საცდელი წამყვანი VW Tiguan R-line

ზაფხულის სეზონის დასაწყისში ლენინგრადის გზატკეცილი აუტანელი ხალხმრავლობაა. „ბურგუნდიული“ საცობი, ჭუჭყიანი და გამორთული ტელეფონი – უსაქმურობისგან ვიწყებ „ტიგუანას“ თვლას. აქ არის წინასწარ სტილის კროსოვერი მტვერი გზის მხარეს. კიდევ ერთი წითელი ტიგუანი დაქუცმაცებული უკანა კარით ცდილობს სატვირთო მანქანის წინ ჩაკვრას და ზევით დატვირთული ჯიპი უკვე თითქოს ბორბლებს უკანა თაღებს აჭერს. მაგრამ R-Line პაკეტით გზაზე - არც ერთი ...

ზაფხულის კოტეჯების სეზონის დასაწყისში, ლენინგრადის გზატკეცილი აუტანლად ხალხმრავლობაა. "შინდისფერი" საცობი, სისულელე და დაცლილი ტელეფონი - უსაქმურობისგან ვიწყებ "ტიგუანას" თვლას. აქ არის წინა სტილის სტილის კროსოვერი, რომელიც მტვერს უვლის. მოწითალო უკანა კარიბჭით მოსიარულე კიდევ ერთი წითელი Tiguan ცდილობს გათიშოს სატვირთო მანქანის წინ, და დატვირთული ჯიპი უკვე თითქოს ბორბლებს უკანა თაღებს უკრავს, მაგრამ ენერგიულად აგრძელებს მანევრებს მანქანებს შორის. გზაზე უამრავი "ტიგუანა" დგას, მაგრამ მე ვმართავ სპეციალურს - ზედა კროსოვერს R-Line შეფუთვით. მათ ნამდვილად არ ყიდულობენ ზაფხულის მაცხოვრებლები და ისინი სულაც არ არის პოპულარული ახალბედა მძღოლებში.

ჩვეულებრივ, ასეთი პაკეტების არსი მოდის დამატებით ვარიანტებსა და გარე სტილში. მაგალითად, S-Line Audi– დან ან AMG – Line Mercedes-Benz– დან არ ექვემდებარება ტექნიკურ მოდიფიკაციას. R-Line პაკეტი, რომელიც Volkswagen Tiguan– მა მიიღო, სხვა პრინციპზეა დაფუძნებული. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, უფრო მძლავრი ძრავა და სხვა გადაცემათა კოლოფი და მხოლოდ ამის შემდეგ სხეულის ნაკრები და სპოილერები.

R ასოები, რომლებიც ძალზე შემთხვევით არის მიმოფანტული სხეულში, მიუთითებს იმაზე, რომ ამ Tiguan- ის კაპოტის ქვეშ არის ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომია კროსოვერი. ეს არის 2,0 ლიტრიანი TSI და 210 ცხენის ძალა. ტექნიკური თვალსაზრისით, ელექტროენერგია არ განსხვავდება იგივე კუბური სიმძლავრის Tiguan ძრავებისგან, რომელთა სიჩქარე 170 და 200 ცხენის ძალაა. ზედა ნაწილს აქვს სხვადასხვა firmware და ოდნავ შეცვლილი გაგრილების სისტემა.

ძრავა სწრაფად ტრიალებს შუა დიაპაზონში და ინარჩუნებს მაქსიმალურ ბრუნვას 280 Nm თითქმის თითქმის გათიშვამდე. 10 ც.ძ. ზრდა 200 ცხენის ძალის ვერსიასთან შედარებით, ეს დინამიკაზე მნიშვნელოვნად არ იმოქმედებდა, თუ R-Line შეთავაზებული იქნებოდა 6 სიჩქარიანი "ავტომატურით", რომელიც აღჭურვილია დანარჩენი 2,0 ლიტრიანი ვერსიით. ზედა დონის ვერსიით, ძრავა დაწყვილებულია 7 სიჩქარიანი DSG– სთან. შედეგად, Tiguan– ით იყო 200 წამით სწრაფი, ვიდრე 1,2 ცხენის ძალის ვერსია. შეჩერებული ადგილიდან 100 კმ / სთ – მდე, SUV აჩქარებს 7,3 წამში - საშუალო მაჩვენებელი თანამედროვე ცხელ ლუქებს შორის.

