ტესტ – კროსოვერი Maserati Levante
 

მოცულობითი, განიერი და ძლიერი ბარძაყები, Levante ისეთივე დამაჯერებელია, როგორც მარლონ ბრანდო ნათლიაში. მსახიობი და მანქანა იტალიელებს თამაშობენ, თუმცა მათი ფესვები უფრო გერმანულ-ამერიკულია

"ლევანტე" ან "ლევანტინი" - ქარი აღმოსავლეთიდან ან ჩრდილო-აღმოსავლეთით ხმელთაშუაზღვისპირეთში. ეს ჩვეულებრივ წვიმას და მოღრუბლულ ამინდს მოაქვს. მაგრამ ამისთვის Maserati არის ცვლილებების ქარი. იტალიური ბრენდი თავის პირველ კროსოვერზე მუშაობს 13 წლის განმავლობაში.

ვიღაც იფიქრებს, რომ ახალი კროსოვერი Maserati Levante ჰგავს Infiniti QX70 (ყოფილი FX), მაგრამ მათ საერთო აქვთ გრძელი კაპოტის მრუდი და თანაბრად შთამბეჭდავად მოღუნული სახურავი. მაშინაც კი, თუ სხეულიდან მრავალრიცხოვან ტრიტანს იშორებთ, ხაზში ჩასწორებულ საჰაერო ხომალდებს აფარებთ, იტალიური დახვეწილი ხიბლი მაინც ამოსაცნობია. და კლასის რომელ კროსოვერს აქვს კარკასის გარეშე კარები?

მოცულობითი, განიერი და ძლიერი ბარძაყები, Levante ისეთივე დამაჯერებელია, როგორც მარლონ ბრანდო ნათლიაში. მსახიობი და მანქანა იტალიელებს თამაშობენ, თუმცა მათი ფესვები უფრო გერმანულ-ამერიკულია. ბრანდოს წინაპარი იყო ბრენდაუ, გერმანელი ემიგრანტი, რომელიც ნიუ – იორკში დასახლდა. ლევანტეს ძრავას აქვს ბენზინის ძრავის ბლოკი, რომელიც აშშ – შია ჩამოსხმული, ხოლო ZF „ავტომატი“ არის ლიცენზირებული ამერიკული ასამბლეა.

 
ტესტ – კროსოვერი Maserati Levante

პლატფორმა Mercedes-Benz E-Class W211 პირველად მოხვდა შეერთებულ შტატებში, სადაც იგი საფუძვლად დაედო Chrysler 300C სედანს. შემდეგ კი, შენაძენთან ერთად Chrysler, ფიატისკენ წავიდა. მასზე დაფუძნებული იყო Maserati- ს ყველა ახალი მოდელი: ფლაგმანი Quattroporte, პატარა სედანი Ghibli და, ბოლოს, Levante. იტალიელებმა შემოქმედებითად გადაამუშავეს გერმანიის მემკვიდრეობა და მხოლოდ ელექტროენერგია დატოვეს ხელუხლებლად: აქ არის ახალი საკიდები და საკუთარი სრულ ბორბლიანი სისტემა.

თავდაპირველად, კროსოვერის სახელწოდება Kubang, იგეგმებოდა ამის საფუძველზე ჯიპი Grand Cherokee - ასევე მერსედესის მემკვიდრეობით. ნებისმიერ შემთხვევაში, მათ აირჩიეს დაიმლერ-კრაისლერის ალიანსის მემკვიდრეობა. იტალიელები დასახლდნენ ყველაზე "მსუბუქ" ვერსიაზე - პირველ Maserati კროსოვერს კლასში საუკეთესო დამუშავება უნდა ჰქონდეს, წონის განაწილება მკაცრად თანაბარია ღერძებსა და სიმძიმის ყველაზე დაბალ ცენტრს შორის.

ლევანტეს სიგრძე ხუთ მეტრზე მეტია: ის უფრო დიდია BMW X6 და Porsche კაიენი, მაგრამ უფრო მოკლე Audi Q7 მისი ბორბლიანი ბაზა ერთ – ერთი ყველაზე შთამბეჭდავია კლასში - 3004 მმ, მხოლოდ გიგანტები, როგორიცაა Infiniti QX80, მოგრძო Cadillac Escalade და Range Rover... მაგრამ შიგნით Maserati თავს გრძნობს ფართო - დაბალი სახურავი, ფართო ცენტრალური გვირაბი, მასიური სავარძლები სქელი ზურგით. უკანა რიგში ამდენი ადგილი არ არის და მაგისტრალური მოცულობა კლასის სტანდარტებით საკმაოდ საშუალოა - 580 ლიტრი.

