საცდელი მანქანა Hyundai Elantra
მეექვსე თაობის Hyundai Elantra აღმოჩნდა C კლასის საუკეთესო ტრადიციებში - ადრე მიუწვდომელი ვარიანტების გაფანტვით, ახალი ძრავით და რადიკალურად განსხვავებული გარეგნობით. მაგრამ სიახლის მთავარი გამოვლენა არ არის დიზაინში, არამედ ფასებში.
ელანტრას სიუჟეტი ჰგავს სერიალს, რომელსაც აქვს საინტერესო ამბავი და ძალიან ქარიზმატული გმირი. ერთ – ერთი ყველაზე პოპულარული გოლფის კლასის სედანი რუსეთში, რომელსაც საუკუნის დასაწყისში Lantra ეწოდა, შეიცვალა თაობები, მიიღო ახალი პარამეტრები და ძრავები, იყო უღმერთოდ ძვირი და კვლავ განახლებული, მაგრამ ის ყოველთვის იყო სეგმენტის ლიდერებში . მეექვსე თაობის Hyundai Elantra C კლასის საუკეთესო ტრადიციებში აღმოჩნდა - ადრე მიუწვდომელი ვარიანტების გაფანტვით, ახალი ძრავით და რადიკალურად განსხვავებული გარეგნულად. მაგრამ სიახლის მთავარი აღმოჩენა არა დიზაინში, არამედ ფასების სიაშია.
თაობის შეცვლის შემდეგ, ელანტრას გარეგნობა ნაკლებად აზიური გახდა - მას აქვს მშვიდი ევროპული თვისებები. Hyundai 2016 მოდელის წელი გამოიყურება, თუმცა არა ისეთი დახვეწილი, როგორც მისი წინამორბედი, მაგრამ ბევრად უფრო ტექსტურირებული. გარედან ბევრი დეტალი მოგვაგონებს უმაღლესი კლასის ევროპულ მანქანებს. მხოლოდ იქ არის ალმასის ფორმის რადიატორის გრილი, მისი ფორმები ბუნდოვნად მოგვაგონებს Audi Q7– ის წინა ნაწილს.
ახალი სტილისტური გადაწყვეტილებების გამო, დიზაინერებმა შეძლეს ავტომობილის ვიზუალურად გაჭიმვა სიგანეზე და ოდნავ ჩამოწევა, რითაც სედანს მეტი სისწრაფე და სიმტკიცე მიანიჭეს. ახალ ელანტრაში სიჩქარისთვის კვლავ პასუხისმგებელია ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, 150 ც.ძ. თან., რომელიც ადრე არ იყო შემოთავაზებული ამ მოდელისთვის. მცირე მოდიფიკაციების წყალობით, ძრავა გახდა უფრო ეკონომიური და ოდნავ მშვიდი.
სწორედ ამ ელექტრული ბლოკით და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით აღიჭურვა მანქანები, რომელზედაც რამდენიმე ასეული კილომეტრის გავლა მოგვიწია სოჭის გარეუბანში. უნდა ითქვას, რომ Hyundai Elantra-ს ახალი ძრავა გამოგადგებათ: ციცაბო ასვლა, გასწრება და მხოლოდ სწორი ხაზით მართვა ახლა ბევრად უფრო ადვილია სედანისთვის, ისე, რომ არ გაიძულებთ, მუდმივად დააწვინოთ გაზის პედლები იატაკზე. გამოჩნდა, თუმცა მცირე, მაგრამ ენერგიის რეზერვი. სხვათა შორის, თუ გსურთ მიიღოთ ცოტა უფრო შთამბეჭდავი აჩქარების დინამიკა კორეული სედანისგან, მაშინ უმჯობესია შეხედოთ მანქანას მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც წამზე მეტია ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაზე (აჩქარების დრო: 0-დან 100 კმ/სთ-მდე არის 8,8 წმ 9,9 წმ-ის წინააღმდეგ - ელანტრა "ავტომატურით").
