ტესტდრაივი კროსოვერი Maserati Levante

"ლევანტე" ან "ლევანტი" - ქარი უბერავს აღმოსავლეთიდან ან ჩრდილო -აღმოსავლეთიდან ხმელთაშუა ზღვაზე. ჩვეულებრივ მოაქვს წვიმა და მოღრუბლული ამინდი. მაგრამ Maserati– სთვის ეს არის ცვლილების ქარი. იტალიური ბრენდი თავის პირველ კროსოვერზე 13 წელია მუშაობს.

ზოგს მოეჩვენება, რომ ახალი Maserati Levante კროსოვერი ჰგავს Infiniti QX70- ს (ყოფილი FX), მაგრამ მათ საერთო აქვთ მხოლოდ გრძელი ხუფის მოსახვევი და თანაბრად გამოხატულად მოხრილი სახურავი. მაშინაც კი, თუ თქვენ ამოიღებთ მრავალრიცხოვან ტრიადებს სხეულიდან, დაფარავთ საჰაერო ხომალდის ხაზებს, იტალიური დახვეწილი ხიბლი მაინც ცნობადია. და კლასში რომელ კროსოვერს აქვს ჩარჩო კარები?

მოცულობითი, განიერი და ძლიერი ბარძაყები, Levante ისეთივე დამაჯერებელია, როგორც მარლონ ბრანდო ნათლიაში. მსახიობი და მანქანა იტალიელებს თამაშობენ, თუმცა მათი ფესვები უფრო გერმანულ-ამერიკულია. ბრანდოს წინაპარი იყო ბრენდაუ, გერმანელი ემიგრანტი, რომელიც ნიუ – იორკში დასახლდა. ლევანტეს ძრავას აქვს ბენზინის ძრავის ბლოკი, რომელიც აშშ – შია ჩამოსხმული, ხოლო ZF „ავტომატი“ არის ლიცენზირებული ამერიკული ასამბლეა.

Mercedes-Benz E-Class W211 პლატფორმა პირველად მოხვდა შეერთებულ შტატებში, სადაც მან საფუძველი ჩაუყარა Chrysler 300C სედანს. შემდეგ კი, კრაისლერის შეძენით, ფიატმა მიიღო იგი. Maserati– ს ყველა ახალი მოდელი ემყარებოდა მას: ფლაგმანი Quattroporte, უფრო პატარა სედანი Ghibli და ბოლოს, ლევანტე. იტალიელებმა შემოქმედებითად გადაამუშავეს გერმანული მემკვიდრეობა, რის გამოც მხოლოდ ელექტრონიკა დარჩა ხელუხლებელი: არის ახალი სუსპენზია და საკუთარი წამყვანი სისტემა.

თავდაპირველად, კროსვორდი, სახელწოდებით კუბანგი, დაგეგმილი იყო Jeep Grand Cherokee– ის ბაზაზე აშენება - ასევე მერსედესის მემკვიდრეობით. ასე რომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, მათ აირჩიეს დაიმლერ-კრაისლერის ალიანსის მემკვიდრეობიდან. იტალიელები დასახლდნენ ყველაზე "მსუბუქი" ვერსიით - Maserati– ს პირველ კროსვორდს უნდა ჰქონდეს კლასში საუკეთესო მართვა, წონის განაწილება მკაცრად თანაბარია ღერძებსა და სიმძიმის ყველაზე დაბალ შესაძლო ცენტრს შორის.

ლევანტე ხუთ მეტრზე მეტია: ის უფრო დიდია ვიდრე BMW X6 და Porsche Cayenne, მაგრამ უფრო მოკლე ვიდრე Audi Q7. მისი ბორბლიანი ბაზა ერთ -ერთი ყველაზე შთამბეჭდავია კლასში - 3004 მმ, უფრო მხოლოდ ისეთ გიგანტებში, როგორიცაა Infiniti QX80, წაგრძელებული Cadillac Escalade და Range Rover. შიგნით, Maserati არ გრძნობს თავს ფართო - დაბალი სახურავი, ფართო ცენტრალური გვირაბი, მასიური სავარძლები სქელი ზურგით. უკანა რიგში ამდენი ადგილი არ არის, ხოლო მაგისტრალური მოცულობა კლასის სტანდარტებით საკმაოდ საშუალოა - 580 ლიტრი.

