საცდელი მართვა საუკეთესო საშინაო მანქანა სსრკ-ში

ამ მანქანაზე მუშაობა ნახევარი საუკუნის წინ დაიწყო, მან კავშირის გზები დატოვა ვაზ -2108-ის გამოჩენამდე ორი წლით ადრე და მას შემდეგ მილიონზე მეტი კილომეტრი გაიარა

JNA არის იური ივანოვიჩ ალგებრაისტოვის მთელი ცხოვრების შექმნა და ჩვენ შევძელით ამ უნიკალური კუპეზე ტარება, რომელიც ოქროს ხელებით იყო აწყობილი ფაქტიურად ავტოფარეხში.

”დიახ, მე მიმიწვიეს სამუშაოდ NAMI-ში, წავედი, ვნახე - და არ დავთანხმდი. მე არ ვარ დიზაინერი, ასე რომ, ჩემი ხელით რაღაცის გაკეთება შემიძლია, სულ ეს არის. ” იური ივანოვიჩის მოკრძალება გონებაში არ ჯდება, როცა ამ „რაღაცას“ უყურებ. შესრულების ხარისხით JNA არაფრით ჩამოუვარდება გაერთიანების ქარხნულ მანქანებს, თუ მათ არ აღემატება და ყველაზე მეტად თვალშისაცემია მცირე დეტალების დამუშავების დონე. სავენტილაციო დეფლექტორები, დეკორატიული გადასაფარებლები, სახელების ფირფიტები, სარკის კორპუსები - ეს ყველაფერი წარმოუდგენლად ოსტატური ხელით სამუშაოა. Opel Rekord-ის ჩრდილებიდან ამოჭრილი ლამპიონებიც კი გიკაკუნებს: პლასტმასის კიდეების დამრგვალებიდან ვერ ხვდები, რა იყო გერმანული ქარხნის და რა - საბჭოთა მემარცხენე.

ის ასევე არ ჩქარობს ალგებრისტების დიზაინით ამაყობას - ისინი ამბობენ, რომ მანქანის თავდაპირველი სახე სხვა საბჭოთა თვითშენებლებმა, ძმებმა შჩერბინებმა გამოიგონეს და ის მხოლოდ საკუთარი გემოვნებით შეცვალა. ზოგადად, წინა დასასვლელი წინა ფარებით არის ბრიტანული Lotus Esprit- ის განზრახ მიბაძვა. როგორც არ უნდა იყოს, JNA ჰგავს აბსოლუტურად სრულყოფილ, ცალმხრივ მანქანას, სადაც ყველა დეტალი ჰარმონიაშია დანარჩენთან. დღეს ის უბრალოდ ლამაზია, მაგრამ ოთხმოციანი წლების დასაწყისში, ჟიგულებსა და მოსკოველებს შორის, ეს სწრაფი ალისფერი სილუეტი მირაჟად გამოიყურებოდა. საიდან გაჩნდა ეს? Როგორ? სიმართლე არ შეიძლება!

1969 წლის ბოლოს შჩერბინებმა გადაწყვიტეს ახალი მანქანის დამზადება, აღიარებული GTSC– ის მემკვიდრე. ანატოლიმ და ვლადიმერმა დიზაინს თავად შეუდგნენ და სხვა ძმები, სტანისლავი და იური ალგებრაისტოვი, მიიწვიეს მონაწილეობის მისაღებად. პირველმა გამოიტანა მწირი ნაწილები და მასალები, ხოლო მეორემ ისინი მანქანად აქცია. ფოლადის სივრცის ჩარჩოს მახასიათებლები გამოითვალეს AZLK ინჟინრების დახმარებით და წარმოება გადაეცა ირკუტსკის საავიაციო ქარხანას: წარმოუდგენელი მიდგომა თვითნაკეთი პროდუქტებისთვის! და მათ ერთდროულად გააკეთეს ჩარჩოების მცირე პარტია - ხუთი ცალი.