ამასთან, ტესტის დროს „მექანიკაზე“ გადასვლის სურვილი არ არსებობდა, რადგან იდეალური ოლიმპიური გზებით Hyundai Elantra- ს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამართულად მუშაობას სულაც არ იწვევს სიჩქარის შეზღუდვის დარღვევას. წინა 1,6 ლიტრიანი ძრავით, სედანს აქვს შესანიშნავი მოძრავი და ზუსტი საჭე - საერთო შთაბეჭდილებას აფუჭებს მხოლოდ უღიმღამო ხმის იზოლაცია. უკანა დივნის მგზავრები უფრო მკაფიოდ ისმის საჭეების თაღებში და ეს ძალიან მოსაბეზრებელია გრძელი მოგზაურობის დროს.
აქ არამარტო ხმაურიანია, არამედ საჰაერო არხებიც კი მხოლოდ მანქანის ორლიტრიან ვერსიაშია. კარგია, რომ აქ უფრო მეტია ფეხის ადგილი 20 მმ-ით გადაჭიმული კორპუსის და ოდნავ მოდიფიცირებული სალონის განლაგების წყალობით. ზოგადად, მანქანა გახდა არამარტო გრძელი, არამედ ოდნავ გრძელი (+5 მმ) და განიერი (+25 მილიმეტრი). იგი უფრო ფართო გახდა არა მხოლოდ სალონში, არამედ საბარგულშიც - ტვირთის სასარგებლო მოცულობა გაიზარდა 38 ლიტრით და შეადგინა 458 ლიტრი.
Hyundai ხაზს უსვამს იმას, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლების ბაზა უცვლელი დარჩა, მეექვსე Elantra არის სრულიად ახალი მანქანა. შეიცვალა საკიდარის ელემენტების მიმაგრების წერტილები, ზამბარების, ამორტიზატორების და საწინააღმდეგო გადახვევის ზოლები. სხეულის სიმტკიცე მაშინვე გაიზარდა 53% -ით, რაც უფრო დიდი მოცულობის მაღალხარისხიანი ფოლადის გამოყენებამ გამოიწვია. გარდა ამისა, სპეციალური მონაკვეთი გამოჩნდა კაპოტის ქვეშ წინა ამორტიზატორების ზედა წერტილებს შორის. ამ ყველაფერმა, შასის სხვა პარამეტრებთან ერთად, გავლენა მოახდინა მანქანის უკეთესად მართვაზე.
როცა მთის სერპენტინზე აღმოვჩნდით, ყველა თეორიულმა გამოთვლებმა რეალური სახე მიიღო – Hyundai Elantra შესანიშნავად კონტროლდება. კორეელებმა მოახერხეს შასის შექმნა სახლიდან ოფისამდე და უკან მონოტონური გადაადგილებისთვის - ახლა "გველის" მოძრაობა სიამოვნებაა და არ ამოწურავს მგზავრებს. არის ინფორმატიული საჭე, მინიმალური შემობრუნება კუთხეებში, ინფორმატიული მუხრუჭები და რეაგირებადი ძრავა. გასაოცარია, როგორ მოახერხეს რუსმა სპეციალისტებმა შასის დაყენება ასე წარმატებით, რომელიც ჯერ კიდევ ეყრდნობა პლატფორმას წინ მაკფერსონის საკიდებით, უკან კი ნახევრად დამოუკიდებელი სხივით. ასეთი გატარება ალბათ ამ ტიპის შასის ჭერია.
