მოკლედ: BMW i3 LCI Edition Advanced

ბევრისთვის BMW i3 კვლავ ტექნოლოგიურად ფუტურისტულ-მინიმალისტური საოცრებაა, რომელსაც ისინი ჯერ არ არიან მიჩვეულები. პლიუსი ის არის, რომ i3– ს არ ჰყავდა წინამორბედი და არავინ იყო შეხსენებული. რაც, რა თქმა უნდა, ნიშნავს იმას, რომ ეს იყო სრული სიახლე, როდესაც ბაზარზე გამოჩნდა. მაშინაც კი, თუ ეს ასე უცნაურად მოგვეჩვენება, ჩვენ თითქმის ხუთი წელია რაც ჩვენ შორის ვართ. ეს ის დროა, როდესაც ჩვეულებრივი მანქანები სულ მცირე გადაკეთებულია, თუ მეტი არა.

I3 არ არის გამონაკლისი. გასულ შემოდგომაზე ის გარემონტდა, რომელსაც ჩვეულებრივი მანქანების მსგავსად საკმაოდ მინიმალისტური დიზაინი ჰქონდა. განახლების შედეგად გაიზარდა ან გაფართოვდა უსაფრთხოების დახმარების რამდენიმე სისტემა, მათ შორის საცობებში ავტონომიური მართვის სისტემა. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ მაგისტრალებს და 60 კილომეტრს საათში აჩქარებს. განახლებული და, ალბათ, ყველაზე მისასალმებელი (განსაკუთრებით გამოუცდელი EV მძღოლისთვის) არის BMW i connectDrive, რომელიც დაუკავშირდება მძღოლს ნავიგაციის მოწყობილობის მეშვეობით ან აჩვენებს დამტენებს მანქანის გარშემო. ისინი აუცილებელია ელექტრომობილის მძღოლისთვის, თუ ის შორ მოგზაურობაშია.

მართალია, BMW i3-ის შემთხვევაში, ეს ძალიან დიდი დრო უნდა იყოს. ვაღიარებ, აქამდე ელექტრომობილებს შორ მანძილებზე ვერიდებოდი, მაგრამ ამჯერად სხვანაირად იყო. შეგნებულად გადავწყვიტე, რომ მშიშარა არ ვყოფილიყავი და გადავწყვიტე i3 მეცადა. და ეს იყო ერთმანეთის მიყოლებით, რაც ნიშნავდა თითქმის სამ კვირა ელექტრო სიამოვნებას. ისე, ვაღიარებ, რომ თავიდან სიამოვნება არ იყო. მრიცხველთან გამუდმებით ყურება დამღლელი ამოცანაა. არა იმიტომ, რომ მანქანის სიჩქარეს ვადევნებდი თვალს (თუმცა ეს აუცილებელია!), არამედ იმის გამო, რომ ვაკვირდებოდი ბატარეის მოხმარებას ან დატენვას (რომელიც სხვა შემთხვევაში რჩება 33 კილოვატზე). მთელი ამ ხნის განმავლობაში ძალაუნებურად ვითვლიდი გავლილ მილებს და დაპირებულ ფრენის დიაპაზონს. რამდენიმე დღის შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ ასეთი მოგზაურობისგან აღარაფერი იყო დარჩენილი. ბორტ კომპიუტერი გადავრთე ბატარეის სტატუსის ჩვენებაზე, რომელზეც ფოკუსირება მოვახდინე არა მხოლოდ იმ მონაცემებზე, რომლებიც აჩვენებდნენ რამდენი მილის გავლა ჯერ კიდევ შეიძლებოდა. ეს უკანასკნელი შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს, რამდენიმე სწრაფი აჩქარებით კომპიუტერი სწრაფად აცნობიერებს, რომ ამით ბატარეა საგრძნობლად იშლება და ელექტროენერგიის მიწოდება გამოიწვევს ნაკლებ გარბენს. პირიქით, ბატარეა მყისიერად გაცილებით ნაკლებად იშლება და მძღოლიც უფრო ადვილად ეგუება ან თავის თავში ითვლის რა პროცენტი გამოიყენა და რამდენია ჯერ კიდევ. ასევე, ელექტრო მანქანაში, ზოგადად უკეთესია გამოთვალოთ რამდენი მილი გაიარეთ ბატარეის სიჯანსაღის მიხედვით, ვიდრე ფოკუსირება მოახდინოთ მოგზაურობის კომპიუტერის გამოთვლებზე. და ბოლოს, თქვენ იცით, სად მიგიყვანთ გზა და რამდენად სწრაფად წახვალთ და არა მოგზაურობის კომპიუტერი.

