საცდელი დრაივი Infiniti QX30
 

კომპაქტ Infiniti გრუნტის მოწმენდით, მერსედესის შასზეა აგებული, მაცდური ჩანს, თუ ფასს არ შეხედავთ. QX30 უფრო ძველი Q50 დგას - ასევე სრულძრავიანი. ამასთან, ამ მოდელების შედარება შეუძლებელია. 

აურიეთ, მაგრამ არ შეანჯღრიოთ. ან არ აურიოთ, მაგრამ უბრალოდ გაუზიარეთ კომპონენტები. რეცეპტი არის მარტივი, კარგად ცნობილი და სულაც არ არის სამარცხვინო, მაშინაც კი, როდესაც საქმე პრემიუმ მოდელებს ეხება. კლიენტს, საერთოდ, საერთოდ არ აინტერესებს, რომ Inifiniti– ს უმცროსი მოდელები ემყარება Mercedes– ის შასს. ერთადერთი საკითხია, რამდენად ორიგინალური აღმოჩნდა ეს მანქანები. ვიმსჯელებთ Q30 ჰეჩბეკიდან, ისინი არამარტო ორიგინალური, არამედ ირონიაცაა. Inifiniti- ს თევზის სტილი ამ მოდელში საბოლოოდ ითამაშა რეალურად - პროდუქტი აღმოჩნდა ნათელი, ელეგანტური და სრულად არ ჰგავდა სხვას.

Infiniti– ს დამზადების იდეა Mercedes-ბენცი ხუთი წლის წინ დაიბადა, როდესაც იაპონელები სერიოზულად ისახავდნენ მიზნად ევროპისა და ჩინეთის ბაზრებს. პრემიუმ სეგმენტი, ისინი დარწმუნებულნი არიან კომპანიაში, სწრაფად იზრდება სწორედ ახალგაზრდა მდიდარი მომხმარებლების გამო, რომლებიც ამ ათწლეულის ბოლოსთვის მინიმუმ 80% შეადგენენ. მათ არ სჭირდებათ დიდი სედანები და ისინი განსაზღვრავენ მანქანის პრემიუმ ხარისხს, პირველ რიგში, დიზაინისა და ფუნქციონირების მიხედვით. ამიტომ, გოლფის მაღალი ხარისხის მოდელები იყო საჭირო და Infiniti- ს არ ჰქონდა პრემიუმ სეგმენტის შესაფერისი პლატფორმა.

გამოსავალი დაიმლერთან ალიანსის ფარგლებში იქნა ნაპოვნი. გერმანელებმა მიიღეს დანაყოფები ამისთვის ჭკვიანი, მზა "ქუსლი" ბაზაზე Renault Kangoo და Nissan პიკაპი, რომელიც მალე გადაიქცევა წარმოების X-Class და იაპონელებმა მიიღეს კომპაქტური პლატფორმა და ტურბო ძრავები. და არა მხოლოდ პლატფორმა - იაპონელები ლოგიკურად იყენებდნენ სალონს და ყველა ტექნიკას, რისთვისაც შეძლეს გარიგება რთული მოლაპარაკებების დროს, რადგან კომპანიის წარმომადგენლებს აღარ ეზარებათ გამეორება.

 
საცდელი დრაივი Infiniti QX30
იაპონელებმა იდეალურად შენიღბეს დონორი მერსედესი ბრენდირებული სხეულის კონტურებით. თქვენ შეგიძლიათ აღიაროთ გერმანული სხეული მხოლოდ სხეულის ზოგადი ფორმით და დეტალებში ეს არის Infinti- ს ხორცი

მიუხედავად ამისა, Q30 გამოვიდა განსხვავებულად და არა მხოლოდ გარედან. გარდა ამისა, იაპონური მანქანის საფუძველი არ იყო ბაზისური A კლასის შასი, არამედ GLA დანადგარები - დაახლოებით ისევე, როგორც VAZ– ის თანამშრომლებმა მიიღეს არა Sandero, არამედ Sandero Stepway XRAY– სთვის. ერთი პლატფორმის სხვაობა შეიძლება დიდი არ იყოს, მაგრამ Infiniti Q30 ჰეჩბეკი უკვე ამაღლებული და თამამი ჩანს. და ბევრად უფრო ახალგაზრდული გერმანელი დონორის კლასიკურ გარეგნობასთან შედარებით. თუ ამ გარეგნობას დაამატებთ კიდევ უფრო მაღალ სიწმინდეს, პლასტმასის კორპუსს და სტილის რამდენიმე ელემენტს, მაშინ მიიღებთ საკმაოდ რეალურ კროსოვერს. კორპუსის ნაკრებით, QX30 არც ისე ჭკვიანი იყო - პლასტმასის საკმარისი რაოდენობაა, ის ადგილზეა და სათანადოდ გამოიყურება. QX30 კიდევ უფრო გამოხატულია ვიდრე ძირითადი Q30 და მასზე ითვლის კომპანიის რუსეთის წარმომადგენლობა.