ფუფუნება აქ არის მყუდრო, მეგობრული, განზრახ ტექნოკრატიის გარეშე ან რეტრო ანათებს ქრომით: ტყავი, ტყავი და ისევ ტყავი. იგი გარშემორტყმულია ცოცხალი სითბოთი, მის ნაკეცებში საათის წინა პანელზე, ხის ვიწრო სლატებით, ღვედის ბალთებითა და რამდენიმე გასაღებით იძირება. ინტერიერი მოკლებულია გაუფრთხილებლობას, რაც ყოველთვის აიხსნება ხელით შესრულებული სამუშაოებით: ნაკერები თანაბარია, კანი პრაქტიკულად არ იჩენს ნაოჭებს, პანელები შეუფერხებლად ეტევა და არ ტკაცუნდება. მარტივი პლასტმასის პოვნა შესაძლებელია მხოლოდ მულტიმედიური ეკრანის გარშემო, ხოლო ინტერიერის ყველაზე საოცარი დეტალი არის საჭის მთლიანი პერიმეტრის გარშემო მოპირკეთებული ზოლი - შეეცადეთ იპოვოთ მასზე სახსრები.

სწორი ღილაკის ან გასაღების პოვნა კიდევ უფრო სახალისოა. მაგალითად, ძრავის გაშვების ღილაკი იმალება მარცხენა პანელზე, მაგრამ ეს მაინც აიხსნება ბრენდის ავტოპორტის წარსულით. ”საგანგებო სიტუაცია” მოთავსდა ცენტრალურ გვირაბზე მულტიმედიური სისტემის მართვის გამრეცხველსა და ჰაერის შეჩერების დონის ღილაკს შორის. პედლებიანი ასამბლეის რეგულირების ბერკეტს შეიძლება მხოლოდ შემთხვევით წააწყდეთ - იგი წინა სავარძლის ბალიშის ქვეშ იმალებოდა. Levante- ს ერგონომიკა რთულად აერთიანებს ერთი მულტიფუნქციური საჭის ჯოხს - მემკვიდრეობა Mercedes პლატფორმიდან - BMW- ს სტილის არაფიქსირებული ჯოისტიკით და Jeep აუდიო ღილაკებით საჭის უკანა მხარეს. და ეს ყველაფერი არ გადაურჩა იტალიელების შემოქმედებით მიდგომას.

ზოგიერთ მანქანაზე საჭესთან მოთავსებული იყო გადაცემათა კოლოფის პადლები, დიდი, სასიამოვნოდ გაგრილებული თითები ლითონით. მაგრამ მათ გამო თანაბრად მოუხერხებელია საქარე მინის საწმენდის, ბრუნვის სიგნალებისა და აუდიო სისტემის კონტროლი. სხვაგვარად არა, ასეთი მანქანის მძღოლს გრძელი თხელი თითები უნდა ჰქონდეს, რათა ამ ყველაფერს მიაღწიოს. ასევე არსებობს სირთულეები სიჩქარის შეცვლასთან დაკავშირებით: შეეცადეთ პირველად ჩასვათ სასურველი რეჟიმი ოთხიდან - არ არსებობს ცალკე პარკინგის ღილაკი, ისევე როგორც ბავარიული მანქანები.

მას შემდეგ, რაც Maserati Quattroporte– მა გამაკვირვა Bluetooth– ის არარსებობამ და თარგმანმა შეცდომებით - ამორტიზატორების სპორტულ რეჟიმს Sky Hook– ს სახელით დაერქვა Sport Suspension. ეს ყველაფერი წარსულს ჩაბარდა - ლევანტე კარგად საუბრობს რუსულად, მულტიმედიური სისტემა გთავაზობთ სხვადასხვა პროგრამებს და მხარს უჭერს Android Auto- ს. მხოლოდ სმარტფონთან მიერთებისას, სენსორული ეკრანის დანარჩენი ფუნქციები მიუწვდომელია - არც ჩართეთ საჭის გათბობა. მაღალტექნოლოგიური ვარიანტები არ არის Maserati– ს უდიდესი ძალა. მრგვალი ხილვადობა, ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, ზოლის მიკვლევის სისტემა თანამედროვე ავტომობილის აუცილებელი მინიმუმია. და მეტი არაფერი - ყველაფერი, პირიქით, რაც შეიძლება ტრადიციულია.

