საცდელი მანქანა Audi A4
განახლებულმა სედანმა დაკარგა ყველაზე პოპულარული უმცროსი ძრავა, მაგრამ ის ნამდვილად სიახლეს ჰგავს და ცდილობს, სულ მცირე, შეინარჩუნოს თანამედროვე ელექტრონული ტენდენციები
ჯიბის სმარტფონს შეუძლია გააკეთოს უფრო მეტი რამ, ვიდრე ყველაზე ძვირადღირებული მანქანის მედია სისტემა და ეს ფაქტი ძალზე გასაკვირია უნივერსალური ციფრულიზაციის ეპოქაში. ავტო ინდუსტრია უფრო კონსერვატიული და სავალალო ჩანს, რადგან რეაგირება ბაზრის ცვლილებებზე, გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარეზე და განახლების ციკლის მოდელზე ყოველთვის არ ხდება ტექნიკისა და ეკონომიკის მძაფრი ტემპების შესაბამისად.
ახალი A4– ის ტესტ – დრაივამდე რამდენიმე დღით ადრე მე ვესაუბრე ტექნოლოგიური სტარტაპის ინჟინრებს, რომელიც გთავაზობთ სხვადასხვა გადაწყვეტილებებს მულტიმედიური სისტემების და ავტონომიური მართვის სფეროში. ყველა ეს ბიჭი ერთხმად ამტკიცებდა, რომ ავტომწარმოებლები ძალიან ნელა მუშაობენ.
ის ფაქტი, რომ დიგიტალიზაცია ძალიან აგრესიულად მიმდინარეობს, ახალგაზრდა ინჟინრები და ელექტრონიკის ინჟინრები, რა თქმა უნდა, მართლები არიან. ნიუანსი იმაში მდგომარეობს, რომ ტექნიკის ხელახლა დახატვა არც ისე ადვილია, როგორც ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის წერა, ხოლო მანქანის კარგად მართვა კიდევ უფრო რთულია. მაგრამ, როდესაც აღმოვჩნდი ახალი მოდერნიზებული Audi A4- ის საჭესთან, დროდადრო ვპოულობდი თეზისის დადასტურებას საავტომობილო ინდუსტრიაში პროგრესის შენელებასთან დაკავშირებით.
Audi ინტერიერი ცოტათი დათარიღებული ჩანს, თუმცა მოდელი უკვე სამი წელია არსებობს. კლიმატის კონტროლისთვის ჯერ კიდევ არის ღილაკის ბლოკი, რომელიც უკვე შეცვლილია სენსორით უფრო ძველ A6 და A8 სედანებზე. ზოგადად, რეგულირებადი ხელბორბლების ტემპერატურის ჩვენებები ატავიზმია. თუმცა, სიმართლე გითხრათ, ორიოდე წლის წინ მე აბსოლუტურად აღფრთოვანებული ვიყავი მათთან. დიახ, სპინერები მოსახერხებელია, მაგრამ ტექნოლოგიამ ძალიან სწრაფად შეცვალა ჩვენი ნიშნულები.
ამასთან, Audi მაინც შეეცადა A4 ინტერიერის მოდერნიზებას მანქანაში ახალი მედია სისტემის ინტეგრირებით. ამასთან, 10,1 ინჩიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც წინა წინა პანელზე მაღლა დგას, გარკვეულწილად უცხოდ გამოიყურება - როგორც ჩანს, ვინმეს უბრალოდ დაავიწყდა ტაბლეტის ამოღება დამჭერიდან. ერგონომიული თვალსაზრისით, ეს ასევე არ არის ძალიან მოსახერხებელი. უბრალოდ შეუძლებელია მოკლე მძღოლმა ეკრანს მიაღწიოს სავარძლის უკანა მხრიდან მხრის პირების მოხსნის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ თავად ეკრანი კარგია: შესანიშნავი გრაფიკა, ლოგიკური მენიუ, წმინდა ხატები და ვირტუალური გასაღებების მყისიერი რეაქციები.
