საცდელი წამყვანი Peugeot 308 GT Line
 

PSA– ს ახალ საკოორდინაციო სისტემაში, სადაც Peugeot– მა ნახევრად პრემიუმ ადგილი დაიკავა, ფრანგული ხიბლის ადგილი აღარ არის მუდმივი ექსპერიმენტებით. ფრანგებმა შექმნეს შესანიშნავი შასითა და კარგი ძრავებით აღჭურვილი ლუქი, რომელიც რუსეთში გახდა საკუთარი თვისობრივი ნახტომის მძევალი ... 

”იმისათვის, რომ უკანა მგზავრების ფეხებისთვის ჰაერი მოვაწესრიგოთ, მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში სიცივეში გავედით”, - განმარტავს Peugeot პროდუქტის მენეჯერი გრეგორი ფირული, თუ როგორ იყო ადაპტირებული ევროპული 308 ლუქი ჩვენს პირობებში. დეტალებისადმი ყურადღებამ და პრემიუმ მინიშნებამ სიახლე ბესტსელერად არ აქცია: ოქტომბრიდან ივნისამდე Peugeot– ის დილერებმა მხოლოდ 700 ჰეჩბეკი გაყიდეს. რუსეთში დებიუტიდან ექვსი თვის შემდეგ, მანქანამ ორი მნიშვნელოვანი დამატება მიიღო. ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ლუქი 135 ცხენის ძრავით - ეს ვერსია დინამიკის თვალსაზრისით დიდად არ განსხვავდება უმაღლესი დონის 150 ცხენისგან, მაგრამ ამავდროულად, საშუალო ძრავით 308 ეღირება თითქმის 1 დოლარით ნაკლები. აქ ასევე არის ახალი უმაღლესი ხარისხის GT Line აპარატი, რომელიც შექმნილია 301 GTi ცხელი ლუქის შაბლონების მიხედვით. მისი წყალობით, მოდელს დაემატა ხარისხი და ახლოს იყო Premium C კლასის ჰეჩბეკებთან.

GT Line ვერსია 308 ფუძისგან განსხვავდება მხოლოდ მსუბუქი სტილით - ტექნიკური ნაწილი უცვლელი დარჩა. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ მანქანა სხვადასხვა რადიატორის ცხაურით, ქრომირებული ზოლებით, მართკუთხა გამონაბოლქვი მილებით და ღია კარების ზღურბლებით. შიგნით არის წითელი ნაკერი ადგილებზე, შავი სათავე და ალუმინის პედლები.

საცდელი წამყვანი Peugeot 308 GT Line



GT Line- ის კიდევ ერთი შეუცვლელი ატრიბუტია 17 ინჩიანი დისკები, 225/45 საბურავით. ბორბლები შესანიშნავად გამოიყურება სასტუმროს ავტოსადგომზე, მაგრამ ეს Peugeot მოულოდნელად მოძრაობს. გელენჯიკის მიმდებარე გზებზე, რომლებიც უფრო სარეცხის აბონენტს მოგვაგონებს, ამორტიზატორები არაერთხელ იწვევენ უკუქცევის დროს. ლუქი არის უნაკლო ბრტყელ ზედაპირზე და მაშინაც კი, პროვოცირებს გაზს გრძელი კუთხეში, მაგრამ როგორც კი ხვრელები და მუწუკები იწყება, საკიდი დაუყოვნებლად უმწეოა.

 
Oreმეტს თემაზე:
  ტესტირება Citroen Jumpy და Peugeot Expert

308-ის შემთხვევაში, ეს ქცევა გონივრული ჩანს: უფრო მკაცრი სავალი სისტემა, გაზრდილი ნიადაგის გაწმენდის თანხლებით (სტანდარტული ადაპტაციის პაკეტი რუსეთისთვის) გავლენას მოახდენს დინამიკურ მუშაობაზე და გაუმჯობესდება მოპყრობა. Peugeot 308 არის პატიოსანი, ყალბი და ძალიან ფრანგული.

საცდელი წამყვანი Peugeot 308 GT Line

მოდელის დებიუტი რუსეთის ბაზარზე ოქტომბერში შედგა 10 506 დოლარი და მაშინაც ჩანდა ძალიან ძვირი. რუბლის დაცემის შემდეგ 308 ფასი გაიზარდა 13 662 დოლარამდე. აი, ახლა ღირს ძირითადი მოდიფიკაცია ატმოსფერული 115 ცხენის ძალის მქონე ძრავით, "მექანიკით" და მინიმალური აღჭურვილობით. ზედა GT Line მინიმუმ 18 659 დოლარი ეღირება.