 
ტესტ – კროსოვერი Maserati Levante

ფუფუნება აქ არის მყუდრო, მეგობრული, განზრახ ტექნოკრატიის გარეშე ან რეტრო ანათებს ქრომით: ტყავი, ტყავი და ისევ ტყავი. იგი გარშემორტყმულია ცოცხალი სითბოთი, მის ნაკეცებში საათის წინა პანელზე, ხის ვიწრო სლატებით, ღვედის ბალთებითა და რამდენიმე გასაღებით იძირება. ინტერიერი მოკლებულია გაუფრთხილებლობას, რაც ყოველთვის აიხსნება ხელით შესრულებული სამუშაოებით: ნაკერები თანაბარია, კანი პრაქტიკულად არ იჩენს ნაოჭებს, პანელები შეუფერხებლად ეტევა და არ ტკაცუნდება. მარტივი პლასტმასის პოვნა შესაძლებელია მხოლოდ მულტიმედიური ეკრანის გარშემო, ხოლო ინტერიერის ყველაზე საოცარი დეტალი არის საჭის მთლიანი პერიმეტრის გარშემო მოპირკეთებული ზოლი - შეეცადეთ იპოვოთ მასზე სახსრები.

სწორი ღილაკის ან გასაღების პოვნა კიდევ უფრო სახალისოა. მაგალითად, ძრავის გაშვების ღილაკი იმალება მარცხენა პანელზე, მაგრამ ეს მაინც აიხსნება ბრენდის ავტოპორტის წარსულით. ”საგანგებო სიტუაცია” მოთავსდა ცენტრალურ გვირაბზე მულტიმედიური სისტემის მართვის გამრეცხველსა და ჰაერის შეჩერების დონის ღილაკს შორის. პედლებიანი ასამბლეის რეგულირების ბერკეტს შეიძლება მხოლოდ შემთხვევით წააწყდეთ - იგი წინა სავარძლის ბალიშის ქვეშ იმალებოდა. Levante- ს ერგონომიკა რთულად აერთიანებს ერთი მულტიფუნქციური საჭის ჯოხს - მემკვიდრეობა Mercedes პლატფორმიდან - BMW- ს სტილის არაფიქსირებული ჯოისტიკით და Jeep აუდიო ღილაკებით საჭის უკანა მხარეს. და ეს ყველაფერი არ გადაურჩა იტალიელების შემოქმედებით მიდგომას.

ტესტ – კროსოვერი Maserati Levante

ზოგიერთ მანქანაზე საჭესთან მოთავსებული იყო გადაცემათა კოლოფის პადლები, დიდი, სასიამოვნოდ გაგრილებული თითები ლითონით. მაგრამ მათ გამო თანაბრად მოუხერხებელია საქარე მინის საწმენდის, ბრუნვის სიგნალებისა და აუდიო სისტემის კონტროლი. სხვაგვარად არა, ასეთი მანქანის მძღოლს გრძელი თხელი თითები უნდა ჰქონდეს, რათა ამ ყველაფერს მიაღწიოს. ასევე არსებობს სირთულეები სიჩქარის შეცვლასთან დაკავშირებით: შეეცადეთ პირველად ჩასვათ სასურველი რეჟიმი ოთხიდან - არ არსებობს ცალკე პარკინგის ღილაკი, ისევე როგორც ბავარიული მანქანები.

მას შემდეგ, რაც Maserati Quattroporte– მა გამაკვირვა Bluetooth– ის არარსებობამ და თარგმანმა შეცდომებით - ამორტიზატორების სპორტულ რეჟიმს Sky Hook– ს სახელით დაერქვა Sport Suspension. ეს ყველაფერი წარსულს ჩაბარდა - ლევანტე კარგად საუბრობს რუსულად, მულტიმედიური სისტემა გთავაზობთ სხვადასხვა პროგრამებს და მხარს უჭერს Android Auto- ს. მხოლოდ სმარტფონთან მიერთებისას, სენსორული ეკრანის დანარჩენი ფუნქციები მიუწვდომელია - არც ჩართეთ საჭის გათბობა. მაღალტექნოლოგიური ვარიანტები არ არის Maserati– ს უდიდესი ძალა. მრგვალი ხილვადობა, ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, ზოლის მიკვლევის სისტემა თანამედროვე ავტომობილის აუცილებელი მინიმუმია. და მეტი არაფერი - ყველაფერი, პირიქით, რაც შეიძლება ტრადიციულია.

