სახეები, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი შუქის დიაპაზონის კონტროლი
მანქანის მოწყობილობა,  ავტომობილების ელექტრო მოწყობილობები

სახეები, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი შუქის დიაპაზონის კონტროლი

ავტომობილის ჩაფლულ შუქებს აქვს დადგენილი გათიშვის ხაზი, რომლის პოზიცია რეგულირდება საერთაშორისო წესებით და სტანდარტებით. ეს არის სინათლის ჩრდილში გადასვლის პირობითი ხაზი, რომელიც უნდა შეირჩეს ისე, რომ არ დააბრმავოს მოძრაობის სხვა მონაწილეები. მეორეს მხრივ, მან უნდა უზრუნველყოს გზის განათების მისაღები დონე. თუ რაიმე მიზეზით შეიცვალა მანქანის ძარის პოზიცია, მაშინ შეიცვლება გათიშვის ხაზის პოზიციაც. იმისთვის, რომ მძღოლმა შეძლოს დაქანებული სხივის მიმართულების რეგულირება, ე.ი. გამოიყენება გამყოფი ხაზის და შუქის დიაპაზონის კონტროლი.

შუქის დიაპაზონის მართვის მიზანი

თავდაპირველად სწორი ფარები განლაგებულია განტვირთულ მანქანაზე, გრძივი ღერძით, ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. თუ დატვირთულია წინა ან უკანა მხარე (მაგალითად, მგზავრები ან ტვირთი), მაშინ იცვლება ძარის პოზიცია. ასეთ სიტუაციაში ასისტენტი არის ფარის დიაპაზონის კონტროლი. ევროპაში 1999 წლიდან მოყოლებული ყველა მანქანა უნდა იყოს აღჭურვილი მსგავსი სისტემით.

ფარების კორექტორების ტიპები

ფარების კორექტორები იყოფა მუშაობის პრინციპის მიხედვით, ორ ტიპად:

  • იძულებითი (ხელით) მოქმედება;
  • ავტო

სინათლის სახელმძღვანელო რეგულირება ხდება მძღოლის მიერ სამგზავრო განყოფილებიდან სხვადასხვა დრაივების გამოყენებით. მოქმედების ტიპის მიხედვით, აქტივატორები იყოფა:

  • მექანიკური;
  • პნევმატური;
  • ჰიდრავლიკური;
  • ელექტრომექანიკური.

მექანიკური

სინათლის სხივის მექანიკური რეგულირება ხდება არა სამგზავრო ნაწილისგან, არამედ უშუალოდ ფარის შუქზე. ეს არის პრიმიტიული მექანიზმი, რომელიც ემყარება რეგულირების ხრახნს. იგი ჩვეულებრივ გამოიყენება ძველ ავტომობილების მოდელებში. სინათლის სხივის დონე რეგულირდება ხრახნიანი ამა თუ იმ მიმართულებით გადაბრუნებით.

პნევმატური

მექანიზმის სირთულის გამო პნევმატური რეგულირება ფართოდ არ გამოიყენება. მისი რეგულირება შესაძლებელია ავტომატურად ან ხელით. ხელით პნევმატური რეგულირების შემთხვევაში, მძღოლმა უნდა დააყენოს პანელზე n პოზიციის ჩამრთველი. ამ ტიპს იყენებენ ჰალოგენურ განათებასთან ერთად.

ავტომატურ რეჟიმში გამოიყენება სხეულის პოზიციის სენსორები, მექანიზმები და სისტემის მართვის განყოფილება. რეფლექტორი არეგულირებს ჰაერის წნევას ხაზებში, რომლებიც უკავშირდება განათების სისტემას.

ჰიდრავლიკური

ექსპლუატაციის პრინციპი მსგავსია მექანიკური, მხოლოდ ამ შემთხვევაში ხდება პოზიციის რეგულირება დალუქულ ხაზებში სპეციალური სითხის გამოყენებით. მძღოლი არეგულირებს განათების პოზიციას სამგზავრო განყოფილებაში აკრიფით. ამ შემთხვევაში ხორციელდება მექანიკური სამუშაო. სისტემა დაკავშირებულია მთავარ ჰიდრავლიკურ ცილინდრთან. ბორბლის მოქცევა ზრდის წნევას. ცილინდრები მოძრაობენ, მექანიზმი კი ღეროს და რეფლექტორებს აქცევს ფარებში. სისტემის სიმჭიდროვე საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ შუქის პოზიცია ორივე მიმართულებით.

სისტემა ითვლება არა ძალიან საიმედოდ, რადგან დროთა განმავლობაში შებოჭილობა იკარგება მანჟეტებისა და მილების გადაკვეთაზე. სითხე გაედინება, რაც ჰაერში შედის სისტემაში.