სალონი Hyundai Elantra გამოიყურება, თუ არა მოსაწყენი, მაგრამ მაინც რუსტიკური. უმჯობესია, ხელით არ შეეხოთ დასრულების მასალებს და არ გსურთ ყურადღება მიაქციოთ წარსულში გამოჩენილ პატარა მულტიმედიურ ეკრანს. უმეტესობა "კორეელებს", რომლებიც კარგად ყიდიან რუსეთში, აქვთ ტიპიურად ამერიკული ინტერიერი, სადაც პრიორიტეტი არ არის დაწესებული პრემია, არამედ ფუნქციონალურობა. და მე უნდა ვთქვა, რომ მძღოლზე განლაგებული ცენტრალური კონსოლის წყალობით (თითქმის BMW– ს მსგავსად), კლიმატის კონტროლის სისტემაზე და მულტიმედიურ სისტემაზე წვდომა აქ მაქსიმალურად მოსახერხებელი აღმოჩნდა.
ელანტრას შეუძლია სეგმენტში დომინირების იმედი ჰქონდეს, მიუხედავად კომპანიის წარმომადგენლების ფრთხილი განცხადებებისა. ლოკალიზებული წარმოების წყალობით, Hyundai-მ მოახერხა მინიმალური ფასის შენარჩუნება 11$-ზე. Start-ის კონფიგურაციის მანქანისთვის, რომელსაც უკვე აქვს კონდიციონერი, აქტიური უსაფრთხოების სისტემები ESP, EBD და საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა. ახალი შესვლის დონე Elantra-ს ერთ-ერთი ძლიერი მხარეა იმ დროს, როდესაც მყიდველებს სურთ დაზოგონ აღჭურვილობა, რომელიც მათ ყოველდღიურ ცხოვრებაში არ სჭირდებათ და ყველა ბრენდი არ გვთავაზობს ამ ვარიანტს. სხვა საქმეა, რომ აქ ეკონომია გადაჭარბებულია: მაგალითად, თქვენ მოგიწევთ თავად დააინსტალიროთ „მუსიკა“ ან აირჩიოთ Base სედანის შემდეგი ვერსია, რომლის ფასი იწყება $802-დან. მექანიკური ტრანსმისიით მოდიფიკაციისთვის. რაც შეეხება ავტომობილს „ავტომატით“, ის მინიმუმ 12 785 დოლარი ეღირება - ძალიან მცირე გადასახადი კომფორტისთვის.
თუ, მაგალითად, მოგეწონათ ტესტირება მანქანაში (LED ფარებით, მსუბუქი ალუმინის დისკებით და მეტალის ფერით), მაშინ მოემზადეთ 16 916 აშშ დოლარი. ეს ფასი მოიცავს სედანის ღირებულებას უმაღლესი კონფიგურაციის კომფორტით (15 736 დოლარი), Style Pack (1 დოლარი) და მეტალის ფერები (049 დოლარი). ყველა ელანტრასი ხელმისაწვდომია ტყავის ინტერიერის სამ ფერის ვარიანტში: შავი, კრემისფერი და ნაცრისფერი.
Hyundai ითვლის გოლფის კლასის სედანების ყველა წარმომადგენელს. რა თქმა უნდა, სეგმენტის ლიდერი - Skoda Octavia რჩება საორიენტაციოდ. თუმცა, უფრო სწორია შევადაროთ ახალი ელანტრა განახლებულ ტოიოტა კოროლას, რომელიც ახლახანს იქნა წარმოდგენილი მოსკოვში, კარგად გაყიდვადი ფორდ ფოკუსი, ელეგანტური Mazda 3 და ფართო Nissan Sentra.
კორეელები არ ცდილობენ მასობრივი საშუალო დონის ავტომობილი პრემიუმად გადასცეს, როგორც ამას სხვა ცნობილი მწარმოებლები აკეთებენ. „ჩვენი კომპანიისთვის მნიშვნელოვანია, დაიკავოს ნიშები ავტომობილების ყველა კლასში და არავითარ შემთხვევაში არ გახდეს ლიდერი ყველა სეგმენტში“, - განმარტა Hyundai-ის წარმომადგენელმა. ბრენდს უკვე ჰყავს სუპერ პოპულარული Solaris და მალე დილერებში გამოჩნდება Creta კროსოვერი, რომელიც შეძლებს თავის კლასში ლიდერობის პრეტენზიას.
