სატესტო დისკზე ახალი BMW X3, რომელიც აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე X5
 

ახალ პლატფორმას უფრო სექსუალურ მანქანას აძლევდა, რომელიც ძველი მოდელის ქუსლებზე მიბიძგებს. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მახასიათებლის მიხედვით, ახალმა X3– მ უკვე გაუსწრო X5– ს.

X5– ზე მეტი - ეს არის მთავარი გზავნილი, რომელიც უნდა იცოდეთ კროსოვერის შესახებ BMW X3 მესამე თაობა. მართალია, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეადარებთ მას 5 წლის მოდელის პირველ X1999- ს. X3 ასევე უფრო სწრაფია და თაობების მიმართ ყოველგვარი დათქმების გარეშე. დღევანდელი ყველაზე ძლიერი X3 პირველ "ასს" მოიპოვებს 4,8 წამში და უსწრებს ნებისმიერ მიმდინარე X5- ს, გარდა M- ვერსიისა. უმცროსი ძმა თავდაჯერებულად შემოდის უფროსის ტერიტორიაზე და ეს ნორმალურია, რადგან კონკურენტებიც გაუჩერებლად იზრდებიან.

პორტუგალიის სინტრას გარშემო მდებარე ვიწრო ბილიკებზე, ახალი X3 ოდნავ მჭიდროა - ცოტა უნდა იმოძრაოთ, რომ არ დაიჭიროთ სარკეები შემომავალი და ოდნავ მოჭრილი ძალიან მცირე რადიუსის წრეზე. მოხერხებული და კომპაქტური X1- ისგან განსხვავებით, ახალი X3 ქარხნული ინდექსით G01 აგებულია კლასიკური ბავარიული კანონიკების შესაბამისად, რაც ნიშნავს, რომ ინტერიერი ოდნავ უკან არის გადაწეული, და საქარე მინაში გრძელი კაპოტი ჩანს. მაგრამ აქ მაინც არის ბავარიული ბრენდის ნებისმიერი მიმდევარი, უკანა წამყვანი განლაგება გრძივი ძრავის მოწყობით, ანუ "კლასიკური".

სატესტო დისკზე ახალი BMW X3, რომელიც აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე X5

მანქანის საფუძველი - სხვათა შორის, პირველად კროსოვერის შემთხვევაში - იყო CLAR პლატფორმა, რომელზეც ბავარიელებმა ჯერ მხოლოდ დიდი სედანები ააშენეს. ეს არქიტექტურა ადვილად მასშტაბურია, ასე რომ, პრინციპში, ნებისმიერი სხვა მანქანის აშენება შეიძლება, მაგრამ X3 ახლა ისეთი გამყოფი ხაზი გახდა: ქვემოთ ყველაფერი მასობრივი ბაზარია და X3 კლასიკური მოდელებიდან ტრადიციული მძღოლის ხასიათით. დაიწყოს. რჩება მხოლოდ ის საკითხი, თუ როგორ გაუმკლავდებიან გერმანელები მომავალ "სამ რუბლს", მაგრამ მას ჯერ კიდევ ერთი წელი მაინც აქვს დარჩენილი.

 

რა თქმა უნდა, კროსოვერის უკანა წამყვანი პირობითი კონცეფციაა, თუმცა პრინციპში იქნება ვერსიები მხოლოდ უკანა წამყვანით. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ასეთ ადამიანებს არ უნდა ველოდოთ და რუსული BMW– ს გულშემატკივარს პირველ რიგში აინტერესებს მხოლოდ ის, გადაიქცა თუ არა ახალი X3 საოჯახო მინივენით. შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ უპასუხოთ: ის არ შეცვლილა, თუმცა კიდევ უფრო გაიზარდა პრემიუმ ცხიმით, ბორტზე არსებული ელექტრონიკის სქელი ფენით. მით უმეტეს, როდესაც საქმე ეხება M40i- ის ყველაზე მაღალ ვერსიას დღეს - ჯერ კიდევ არ არის ნამდვილი "emke", არამედ მანქანა, რომელიც უკვე თავის პირებს აყენებს ძველი X5- ის ყველა სამოქალაქო ვერსიასაც კი.

სატესტო დისკზე ახალი BMW X3, რომელიც აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე X5

უპირველეს ყოვლისა, ახალი X3 სიურპრიზები არა ზომებით და არა M Performance ვერსიის მძლავრი ბამპრით, არამედ ხმით. სამლიტრიანი ბენზინი "ექვსი" ძალიან ხმამაღლა, მაგრამ ძალიან საფუძვლიანად არ იწყებს და პერეზაზოვკის დროს გამონაბოლქვით იჟღინთება. და გადასვლისას ის მაგრად აფეთქდება და მშვენივრად ისვრის, როდესაც შასის სპორტულ რეჟიმში გაათავისუფლებს გაზს. აშკარაა, რომ აუდიო სისტემა ეხმარება გამონაბოლქვს, მაგრამ გარეთ სასიამოვნოა მოუსმინოთ X3 M40i- ს ჩქარობას. და მართვა - და კიდევ უფრო მეტიც.

