საცდელი წამყვანი Peugeot 308 GT Line
PSA– ს ახალ საკოორდინაციო სისტემაში, სადაც Peugeot– მა ნახევრად პრემიუმ ადგილი დაიკავა, ფრანგული ხიბლის ადგილი აღარ არის მუდმივი ექსპერიმენტებით. ფრანგებმა შექმნეს შესანიშნავი შასითა და კარგი ძრავებით აღჭურვილი ლუქი, რომელიც რუსეთში გახდა საკუთარი თვისობრივი ნახტომის მძევალი ...
„უკანა მგზავრების ფეხებისთვის ჰაერის ნაკადის დარეგულირების მიზნით, ჩვენ გავემგზავრეთ მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგში სიცივეში“, - განმარტავს Peugeot-ის პროდუქტების მენეჯერი გრეგორი ფირული, თუ როგორ იყო ადაპტირებული ევროპული 308 ლუქი ჩვენს პირობებზე. დეტალებზე ყურადღებამ და პრემიუმზე მინიშნებამ სიახლე არ აქცია ბესტსელერად: ოქტომბრიდან ივნისამდე Peugeot-ის დილერებმა გაყიდეს მხოლოდ 700 ჰეჩბეკი. რუსეთში დებიუტიდან ექვსი თვის შემდეგ მანქანამ მიიღო ორი მნიშვნელოვანი დამატება. ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ლუქი 135 ცხენის ძრავით - ეს ვერსია თითქმის არ განსხვავდება დინამიკით ტოპ 150 ცხენის ძალისგან, მაგრამ ამავე დროს, საშუალო ძრავით 308 თითქმის $1 იაფი ეღირება. ასევე არის ახალი უმაღლესი დონის GT Line პაკეტი, შექმნილი 301 GTi ჰოტ ჰეჩის ნიმუშების მიხედვით. მისი წყალობით მოდელმა დაამატა ხარისხი და მიუახლოვდა პრემიუმ C კლასის ჰეჩბეკებს.
GT Line ვერსია 308 ფუძისგან განსხვავდება მხოლოდ მსუბუქი სტილით - ტექნიკური ნაწილი უცვლელი დარჩა. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ მანქანა სხვადასხვა რადიატორის ცხაურით, ქრომირებული ზოლებით, მართკუთხა გამონაბოლქვი მილებით და ღია კარების ზღურბლებით. შიგნით არის წითელი ნაკერი ადგილებზე, შავი სათავე და ალუმინის პედლები.
GT Line- ის კიდევ ერთი შეუცვლელი ატრიბუტია 17 ინჩიანი დისკები, 225/45 საბურავით. ბორბლები შესანიშნავად გამოიყურება სასტუმროს ავტოსადგომზე, მაგრამ ეს Peugeot მოულოდნელად მოძრაობს. გელენჯიკის მიმდებარე გზებზე, რომლებიც უფრო სარეცხის აბონენტს მოგვაგონებს, ამორტიზატორები არაერთხელ იწვევენ უკუქცევის დროს. ლუქი არის უნაკლო ბრტყელ ზედაპირზე და მაშინაც კი, პროვოცირებს გაზს გრძელი კუთხეში, მაგრამ როგორც კი ხვრელები და მუწუკები იწყება, საკიდი დაუყოვნებლად უმწეოა.
308-ის შემთხვევაში, ეს ქცევა გონივრული ჩანს: უფრო მკაცრი სავალი სისტემა, გაზრდილი ნიადაგის გაწმენდის თანხლებით (სტანდარტული ადაპტაციის პაკეტი რუსეთისთვის) გავლენას მოახდენს დინამიკურ მუშაობაზე და გაუმჯობესდება მოპყრობა. Peugeot 308 არის პატიოსანი, ყალბი და ძალიან ფრანგული.
მოდელის დებიუტი რუსეთის ბაზარზე ოქტომბერში შედგა 10 506 დოლარი და მაშინაც ჩანდა ძალიან ძვირი. რუბლის დაცემის შემდეგ 308 ფასი გაიზარდა 13 662 დოლარამდე. აი, ახლა ღირს ძირითადი მოდიფიკაცია ატმოსფერული 115 ცხენის ძალის მქონე ძრავით, "მექანიკით" და მინიმალური აღჭურვილობით. ზედა GT Line მინიმუმ 18 659 დოლარი ეღირება.