ერთ დროს, კომპანია შეეცადა შეემოწმებინა ადაპტური სავარძლები, რომლებიც პროფილს მოირგებდა მხედარს. მაგრამ მან დიდ წარმატებას ვერ მიაღწია. Levante– ს მართვა მარტივია, აქ დამატებითი კომფორტებიდან მხოლოდ წელის მხარდაჭერის რეგულირება და გასაკვირი კომფორტულია. სადესანტო მაღალია არა მხოლოდ ფაქტობრივად, არამედ სტატუსითაც. საერთოდ არ გამიკვირდებოდა, თუ დაცვამ ქვითრის აღების ნაცვლად ხელი ჩამავლო. შავი "ხუთის" მძღოლი, რომელიც ტელეფონით ესაუბრება და ლევანტეს აწყვეტინებს, დამეწევა ყვირილით: "Signor, მაპატიე. სამწუხარო შეცდომა მოხდა. ”

ტესტ – კროსოვერი Maserati Levante

სინამდვილეში, მე ვუყურე იტალიურ ფილმებს და ჩემს გარშემო მყოფი ხალხი მშვიდად რეაგირებს. გრძელი ფეხის ქერა გამონაკლისია. ერთი, წიგნის მაღაზიიდან ფრიალებდა, გაიყინა, მრავალფეროვანი დღიურები რომ დაკარგა. რამდენჯერმე საცობში შევამჩნიე, როგორ ამოიღეს ხალხი სმარტფონებს და დაუწყეს ძებნა, თუ რა სახის მანქანა მართავდა მათ გვერდით. მძღოლები ურჩევნიათ არ აურიონ Levante - ეს გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავი. და ის სავარაუდოდ არ მისცემს შანსს დაისვენოს თავის მკაცრ და მოციმციმე შორეულებთან.

 

Maserati და დიზელი კვლავ უცნაურად არის შერწყმული. WM Motori– ს სამლიტრიანი V6– ის ჯიპ გრანდ ჩეროკიშიც გვხვდება - პირველად გამოჩნდა Ghibli სედანზე, შემდეგ მოჰყვა Quattroporte. Levante- სთვის ეს უფრო ბუნებრივი უნდა იყოს, მაგრამ სპეციალური მანქანისგან ელით სპეციალურ მახასიათებლებს, მაგრამ აქ ისინი საკმაოდ გავრცელებულია: 275 ცხ. და 600 ნიუტონი მეტრი. გასაკვირი არ არის ძლიერი პიკაპი და 6,9 წამი "ასამდე" უფრო სწრაფია ვიდრე Porsche Cayenne Diesel და Range Rover Sport სამლიტრიანი V6– ით, მაგრამ უფრო ნელა ვიდრე ნებისმიერი დიზელი BMW X5. თანამედროვე დიზელის ძრავისგან უფრო მეტი რამის ამოღება შეიძლება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ უნდა დააჩქაროთ ორი ტონიანი მანქანა ცხვირზე ლეგენდარული ტრიდენტით.

"არაფერი პირადი, მხოლოდ ბიზნესი", - ისმის ლევანტე ვიტო კორლეონეს ხმაში. ბიზნესი საკმაოდ მომგებიანია: საბორტო კომპიუტერის მოხმარება არ აღემატება 11 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ეს შეთავაზება, რომელზეც ევროპაში უარის თქმა შეუძლებელია, საკმარისია საწვავის ავზზე საწვავის საქშენის დასაყენებლად. დიახ, და რუსეთში Maserati– ს აქვს დიზელის საწვავის პერსპექტივა, ნებისმიერ შემთხვევაში პრემიუმ კროსოვერებისა და ჯიპების სეგმენტში დიზელიზაცია საკმაოდ მაღალია.

ტესტ – კროსოვერი Maserati Levante

სამლიტრიანი ბენზინის ძრავა უკვე ბიზნესი კი არა, ვენდეტაა. უმარტივესი ვერსიითაც კი, ის 350 ც.ძ. და 500 ნმ ბრუნვა. შემდეგ არის Levante S იგივე ძრავით, 430 ცხენისძალით გაზრდილი და მომავალში შეიძლება გამოჩნდეს ვერსია V8 ძრავით.

უმარტივესი ბენზინის Levante წამზე ნაკლებია ვიდრე დიზელი, მაგრამ როგორ ჟღერს ეს სპორტულ რეჟიმში! უხეში, ხმამაღალი, ვნებიანი. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ოპერა ლა სკალაში, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავია. ასეთი კონცერტის ბილეთი ძვირია - ამ მანქანის მოხმარება 20 ლიტრზე არ ჩამოდის, ხოლო ეკონომიური / თოვლის რეჟიმის ICE ჩართვა დიდ ფასდაკლებას არ იძლევა. ღირს ზედმეტი გადახდა? ერთი მხრივ, მოსკოვის მარადიულ საცობებში და კამერების დანახვაზე, ის არ აჩვენებს პერსონაჟს, მაგრამ მეორეს მხრივ, ბენზინის ძრავა ყველაზე მეტად სწორედ ამ პერსონაჟს უხდება. გარდა ამისა, მასთან რვასიჩქარიანი "ავტომატი" უფრო გლუვად მუშაობს, ვიდრე დიზელის ძრავით.