პირველი ასლი შეგროვდა, ასე ვთქვათ, ბიძია ფიოდორის მამის მეთოდით: სამოთახიან ბინაში, ჩვეულებრივი საცხოვრებელი კორპუსის მეშვიდე (!) სართულზე. იქ მათ გაანაწილეს ჩარჩო GAZ-24– ის სპარზებით, გააკეთეს კორპუსის მოდელი, მოაშორეს მატრიკები, დააწებეს კორპუსის პანელები, დააინსტალირეს სუსპენზიის ელემენტები - და მხოლოდ ამის შემდეგ კუპე, რომელიც საბოლოოდ გადავიდა ბორბლები, ამწეით დაეშვა ასფალტისკენ. ეს ჯერ კიდევ არ იყო JNA, მაგრამ მანქანა სახელწოდებით "სატანა", რომელიც განკუთვნილი იყო თავად შერჩინებისთვის.

ალგებრაისტები გადავიდნენ საკუთარ სახელოსნოში, სადაც მათ ჯერ ასტისლავი შეადგინეს, ხოლო მხოლოდ ამის შემდეგ - დიზაინის დაწყებიდან 12 წლის შემდეგ - იურისთვის. უფრო მეტიც, მსოფლიოში მხოლოდ ერთი JNA არსებობს, რადგან ეს აბრევიატურა წარმოადგენს დიზაინერის დაშიფრულ მიძღვნას მისი მეუღლისადმი. იური და ნატალია ალგებრაისტოვი, ასე უწოდებენ რეალურად მანქანას. ასე რომ, ისინი სამი არიან და თითქმის 40 წელი ცხოვრობენ.

ამ დროის განმავლობაში, იური ივანოვიჩმა რამდენჯერმე დახვეწა დიზაინი, შეცვალა ინტერიერი, შეცვალა კვების ბლოკები - და ყველაფერი მოხდა შჩუკინოს ჩვეულებრივ ავტოფარეხში. მან ძრავებიც კი გამოიღო და მარტო ჩამაყენა! დღეს ვოლგადან მანქანაში თითქმის არცერთი ნაწილი არ არის დარჩენილი, გარდა წინა ღერძისა და გვიანი მოდელის ძალიან ახალი, უპიროტო.

31105. უკანა ღერძი ნასესხებია ვოლვო 940-დან, ხოლო ექვსცილინდრიანი 3.5 ძრავი BMW 5 სერიის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად E34 კორპუსში. რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო ამ ყველაფრის უბრალოდ ყიდვა და მიწოდება: საკიდების სამაგრები უნდა მორგებულიყო და ზოგიერთი ერთეული, როგორიცაა ზეთის ტაფა ან უნივერსალური სახსარი, ხელახლა დამზადდა.

მაგრამ ინტერიერი ყველაზე მეტად უკვირს. JNA– ს აქვს შესანიშნავი ერგონომიკა: თქვენ იჯდებით სპორტულად, ფეხები გაშლილი გაქვთ წინ, საჭის სვეტი რეგულირდება სიმაღლეზე, ფანჯრები აღჭურვილია ელექტროძრავით და მრავალი უჯრაა მცირე ზომის ნივთების შესანახად მთელ სალონში - თუნდაც ჭერი! ”აბა, სხვაგან როგორ? მე ეს ჩემი თავისთვის გავაკეთე, ამიტომ ვცდილობდი ყველაფერი კომფორტული და ჭკვიანი გამეკეთებინა ”, - ამბობს იური ივანოვიჩი. შემდეგ ის დააჭერს ღილაკს და პანელიდან გამოდის მულტიმედიური სისტემის ფერადი მონიტორი. ”ბოლო წლების განმავლობაში ბევრი საცობი იყო, მაგრამ ტელევიზორის ყურებაც შეგიძლიათ. და ავტომატური გადაცემათა კოლოფიც ჩავდე შეშუპების გამო, თორემ ფეხები დაიღალა ... ”.

გადაცემა, უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე სტანდარტების მიხედვით საკმაოდ გააზრებულია: ის დიდხანს ყოყმანობს ქვედა ეტაპზე გადასვლისთანავე და "მაღლაც" გადადის ნელა. მაგრამ JNA– ს დანარჩენი ნაწილები საოცრად სასიამოვნოა! მისთვის ორასი უცნაური ძალა საკმარისია ენერგიულ აჩქარებაზე მეტისთვის, შასი კარგად უმკლავდება დედაქალაქის დარღვევებს და სიჩქარის დარტყმებს, მუხრუჭები (დისკი ყველა ბორბლზე) შესანიშნავად იკავებს - და რაც მთავარია, აქ ყველაფერი კარგად მუშაობს, კონცერტულად.

