საცდელი წამყვანი Mercedes-AMG A45

ყველაზე ძლიერი ოთხცილინდრიანი ძრავა ისტორიაში და თვალწარმტაცი დინამიკა. ახალი თაობის Mercedes-AMG A45 ჰეჩბეკი მიემგზავრება რუსეთში, რომელიც მზად არის გახდეს სუპერქარი

განვითარების საწყის ეტაპზე კი ამ პროექტმა დაიწყო მითების შეძენა. გავრცელდა ჭორი, რომ Mercedes-AMG არა მხოლოდ შემდეგი თაობის A45 ჰეჩბეკის, არამედ ერთგვარი "მტაცებლის" ტესტირებას ახდენს წარმოუდგენელი ძრავით. მაგადოტორის უკუცემა 400 ცხენის ძალის ნიშანს გადააჭარბებს, რაც ხელს შეუწყობს სიახლეს გახდეს ყველაზე სწრაფი მანქანა თავის კლასში.

ასე რომ, ამ ჭორების უმეტესობა სიმართლე აღმოჩნდა და მხოლოდ სასტიკი სახელი "მტაცებელი", გერმანელები სამართლიანად არ გავრცელებულა პროტოტიპის ეტაპზე. ახლა კომპანიაში ახალი თაობის სერიულ ცხელ ლუქს კომპაქტური კლასის ოდნავ ნაკლებად აგრესიულ სუპერკარს უწოდებენ. ამ განმარტებით, პომპეზურობის ზოგიერთი ჩანაწერის წაკითხვა კვლავ შესაძლებელია, მაგრამ აფალტერბახიდან ბიჭებს ამის გაკეთება აქვთ სრული.

ეს იმის გამო ხდება, რომ ახალი Mercedes-AMG A45 S სულ რაღაც 3,9 წამში იძენს "ასი", რის გამოც ტოვებს არა მხოლოდ ყველა თანაკლასელს, არამედ, მაგალითად, უფრო სერიოზულ მანქანებს, როგორიცაა Porsche 911 Carrera. უფრო მეტიც, სიახლისათვის დადასტურებული აჩქარება 100 კმ / სთ-მდე შეესაბამება 600 ცხენის ძალის Aston Martin DB11- ის პარამეტრებს და ის ღიად იცინის წარსულის ცნობილი სუპერ მანქანების წინაშე.

სენსაცია მეორე: AMG A45 S- ის საშვილოსნოში სპილო მსგავსი არაა V12, არამედ ორი ლიტრიანი სუპერტენზიული "ოთხი", 421 ცხენის ძალა. და 500 ნმ ბრუნვა. კიდევ ერთხელ გავიმეორებ: გერმანელები ორი ლიტრი მოცულობიდან 400-ზე მეტ ძალას აშორებენ. მართალია, სტანდარტული ვერსიით, ცხელი ლუქი ძრავით გამოდის 381 ცხ.ძ. და 475 ნმ, რუსეთში მხოლოდ "S" ინდექსის და ზედა ძრავის მქონე ვარიანტები გაიყიდება.

2014 წელს, Mitsubishi Lancer Evolution– ს ჰქონდა საიუბილეო ვერსია 446 ცხენის ძალის ორი ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ ასეთი სედანი გამოვიდა არაკეთილსინდისიერი გამოცემით, მხოლოდ 40 ეგზემპლარი, რომელიც გამოვიდა ექსკლუზიურად ბრიტანული ბაზრისთვის. ასე რომ, ჩვენ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Mercedes-Benz AMG A45 S- ს აქვს ამ მომენტისთვის მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი წარმოების ოთხცილინდრიანი ერთეული.

