დისკის მუხრუჭების ტიპები, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭები ხახუნის ტიპის მუხრუჭების ერთ-ერთი სახეობაა. მათი მბრუნავი ნაწილი წარმოდგენილია სამუხრუჭე დისკით, ხოლო სტაციონარული ნაწილი წარმოდგენილია სამუხრუჭე ხალიჩებით. მიუხედავად დრამის მუხრუჭების ფართო გამოყენებისა, დისკი მუხრუჭები მაინც ყველაზე პოპულარულია. ჩვენ გვესმის დისკის მუხრუჭის მოწყობილობა, ასევე გავერკვევთ განსხვავებებს ორ მუხრუჭს შორის.

დისკი მუხრუჭების მოწყობილობა

დისკის სამუხრუჭე დიზაინი ასეთია:

• მხარდაჭერა (ფრჩხილი);
• სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრი;
• სამუხრუჭე ხუნდები;
• სამუხრუჭე დისკი.

ხალიჩა, რომელიც არის თუჯის ან ალუმინის კორპუსი (სამაგრის სახით), ფიქსირდება საჭის მუხლზე. დიალოგის დიზაინი საშუალებას აძლევს მას გადაადგილდეს რელსების გასწვრივ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში სამუხრუჭე დისკთან შედარებით (მცურავი ხალიჩით მექანიზმის შემთხვევაში). ხომალდის კორპუსი შეიცავს დგუშებს, რომლებიც დამუხრუჭებისას სამუხრუჭე ბალიშებს აკრავს დისკზე.

სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრი დამზადებულია უშუალოდ კალოფის კორპუსში, მის შიგნით დგუში დგას დალუქვის ტუჩით. სამუხრუჭეების სისხლდენის დროს დაგროვილი ჰაერის მოსაშორებლად, კორპუსზე დამონტაჟებულია იარაღი.

სამუხრუჭე ბალიშები, რომლებიც ლითონის ფირფიტებია ფიქსირებული ხახუნის უგულებელყოფით, დამონტაჟებულია სამუხრუჭე დისკის ორივე მხარეს მდებარე კაბინის კორპუსში.

მბრუნავი სამუხრუჭე დისკი დამონტაჟებულია ბორბლის კვანძზე. სამუხრუჭე დისკი ხრახნიანია კერაზე.

დისკის მუხრუჭების ტიპები

დისკის მუხრუჭები იყოფა ორ დიდ ჯგუფად, გამოყენებული კალოფის (კალოფის) ტიპის მიხედვით:

• მექანიზმები ფიქსირებული ფრჩხილით;
• მექანიზმები მცურავი ფრჩხილით.

პირველ ვერსიაში, სამაგრს აქვს გიდების გასწვრივ გადაადგილების უნარი და აქვს ერთი დგუში. მეორე შემთხვევაში, კალიპერი ფიქსირდება და შეიცავს სამ დრაგს სამუხრუჭე დისკის მოპირდაპირე მხარეს. მუხრუჭებს ფიქსირებული კალიპერით შეუძლიათ შექმნან ბალიშებზე დისკზე დაჭერის უფრო მეტი ძალა და, შესაბამისად, უფრო მეტი დამუხრუჭების ძალა. ამასთან, მათი ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე მცურავი კალიპერის მუხრუჭების. ამიტომ, ამ მუხრუჭებს ძირითადად იყენებენ ძლიერ მანქანებზე (რამდენიმე წყვილის დგუშის გამოყენებით).

როგორ მუშაობს დისკი მუხრუჭები

დისკის მუხრუჭები, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა სამუხრუჭე, შექმნილია ავტომობილის სიჩქარის შესაცვლელად.

დისკის მუხრუჭების ეტაპობრივი ფუნქციონირება:

1. როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედლს, GTZ ქმნის წნევას სამუხრუჭე მილებში.
2. მექანიზმისთვის ფიქსირებული ბორკილით: სითხის წნევა მოქმედებს სამუხრუჭე ცილინდრების დგუშებზე სამუხრუჭე დისკის ორივე მხარე, რომლებიც თავის მხრივ დააჭირეთ ბალიშებს მის წინააღმდეგ. მცურავი ფრჩხილის მექანიზმისთვის: სითხის წნევა ერთდროულად მოქმედებს დგუშისა და დგუშის კორპუსზე, რაც აიძულებს ამ უკანასკნელს იმოძრაოს და დააჭიროს ბალიშს დისკიდან მეორე მხრიდან.
3. ორ ბალიშს შორის მოთავსებული დისკი ამცირებს სიჩქარეს ხახუნის ძალის გამო. ეს, თავის მხრივ, იწვევს მანქანის დამუხრუჭებას.
4. მძღოლის მიერ სამუხრუჭე პედლის გათავისუფლების შემდეგ წნევა იკარგება. დგუში უბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობას დალუქვის საყურის ელასტიური თვისებების გამო, ხოლო ბალიშები უკან იბრუნებს მოძრაობის დროს დისკის მცირე ვიბრაციის გამოყენებით.