ეს არ არის სათადარიგო ნაწილების გაფანტვა, რომლებიც აწყობილია და რატომღაც აიძულეს წასვლა, არამედ სრულფასოვანი მანქანაა საკუთარი, განუყოფელი ხასიათით. ამასთან, ეს სულაც არ არის სპორტული მანქანა, არამედ გრანიტურიზმის კატეგორიიდან: ძველი დატვირთული სედანიდან დაკიდულებზე ნამდვილად ვერ გაპრიალებთ. JNA რეაგირებს საჭის ბრუნვაზე შეუფერხებლად, შეფერხებებით - მაგრამ ყველაფერი ძალიან ლოგიკურად და ბუნებრივად ხდება და თუ უფრო სწრაფად მიდიხარ, აღმოჩნდება, რომ ბალანსი აქ მაგარია: საწყის პაუზას გასაგები, წრფივი რეაქცია მოჰყვება, შემდეგ კი კუპე ეყრდნობა ორივე გარე ბორბალს და საოცრად ძლიერია ტრაექტორიაზე. ალგებრაისტოვი იხსენებს, რომ ერთ დროს დმიტროვის საგამოცდო უბანზე ტესტერებს აშკარად გაუკვირდათ მანქანის სტაბილურობა და მისი სურვილი არც ნგრევისკენ და არც მოცურებისკენ.

მაგრამ ყველაფერი შეიძლება კიდევ უფრო საინტერესო იყოს! ახალი ელექტროენერგიის საჭე თითქმის მზად არის - მაგრამ ის სავარაუდოდ უნდა დაინსტალირდეს შემდეგმა მფლობელმა. იური ივანოვიჩის გონებისა და ენერგიის სიწმინდე ბევრ ახალგაზრდს შეშურდება, მაგრამ წლებმა თავისი გავლენა მოახდინა და ამ საოცარმა კაცმა გადაწყვიტა განეშორებინა თავის ჭკუაზე, მისი ცხოვრების ერთადერთი მანქანით. მაგრამ JNA არ მოხვდება საიტებზე რეკლამებით და ნამდვილად არსად წავა, გარდა იმ ადამიანის გამოცდილი და მზრუნველი ხელებისა, ვისაც ესმის მისი სრული მნიშვნელობა. რადგან ამბავი უნდა გაგრძელდეს.

გადაღების დღის ბოლოს აღმოჩნდა, რომ მე 40 წლის განმავლობაში მესამე ადამიანი ვიყავი, ვინც ამ კუპეს მარტო მართავდა. 40 წლის განმავლობაში მესამედ შემოქმედმა გარედან შეხედა მის შემოქმედებას - და მის თვალებში იკითხება კმაყოფილება და სიამაყე. ქუჩაში ბნელდება, იური ივანოვიჩი ითხოვს ისევ საჭესთან მისვლას, რომ მანქანით სახლში მიიყვანონ. მოსკოვის გზების მარადიული აურზაური სადღაც რჩება რთული, სამწუხაროდ, ენთუზიაზმი ემოციების მიღმა. ჩვენ შჩუკინის წყნარ ეზოში ვყოფილიყავით და 10 წუთის შემდეგ - ზარი: ”მიხეილ, ​​დრო არ მქონდა დამშვიდობებოდა გადამღები ჯგუფის ბიჭებს. გთხოვთ, გააკეთოთ ეს ჩემთვის ”.

შემიძლია მხოლოდ მადლობა გადავუხადო იური ივანოვიჩს. მანქანისთვის ბავშვობაში ვხედავდი ჟურნალების ფურცლებს. უნარის, ერთგულების და ერთგულებისათვის. მაგრამ მთავარია კაცობრიობისთვის, რომლის თანამედროვე სამყაროში სულ უფრო ნაკლებად გვხვდება და ამავე დროს მისი შენარჩუნებაც ასე მნიშვნელოვანია.