ერთ დროს, კომპანია შეეცადა შეემოწმებინა ადაპტური სავარძლები, რომლებიც პროფილს მოირგებდა მხედარს. მაგრამ მან დიდ წარმატებას ვერ მიაღწია. Levante– ს მართვა მარტივია, აქ დამატებითი კომფორტებიდან მხოლოდ წელის მხარდაჭერის რეგულირება და გასაკვირი კომფორტულია. სადესანტო მაღალია არა მხოლოდ ფაქტობრივად, არამედ სტატუსითაც. საერთოდ არ გამიკვირდებოდა, თუ დაცვამ ქვითრის აღების ნაცვლად ხელი ჩამავლო. შავი "ხუთის" მძღოლი, რომელიც ტელეფონით ესაუბრება და ლევანტეს აწყვეტინებს, დამეწევა ყვირილით: "Signor, მაპატიე. სამწუხარო შეცდომა მოხდა. ”

სინამდვილეში, მე ვუყურე იტალიურ ფილმებს და ჩემს გარშემო მყოფი ხალხი მშვიდად რეაგირებს. გრძელი ფეხის ქერა გამონაკლისია. ერთი, წიგნის მაღაზიიდან ფრიალებდა, გაიყინა, მრავალფეროვანი დღიურები რომ დაკარგა. რამდენჯერმე საცობში შევამჩნიე, როგორ ამოიღეს ხალხი სმარტფონებს და დაუწყეს ძებნა, თუ რა სახის მანქანა მართავდა მათ გვერდით. მძღოლები ურჩევნიათ არ აურიონ Levante - ეს გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავი. და ის სავარაუდოდ არ მისცემს შანსს დაისვენოს თავის მკაცრ და მოციმციმე შორეულებთან.

Maserati და დიზელი კვლავ უცნაურად არის შერწყმული. WM Motori– ს სამლიტრიანი V6– ის ჯიპ გრანდ ჩეროკიშიც გვხვდება - პირველად გამოჩნდა Ghibli სედანზე, შემდეგ მოჰყვა Quattroporte. Levante- სთვის ეს უფრო ბუნებრივი უნდა იყოს, მაგრამ სპეციალური მანქანისგან ელით სპეციალურ მახასიათებლებს, მაგრამ აქ ისინი საკმაოდ გავრცელებულია: 275 ცხ. და 600 ნიუტონი მეტრი. გასაკვირი არ არის ძლიერი პიკაპი და 6,9 წამი "ასამდე" უფრო სწრაფია ვიდრე Porsche Cayenne Diesel და Range Rover Sport სამლიტრიანი V6– ით, მაგრამ უფრო ნელა ვიდრე ნებისმიერი დიზელი BMW X5. თანამედროვე დიზელის ძრავისგან უფრო მეტი რამის ამოღება შეიძლება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ უნდა დააჩქაროთ ორი ტონიანი მანქანა ცხვირზე ლეგენდარული ტრიდენტით.

"არაფერი პირადი, მხოლოდ ბიზნესი", - ისმის ლევანტე ვიტო კორლეონეს ხმაში. ბიზნესი საკმაოდ მომგებიანია: საბორტო კომპიუტერის მოხმარება არ აღემატება 11 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ეს შეთავაზება, რომელზეც ევროპაში უარის თქმა შეუძლებელია, საკმარისია საწვავის ავზზე საწვავის საქშენის დასაყენებლად. დიახ, და რუსეთში Maserati– ს აქვს დიზელის საწვავის პერსპექტივა, ნებისმიერ შემთხვევაში პრემიუმ კროსოვერებისა და ჯიპების სეგმენტში დიზელიზაცია საკმაოდ მაღალია.

სამლიტრიანი ბენზინის ძრავა უკვე ბიზნესი კი არა, ვენდეტაა. უმარტივესი ვერსიითაც კი, ის 350 ც.ძ. და 500 ნმ ბრუნვა. შემდეგ არის Levante S იგივე ძრავით, 430 ცხენისძალით გაზრდილი და მომავალში შეიძლება გამოჩნდეს ვერსია V8 ძრავით.

უმარტივესი ბენზინის Levante წამზე ნაკლებია ვიდრე დიზელი, მაგრამ როგორ ჟღერს ეს სპორტულ რეჟიმში! უხეში, ხმამაღალი, ვნებიანი. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ოპერა ლა სკალაში, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავია. ასეთი კონცერტის ბილეთი ძვირია - ამ მანქანის მოხმარება 20 ლიტრზე არ ჩამოდის, ხოლო ეკონომიური / თოვლის რეჟიმის ICE ჩართვა დიდ ფასდაკლებას არ იძლევა. ღირს ზედმეტი გადახდა? ერთი მხრივ, მოსკოვის მარადიულ საცობებში და კამერების დანახვაზე, ის არ აჩვენებს პერსონაჟს, მაგრამ მეორეს მხრივ, ბენზინის ძრავა ყველაზე მეტად სწორედ ამ პერსონაჟს უხდება. გარდა ამისა, მასთან რვასიჩქარიანი "ავტომატი" უფრო გლუვად მუშაობს, ვიდრე დიზელის ძრავით.