ახალმა მედია სისტემამ ინტერიერს კიდევ ერთი სასიამოვნო დეტალი შესძინა. მას შემდეგ, რაც ყველა კონტროლი ეკრანზეა მინიჭებული, ცენტრალურ გვირაბზე მოძველებული MMI სისტემის სარეცხის ნაცვლად, წვრილმანების დამატებითი ყუთი გამოჩნდა. და განახლებულ A4– ს აქვს ციფრული სისუფთავე, ძალიან საინტერესო დიზაინით. მაგრამ დღეს ამან შეიძლება ცოტა ადამიანი გაკვირვდეს.
სიურპრიზი სხვაგან იყო. "აღარ იქნება 1,4 TFSI მცირე განყოფილება", - როგორც განაჩენი გამოაქვეყნა პრესკონფერენციაზე ახალი A4- ის მთავარმა წარმომადგენელმა. ამიერიდან, სედანის საწყისი ძრავებია ბენზინი და დიზელის "ოთხი", რომელთა მოცულობაა 2 ლიტრი, მოცულობა 150, 136 და 163 ლიტრი. თან, რომელმაც მიიღო დანიშნულება, შესაბამისად, 35 TFSI, 30 TDI და 35 TDI. მაღალი დონისაა 45 TFSI და 40TDI ვერსიები 249 და 190 ცხენის ძალით.
ამავდროულად, A4 ყველა ვერსიას ახლა ე.წ მიკროჰიბრიდული დანადგარები აქვს. დამატებითი ჩართვა 12 ან 48 ვოლტიანი სქემით (დამოკიდებულია ვერსიაზე) ინტეგრირებულია ყველა მოდიფიკაციის საბორტო ელექტრო ქსელში, ისევე როგორც გაზრდილი სიმძლავრის აკუმულატორი, რომელიც იტენება დამუხრუჭების დროს. ის მუშაობს ავტომობილის ელექტრო სისტემების უმეტეს ნაწილზე და ამცირებს ძრავის დაძაბვას. შესაბამისად, საწვავის მოხმარებაც მცირდება.
საწყისი ორი ლიტრიანი ვერსიების შემოწმების შემდეგ, ძირეული განსხვავება ვერ ვიგრძენი იგივე ვერსიის წინა ვერსიისგან. დამატებითი ელექტრო ქსელი არანაირ გავლენას არ ახდენს ავტომობილის ქცევაზე. აჩქარება არის გლუვი და წრფივი, და შასი, როგორც ადრე, დახვეწილი ჩანს ლიმიტამდე. კომფორტი და დამუშავება დარჩა სათანადო დონეზე, ხოლო განსხვავებული ქცევის განსხვავებები დამოკიდებულია სუსპენზიის ტიპზე.
რაც ნამდვილად გამათბა იყო Audi S4- ის ვერსიები. ეს არ არის typo, ახლა ისინი ნამდვილად ორია. ბენზინის ვერსიას დაემატა დიზელის ვერსია სამლიტრიანი "ექვსით", რომელსაც აქვს სამი ტურბინა, მათ შორის ერთი ელექტრო. უკუცემა - 347 ლიტრი. დან და 700 Nm, რაც საშუალებას მოგცემთ იმედი გქონდეთ ძალიან მყარ წევაზე.
ასეთი მანქანა მართავს არა მხოლოდ დაუფიქრებლად და ცეცხლგამჩენი, არამედ სპორტული თამამად. სამმაგი გამაძლიერებლის წყალობით, ძრავას არ აქვს წნევის ვარდნა მთლიანი სამუშაო rpm დიაპაზონში. მე არ მინდა ბანალური ფრაზები, მაგრამ დიზელი S4 ნამდვილად იძენს სიჩქარეს, როგორც საქმიანი რეაქცია: შეუფერხებლად, შეუფერხებლად და ძალიან სწრაფად. კუთხეებში იგი არ იკავებს ბენზინის კოლეგაზე უარყოფითად, გარდა იმ შემთხვევისა, რაც მორგებულია შეჩერების ძლივს შესამჩნევი სიმტკიცით.