Peugeot 308 GTi

 

 

Peugeot– ის ისტორიაში ყველაზე ძლიერი და სწრაფი C კლასის ლუქის დებიუტი შედგა Goodwood– ის სიჩქარის ფესტივალზე ივნისის ბოლოს. ახალი 308 GTi აღჭურვილია 1,6 ტურბო ძრავით, რომელსაც შეუძლია 250 ან 270 ცხენის ძალის განვითარება. უფრო მძლავრ ვერსიას 100 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება 6 წამში შეუძლია - ორი მეათედით სწრაფად ვიდრე 250 ცხენის ძალის მანქანა. ევროპულ ბაზარზე გასაყიდად, სიახლე შემოდგომაზე გამოჩნდება - ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე დებიუტის შემდეგ.

 

საცდელი წამყვანი Peugeot 308 GT Line

PSA– ს ახალ კოორდინატთა სისტემაში, სადაც Peugeot– მა ნახევრად პრემიუმ ადგილი დაიკავა, ინტერიერში მუდმივი ექსპერიმენტებით ფრანგული ხიბლის ადგილი აღარ ჩანდა. ერთი შეხედვით, ზუსტად ეს მოხდა: მკაცრი თვისებები, კარგად გააზრებული განლაგება და უჩვეულო გადაწყვეტილებების არარსებობა. ეს ხომ არ არის Citroen C4 Picasso უამრავი ეკრანითა და კორექტირებით და არა პირველი თაობის C4, სადაც საჭე გარდაიცვალა კერასგან განცალკევებით. მაგრამ ძალიან სერიოზულ Peugeot 308– ში ადგილი იყო არასტანდარტული გადაწყვეტილებებისთვისაც. ლუქის ინტერიერი, რომელსაც i-Cockpit უწოდებენ, აქვს ძალიან კომპაქტური საჭე და დაფა, რომელიც საჭის ზემოთ მდებარეობს. 2014 წელს მანქანამ მიიღო ინტერიერის არაჩვეულებრივი განლაგებისათვის პრესტიჟული "წლის ყველაზე ლამაზი ინტერიერი" პრემია.

სინამდვილეში, i-Cockpit ეჩვევა - განსაკუთრებით მოკლე დრაივერებისთვის. იმისათვის, რომ სრულად დაინახოთ პანელი თქვენს წინაშე, თქვენ უნდა ადგეთ ან დაიხაროთ თავი და გაეცნოთ ინდივიდუალურ სეგმენტებს საჭის მეშვეობით. ამავე დროს, i-Cockpit– ს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: ასეთ მოწყობილობას შეუძლია შეცვალოს head-up ეკრანი. ის ძალიან მაღალია, ასე რომ თვალს ძლივს აცილებ გზიდან.

Oreმეტს თემაზე:
  Mahindra KUV100 და XUV500: ახალი ფლეერები



ახალ 308-ში აღნაგობის ძირითადი საფუძველი ახდენს შთაბეჭდილებას. სალონში, მინიმუმ ღილაკებით დამზადებული, გამოიყენება ძვირადღირებული მასალები: რბილი პლასტმასა, ალკანტარა, სქელი ტყავი, რეზინის ბგერები. დაველოდოთ, რბილი პლასტიკი უნდა იყოს მძღოლის მუხლებთან? Peugeot– ში ძვირადღირებული მასალები გვხვდება იქ, სადაც არ ელით.

ახალი 308 ცხენის ძალის ტურბო ძრავამ უნდა გაზარდოს მოთხოვნა 135-ზე, ბაზრის არსებულ ვითარებაში და არა ყველაზე დემოკრატიული ფასი. ბოლო დრომდე, 308-ის მთავარი ძრავა იყო 1,6 ლიტრიანი სუპერტენზიული დანადგარი, 150 ცხენის ძალა. შუა ბრუნვის დიაპაზონში არის სასიამოვნო პიკაპი: Peugeot– ისთვის მარშრუტზე გასწრება ძალიან მარტივია. ურბანულ ციკლში ასევე შეუსაბამოა ლაპარაკი ენერგიის ნაკლებობაზე და შუქნიშანიდან სწრაფი სპრინტები ზოგადად საყვარელი საქმიანობაა 308. სპორტულ რეჟიმში "ავტომატური" გადართვის დროს ძლივს შესამჩნევად ეშვება, მაგრამ ის მხოლოდ იძაბება. პასპორტის მახასიათებლების მიხედვით, ლუქში 100 კმ / სთ-მდე აჩქარებას 8,4 წამს სჭირდება. ეს არის ერთ – ერთი საუკეთესო კლასში 2,0 ლიტრიანი Mazda3– ის შეწყვეტისა და გამგზავრების გათვალისწინებით Opel ასტრა.

