სატესტო დრაივი Hyundai Getz 1.4

განსაკუთრებით ავტოტაჩკის პორტალზე, ჩვენ ვაგრძელებთ ჩვენს ექსპერტთა კომენტარებს, გამოვავლენთ გამოცდილი მანქანების უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს. სერბიის ხუთგზის ჩემპიონი მართავს ქალაქის ჰიუნდაი გეტს და ჩვენ ვიზიარებთ მის ყველაზე მნიშვნელოვან შთაბეჭდილებებს ...

მოვლენები ”ერთი შეხედვით, მანქანა საკმაოდ სუფთა და საინტერესო გამოიყურება. ის, რაც მაშინვე მიპყრობს თვალს, არის "ბორბლები ყოველ კუთხეში" ფილოსოფია, რომელიც მსიამოვნებს, რადგან ეს მამოძრავებელ მღელვარებას იწვევს. ბორბლები განლაგებულია კორპუსის ბოლოებში, რაც მას ნამდვილ პატარა "კომპაქტურ ყუთად" აქცევს.

შინაგან საქმეთა ასევე დაგვიდასტურა, რომ ერგონომიკა შეესაბამება დავალებას: ”საჭესთან დაჯდომისთანავე შეამჩნევთ ოდნავ” იაფ ”და” პლასტმასის ”ინტერიერს, რაც, ალბათ, დამახასიათებელია ამ ფასების კლასის მანქანებისთვის. ამასთან, ვამჩნევ, რომ დასრულება შესანიშნავია. ყველაფერი, როგორც ჩანს, მკვრივი და კომპაქტურია, ზედმეტი ბგერების გარეშე, ექსტრემალურ სიტუაციებშიც კი. საჭის პოზიცია და ფორმა შესანიშნავია, მაგრამ დაშვების ბერკეტი ცოტათი მაღიზიანებს, ყოველ შემთხვევაში, სანამ არ შეეჩვევით მას. მე ასევე დადებით შეფასებებს მივცემდი ხილვადობას, ხოლო პარკირების სენსორები თითქმის არასაჭიროა, რადგან ყოველთვის იგრძნობა, თუ სად არის მანქანის კიდეები. რა თქმა უნდა, უმნიშვნელოვანესია მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებისთვის, რომლებიც დიდ ძალისხმევას არ დახარჯავენ ქალაქის ხალხში პარკირებისთვის, რისი თქმაც არ შეიძლება ზოგიერთ მანქანაზე ”.

ძრავის ”ძრავა ძალიან კარგია, ისევე როგორც კოლოფი. დარტყმები მოკლეა და ერთადერთი, რაც ცოტათი მაწუხებს, იყო კოლოფის სიმტკიცე, რამაც შეანელა ბერკეტის მოძრაობა. ამ ყველაფერს ცოტა მნიშვნელობა აქვს, თუ გინდა გოცეც ცოტა უფრო სწრაფად "აედევნა". ასევე ჩავრთე ძრავის ცოტა მეტი ხმაური მაღალი სიჩქარით მოძრაობის დროს, მაგრამ ამის ბრალია ცუდი იზოლაციაც. ამასთან, Getz– ის ტესტირება იწონის მხოლოდ 1.200 კილოგრამს, ამიტომ ამგვარი მანქანისგან ბევრს არ უნდა ელოდოთ. ”

მართვის ქცევა ”მათ, ვინც გეცზე უფრო სწრაფად ივლის, უნდა გაითვალისწინონ ვიწრო ბორბლის ტრასა და მაღალი კორპუსი და წონა თითქმის 1.200 კილოგრამს. ეს ყველაფერი სწრაფ კუთხეებში იწვევს სხეულის ოდნავ მკვეთრ დახრილობას. სიფონს უბრალოდ არ შეუძლია დააკმაყოფილოს სპორტული მამოძრავებელი მოთხოვნები. მაგრამ ეს არის მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ურბანული გამოყენებისათვის, ამიტომ ამ კონტექსტში უნდა შევაფასოთ მისი შესრულება. დაკიდება საკმაოდ კომფორტულია ჩვენი უსწორმასწორო გზებისთვის. მხოლოდ გვერდითი უთანასწორობისას, მანქანა უფრო მკვეთრად ბრუნდება და თუ ძალიან სწრაფად მოხვევით, წინა ნაწილი გადაიწევა და არა უკანა. ასევე შევაფასებ სამუხრუჭე სისტემას, მუხრუჭები სწორად ჩერდება და არ არის მიდრეკილი გადახურებისკენ ”.