ინტრიგა ისაა, რომ ევროპაში Audi S4 ახლა შემოთავაზდება მხოლოდ მძიმე საწვავზე ყოველგვარი ინდულგენციის გარეშე დიზელის კარზე. ბენზინის ვერსია ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ დიდ ბაზრებზე, როგორიცაა ჩინეთი, შეერთებული შტატები და არაბთა გაერთიანებული საემიროები, სადაც დიზელი საერთოდ არ გამოიყენება. ზედმეტი იქნება თუ ვიტყვი, რომ ესეც კარგია, მაგრამ პირდაპირი შედარებისთვის, ბენზინი S4 ცოტა უფრო ხუჭუჭა და ცოტა ნაკლებად მოსახერხებელი ჩანს.
თუ ტექნიკური ცვლილებები ფუნდამენტურად არ ჩანს, დროა ყურადღება მივაქციოთ გარეგნობას. და ეს სწორედ ის მომენტია, როდესაც განახლებული მანქანა შეიძლება გულწრფელად აგვერიოს ახალში. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ Audi– ს თითოეული ახალი თაობის მოდელები არც თუ ისე განსხვავდება წინა მოდელისაგან, ამჟამინდელი რესტავრაცია შეიძლება დროულად დაემთხვეს თაობის ცვლილებას. კორპუსის პანელების თითქმის ნახევარი შეიცვალა, მანქანამ მიიღო ახალი წინა და უკანა ბამპერები, სხვადასხვა ნაკერიანი ბალთები და კარები ქვედა ღვედის ხაზით.
მანქანის ცნება ასევე იცვლება ახალი ყალბი რადიატორის ცხაურით. უფრო მეტიც, მის დიზაინს, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, აქვს სამი განსხვავებული ვერსია. მანქანების სტანდარტული ვერსიით, მოპირკეთებას აქვს ჰორიზონტალური ზოლები, S- ხაზის და სწრაფი S4 ვერსიებში, თაფლის სტრუქტურა. All-terrain Allroad იღებს ქრომირებულ ვერტიკალურ ღილებს Audi- ს ყველა ახალი Q- ხაზის კროსოვერის სტილში. შემდეგ არის სრულიად ახალი ფარები - ყველა LED ან მატრიცა.
განახლებული Audi A4 ოჯახის გაყიდვები დაიწყება შემოდგომაზე, მაგრამ ჯერჯერობით ფასები არ არის და არ არის ზუსტი იმის შესახებ, თუ რა ფორმით მიაღწევს მოდელი რუსეთს. არსებობს განცდა, რომ გერმანელები არ გეგმავენ ჩვენს ქვეყანას, რადგან ჩვენს ქვეყანაში პოპულარული 1,4-ლიტრიანი ძრავის არარსებობა არ მოგვცემს საშუალებას, დავაწესოთ მიმზიდველი ფასი. ასეთი მოდიფიკაცია იყო კარგი შესასვლელი ბილეთი Audi– ს ზრდასრული სედანების სამყაროში, რომელიც ახლა თითქოს გაქრა. და ამ თვალსაზრისით, ახალი "ტრეშკა" BMW მაინც ცოტა უფრო მიმზიდველად გამოიყურება.
| გაცნობის | სედანი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4762/1847/1431 |
| ბორბლის მმ | 2820 |
| წონის ასალაგმად | 1440 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1984 |
| მაქს ძალა, ლ. თან. (rpm საათზე) | 150 / 3900-6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 270 / 1350-3900 |
| ტრანსმისია | RCP, 7 ქ. |
| წამყვანი თვლები | წინა |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 8,9 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 225 |
| საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ | 5,5-6,0 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 460 |
| ფასი, აშშ დოლარიდან | არ გამოცხადებულა |