ზედა ვერსიის სუსპენზია ძნელად განსხვავდება სტანდარტულიდან და ვიწრო მთის გველი დაუყოვნებლივ ცხადყოფს, რომ არ ღირს თავქარიანად ჩქარობა. ეს სულაც არ არის ტრასის მანქანა - მიუხედავად იმისა, რომ კროსოვერი უკიდურესად სტაბილური რჩება, ის მაინც კომფორტულად ატარებს მაშინაც კი, როდესაც საბურავები ძლიერად და მთავრდება კუთხეებში. უკანა წამყვანი პლატფორმა აქ თითქმის არ იგრძნობა - X3– ის ჩვევები ნეიტრალური და გაწონასწორებულია და მძღოლს მხოლოდ იმის გამოცნობა შეუძლია, თუ რა სახის სამუშაოს ასრულებს ელექტრონიკა ლიმიტზე. ამ ყველაფრისთანავე ის სწრაფად არის დამწყვდეული და თითოეულ პროგრამაში ამ ელვისებურად აჩქარებებში კარგად იგრძნობა ერთგვარი პირველყოფილი ვნება.

 
სატესტო დისკზე ახალი BMW X3, რომელიც აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე X5

წევის რეზერვის მხრივ, 360 ცხენის ძრავას აქვს რამდენიმე თანაბარი და Autobahn- ის ბრტყელ ბუმზეც კი, შეგრძნებები არ დუნდება. პორტუგალიაში ნებადართულია 120 კმ / სთ ახლა და შემდეგ გადაჭარბებულია კარგი 40-60 კმ / სთ, რადგან არა მხოლოდ დინამიკა არის შესანიშნავი, არამედ ხმის იზოლაციაც. სწორ ხაზში, X3 არის ორთქლის ლოკომოტივი გზის გახედვის გარეშე, რადგან M Performance შასი პირველ რიგში კომფორტულია. დიახ, არსებობს პირობითი სპორტული რეჟიმი, თუნდაც ორი, მაგრამ ისინი მხოლოდ ოდნავ ზრდის ვიბრაციის ფონს, მძღოლისა და მგზავრების საერთო განცდის შეცვლის გარეშე. ამ ფორმით, X3 ჯდება ტურისტული ლაინერის როლს, ვიდრე ნამდვილი ბავარიული 6 GT– ზე უარესი, და მახსოვს კიდეც ზოგიერთი პირობითი უგზოობა.

სატესტო დისკზე ახალი BMW X3, რომელიც აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე X5

პორტუგალიაში გერმანელებმა შეძლეს ნაციონალური პარკის მხოლოდ ხრეშის და ქვიშის ბორცვების პოვნა და მათ მხოლოდ დიზელის მანქანები აწარმოეს უფრო მარტივი ბამპერებით და უკეთესი გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებით. ახალმა X3– მა გაატარა გეომეტრიის თამაშები უპრობლემოდ და ეს გასაკვირი არ არის - აქ არ იყო რეალური ტესტი მიწის გასუფთავებისთვის და ღრმა ხეობებში, სადაც კროსოვერმა ერთი ან ორი ბორბალი ჩამოკიდა, ელექტრონამ გაართვა თავი. მძღოლის ადგილიდან ასე ჩანდა: X3 წამით გაიფიქრა, ჩამოკიდებული ბორბლები მოატრიალა, მუხრუჭები გამოიყენა და, ოდნავ წუწუნისგან, მოკლე ნამსხვრევებით ამოვიდა ორმოდან. და ქვიშით დაფარული გორაკის დაწყება საერთოდ ადვილი იყო, რადგან დიზელის ძრავას საკმარისზე მეტი წევა აქვს, ხოლო მუხრუჭები მანქანას მატულობს.

სატესტო დისკზე ახალი BMW X3, რომელიც აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე X5

ბევრად უფრო საინტერესო იყო ასფალტზე დიზელის "ექვსის" მოსინჯვა და ძრავა იმედგაცრუებული არ აღმოჩნდა. ძალიან მკვრივი, გაჯერებული წევა და ძლიერი აჩქარება, მართალია ჩვეულებრივი სინათლის გარეშე მაღალი სიჩქარით, რადგან მათთვის დიზელის ძრავები არ მოსწონთ. 265 ცხენის ძალის (ევროპული სპეციფიკაცია) ავტომობილის დინამიკა ნამდვილად კარგია და ძნელად ვინმეს შეუძლია თქვას, რომ დიზელი X3 არ მართავს. მართალია, ეს მანქანა ოდნავ რთულია განსხვავებული პარამეტრების გამო, მაგრამ ის მაინც რჩება გონივრულ ფარგლებში. რა თქმა უნდა, ხმა საერთოდ არ არის იგივე.