Maserati აცხადებს, რომ შექმნა კროსოვერი თავისი კლასის საუკეთესო დამუშავებით. რა თქმა უნდა, იტალიელებს უყვართ ტრაბახი და კონკურენტები ძნელად თუ აქცევენ ასეთ ნიუანსებს. მაგრამ ფაქტი აშკარაა: ლევანტეს საჭესთან, თქვენ გესმით, თუ რატომ არსებობს იტალიური კომპანია და რას აკეთებს საუკეთესოდ. ძველმოდური საჭის მართვის გამაძლიერებელი პასუხები მყისიერია და უკუკავშირი კარგად არის დალაგებული. მსუბუქი მსუბუქი XNUMX წამყვანი სისტემა მყისიერად გადააქვს წევას წინა ბორბლებზე, მაგრამ მაინც იძლევა უკანა ღერძის დაუფიქრებლად მოცურების საშუალებას.

Levante მიდის შეუფერხებლად და მინიმალური როლით, თუნდაც 20 დიუმიან ბორბლებზე, რაც მას ყველაზე კომფორტულ Maserati- ს წარმოადგენს. ამორტიზატორებისთვის სპორტული რეჟიმი აქ საჭიროა მხოლოდ დამატებითი მღელვარებისთვის. რეგულირებადი საჰაერო სტრიტი საშუალებას აძლევს მას თანაბრად კარგად შეასრულოს სპორტული მანქანა და ჯიპი. მაღალი სიჩქარით, მას შეუძლია 25-35 მმ-ით მოკალათდეს, ხოლო მაღალი გამავლობის კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს 40 მმ-ით ნორმალური 207 მმ-დან. ყველა წამყვანი ტრანსმისია კი გამავლობის რეჟიმიც კი აქვს, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ღილაკი ხშირად იქნება გამოყენებული.

Levante მდებარეობს ბრენდის მოდელის დიაპაზონში Ghibli– სა და Quattroporte– ს შორის - ის უფრო დიდი და უფრო ძვირია, ვიდრე მისი თანაკლასელების უმეტესობა. დიზელისა და ბენზინის მანქანებისთვის ისინი 72- 935 აშშ დოლარს ითხოვენ. S პრეფიქსით მოცული ვერსიის ფასი უფრო სერიოზულია და აღემატება 74 აშშ დოლარს. ერთი მხრივ, ეს ეგზოტიკურია, მაგრამ მეორეს მხრივ, პარადოქსულად რომ ჟღერს, Levante კროსოვერი Maserati- ს ბრენდს ნაკლებად ეგზოტიკურს ხდის.

Maserati– ს ისტორიაში განსხვავებული რამ მოხდა: არაბუნებრივი ქორწინება Citroen– თან და გაკოტრება დე ტომასოს იმპერიასთან ერთად და Ferrari– ს წარმოების მცდელობა ყოველდღე. მაგრამ, როგორც ჩანს, კურსი ახლა შედგენილია - ლევანტეს ქარი აფრქვევს კომპანიის იალქნებს. და თუ წვიმს, მაშინ ფული.

	მაზერატი ლევანტე დიზელი		მასერატი ლევანტე
გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
ბორბლის მმ	3004	3004
მიწის დაშორება, მმ	207-247	207-247
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	580	508
წონის ასალაგმად	2205	2109
მთლიანი წონა, კგ	ინფორმაცია არ არის	ინფორმაცია არ არის
ძრავის ტიპი	დიზელი ტურბო	ტურბოტენზიული ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.	2987	2979
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	275 / 4000	350 / 5750
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, AKP8	სრული, AKP8
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	230	251
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	6,9	6
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	7,2	10,7
ფასი, $.	71 880	74 254

რედაქტორები მადლობას უხდიან კომპანია Villagio Estate-ს და გრინფილდის კოტეჯის სოფლის ადმინისტრაციას სროლის ორგანიზებაში გაწეული დახმარებისთვის, ასევე Avilon-ის კომპანიას მიწოდებული მანქანისთვის.