Maserati აცხადებს, რომ შექმნა კროსოვერი თავისი კლასის საუკეთესო დამუშავებით. რა თქმა უნდა, იტალიელებს უყვართ ტრაბახი და კონკურენტები ძნელად თუ აქცევენ ასეთ ნიუანსებს. მაგრამ ფაქტი აშკარაა: ლევანტეს საჭესთან, თქვენ გესმით, თუ რატომ არსებობს იტალიური კომპანია და რას აკეთებს საუკეთესოდ. ძველმოდური საჭის მართვის გამაძლიერებელი პასუხები მყისიერია და უკუკავშირი კარგად არის დალაგებული. მსუბუქი მსუბუქი XNUMX წამყვანი სისტემა მყისიერად გადააქვს წევას წინა ბორბლებზე, მაგრამ მაინც იძლევა უკანა ღერძის დაუფიქრებლად მოცურების საშუალებას.

Levante მიდის შეუფერხებლად და მინიმალური როლით, თუნდაც 20 დიუმიან ბორბლებზე, რაც მას ყველაზე კომფორტულ Maserati- ს წარმოადგენს. ამორტიზატორებისთვის სპორტული რეჟიმი აქ საჭიროა მხოლოდ დამატებითი მღელვარებისთვის. რეგულირებადი საჰაერო სტრიტი საშუალებას აძლევს მას თანაბრად კარგად შეასრულოს სპორტული მანქანა და ჯიპი. მაღალი სიჩქარით, მას შეუძლია 25-35 მმ-ით მოკალათდეს, ხოლო მაღალი გამავლობის კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს 40 მმ-ით ნორმალური 207 მმ-დან. ყველა წამყვანი ტრანსმისია კი გამავლობის რეჟიმიც კი აქვს, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ღილაკი ხშირად იქნება გამოყენებული.

ტესტ – კროსოვერი Maserati Levante

Levante მდებარეობს ბრენდის მოდელის დიაპაზონში Ghibli– სა და Quattroporte– ს შორის - ის უფრო დიდი და უფრო ძვირია, ვიდრე მისი თანაკლასელების უმეტესობა. დიზელისა და ბენზინის მანქანებისთვის ისინი 72- 935 აშშ დოლარს ითხოვენ. S პრეფიქსით მოცული ვერსიის ფასი უფრო სერიოზულია და აღემატება 74 აშშ დოლარს. ერთი მხრივ, ეს ეგზოტიკურია, მაგრამ მეორეს მხრივ, პარადოქსულად რომ ჟღერს, Levante კროსოვერი Maserati- ს ბრენდს ნაკლებად ეგზოტიკურს ხდის.

Maserati– ს ისტორიაში სხვადასხვა რამ მოხდა: და არაბუნებრივი ქორწინება მასთან Citroenდა გაკოტრება დე ტომაზოს იმპერიასთან ერთად და ცდილობენ Ferrari– ს წარმოებას ყოველდღე. მაგრამ, როგორც ჩანს, კურსი ახლა უკვე დგინდება - ლევანტეს ქარი კომპანიის იალქნებს აფორიაქებს. და თუ წვიმს, მაშინ ფული.

   Maserati Levante Dieselმასერატი ლევანტე
გაცნობისკროსოვერიკროსოვერი
ზომები:

სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ
5003 / 2158 / 16795003 / 2158 / 1679
ბორბლის მმ30043004
მიწის დაშორება, მმ207-247207-247
მაგისტრალური მოცულობა, ლ580508
წონის ასალაგმად22052109
მთლიანი წონა, კგინფორმაცია არ არისინფორმაცია არ არის
ძრავის ტიპიდიზელი ტურბოტურბოტენზიული ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.29872979
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)275 / 4000350 / 5750
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)600 / 2000-2600500 / 4500-5000
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული, AKP8სრული, AKP8
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ230251
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ6,96
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ7,210,7
ფასი, $.71 88074 254

რედაქცია მადლობას უხდის Villagio Estate- ს და გრინფილდის კოტეჯის საზოგადოების ადმინისტრაციას გადაღების ორგანიზებაში დახმარებისთვის, ასევე Avilon- ს მოწოდებული მანქანისთვის.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » ტესტ – კროსოვერი Maserati Levante

ახალი კომენტარის დამატება