საცდელი წამყვანი GMC Typhoon

ეს მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს ყველა თანამედროვე სუპერკროსოვერის ბაბუად. ჩვენ გითხრათ, რატომ გაკეთდა ეს, რატომ არის შესანიშნავი - და რატომ შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს თუნდაც 30 წლის შემდეგ

წარმოიდგინეთ: ეს ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისია, თქვენ წარმატებული ამერიკელი ხართ. საკმარისია ისეთი მაგარი სპორტული ავტომობილისთვის, როგორიც არის Chevrolet Corvette, ან თუნდაც შუა ძრავის მქონე იტალიური ეგზოტიკური, მომხიბლავი ძეხვით. და აი, თქვენ ყველანი იმდენად მძლავრი და დაუმარცხებელი ხართ, რომ შუქნიშანზე დგახართ ჩვეულებრივი პიკაპის სატვირთო მანქანის გვერდით, რომლის მძღოლი დუელში გიბიძგებს. დამამცირებელი ღიმილი, ძრავის ღრიალი, დაწყება ... და უცებ ეს არ ხდება, ის კი არ იშლება, არამედ ფაქტიურად ისვრის თავისი ადგილიდან, თითქოს გიგანტური წყარო მუშაობდა! ვის აქვს სატვირთო მანქანა აქ?

დანამდვილებით ცნობილი არ არის, რამდენი სწრაფი მანქანის მფლობელს მოუწია ასეთი დამცირების შემდეგ ფსიქოლოგიური დახმარების აღმოჩენა, მაგრამ გადასახადი სავარაუდოდ ასობით გაიზარდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ველური პიკაპი არ იყო გიჟური მარტოხელა ტიუნერის ფანტაზია, არამედ სერიული ქარხნული პროდუქტი. უნდა გვესმოდეს, რომ ეს ხდებოდა იმ დროს, როდესაც ჩვეულებრივი კროსოვერებიც კი უბრალოდ არ არსებობდა: სპორტული მანქანები ცალკე, ცალკე მანქანები და ჯიპები - სიჩქარის კონცეფციის საპირისპირო პოლუსზე.

პიკაპი იყო GMC Syclone - რამდენიმე სათავგადასავლო ისტორიის კომბინაციის შედეგი. ყველაფერი დაიწყო უკიდურესად არატრადიციული კუნთების მანქანით, სახელად Buick Regal Grand National: ყველა ამერიკული კანონიკის საწინააღმდეგოდ, იგი აღჭურვილი იყო არა სასტიკი V8- ით, არამედ მხოლოდ V- ფორმის "ექვსით", მოცულობით 3,8 ლიტრი. მაგრამ არა მარტივი, მაგრამ ტურბო ძრავი - რამაც შესაძლებელი გახადა 250 ცხენის ძალაზე მეტი და თითქმის 500 ნმ ბიძგი. ცუდი არ არის 1980-იანი წლების შუა პერიოდის კრიზისული ამერიკული ავტოინდუსტრიისთვის.

საკვირველია, რომ არავინ მიჰყვა Buick- ის მაგალითს: ამერიკაში ტურბო ძრავები ეგზოტიკური დარჩა და Regal მოდელის შემდეგი თაობის გადასვლა წინა წამყვანი პლატფორმაზე ავტომატურად დატოვა Grand National მემკვიდრის გარეშე. თავიანთი მშვენიერი ძრავის ახალი სახლის ძიებისას, ბიუკის ინჟინრებმა დაიწყეს მეზობლების კარების დაკაკუნება General Motors– ის კონცერნში და რაღაც მომენტში, სასოწარკვეთით ან ხუმრობით, ააშენეს პროტოტიპი უბრალო Chevrolet– ის საფუძველზე. S-10 პიკაპი.