სამუხრუჭე დისკების ტიპები

წარმოების მასალის მიხედვით, სამუხრუჭე დისკები იყოფა:

1. თუჯის;
2. უჟანგავი ფოლადის დისკები;
3. Ნახშირბადის;
4. კერამიკული.

ყველაზე ხშირად, სამუხრუჭე დისკები მზადდება თუჯისგან, რომელსაც აქვს კარგი ხახუნის თვისებები და დაბალი წარმოების ხარჯები. თუჯის სამუხრუჭე დისკების ცვეთა არ არის დიდი. მეორეს მხრივ, რეგულარული ინტენსიური დამუხრუჭებით, რაც იწვევს ტემპერატურის ზრდას, თუჯის დისკის გადახურვაა შესაძლებელი, ხოლო თუ მასზე წყალი მოხვდება, შესაძლოა გახეთქდეს. გარდა ამისა, თუჯი საკმაოდ მძიმე მასალაა და ხანგრძლივი ყოფნის შემდეგ შეიძლება დაჟანგდეს.

ცნობილი დისკები და უჟანგავი ფოლადი, რომელიც არც ისე მგრძნობიარეა ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ, მაგრამ აქვს უფრო სუსტი ხახუნის თვისებები, ვიდრე თუჯი.

ნახშირბადის დისკები მსუბუქია, ვიდრე თუჯის დისკები. მათ ასევე აქვთ ხახუნის და სამუშაო დიაპაზონის უფრო მაღალი კოეფიციენტი. ამასთან, მათი ღირებულების თვალსაზრისით, ასეთ ბორბლებს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს პატარა მანქანის ღირებულებას. დიახ, და ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროა მათი წინასწარ გაცხელება.

კერამიკული მუხრუჭები ვერ ემთხვევა ნახშირბადის ბოჭკოს ხახუნის კოეფიციენტის თვალსაზრისით, მაგრამ მათ აქვთ მრავალი უპირატესობა:

• მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობა;
• წინააღმდეგობა ცვეთისა და კოროზიის მიმართ;
• მაღალი სიმტკიცე;
• მცირე სპეციფიკური სიმძიმე;
• გამძლეობა.

კერამიკას აქვს თავისი უარყოფითი მხარეები:

• დაბალ ტემპერატურაზე კერამიკის ცუდი შესრულება;
• creak მუშაობის დროს;
• მაღალი ღირებულება.

სამუხრუჭე დისკები ასევე შეიძლება დაიყოს:

1. ვენტილირებადი;
2. პერფორირებული.

პირველი შედგება ორი ფირფიტისაგან, რომელთა შორისაც ღრუებია. ეს კეთდება დისკებიდან უკეთესი სითბოს გაფრქვევისთვის, რომლის საშუალო სამუშაო ტემპერატურა 200-300 გრადუსია. ამ უკანასკნელს აქვს პერფორაციები / ნაჭრები დისკის ზედაპირის გასწვრივ. პერფორაციები ან ჩამჭრელები განკუთვნილია სამუხრუჭე ბალიშების ცვეთის პროდუქტების დასაშრობად და ხახუნის მუდმივი კოეფიციენტის შესანარჩუნებლად.

სამუხრუჭე ბალიშების ტიპები

სამუხრუჭე ხუნდები, ხახუნის ფენების მასალის მიხედვით, იყოფა შემდეგ ტიპებად:

• აზბესტი;
• აზბესტისგან თავისუფალი;
• ორგანული

პირველი ძალიან მავნეა ორგანიზმისთვის, ამიტომ, ასეთი ბალიშების შესაცვლელად, დაცული უნდა იყოს უსაფრთხოების ყველა ზომა.

აზბესტისგან თავისუფალ ბალიშებში ფოლადის მატყლს, სპილენძის საპარსი და სხვა ელემენტებს შეუძლიათ გამაძლიერებელი კომპონენტის როლი შეასრულონ. ბალიშების ღირებულება და ხარისხი დამოკიდებული იქნება მათ შემადგენელ ელემენტებზე.