რამდენად გაუმართლა დანარჩენი კომპლექტი ოთხცილინდრიანი მოწყობილობებით, ჯერჯერობით მხოლოდ გამოცნობა შეგვიძლია, მაგრამ X3– ის უფრო მარტივი ვერსიები, სავარაუდოდ, იმედგაცრუებას არ გამოდგება. მინიმალური ერთეული ავითარებს 184 ცხ.ძ. და ზუსტად ასცდის კროსოვერს 8 წამიდან "ასეულებში" აჩქარებისას. ეს იგივე ზომებია პირველი X5– ით და უზარმაზარი სერვისითა და ელექტრონული სისტემებით. სხვათა შორის, უმეტეს ვერსიებში ასალაგმად წონა არ აღემატება 1800 კგ – ს - ახალი არქიტექტურის წყალობით.

სატესტო დისკზე ახალი BMW X3, რომელიც აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე X5

ახალ X3- ს აშკარად არ სურს ასოცირებული იყოს უმცროსის როლთან, თუმცა გარეგნულად X5 მაინც უფრო მყარი და წარმომადგენლობითია. მაგრამ ავსტრალიელმა კალვინ ლუკმა, რომელიც X3– ის გარეგნობით იყო დაკავებული, მაინც არ გააკეთა საკუთარი გონების ანალოგის X1, არამედ უფრო მაღალი კლასის მანქანა. ასე რომ, სალონი საკმაოდ მოზრდილად გამოიყურება და ის ბევრს ისესხებს ამჟამინდელი მეხუთე სერიიდან. აქ მოცემულია მედია სისტემის იგივე ცალკე ჩვენება და იგივე ჟესტების მართვის სისტემა, როგორც ”ხუთში”. ლამაზი სკამები, შესანიშნავი მასალები და ელექტრონიკის ნაკრები, რომელთა ჩამოთვლა უბრალოდ არ შეიძლება ერთ წინადადებაში. დაბოლოს, ქსენონი ბაზაში, კამერები წრეში და დამხმარე სისტემების სია არაფრით ცუდია ვიდრე ძველი მოდელების.

სატესტო დისკზე ახალი BMW X3, რომელიც აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე X5

ახალი X3 საბოლოოდ გაზაფხულზე შემოვა რუსეთში, მაგრამ ახლა დილერები სიამოვნებით აკეთებენ წინასწარ შეკვეთებს და ფასების ნიშნები არც ისე მაღალია. ბაზის X3 20i 184 ცხენისძალიანი ძრავით იწყება 38 187 დოლარიდან, ორი ლიტრიანი X3 30i 249 ცხენის ძალით. 4 142 დოლარი მეტი, ხოლო ყველაზე მაღალი კლასის M40i 56 957 დოლარი ღირს. 190 ცხენის ძალის ყველაზე ხელმისაწვდომი დიზელის კროსოვერი 42 329 დოლარად იყიდება და სამი ლიტრიანი X3 30d ღირს 46 601 დოლარი. ახალი X3 თითქმის ყველა ვერსიაში შედის ფუფუნების კატეგორიაში და ესეც ერთგვარი გამყოფი ხაზია. მაგრამ X5, ფასების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, კვლავ ინარჩუნებს უფროსის წოდებას.

 
გაცნობისკროსოვერიკროსოვერი
Размеры

(სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ
4708 / 1891 / 16764708 / 1891 / 1676
ბორბლის მმ26842684
წონის ასალაგმად18851895
ძრავის ტიპიბენზინი, R6დიზელი, R6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ29982993
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე360-ზე 5500-6500-ზე265 4000-ზე
მაქს მაგარი მომენტი,

ნმ / წთ
500-ზე 1520-4800-ზე620-ზე 2000-2500-ზე
გადაცემა, მართვამე -8 ქ. АКПმე -8 ქ. АКП
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ250240
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ4,85,8
საწვავის მოხმარება

(ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ
11,1 / 7,8 / 8,46,6 / 5,7 / 6,0
მაგისტრალური მოცულობა, ლ550-1600550-1600
ფასი, $.52 29746 601
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » სატესტო დისკზე ახალი BMW X3, რომელიც აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე X5

ახალი კომენტარის დამატება