იდეა არ დააფასეს Chevrolet– ში. ალბათ, როდესაც ისინი ამზადებდნენ სრულმასშტაბიან სატვირთო C1500 454SS– ს საკუთარ მძლავრ ვერსიას - 8 ლიტრიანი გიგანტური V7,4– ით, მხოლოდ 230 ძალის განვითარებით. თავის დროზე, ის ასევე საკმაოდ გაბედული იყო, მაგრამ ვერ შეედრება იმას, რაც GMC დასრულდა. მათ თქვეს: "ჯანდაბა, რატომ არა?" - და მისცა ბუიკის ჯადოქრებს საკუთარი პირაპი სონომა, რომ გაეყარა. სინამდვილეში, იგივე Chevrolet S-10, მხოლოდ სხვადასხვა სანომრე ნიშნით.

ნათქვამია უადრეს. სწრაფად გაირკვა, რომ დიდი ნაციონალიდან Sonoma- ში ძრავის უბრალოდ მიღება და განთავსება შეუძლებელია: იმისათვის, რომ ამ ყველაფერმა ნორმალურად იმოქმედოს სერიული ფორმით, ძალიან ბევრი ცვლილება იყო საჭირო. და ნაცვლად იმისა, რომ უარი ეთქვათ იდეაზე, Buicks- მა გადაწყვიტა კიდევ ერთი ძრავის დამზადება! გრძნობთ, რამდენად დიდი ენთუზიაზმი იყო ამ ხალხში?

მაგრამ ენთუზიაზმი უტოლდება უგუნებობას. იგი ემყარებოდა 160 ცხენის ძალას V6 4.3 ჩვეულებრივი "Sonoma" - დან და რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია იცოდეთ ამის შესახებ - სინამდვილეში, ეს არის კლასიკური Small Block 5.7, მხოლოდ შემოკლებულია რამოდენიმე ცილინდრით. მცირე ბლოკი, სხვა საკითხებთან ერთად, არის Chevrolet Corvette– ს განახლებული ვერსიები. იქიდან, მრავალი ნაწილი მიგრირდა პიკაპის თავსახურის ქვეშ: დგუშის ჯგუფი, საწვავის სისტემა, შესასვლელი და გამონაბოლქვი ელემენტები, მაგრამ რაც მთავარია, ბუიკისტებმა ძრავაზე მიცუბიშის დიდი ტურბინა დააკაკუნეს, რომელსაც შეუძლია 1 ბარი ზედმეტი ააფეთქოს წნევა. შედეგი იყო 280 ცხენის ძალა და 475 ნიუტონმეტრიანი ძრავა, რომელიც ოთხ სიჩქარიანი კორვეტის "ავტომატური" საშუალებით მიდიოდა ორივე მამოძრავებელ ღერძზე.

ამგვარი სენსაციური დინამიკა სწორედ ამ ბორბლიანი დისკის წყალობით მიიღო გაბრაზებულმა Sonoma- მ, რომელსაც ახლა Syclone ჰქვია. პასპორტში წარმოუდგენელია: 4,7 წამი 60 კმ / სთ (97 კმ / სთ) და მეოთხედი მილი 13,7 წამში. მანქანის და მძღოლის გამოცემის რეალური გაზომვები ცოტათი მოკრძალებული აღმოჩნდა - შესაბამისად, 5,3 და 14,1. მაგრამ ეს მაინც უფრო სწრაფი იყო ვიდრე Ferrari 348ts, რომელიც ჟურნალისტებმა პირდაპირ შეადარეს ციკლონს! არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყურადღება მივაქციოთ ფასების გიგანტურ სხვაობას: იტალიური სპორტული მანქანა 122 ათასი დოლარი ღირდა, ამერიკული პიკაპი კი - მხოლოდ 26 ათასი დოლარი.

ამ ფონზე, არავის აწუხებს ის ფაქტი, რომ Ferrari– მ GMC– ს გაასწრო 100 წამით და მიაღწია 3,5 მილი / სთ-ს, 120-ით მიაღწია თოთხმეტით უფრო სწრაფად და აზრი არ ჰქონდა მართვასთან შედარებას. მოხდა სენსაცია, სიკლონმა ძლიერად გაიარა სათაურები - და, ამგვარად, პარადოქსულად, ხელი მოაწერა საკუთარ განაჩენს. ჭორების თანახმად, General Motors- ის ტოპ მენეჯმენტმა სუპერ პიკაპი შეაფასა ფლაგმანი Corvette- სთვის.