 
საცდელი წამყვანი Peugeot 308 GT Line


შუალედური 135 ცხენის ძრავა, რომელიც, როგორც ირწმუნებიან, არის ახალი, სინამდვილეში არ არის. ეს არის იგივე supercharged 1,6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც "დახრჩობეს" ქვედა საბაჟო გადასახადებისთვის. Peugeot– ს წარმომადგენლების აზრით, ერთი მხრივ, ეს ტურბო ძრავით 308 – ის ფასს უფრო მიმზიდველს გახდის, ხოლო მეორე მხრივ, ამ კლასის მომხმარებლების მოთხოვნილებებს დააკმაყოფილებს. სინამდვილეში, ეს არ არის ძალიან მარტივი, რომ იგრძნო განსხვავება ორ ძრავას შორის. ამ 15 "ცხენის" არარსებობა მხოლოდ ზედა ბრუნვის დიაპაზონში იგრძნობა - ძრავა მხიარულად ტრიალებს, მაგრამ გარკვეულ მომენტში მანქანა ისევე მყარად წყვეტს სიჩქარის აწევას. პასპორტის თანახმად, დინამიკაში 135 ცხენის ძალა ვარიანტი კარგავს ზედა დონისკენ მხოლოდ 0,7 წამით.

Oreმეტს თემაზე:
  ლანცია დელტა: სად მიდიან სიზმრები

Peugeot 308– ის ტურბო დატენვის ეფექტურობა თითქმის იდენტურია. ქალაქის რეჟიმში, ტესტის დროს, ჰეჩბეკმა იწვა საშუალოდ 10 ლიტრი ბენზინი, ხოლო შერეულ რეჟიმში - 8,2 ლიტრი.

საცდელი წამყვანი Peugeot 308 GT Line



308-ის პრაქტიკულობით ყველაფერი ნათელი არ არის. ლუქს კლასის ერთ-ერთი უდიდესი ჩემოდანი აქვს (470 ლიტრი). შედარებისთვის, Opel Astra არის 370 ლიტრი, ხოლო Volkswagen Golf– ს აქვს 380 ლიტრი. უკანა ტახტზე კომფორტი შეეწირა. "ფრანგს" მინიმალური მანძილი აქვს უკანა რიგის ბალიშიდან წინა სავარძლის უკანა მხრიდან და საზურგეზე კუთხე ძალიან დიდია. ცენტრალურ გვირაბშიც კი, ჰეჩბეკს არ აქვს საჰაერო მილები, რის გამოც სალონის უკანა ნაწილი ძალიან ნელა ცივდება ამინდში.

”კრიზისის პერიოდში, ჰეჩბეკები რუსეთში გადაიქცა ნიშის სეგმენტად,” ამბობს ფურილი და აჩვენებს Peugeot 308– ის პირდაპირი კონკურენტების ჩამონათვალს. ამ დროისთვის ფრანგმა უნდა იკამათოს მყიდველებისთვის Kia cee'd– ით, რომელიც პრეტენზია არ აქვს. ფასისთვის კორეული ჰეჩბეკი მიუწვდომელი რჩება: ძირითადი ვერსიები $ 9 ღირს. ყველაზე მაღალი მოდიფიკაცია ხელმისაწვდომი ვარიანტების სრული სპექტრით და 335 ცხენის ძრავით იყიდება 130 14 დოლარად - თითქმის იგივეა რაც ბაზის 463-ით. მეორეს მხრივ, არსებობს Mercedes-Benz A- კლასი, Audi A3 და BMW 1-სერია. მაგრამ ამ მანქანებიდან ჯერ არცერთი არ არის დარეგისტრირებული როგორც ნახევრად პრემიუმ Peugeot– ის კონკურენტი. სინამდვილეში, ახალი 308, რომლის ფასი 13 136 აშშ დოლარი იყო, ნახევრად პოზიციაში იყო. ფრანგებმა შექმნეს ლუქი აღჭურვილი, შესანიშნავი შასითა და კარგი ძრავებით, რომელიც რუსეთში გახდა საკუთარი თვისობრივი ნახტომის მძევალი.

საცდელი წამყვანი Peugeot 308 GT Line
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი Peugeot 308 GT Line

ახალი კომენტარის დამატება