მაგრამ დასკვნისთვის, რომ ეს მართლაც ასეა, სლოვენიაში ჩვენი მრუშობის შემდეგ დიდი წრე დასჭირდა. პრინციპში, ლუბლიანა-მარიბორის გზატკეცილზე ელექტროენერგია არ იქნებოდა საკმარისი. მით უმეტეს, თუ ის გზატკეცილზეა. სიჩქარე, რა თქმა უნდა, ბატარეის მთავარი მტერია. რა თქმა უნდა, არის სხვა ადგილობრივი გზებიც. და ნამდვილი სიამოვნება იყო მათზე გასეირნება. ცარიელი გზა, მანქანის სიჩუმე და მძიმე აჩქარებები, როცა საჭირო იყო რომელიმე (ნელი) ადგილობრივის გასწრება. ბატარეა ძალიან ნელა დაითხოვა და გამოთვლებმა აჩვენა, რომ ძალიან შორს იყო შესაძლებელი. ამას მოჰყვა ტრასაზე მართვის გამოცდა. ეს, როგორც ითქვა და დადასტურდა, ელექტრომობილის მტერია. როგორც კი გზატკეცილზე მოძრაობთ, როდესაც მართვის პროგრამას ეკონომიურიდან კომფორტზე (ან i3-ების შემთხვევაში სპორტზე) ცვლით, მცირდება სავარაუდო კილომეტრები, რომლებითაც შეგიძლიათ მყისიერად გატარება. შემდეგ თქვენ უკან ბრუნდებით ადგილობრივ გზაზე და მილები ისევ ბრუნდებით. და ეს ადასტურებს თეზისს ბორტ კომპიუტერის ნახვის უაზრობის შესახებ. გათვალისწინებულია ბატარეის დატენვის პროცენტი. კარგ კვარტალამდე დაცლა (მეტი, ვაღიარებ, ვერ გავბედე), ისევ გზატკეცილზე ცოტა ხნით გასეირნება. რაც უფრო ვუახლოვდებოდი ჩქარ ბენზინგასამართ ტუმბოს, მით უფრო ღიმილი მეფინებოდა სახეზე. მოგზაურობა აღარ იყო სტრესული, მაგრამ რეალურად ძალიან სახალისო იყო. ბენზინგასამართ სადგურზე მივედი სწრაფი დამტენის სადგურამდე, სადაც, საბედნიეროდ, მარტო იყო. ანიჭებთ გადახდის ბარათს, აერთებთ კაბელს და იხდით. ამასობაში ყავა დავლიე, ელფოსტა შევამოწმე და ნახევარი საათის შემდეგ მანქანისკენ წავედი. ყავა ნამდვილად ძალიან გრძელი იყო, ბატარეა თითქმის სრულად იყო დატენილი, რაც მეტისმეტად მეტი იყო ცელიედან ლუბლიანაში მოგზაურობისთვის.