უფრო მეტიც, საფრთხე არ წარმოადგენს საბაზრო საფრთხეს. მცირე კომპანია „საავტომობილო მომსახურების წარმოება“, რომელსაც გადაეცა Cyclones– ის ასამბლეა, 1991 წლის სადებიუტო პროგრამაში მხოლოდ სამი ათასი ეგზემპლარი მოახერხა - შედარებისთვის, კორვეტმა ერთდროულად 20 ათასი მყიდველი იპოვა. მაგრამ ამერიკის პრემიერ სპორტული მანქანის რეპუტაცია შეიძლება მართლაც დაზარალდეს: სინამდვილეში, სად ჩანს, რომ მას აჯობა სატვირთო მანქანამ, რომელიც ასევე მეოთხედით იაფია? ზოგადად, ლეგენდის თანახმად, GMC– ს მომხმარებლებს უბრძანეს, შეენელებინათ მათი შემოქმედება ოდნავ მაინც და ამავე დროს გაეზარდათ ფასი.

მათ თავიანთი ღირსების ქვეშ ჩათვალეს ძრავის შეცვლა ან უბრალოდ ხარჯის გაბერით, მაგრამ გამოსავალი იპოვნეს: მათ Syclone- ის ყველა შინაგანი ნაწილი გადარგეს ჯიმის სოპლაფორმულ "Sonome" ჯიპში. წმინდა სტრუქტურული თვალსაზრისით, იგი 150 კგ-ით მძიმე იყო და მხოლოდ ეკონომიკურად - სამი ათასი ძვირი. თქვენ იცით, დამატებითი ადგილები, მეტალი, მორთვა, მესამე კარი, ეს ყველაფერი. ასე გამოჩნდა Typhoon ჯიპი, რომელსაც ამ ფოტოებზე ხედავთ.

ამ ამბის ერთ-ერთი დადასტურებაა ძრავის Syclone წარწერა. ვერაფერი შეუშალა ხელი შემქმნელებს მის ჩანაცვლებაში, რადგან მათ იმავე გაბედული შრიფტით დახატეს Typhoon– ის კორპორატიული ლოგო. მაგრამ 4,5 ათასი მანქანა გამოშვებული მანქანა იყო ასეთი, თითქოს მინიშნებოდა, რომ "ციკლონი" თავისთავად არ დაიღუპა.

სიმართლე გითხრათ, Typhoon დღესაც საკმაოდ ეფექტურია. სიმარტივე, თუ არა სხეულის ფორმის პრიმიტიულობა, კარგად ესადაგება სპორტული კორპუსის ნაკრებებს, ხოლო ფართო ტრასა და 7,5 სმ-ით ჩამოკიდებული სუსპენზია ტაიფუნს ნამდვილი სპორტსმენის ღირსეულ პოზას ანიჭებს. როგორც ჩანს, ეს არაფერია ზებუნებრივი, მაგრამ ისე ჰარმონიულად გამოვიდა, რომ არასდროს გახდება მოძველებული. მაგრამ ინტერიერი სრულიად საპირისპიროა. ის თავიდანვე ცუდად იყო.

იმ ეპოქის ამერიკული მანქანების ინტერიერი ესთეტიკასა და დახვეწილ მასალებს საერთოდ არ განიცდიდა - მით უმეტეს უბრალო და ხელმისაწვდომი ჯიპი. Typhoon- ისთვის ორიგინალი ჯმის ინტერიერი არანაირად არ შეცვლილა - ინსტრუმენტთა პანელის გარდა, რომელიც უბრალოდ ამოიღეს ტურბოტენზიული Pontiac Sunbird- დან, წნევის გაზომვისთვის.

დიახ, აქ ყველაფერი ძალიან სამწუხაროა. ინტერიერი ყველაზე საშინელი ტიპის პლასტმასისგან არის აწყობილი და არა მხოლოდ სიყვარულის გარეშე, არამედ შესაძლოა სიძულვილითაც კი. და სიბნელეში. მაქსიმალური კონფიგურაცია ტყავის ელექტრო სავარძლებით, კონდიციონერით და მაგარი რადიო მაგნიტოფონით კი არ შველის: აქ ძნელად უფრო კომფორტულია ვიდრე VAZ "ცხრა" -ში. სიმართლე გითხრათ, სულ მცირე მნიშვნელობა არ აქვს.