ორგანული ბოჭკოებისგან დამზადებულ ბალიშებს დამუხრუჭების საუკეთესო თვისებები აქვთ, მაგრამ მათი ღირებულება მაღალი იქნება.

სამუხრუჭე დისკების და ბალიშების მომსახურება

დისკების ტარება და გამოცვლა

სამუხრუჭე დისკის ცვეთა პირდაპირ კავშირშია ავტომობილების მართვის სტილთან. ცვეთის ხარისხი განისაზღვრება არა მხოლოდ გარბენით, არამედ ცუდ გზებზე მოძრაობით. ასევე, სამუხრუჭე დისკების ხარისხი გავლენას ახდენს ცვეთის ხარისხზე.

სამუხრუჭე დისკის მინიმალური დასაშვები სისქე დამოკიდებულია ავტომობილის მარკაზე და მოდელზე.

წინა სამუხრუჭე დისკის მინიმალური დასაშვები სისქის საშუალო ღირებულებაა 22-25 მმ, უკანა ნაწილებისთვის - 7-10 მმ. ეს დამოკიდებულია ავტომობილის წონასა და სიმძლავრეზე.

ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც მიუთითებს წინა ან უკანა სამუხრუჭე დისკების შეცვლაზე, არის:

• დამუხრუჭების დროს დისკების გაშვება;
• მექანიკური დაზიანება;
• გაჩერების მანძილის ზრდა;
• სამუშაო სითხის დონის დაწევა.

ბალიშების ტარება და გამოცვლა

სამუხრუჭე ბალიშის ცვეთა, პირველ რიგში, დამოკიდებულია ხახუნის მასალის ხარისხზე. მართვის როლი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. რაც უფრო ინტენსიურია დამუხრუჭება, მით უფრო ძლიერია ცვეთა.

წინა ბალიშები უფრო სწრაფად იცვლება, ვიდრე უკანა ბალიშები იმის გამო, რომ დამუხრუჭების დროს ისინი განიცდიან მთავარ დატვირთვას. ბალიშების შეცვლისას უმჯობესია ორივე ბორბლებზე ერთდროულად შეცვალოთ, იქნება ეს უკანა თუ წინა.

ერთ ღერზე დამონტაჟებული ბალიშები ასევე შეიძლება არათანაბრად გაიცვას. ეს დამოკიდებულია სამუშაო ცილინდრების მომსახურეობაზე. თუ ეს უკანასკნელი გაუმართავია, ისინი არათანაბრად შეკუმშავს ბალიშებს. ბალიშების სისქეში 1,5-2 მმ-ს სხვაობამ შეიძლება მიუთითოს ბალიშების არათანაბარი ცვეთა.

არსებობს რამდენიმე გზა იმის დასადგენად, საჭიროა თუ არა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა:

1. ვიზუალური საფუძველზე ხახუნის უგულებელყოფის სისქის შემოწმებაზე. აცვიათ მითითებულია უგულებელყოფის სისქე 2-3 მმ.
2. მექანიკური, რომელშიც ბალიშები აღჭურვილია სპეციალური ლითონის ფირფიტებით. ეს უკანასკნელი, როგორც უგულებელყოფა ეცლება, იწყებს სამუხრუჭე დისკებთან კონტაქტს, რის გამოც დისკის მუხრუჭები ჭკნება. მუხრუჭების ჩხვლეტის მიზეზი არის უგულებელყოფის აბრაზია 2-2,5 მმ-მდე.
3. ელექტრონული, რომელიც იყენებს ბალიშებს ცვეთის სენსორით. როგორც კი ხახუნის უგულებელყოფა წაიშლება სენსორში, მისი ბირთვი დაუკავშირდება სამუხრუჭე დისკს, იკეტება ელექტრული წრე და ანათებს დაფის ინდიკატორი.

დისკის მუხრუჭების დადებითი და უარყოფითი მხარეები დრამის მუხრუჭებისგან

დისკის მუხრუჭებს აქვს მრავალი უპირატესობა დრამის მუხრუჭებთან შედარებით. მათი უპირატესობა შემდეგია:

• სტაბილური ოპერაცია წყლის შეღწევით და დაბინძურებით;
• სტაბილური ოპერაცია, როდესაც ტემპერატურა იზრდება;
• ეფექტური გაგრილება;
• მცირე ზომა და წონა;
• მოვლის სიმარტივე.

დისკის მუხრუჭების ძირითადი უარყოფითი მხარეები დრამის მუხრუჭებთან შედარებით მოიცავს:

• მაღალი ღირებულება;
• დამუხრუჭების ნაკლები ეფექტურობა.