გერმანელებმა მაქსიმალური სარგებელი მიიღეს ახალი ძრავისგან ყოველგვარი ელექტრო ტურბინის, მცირე დამხმარე ძრავის ან აკუმულატორის გარეშე. ახალი AMG A16 S- ის 45 სარქველიანი ენერგიის ერთეული, ისევე როგორც A35 ვერსიის შემთხვევაში, დამონტაჟებულია განივად, მაგრამ ამავე დროს მისი ღერძის გარშემო 180 გრადუსით ბრუნავს. ეს კეთდება ისე, რომ ორმაგი დინების ტურბინა და გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი უკანა ნაწილში იყოს და მიწოდება წინა მხარეს. ამ დიზაინმა ხელი შეუწყო აეროდინამიკურად მორგებული წინა დიზაინის შექმნას და საბოლოოდ შეამცირა სუპერჩამტენების შეფერხებები.

პირველად, AMG– ს ინჟინრებმა გადაწყვიტეს კომპრესორისა და ტურბინის ლილვებზე როლიკებით საკისრების დაყენება. ტექნოლოგია, ნასესხები AMG GT- ის ოთხლიტრიანი V8 ძრავით, ამცირებს ხახუნს სუპერჩამტენში და აუმჯობესებს მის რეაგირებას. გაგრილების სისტემა ასევე არც ისე მარტივია: წყლის მექანიკური ტუმბო აგრილებს ცილინდრის თავს, ხოლო ბლოკი თვითონ ენერგია კლებულობს ელექტრონულად მომუშავე წყლის ტუმბოს წყალობით. დაბოლოს, კონდიცირების სისტემაც კი მონაწილეობს აპარატის გაგრილების პროცესში.

ძრავა შერწყმულია რვასიჩქარიანი რობოტული კოლოფით, რომელსაც აქვს ორი მიჯაჭვულობა და ელექტრონულად კონტროლირებადი კლეჩის საშუალებით წევას უწევს ყველა ბორბალს. კიდევ ორი ​​მათგანი დგას უკანა ღერძის კოლოფში და 100% -მდე მიაქვს უკანა ბორბლებს. ამან არამარტო გააუმჯობესა მოხვევის პროცესი, არამედ დაამატა სპეციალური დრიფტის რეჟიმი.

თუ გსურთ კუთხის მიცემა, თქვენ უნდა გადაწიოთ კონტროლერი "Race" ნიშანზე, გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა, დააყენოთ ყუთი სახელმძღვანელო რეჟიმში და წაიღოთ პადლეტის გადამრთველები თქვენსკენ. ამის შემდეგ, ელექტრონიკა გადავა მუშაობის სპეციალურ რეჟიმში და საშუალებას მისცემს მანქანას კონტროლირებად მოცვლაში. წინა ღერძი მუშაობს და საშუალებას გაძლევთ მყისიერად გადახვიდეთ სიჩქარის სიმრავლეზე მოცურების დასრულების შემდეგ.

საერთო ჯამში, მანქანას აქვს მძღოლის ექვსი რეჟიმი და თითოეულ მათგანში ელექტრონიკა ანაწილებს წევას სიჩქარის, ბორბლების ბრუნვის კუთხის, გრძივი და გვერდითი აჩქარების გათვალისწინებით. ამის წყალობით, მანქანა შეგნებულად აპატიებს შეცდომებს, რომლებიც აუცილებლად წარმოიქმნება მძღოლს, რომელმაც ცხოვრებაში პირველად დატოვა სარბიელი. ჩვენს შემთხვევაში - მადრიდის მახლობლად ყოფილი ფორმულა 1 "ჯარამა" ტრასის რგოლზე. თქვენ ეჩვევით მოხვევის სირთულეებს და თმის სამაგრების სიმრავლეს მყისიერად, მუდმივად ზრდის ტემპს და უფრო და უფრო ადრენალინის დოზებს იღებთ.