გასაღების გადატრიალება - და ძრავა ადიდდება დაბალი, საშვილოსნოს ღრიალით, ფესვების დავიწყების საშუალებას არ გაძლევთ: ეს ჟღერს არა V6, არამედ ზუსტად ისე, როგორც V8– ის სამი მეოთხედი. დიდი ძალისხმევით მე ვთარგმნი ბუნდოვან გადაცემის ბერკეტს "წამყვანად" ... საოცარი რამ: "ტაიფუნისგან" შეიძლება ველოდოთ რაიმე სახის უხეშობასა და არაკეთილსინდისიერებას, მაგრამ ცხოვრებაში ის აღმოჩნდება ნამდვილი გულკეთილი ადამიანი!

დიახ, მას აქვს 319 წლის ძალოვანი ძრავა, ყოველგვარი ტყუპის გარეშე, ასე რომ დაბალ ბრუნებზე ტურბინა არსებითად არ მუშაობს. ორიგინალურ ატმოსფერულ ვერსიაშიც კი, დიდი მოცულობის წყალობით, ამ დანადგარმა შეიმუშავა XNUMX Nm მყარი, ამიტომ წევის პრობლემები არ არსებობს: უბრალოდ შეეხო ამაჩქარებელს - ის წავიდა. გადაცემა აბსოლუტურად შეუმჩნევლად გადადის გადაცემებზე (ყველა თანამედროვე "ავტომატური მანქანა" არ შეიძლება იყოს ისეთი აბრეშუმისებრი), შეჩერება შეუფერხებლად მუშაობს დარღვევების მიუხედავად, იმის გამო, რომ უკან ზამბარები და უწყვეტი ღერძია, ხილვადობა დიდების მიღმაა - კარგად, უბრალოდ საყვარელო, არა მანქანა!

მართალია, ეს არის ის, თუ გაზს არ დააჭერთ იატაკს. და თუ დააჭირეთ - "ტაიფუნის" მთელი ჯოჯოხეთური არსი მყისიერად გამოდის. მცირეოდენი ფიქრის შემდეგ, "ავტომატი" სიჩქარეს ძირს ჩამოაგდებს, ტურბინა ჯერ სტვენით გადადის, შემდეგ კი ყრუ მრისხანე ფუსფუსზე, რომელიც ძრავს ხმასაც კი აყრუებს - და ამ თანხლებით GMC ძველი "აგურიდან" იქცევა ”თოვლის თეთრი ელვისებურად, რის შედეგადაც მეზობლები ნაკადს აიძულებენ თვალები მოაწმინდონ.

გულწრფელად რომ ვთქვათ, ქალაქის სიჩქარეების აჩქარება არც ისე ფენომენალურია: ტაიფუნი აჩქარებს სიჩქარეს ძალიან სწრაფად, მაგრამ იღებს უფრო მეტად გარემოცვას და ფორმისა და შესაძლებლობების საოცარ კონტრასტს. და თავად გადატვირთვები შედარებულია დიზელის BMW X5– ის მსგავსი 249 ცხენის ძალით - დამაჯერებლად, სერიოზულად და მეტი არაფერი. მაგრამ ადგილიდან დაწყებული მაინც შოკი და შიშია.