Peugeot– ის ისტორიაში ყველაზე ძლიერი და სწრაფი C კლასის ლუქის დებიუტი შედგა Goodwood– ის სიჩქარის ფესტივალზე ივნისის ბოლოს. ახალი 308 GTi აღჭურვილია 1,6 ტურბო ძრავით, რომელსაც შეუძლია 250 ან 270 ცხენის ძალის განვითარება. უფრო მძლავრ ვერსიას 100 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება 6 წამში შეუძლია - ორი მეათედით სწრაფად ვიდრე 250 ცხენის ძალის მანქანა. ევროპულ ბაზარზე გასაყიდად, სიახლე შემოდგომაზე გამოჩნდება - ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე დებიუტის შემდეგ.
PSA– ს ახალ საკოორდინაციო სისტემაში, სადაც Peugeot– მა დაიკავა ნახევრად პრემია, როგორც ჩანს, ადგილი არ იყო ფრანგული ხიბლისთვის ინტერიერში მუდმივი ექსპერიმენტებით. ერთი შეხედვით, ეს არის ზუსტად ის, რაც მოხდა: მკაცრი მახასიათებლები, კარგად გააზრებული განლაგება და უჩვეულო გადაწყვეტილებების არარსებობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის Citroen C4 Picasso, რომელსაც აქვს მრავალი ეკრანი და კორექტირება და არა პირველი თაობის C4, სადაც საჭე ბრუნვისგან ცალკე ბრუნავდა. მაგრამ ძალიან სერიოზულ Peugeot 308– ში ასევე იყო ადგილი არასტანდარტული გადაწყვეტილებებისთვის. ლუქის ინტერიერი, სახელწოდებით i-Cockpit, აღჭურვილია ძალიან კომპაქტური საჭით და დაფით, რომელიც მდებარეობს საჭის ზემოთ. 2014 წელს მანქანამ მიიღო პრესტიჟული ჯილდო "წლის ყველაზე ლამაზი ინტერიერი" ინტერიერის უჩვეულო განლაგებისთვის.
ფაქტობრივად, i-Cockpit-ს გარკვეული შეჩვევა სჭირდება - განსაკუთრებით დაბალი დონის მძღოლებისთვის. იმისათვის, რომ სრულად დაინახოთ დაფა თქვენს წინ, თქვენ ან უნდა ადგეთ, ან დახაროთ თავი და ცალკეულ სეგმენტებად შეხედოთ საჭის მეშვეობით. ამავდროულად, i-Cockpit-ს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: ასეთ მოწესრიგებას შეუძლია შეცვალოს საპროექციო დისპლეი. ძალიან მაღალია, ამიტომ გზიდან თვალს ვერ აშორებ.
ახალ 308-ში აღნაგობის ძირითადი საფუძველი ახდენს შთაბეჭდილებას. სალონში, მინიმუმ ღილაკებით დამზადებული, გამოიყენება ძვირადღირებული მასალები: რბილი პლასტმასა, ალკანტარა, სქელი ტყავი, რეზინის ბგერები. დაველოდოთ, რბილი პლასტიკი უნდა იყოს მძღოლის მუხლებთან? Peugeot– ში ძვირადღირებული მასალები გვხვდება იქ, სადაც არ ელით.
ახალ 308 ცხენის ძრავის ტურბო ძრავას უნდა გაეზარდოს მოთხოვნა 135-ზე დღევანდელ ბაზარზე და არა ყველაზე დემოკრატიული ფასი. ბოლო დრომდე, 308-ის მთავარი ძრავა იყო 1,6 ლიტრიანი სუპერ დატენვის ერთეული 150 ცხენის ძალით. შუა ბრუნვის დიაპაზონში არის მხიარული პიკაპი: Peugeot– სთვის ტრასაზე გასწრება ძალიან ადვილია. ურბანულ ციკლში ასევე შეუსაბამოა საუბარი სიმძლავრის ნაკლებობაზე, ხოლო შუქნიშანიდან სწრაფი სირბილი, როგორც წესი, საყვარელი პროფესიაა 308. სპორტულ რეჟიმში, "ავტომატური" გადართვისას ძლივს შესამჩნევად ირხევა, მაგრამ ეს მხოლოდ ხელს უწყობს რა პასპორტის მახასიათებლების მიხედვით, ლუქში 100 კმ / სთ აჩქარება 8,4 წამს იღებს. ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო კლასში 2,0 ლიტრიანი Mazda3– ის შეწყვეტის და Opel Astra– ს წასვლის გათვალისწინებით.
