. რაც შეეხება ელექტრომობილებს, მათი უზარმაზარი აკუმულატორი შეცვლას დასჭირდება დაახლოებით ხუთი წლის შემდეგ, იმის გამო, რომ მას აქვს მრავალი დამუხტვის ციკლი. ყინვების დროს, ელექტრომობილებში ბატარეა ბევრად უფრო სწრაფად იშლება, ვიდრე ზაფხულში. მაგრამ წყალბადის დაჟანგვის რეაქციის ელემენტს ეს არ აწუხებს და სტაბილურად აწარმოებს ელექტროენერგიას.

რა პერსპექტივა აქვს წყალბადის მანქანებს და როდის გამოჩნდება ისინი გზაზე?

ევროპასა და შეერთებულ შტატებში წყალბადის მანქანა უკვე გვხვდება. ამასთან, ისინი კვლავ ცნობისმოყვარეობის კატეგორიაში არიან. დღეს კი რამდენიმე პერსპექტივაა.

მთავარი მიზეზი იმისა, რომ ამ ტიპის ტრანსპორტი მალე ვერ შეავსებს ყველა ქვეყნის გზას, წარმოების სიმძლავრის არარსებობაა. პირველ რიგში, საჭიროა წყალბადის წარმოების დადგენა. უფრო მეტიც, საჭიროა ისეთი დონის მიღწევა, რომ გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გარდა, საავტომობილო საწვავიც ხელმისაწვდომია ავტომობილების უმეტესობისთვის. ამ გაზის წარმოების გარდა, აუცილებელია მისი ტრანსპორტირების ორგანიზება (თუმცა ამისათვის შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ მაგისტრალები, რომლითაც გადაიტანება მეთანი), ასევე მრავალი ავტოგასამართი სადგურის აღჭურვა შესაბამისი ტერმინალებით.

მეორეც, თითოეულ მწარმოებელს მოუწევს სერიოზულად მოახდინოს საწარმოო ხაზების მოდერნიზაცია, რაც მოითხოვს მნიშვნელოვან ინვესტიციებს. არასტაბილურ ეკონომიკაში გლობალური ეპიდემიის გამო, ცოტათი მიიღებს ასეთ რისკებს.

თუ გადავხედავთ ელექტრო ტრანსპორტის განვითარების ტემპს, პოპულარიზაციის პროცესი ძალიან სწრაფად მოხდა. ამასთან, ელექტრომობილების პოპულარობის მიზეზი არის საწვავის დაზოგვის შესაძლებლობა. ეს ხშირად არის პირველი მიზეზი, რის გამოც ისინი ყიდულობენ და არა გარემოს შენარჩუნების მიზნით. წყალბადის შემთხვევაში შეუძლებელი იქნება ფულის დაზოგვა (ყოველ შემთხვევაში ახლა), რადგან მის წარმოებაში გაცილებით მეტი ენერგია იხარჯება.

წყალბადის ძრავების დადებითი და მთავარი უარყოფითი მხარეები

მოდით, შევაჯამოთ. წყალბადის საწვავის ძრავების უპირატესობები მოიცავს შემდეგ ფაქტორებს:

• ეკოლოგიურად სუფთა ემისია;
• ენერგეტიკული დანადგარის მდუმარე მოქმედება (ელექტრო წევა);
• საწვავის ელემენტის გამოყენების შემთხვევაში, ხშირი შენარჩუნება არ არის საჭირო;
• სწრაფი შევსება;
• ელექტრო მანქანებთან შედარებით, ძრავის სისტემა და ენერგიის წყარო უფრო სტაბილურად მუშაობს გაყინვის ტემპერატურაზეც კი.

მიუხედავად იმისა, რომ განვითარებას არ შეიძლება სიახლე ეწოდოს, ამის მიუხედავად, მას მაინც აქვს მთელი რიგი ნაკლოვანებები, რაც იწვევს საშუალო ავტომობილს სიფრთხილით შეხედოს მას. აქ მოცემულია რამდენიმე მათგანი:

• წყალბადის ანთების მიზნით ის უნდა იყოს გაზურ მდგომარეობაში. ეს გარკვეულ სირთულეებს ქმნის. მაგალითად, მსუბუქი გაზების შეკუმშვისთვის საჭიროა სპეციალური ძვირადღირებული კომპრესორები. ასევე პრობლემაა საწვავის სწორად შენახვა და ტრანსპორტირება, რადგან იგი ძალზე აალებადია;
• ცილინდრი, რომელიც დამონტაჟდება მანქანაზე, პერიოდულად უნდა შემოწმდეს. ამისათვის მოტოლისტს დასჭირდება სპეციალიზებული ცენტრის მონახულება და ეს არის დამატებითი ღირებულება;
• წყალბადის მანქანაში არ გამოიყენება უზარმაზარი ელემენტი, თუმცა ინსტალაცია მაინც ღირსეულად იწონის, რაც მნიშვნელოვნად მოქმედებს ავტომობილის დინამიკურ მახასიათებლებზე;
• წყალბადის - ოდნავი ნაპერწკალით ანთდება, ამიტომ ასეთ მანქანასთან დაკავშირებული უბედური შემთხვევა თან ახლავს სერიოზული აფეთქება. ზოგიერთი მძღოლის უპასუხისმგებლო დამოკიდებულების გათვალისწინებით საკუთარი უსაფრთხოებისა და სხვა საგზაო მომხმარებლების სიცოცხლის მიმართ, ამგვარი მანქანების გაყვანა ჯერ კიდევ შეუძლებელია გზებზე.

უფრო სუფთა გარემოთი კაცობრიობის ინტერესის გათვალისწინებით, შეგვიძლია ველოდოთ, რომ მიღწეული იქნება მიღწევა "მწვანე" ტრანსპორტის დასრულების საკითხში. როდესაც ეს მოხდება, ამას მხოლოდ დრო გვიჩვენებს.

ამასობაში, ნახეთ Toyota Mirai- ის ვიდეო მიმოხილვა:

მომავალი წყალბადზე? Toyota Mirai - სრული მიმოხილვა და სპეციფიკაციები | LiveFEED®

კითხვები და პასუხები:

რატომ არის საშიში წყალბადის ძრავა? წყალბადის ნარევის წვის დროს ძრავა უფრო მეტად თბება, ვიდრე ბენზინის წვის დროს. შედეგად, დიდია დგუშების, სარქველების დამწვრობის და დანადგარის გადატვირთვის ალბათობა.

როგორ შევავსოთ წყალბადის მანქანა? ასეთი მანქანა იკვებება წყალბადით აირისებრ მდგომარეობაში (თხევადი ან შეკუმშული აირი). საწვავის შესანახად ის იკუმშება 350-700 ატმოსფერომდე და ტემპერატურამ შეიძლება -259 გრადუსამდე მიაღწიოს.

როგორ მუშაობს წყალბადის შიდა წვის ძრავა? მანქანა აღჭურვილია ერთგვარი ბატარეით. ჟანგბადი და წყალბადი გადის სპეციალურ ფირფიტებში. შედეგი არის ქიმიური რეაქცია წყლის ორთქლისა და ელექტროენერგიის გამოყოფით.