სამუხრუჭე პედლები მთელი ძალით უნდა იყოს დაჭერილი - წინააღმდეგ შემთხვევაში სტანდარტული ავტომობილის მყიფე მექანიზმები არ შეინარჩუნებს ტაიფუნს. ჩვენ ვუშვებთ ბრუნვას სამ ათას მუშაზე - GMC პასუხობს სისხლისმსმელი ღრიალით და შესანიშნავი წევისგან sags ერთ მხარეს, როგორც კლასიკური კუნთების მანქანა. დაიწყე! ძლიერი ჯერით, მოცურების გარეშე, ტაიფუნი იძირება წინ და ჩემს სისხლჩაქცევებს არ ტოვებს, როგორც ჩანს, მხოლოდ რბილი სავარძლის წყალობით. ჰორიზონტი სადღაც ეშვება: კვადრატული ცხვირი ცაზე აიწევს და დაახლოებით მეორე ასის საზღვრამდე, სუპერ ჯიპი უფრო დაკარგულ სიჩქარით ნავს ჰგავს და მხოლოდ შემდეგ უბრუნდება თავის ჩვეულ მდგომარეობას.

თქვენ გინდათ ისევ და ისევ ისიამოვნოთ ამ მიზიდულობით: ყოველ ჯერზე, გაოცებული და სულელური ღიმილი თავისთავად სახეზე გიჩნდება - და ეს არის 2021 წელს. 30 წლის წინ ტაიფუნმა მრავალი ნამდვილი საშინელება შეიპყრო.

მიუხედავად იმისა, რომ მას ჯერ კიდევ შეუძლია შეშინება: საკმარისია სიჩქარის თხოვნა არა სწორ ხაზზე, არამედ თავის მხრივ. გამონაკლისის გარდა, სავალი ნაწილი თითქმის სტანდარტად რჩებოდა, საჭეს არავინ შეეხო - ანუ Typhoon ტრიალებს ზუსტად ისე, როგორც მოლოდინი გექნება ოთხმოციანი წლების ჩარჩო ამერიკული ჯიპიდან. Არ არსებობს გზა. გრძელი, სრულიად ცარიელი საჭე, დაუსრულებელი შეფერხება რეაქციებში და მოძრავი, როგორც ეს ნავი. პლუს მუხრუჭები, რომლებიც არ ემთხვევა მანქანის სიჩქარეს.

მაგრამ ენა ვერ ბედავს მას ხარვეზებს უწოდებს - AMG– ს თანამედროვე "გელიკი" ხომ შეიძლება იგივე სიტყვებით იყოს აღწერილი. და არაფერი - საყვარელი, სასურველი, უკვდავი. კარიერა "ტაიფუნი" გაცილებით ხანმოკლე იყო: მან 1993 წელს დატოვა ასამბლეის ხაზი და არ დატოვა პირდაპირი მემკვიდრეები. ძნელია იმის თქმა, თუ რა იყო ამის მიზეზი - GM– ს უფროსების სურვილი არ გამოეცხადებინათ ჯერ კიდევ ძალიან გაბედული მოდელი, თუ საზოგადოების გადაწყვეტილება. მიუხედავად ამისა, აღტაცება და სინამდვილეში ყიდვა სულ სხვა რამეა.

მაგრამ პანდორას ყუთი, ასე თუ ისე, ღია იყო. ძალიან მალე გამოჩნდა "დამუხტული" Ford F-150 Lightning, ჯიპმა გამოუშვა Grand Cherokee მძლავრი 5.9 ძრავით, ხოლო BMW X5– ის გამოშვებით, ჯვარედინი შესაძლებლობების და დინამიკის მომატებამ საბოლოოდ შეწყვიტა ანტონიმები. რასაკვირველია, გულუბრყვილო იქნებოდა იმის დაჯერება, რომ ტაიფუნისა და ციკლონის გარეშე, ბავარიული კროსოვერი არ იქნებოდა დაბადებული - მაგრამ, მოგეხსენებათ, ადამიანი ადრე თუ გვიან გაფრინდებოდა კოსმოსში, მიუხედავად გაგარინისა და თუნდაც მთელი სსრკ. ვიღაც მაინც უნდა იყოს პირველი, გააღოს ჩაკეტილი კარები შესაძლებლობის ახალ დერეფნებში და ამ მიზეზით უნდა გახსოვდეს გამბედავი რამოდენიმე GMC. და ის ფაქტი, რომ 30 წლის შემდეგაც კი ამ მანქანებს შეუძლიათ თითქმის ბავშვური აღფრთოვანება გამოიწვიონ, რაც მათ მართლაც დიდს ხდის.