შუალედური 135 ცხენის ძრავა, რომელიც, როგორც ირწმუნებიან, არის ახალი, სინამდვილეში არ არის. ეს არის იგივე supercharged 1,6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც "დახრჩობეს" ქვედა საბაჟო გადასახადებისთვის. Peugeot– ს წარმომადგენლების აზრით, ერთი მხრივ, ეს ტურბო ძრავით 308 – ის ფასს უფრო მიმზიდველს გახდის, ხოლო მეორე მხრივ, ამ კლასის მომხმარებლების მოთხოვნილებებს დააკმაყოფილებს. სინამდვილეში, ეს არ არის ძალიან მარტივი, რომ იგრძნო განსხვავება ორ ძრავას შორის. ამ 15 "ცხენის" არარსებობა მხოლოდ ზედა ბრუნვის დიაპაზონში იგრძნობა - ძრავა მხიარულად ტრიალებს, მაგრამ გარკვეულ მომენტში მანქანა ისევე მყარად წყვეტს სიჩქარის აწევას. პასპორტის თანახმად, დინამიკაში 135 ცხენის ძალა ვარიანტი კარგავს ზედა დონისკენ მხოლოდ 0,7 წამით.
Peugeot 308– ის ტურბო დატენვის ეფექტურობა თითქმის იდენტურია. ქალაქის რეჟიმში, ტესტის დროს, ჰეჩბეკმა იწვა საშუალოდ 10 ლიტრი ბენზინი, ხოლო შერეულ რეჟიმში - 8,2 ლიტრი.
308-ის პრაქტიკულობით ყველაფერი ნათელი არ არის. ლუქს კლასის ერთ-ერთი უდიდესი ჩემოდანი აქვს (470 ლიტრი). შედარებისთვის, Opel Astra არის 370 ლიტრი, ხოლო Volkswagen Golf– ს აქვს 380 ლიტრი. უკანა ტახტზე კომფორტი შეეწირა. "ფრანგს" მინიმალური მანძილი აქვს უკანა რიგის ბალიშიდან წინა სავარძლის უკანა მხრიდან და საზურგეზე კუთხე ძალიან დიდია. ცენტრალურ გვირაბშიც კი, ჰეჩბეკს არ აქვს საჰაერო მილები, რის გამოც სალონის უკანა ნაწილი ძალიან ნელა ცივდება ამინდში.
”კრიზისის დროს რუსეთში ჰეჩბეკები გადაიქცა ნიშურ სეგმენტად,” - ამბობს Furil, რომელიც აჩვენებს Peugeot 308-ის პირდაპირი კონკურენტების სიას პრეზენტაციაზე. ამ დროისთვის, “ფრანგი” მყიდველებს უწევს კამათს Kia cee'd-თან. არ აცხადებს პრემიუმს. ფასისთვის, კორეული ჰეჩბეკი მიუწვდომელია: ძირითადი ვერსიები 9 დოლარი ღირს. საუკეთესო ვერსია ხელმისაწვდომი ვარიანტების სრული ასორტიმენტით და 335 ცხენის ძრავით იყიდება 130 დოლარად - თითქმის იგივე, რაც საბაზისო 14. მეორეს მხრივ, არის Mercedes-Benz A-Class, Audi A463. და BMW 308-სერიის ბაზარზე. მაგრამ არცერთი ეს მანქანა ჯერ არ არის დაფიქსირებული, როგორც ნახევრად პრემიუმ Peugeot-ის კონკურენტი. ფაქტობრივად, ახალი 3, რომელიც იწყება $1-დან, ნახევრად პოზიციაზეა. ფრანგებმა შექმნეს კეთილმოწყობილი ლუქი შესანიშნავი შასიით და კარგი ძრავებით, რომელიც რუსეთში საკუთარი ხარისხობრივი ნახტომის მძევალი გახდა.