საინტერესოა, რომ აშშ-ში სუფთა Q30 არ იყიდება, მაგრამ QX30 არსებობს რამდენიმე მოპირკეთების დონეზე, რომლებიც განსხვავდება კროსოვერის ხარისხით, ანუ სხეულის ნაკრების რაოდენობით და მიწის დაშორებით - დაბალი სპორტიდან პირობითად მაღალი გამავლობის QX30 AWD. ვერსიების ნიადაგის კლირენსი განსხვავდება კარგი 42 მილიმეტრით. რუსული ვერსია შეესაბამება უმაღლეს ამერიკულ ვერსიას, რაც ნიშნავს 202 მმ-ის კლირენს - ყველაზე დიდი სეგმენტში პრემიუმ მოდელებს შორის. რუსეთში, Infiniti კროსოვერებიდან ყველაზე ახალგაზრდა სრულ ზრდასთან ერთად დგას და მხოლოდ "ზედა" ვერსიაშია, რომელიც ამძრავია. განსხვავებით soplatform Mercedes-Benz GLA– სგან, მისი მოკრძალებული 154 მმ – ით (ან 174 მმ – ით „მაღალი გამავლობის“ შეფუთვის შეკვეთისას), მხოლოდ საწყისი 1,6 ლიტრიანი ძრავით და მხოლოდ წინა წამყვანი თვლები.

საცდელი დრაივი Infiniti QX30
საბარგულის მოცულობის მხრივ, QX30 ჩამოუვარდება უმეტეს კონკურენტებს, მაგრამ არა აქვს მნიშვნელობა - მანქანის სამიზნე აუდიტორია ჯერ არ არის მომწიფებული ბავშვის ეტლებზე ან ავეჯის ყუთებზე

ალბათ, იმავე მიზეზით, ჩვენ არ გვაქვს სპორტული სავარძლები QX30– ისთვის - მხოლოდ კომფორტული, ოდნავ მკაცრი ელექტრო სკამები, რომელთა რეგულირების გასაღებები მერსედესის სტილშია კარებზე. კარის პანელების ფორმა და დასრულება დონორისგან არის ნასესხები ცვლილებების გარეშე, საჭე და ინსტრუმენტები მერსედესისაა. აქ არის ერთადერთი ათეული ფუნქციური საჭის სვეტის ბერკეტი, რომელიც აღიზიანებს Mercedes-Benz ოპონენტებს. მაგრამ აქ საჭე "პოკერის" ტრანსმისია არ არის - ყუთს აკონტროლებს გვირაბზე უფრო ტრადიციული სელექტორი, რომელიც ნასესხებია A კლასის AMG ვერსიიდან.

 
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი სედანი Mercedes A-Class

აქ საინტერესოა: Infiniti– ის ინტერიერი უფრო მდიდარი გამოიყურება, ვიდრე ელეგანტური გერმანული - ნაწილობრივ უფრო მაღალი პანელის, ნაწილობრივ რბილი, სასიამოვნო სურნელის ტყავის სიმრავლის გამო. ნებისმიერი Infiniti– ს სალონი იწვევს დივანთა ასოციაციებს და გამონაკლისი არც უმცროსი მოდელებია. მაგრამ ლაქი პლასტიკური ხის ქვეშ ჯერ კიდევ ძალიან ბევრია. გერმანელებს ასეთი ნედლი იმიტაციები დიდი ხანია არ გაუკეთებიათ. მაგრამ QX30– ს აქვს მედია სისტემის სენსორული ეკრანი და გარს-ხედვის კამერა - ტექნოლოგიები, რომლებსაც Mercedes რატომღაც არ განახორციელებს მათ ყველა მოდელზე. იაპონური სისტემა არ გვთავაზობს დახვეწილ გრაფიკას და ზოგჯერ შენელდება, მაგრამ ეს ვარიანტი მაინც უფრო ფუნქციონალურია, ვიდრე გერმანული.