ელექტრომექანიკური

ელექტრომექანიკური წამყვანი არის ყველაზე გავრცელებული და პოპულარული დაბალი სხივის რეგულირების ვარიანტი ბევრ მანქანაში. იგი დარეგულირდება მძღოლის მიერ ბორბლის ბრუნვით, პანელზე განთავსებული სამგზავრო განყოფილებაში განყოფილებებით. ჩვეულებრივ, 4 პოზიციაა.

აქტივატორი არის გადაცემათა კოლოფი. იგი შედგება ელექტროძრავისგან, ელექტრონული დაფისაგან და ჭიის მექანიზმისგან. ელექტრონული დაფა ამუშავებს ბრძანებას და ელექტროძრავა ატრიალებს ლილვს და ღეროს. ღერო ცვლის რეფლექტორის პოზიციას.

ფარის ავტომატური რეგულირება

თუ მანქანას აქვს დაბალი სხივის ავტომატური კორექტირების სისტემა, მაშინ მძღოლს არ სჭირდება თავად შეცვალოს ან შეცვალოს რაიმე. ავტომატიზაცია ამაზეა პასუხისმგებელი. სისტემა ჩვეულებრივ მოიცავს:

  • საკონტროლო ბლოკი;
  • სხეულის პოზიციის სენსორები;
  • აღმასრულებელი მექანიზმები.

სენსორები აანალიზებენ ავტომობილის ნიადაგს. ცვლილებების არსებობის შემთხვევაში, სიგნალი ეგზავნება საკონტროლო განყოფილებას და აქტივატორები არეგულირებენ ფარების პოზიციას. ხშირად ეს სისტემა ინტეგრირებულია სხეულის პოზიციონირების სხვა სისტემებთან.

ასევე, ავტომატური სისტემა მუშაობს დინამიურ რეჟიმში. განათებამ, განსაკუთრებით ქსენონის განათებამ, შეიძლება მყისიერად დააბრმავოს მძღოლს. ეს შეიძლება მოხდეს მაშინ, როდესაც გზაზე მოხდება ნიადაგის კლირენსის მკვეთრი ცვლილება, დამუხრუჭების და წინ მკვეთრი მოძრაობის დროს. დინამიური კორექტორი მომენტალურად არეგულირებს სინათლის გამომუშავებას, რაც ხელს უშლის მბზინვარებას თვალისმომჭრელი დრაივერებისგან.

მარეგულირებელი მოთხოვნების თანახმად, ქსენონის ფარების მქონე მანქანებს უნდა ჰქონდეთ ავტომატური კორექტორი დაბალი სხივისთვის.

კორექტორის ინსტალაცია

თუ მანქანას არ აქვს ასეთი სისტემა, მაშინ თავად შეგიძლიათ დააინსტალიროთ. ბაზარზე არსებობს უამრავი ნაკრები (ელექტრომექანიკურიდან ავტომატურამდე) სხვადასხვა ფასებით. მთავარია, რომ მოწყობილობა ემთხვეოდეს თქვენი მანქანის განათების სისტემას. თუ თქვენ გაქვთ სპეციალური უნარ-ჩვევები და ინსტრუმენტები, სისტემის დაყენება თავად შეგიძლიათ.

ინსტალაციის შემდეგ, თქვენ უნდა მოაწესრიგოთ და შეცვალოთ შუქმფენი ნაკადი. ამისათვის თქვენ უნდა დახაზოთ სპეციალური დიაგრამა კედელზე ან ფარზე, რომელზეც მითითებულია სხივის გადახრის წერტილები. თითოეული ფარი ინდივიდუალურად რეგულირდება.

როგორ შევამოწმოთ მუშაობს თუ არა

სხეულის პოზიციის სენსორები შეიძლება იყოს განსხვავებული. მაგალითად, პოტენციომეტრული სენსორების სიცოცხლე 10-15 წელია. ელექტრომექანიკური დრაივი ასევე შეიძლება ვერ მოხერხდეს. ავტომატური რეგულირებით, თქვენ მოისმენთ რეგულირების დრაივის დამახასიათებელ ხმაურს, როდესაც ანთება და ჩაქსოვილი სხივი ჩართულია. თუ არ გესმით, ეს არის გაუმართაობის სიგნალი.

ასევე, სისტემის მუშაობის შემოწმება შესაძლებელია მანქანის ძარის პოზიციის მექანიკური შეცვლით. თუ შუქმფენი ნაკადი შეიცვალა, მაშინ სისტემა მუშაობს. ავარია შეიძლება იყოს ელექტროგაყვანილობა. ამ შემთხვევაში საჭიროა მომსახურების დიაგნოსტიკა.

ფარების დიაპაზონის კონტროლი უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. ბევრი მძღოლი ამას დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებს. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ არასწორმა ან დამაბრმავებელმა შუქმა შეიძლება სამწუხარო შედეგები გამოიწვიოს. ეს განსაკუთრებით ეხება ქსენონის ფარების მქონე მანქანებს. ნუ დააყენებთ სხვებს საფრთხეში.

ახალი კომენტარის დამატება