Tiguan– ის დინამიკის თვალსაზრისით ყველა კლასელიდან მხოლოდ Subaru Forester– ის შედარებაა შესაძლებელი, რომელიც ვერსიით 2,0 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 7,5 წამში აჩქარებს „ასებს“. Mazda CX-5 2,5 L (192 ცხენისძალი) შეწოვით იგივე ვარჯიშს აკეთებს 7,9 წამში.

"რობოტის" ზედა ვერსიაზე გამოჩენის გამო Tiguan უფრო ნერვიულობდა საცობებში. ვიბრაცია პირველიდან მეორეზე გადასვლისას, დარტყმა და მცირე ტრემორი მხოლოდ გიბიძგებთ რაც შეიძლება მალე გამოვიდეთ მურაბიდან და შეარჩიოთ სელექტორი სახელმძღვანელო რეჟიმში. სხვათა შორის, ის საშუალებას გაძლევთ ნაწილობრივ გათავისუფლდეთ გაღიზიანებადობისგან - ყრუ შეშუპებისას უმჯობესია დააფიქსიროთ პირველი სიჩქარე. ამ შემთხვევაში, ყუთი შეაჩერებს ნაბიჯების ზედმეტად დაფქვას და შეცვლას.

შეჩერებას R-Line ვერსიაში არანაირი ცვლილება არ მიუღია. როგორც ადრე, ის არის მრავალ დავალება, გადაყლაპავს გზის საფარის უთანასწორობის უმეტესი ნაწილის და უმკლავდება მკვეთრ ბრუნვებს, აჯანსაღებს კროსოვერის ზედმეტ როლს მოკლე ბორბლიანი ბორბლით და მიწის მაღალი დაშორებით. თუ გსურთ, სიჩქარეს ვერ შეამცირებთ სიჩქარის დარტყმისა და ტრამვაის ლიანდაგების წინ - თითქმის შეუძლებელია Tiguan- ს სავალი ნაწილის გარღვევა.

Tiguan R-Line არ შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ტექნიკური ცვლილებებით. ექსტერიერის სტილმა, რომლის შეუმჩნეველობა შეუძლებელია, კროსოვერი უფრო თანამედროვე გახადა. როგორც ჩანს, ეს არ არის გაუმჯობესების პაკეტი, მაგრამ მინიმუმ რესტავრაცია. აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრები შექმნილია ისე, რომ ვიზუალურად გახდის მანქანას უფრო ჩახვეული. ამავდროულად, 200 მმ მიწის ნაკვეთი, რომლითაც ამაყობენ ბაზის Tiguan– ის მფლობელები, არსად გაქრა: შეგიძლიათ შიშის გარეშე გაჩერდეთ მაღალ ბორდიურებზე.

სპეციალურ ვერსიაში, Tiguan- მა მიიღო 18 ინჩიანი დისკები, ზუსტად იგივე ნიმუშით, როგორც წინა თაობის Golf R. ნაკლებად შესამჩნევია შავი იატაკები ბორბლების თაღებზე - დეკორატიული ელემენტი, რომელიც კროსოვერს ცოტა უფრო ფართო ხდის. Tiguan R-Line უფრო სწრაფი და ახალგაზრდა აღმოჩნდა, ვიდრე ძირითადი ვერსია. ეს რომ იყიდეთ, ნამდვილად არ დაგაბრალებთ ძველებურად და გემოვნების არქონას.

შინაგანად, მნიშვნელოვნად ნაკლები ცვლილებებია სტანდარტულ კროსოვერთან შედარებით. Tiguan R-Line- ს აქვს შავი სათაური, R- ბრენდის სავარძლები და GTI სტილის სპორტული საჭე. SUV– ის შიგნით გერმანიის შეკვეთა მთელი 7 წლის განმავლობაში, რაც აპარატზე დახარჯული მოდელი უკვე მოძველდა. მულტიმედიის, შეწყვილებული საჰაერო არხების და პრიალა გადახურვების არც თუ ისე მოსახერხებელი მდებარეობა წინა პანელზე ასევე შემოთავაზებულია R-Line ვერსიით.