ჩვეულებრივმა წრემ მხოლოდ დასკვნები დაადასტურა. მშვიდი და ჭკვიანი მგზავრობისას თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მართოთ 3 i200– ზე და მცირე ძალისხმევით ან გვერდის ავლით გზატკეცილზე, თუნდაც 250 კილომეტრის მანძილზე. რა თქმა უნდა, საჭიროა სრული ბატარეა და, შესაბამისად, წვდომა სახლის განყოფილებაში. თუ რეგულარულად იტენებით, თქვენ ყოველთვის მართავთ სრულად დატენულ ბატარეას დილით (ცარიელი ბატარეის დატენვა შესაძლებელია დაახლოებით 70 პროცენტამდე სამ საათში), ასე რომ დატენილი ბატარეაც კი ადვილად იტენება ღამით ჩვეულებრივი 220 ვოლტიდან. რა თქმა უნდა , არის დილემებიც. ჩვენ გვჭირდება დრო დასატენად და, რა თქმა უნდა, წვდომა დამტენზე ან სადგურზე. კარგი, მე მაქვს ავტოფარეხი და სახურავი, ხოლო გზაზე თუ გარეთ, წვიმიან ამინდში, ძნელი იქნება საბარგულიდან კაბელის ამოღება. სწრაფი დატენვისადმი დამოკიდებულებაც ცოტა სარისკოა. ის, რაც ჩემთან ახლოსაა, ძალიან სწრაფია BTC Ljubljana– ში, რაც BTC, Petrol და BMW– ს თანამშრომლობის შედეგია. აბა, შეხედე ფრაქციას, აპლიკაციამ აჩვენა, რომ უფასოა, როდესაც მე მივედი და იქ (უცნაურად საკმარისია) ორი BMW იყო გაჩერებული; წინააღმდეგ შემთხვევაში დანამატი ჰიბრიდები, რომლებიც არ იტენება. მე მაქვს დატენილი ბატარეა და ისინი საწვავში არიან ავზში? სამართლიანი?

Bmw i3s

თუ ბატარეა სრულად დატენულია, i3s შეიძლება იყოს ძალიან სწრაფი მანქანა. ჩვეულებრივ i3-თან შედარებით, ძრავა გთავაზობთ 10 კილოვატს მეტს, რაც ნიშნავს 184 ცხენის ძალას და 270 ნიუტონ მეტრს. 60 კილომეტრს საათში აჩქარებს სულ რაღაც 3,7 წამში, 100 კილომეტრს საათში 6,9 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე ასევე 10 კილომეტრით მეტია. აჩქარება მართლაც მყისიერია და გზაზე საკმაოდ ველურად გამოიყურება, დინამიური აჩქარებით თითქმის არარეალური სხვა მხედრებისთვის. i3s განსხვავდება ჩვეულებრივი i3-ისგან ქვედა კორპუსით და წაგრძელებული წინა ბამპერით მაღალი სიპრიალის დასრულებით. ბორბლებიც უფრო დიდია - შავი ალუმინის დისკები 20 დიუმიანია (მაგრამ ბევრისთვის მაინც სასაცილოდ ვიწრო) და ტრასა უფრო ფართოა. გაუმჯობესდა ან გაუმჯობესდა ტექნოლოგიები და სისტემები, განსაკუთრებით Drive Slip Control (ASC) სისტემა და ასევე გაუმჯობესდა დინამიური წევის კონტროლის სისტემა (DTC).

BMW i3 LCI Edition Extended

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	50.426 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	39.650 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	50.426 €

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) - უწყვეტი სიმძლავრე 75 კვტ (102 ცხ.ძ.) 4.800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 0/წთ-დან
ბატარეა:	ლითიუმის იონი - 353 V ნომინალური - 33,2 კვტ.სთ (27,2 კვტ.სთ წმინდა)
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 1 სიჩქარიანი - საბურავები 155/70 R 19
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 150 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,3 წმ - ენერგიის მოხმარება (ECE) 13,1 კვტ/სთ / 100 კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) 300 კმ - ბატარეის დატენვის დრო 39 წთ (50 კვტ ), 11 სთ (10 A / 240 V)
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.245 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.670 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.011 მმ - სიგანე 1.775 მმ - სიმაღლე 1.598 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.570 მმ
ყუთი:	260 1.100