მაგრამ ქალაქში ეს ასე არ არის. საჭიროა მხოლოდ ამაჩქარებლის დაჭერა, რადგან 90 მმ-იანი ოთხი მილსადენი იწყებს აღმართული სიმფონიის გადაღებას, ხოლო საჩვენებელ ეკრანზე მოციმციმე ხატი ახსენებს, რომ სიჩქარის ლიმიტი გადალახულია დაწყებადან რამდენიმე წამში. დაბალი სიჩქარით, მანქანა იქცევა მცირე ნერვიულობით, მაგრამ თუ ცოტათი დააგვიანეთ მუხრუჭით უსწორმასწორობის წინაშე, მაშინვე მიიღებთ მყარ დარტყმას უკანა ძვლის ქვეშ.

მაგრამ არსებობს უამრავი მიზეზი, რის გამოც Mercedes-AMG A45 S შეიძლება ეწოდოს ურბანული ჰეჩბეკი. მის 370-ლიტრიან ბარგის კუპეს ბევრად მეტი აქვს, ვიდრე კროკეტის ნაკრები, ხოლო უკანა მგზავრებს არ უნდა დაეყრდნონ მუხლები ნიკაპებზე, რომ სავარძლის ზურგს შორის სივრცე შეავსონ.

ზოგადად, ზოგადი შინაგანი შეხედულებისამებრ, შეიძლება ზოგადად დაბნეული იყოს დონორის მანქანასთან, რომ არა სპორტული საჭე დახრილი ქვედა სეგმენტით, ისევ ნასესხები AMG GT– სგან. თქვენს თვალწინ MBUX მულტიმედიური კომპლექსის ორი უზარმაზარი ჩვენებაა, რაც ერთი შეხედვით შეიძლება ზედმეტად რთულად მოგეჩვენოთ, ვინაიდან მთავარ მონიტორს სიჩქარემეტრით და ტაქომეტრით აქვს შვიდი განსხვავებული კონფიგურაცია.

საჭეზე 17 სხვადასხვა ღილაკი და კონცენტრატორი იყო ჩასმული, მაგრამ, მაგალითად, ხაზის გამგზავრების ასისტენტის გამორთვა, მედია სისტემის მენიუს სიღრმეში მოგიწევთ. ზოგადად, იქ ბევრი საოცარი რამის პოვნა შეგიძლიათ. მაგალითად, ლექცია რელაქსაციური სუნთქვითი ვარჯიშების შესახებ, რომელსაც სისტემა ქალთა სასიამოვნო ხმით წარმოგვიდგენს. ან სავარძლების რეგულირების ფუნქცია, რათა უზრუნველყოს სისხლის სწორი მოძრაობა, რომ ზურგი და ფეხები არ დაიღალოთ გრძელი მოგზაურობის დროს. ხომ არ არის მანქანა ყოველდღე?

Mercedes-AMG A45 S რუსეთში მივა სექტემბერში და მასთან ერთად soplatform- ის "დამუხტული" კუპე-სედანი CLA 45 S. მოგვიანებით, შემადგენლობა შევსდება CLA Shooting Brake სადგურით და GLA კროსოვერით. ალბათ, ასეთი დიდი ოჯახი პატარა, მაგრამ ძალიან სწრაფი მანქანებით არავინ არავის ჰყოლია.

სხეულის ტიპი	ჰეჩბეკი	სედანი
Размеры (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ	4445/1850/1412	4693/1857/1413
ბორბლის მმ	2729	2729
წონის ასალაგმად	1625	1675
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	370-1210	470
ძრავის ტიპი	ბენზინი, ტურბო	ბენზინი, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1991	1991
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	421/6750	421/6750
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	500 / 5000 - 5250	500 / 5000-5250
გადაცემა, მართვა	რობოტიანი 8 სიჩქარიანი სრული	რობოტიანი 8 სიჩქარიანი სრული
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	270	270
აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ	3,9	4,0
საწვავის მოხმარება (ქალაქი, მაგისტრალი, შერეული), ლ	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
ფასი, აშშ დოლარიდან	ნ დ	ნ დ