არც Tiguan– ის აღჭურვილობას აქვს არანაირი ცვლილება. მაგალითად, RNS 315 სანავიგაციო კომპლექსი, რომელიც გამოდის ძირითადი R-Line ვერსიით, არ შეიცავს Bluetooth- ს. ნავიგაციის რუქებს უკვე სჭირდებათ განახლებები. მაგალითად, სისტემამ არ იცის M11 მაგისტრალის პირველი მონაკვეთები (ვიშნი ვოლოჩეკის გვერდის ავლით და მოსკოვის რეგიონში). წინა პარკინგის სენსორები არ არის ხელმისაწვდომი Tiguan– ისთვის, ხოლო უკანა ხედვის კამერა მხოლოდ ექსკლუზიურად (170 დოლარი) არის.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სრული კომპლექტი არა ცალკეული პარამეტრების დამატებაში, არამედ აღჭურვილობის მთელი პაკეტის შეკვეთით. მაგალითად, Technic (289 დოლარი), რომელიც მოიცავს უკანა ხედვის კამერას, ავტომატურ შუქნიშნის ასისტენტს, საბურავების წნევის მონიტორინგს, სალონში გასაღების გარეშე შესვლას და აუდიო მოწყობილობების შეერთების კონექტორებს.

მიუხედავად იმისა, რომ R-Line პაკეტი გულისხმობს კროსვორდის მნიშვნელოვან მოდერნიზაციას, ცვლილებები არ იმოქმედებს ფუნქციონირებაზე. მას ჯერ კიდევ აქვს პატარა საბარგული (470 ლიტრი), მაღალი კლირენსი კროსოვერების სტანდარტებით და SUV-ში მოხვედრა ისეთივე მოსახერხებელია, როგორც ადრე. შიგნით არის მრავალი ნიშა, სანაპირო, თაროები და სხვა კონტეინერი წვრილმანებისთვის. ამ მხრივ, Volkswagen-ის SUV-ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მინივენებს - მას აქვს მსგავსი მორგება და შესანიშნავი ხილვადობა მძღოლის სავარძლიდან.

დამატებითი ძალა და გარე დეკორაციები არ არის იაფი. ყველაზე სწრაფი Tiguan– სთვის Volkswagen– ის დილერები მინიმუმ 23 630 დოლარს ითხოვენ. ეს 23 აშშ დოლარით მეტია, ვიდრე ბაზის კროსოვერი "მექანიკით" და 630 TSI (1,4 ცხენის ძალა). უმაღლესი დონის R-Line– ის უპირატესობა ის არის, რომ გზაზე ძალიან რთულია ამის შეხვედრა - ამ დროისთვის ეს არის ნაჭერი პროდუქტი, რომელსაც Volkswagen– ის მომხმარებლები იშვიათად ყიდულობენ, რაც დიდი სიძვირის გამო ხდება. მაგრამ Tiguan კარგად გამოირჩევა ციფრებისა და ბაზრის განლაგებისგან.

გერმანული კროსოვერი უკვე იდეოლოგიურად მოძველებულია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ ჰგავს თავის სეგმენტში უცხო პირს. ის 200 კგ-ით უფრო მძიმეა ვიდრე Mazda CX-5, მას არ აქვს ახალი ვარიანტები, როგორიცაა Yandex. კორპუსები, როგორიცაა CR-V და Tiguan ოპტიკა, თუნდაც მაქსიმალურ ვერსიებში, რჩება ქსენონი, ხოლო Nissan Qashqai, მაგალითად, შესაძლებელია შეკვეთისთვის LED ფარებიდან. მაგრამ მას აქვს შესანიშნავი გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობები, კარგი შესაძლებლობები და მაღალი ლიკვიდურობა მეორად ბაზარზე. R-Line პაკეტმა არ გააუმჯობესა მოდელი გლობალურად, მაგრამ ტიგუანი ცოტათი გაახალგაზრდავა.

რომან ფარბოტკო

ფოტო: პოლინა ავდეევა