საცდელი დრაივი Infiniti QX30
მერსედესის სალონში, წინა პანელის ზედა ნაწილი შეიცვალა უფრო მასიურით. ელეგანტური დეტალები შემცირდა, მაგრამ ტყავი უფრო გაიზარდა და ინტერიერი ახლა უფრო მყარი გამოიყურება. Infiniti– ს ტყავისა და ჩვეულებრივი ხის სამეფოსთვის ეს ჩვეულებრივია

სალონის მჭიდროობა საბაზო მოდელის მახასიათებელია და, რა თქმა უნდა, ვერაფერს გააკეთებთ. დაბალი ჭერი აიძულებს საჯდომს ბოლომდე დაეშვას და აქ მეთაურის ჩამოსვლა არ არის შესაძლებელი. უკანა მხარეს ორი ნორმალურია, მაგრამ კარიბჭე ვიწრო და დაბალია - შეგიძლიათ აკოცოთ თავი ან შუშის ფეხით წაუსვათ ბორბლის თაღი. საბარგული კიდევ უფრო მოკრძალებულია: 431 ლიტრი მერსედესის 480 ლიტრის წინააღმდეგ. გოლფის კლასის ჰეჩბეკისთვის ეს ყველაფერი აბსოლუტურად ნორმალური ჩანს, მაგრამ თქვენ მაინც მოელით მეტ ცვალებადობას კროსოვერიდან.

გოლფის კლასის მანქანისთვის ლამაზი 18 ინჩიანი ბორბლები, ალბათ, გადაჭარბებულია, თუმცა მანქანა მათ დიდწილად სწორედ ასე გამოიყურება. მათი შემხედვარე, თქვენ მოელით შასის მრისხანე სიმკაცრეს, მაგრამ მსგავსი არაფერია. დაკიდება აღმოჩნდა მხოლოდ ის, რაც გჭირდებათ - ზომიერად მკვრივი, გასაგები და საკმაოდ კომფორტული ნორმალურ ზედაპირზე. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ფუძე მოკლეა და უსწორმასწორო გზაზე მანქანა ირხევა, დრო არ აქვს ასფალტის ყველა არასრულყოფილების შემუშავება. მძღოლს ეს მაინც მოსწონს - ერთმნიშვნელოვანი რეაქციებიც და საჭის მჭიდრო ადეკვატური უკუკავშირიც. იაპონელებმა ელექტრული გამაძლიერებელი თავისებურად გადაანაწილეს და ის საკმაოდ საყოველთაოდ გამოვიდა მოჩვენებითი სიმსუბუქის და ზედმეტი ელასტიურობის გარეშე, რასაც ჩვეულებრივ სპორტულად მიბაძავს.

საცდელი დრაივი Infiniti QX30

Mercedes- ის ორლიტრიანი ძრავა კარგია დაჯავშნის გარეშე, ის საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და დინამიურად იმოძრაოთ, თავდაჯერებულად მიდიხართ გასწრებაზე. როგორც ჩანს, მეტი არ არის საჭირო, მაგრამ ნაკლებიც არ არის სასურველი: 7 წამზე ოდნავ მეტი "ასობით" ზუსტად შეესაბამება ახალგაზრდული კომპაქტის მოლოდინს. ძრავის ხმა სასიამოვნოდ ბასიანია, პრეელექტიური ყუთის მუშაობა უჩინარია და მომავალი მყიდველი ძნელად იფიქრებს ყველა ბორბლიანი გადაცემის ფუნქციონირებაზე. ყველაფერი ხდება ავტომატურ რეჟიმში და მანქანა, ცხადია, უპრობლემოდ გაუმკლავდება რაიმე სახის ქალაქის თოვლს. მიწის ჰაერის მაღალი სიწმინდე - მეტი დაცვა ბორდიურებთან შემთხვევითი შეხებისგან, ვიდრე რეალური მაღალი გამავლობის გადალახვა.

ფასების ჩამონათვალის შიშველი რაოდენობის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ძირითადი QX30 არის უფრო ძვირი, ვიდრე soplatform Mercedes-Benz GLA მაქსიმალური კონფიგურაციით. ეს რომ ასე ყოფილიყო, მაშინ აზრი აღარ ექნებოდა Infiniti QX30– ის იმ ბაზარზე გატანას, რომელიც გატაცებულია გერმანული პრემიუმ ბრენდებით. საიდუმლო ის არის, რომ იაპონელები თავდაპირველად მდიდარ ფიქსირებულ კონფიგურაციებს გვთავაზობენ, ხოლო გერმანელები გვთავაზობენ "სპეციალურ სერიებს", რომელთა გადახედვა მნიშვნელოვნად გაზრდის ფასს. LED ფარები, ტყავის ზედაპირი, შვიდი ბალიში, Bose აუდიო სისტემა და ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი უკვე სტანდარტულია QX30– ზე. მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურად მიიღეთ უფრო იაფი GLA, მოსწონთ Audi Q3, სავსებით შესაძლებელია და Volvo V40 Cross Country, მოპირკეთების დონის მდიდარი სპექტრით, ამ ფონზე, უბრალოდ, ხელმისაწვდომია.

Oreმეტს თემაზე:
  Opel Astra ST: ოჯახური პრობლემები
საცდელი დრაივი Infiniti QX30
QX30 ჩვევები არანაკლებ კეთილშობილურია, ვიდრე დონორი GLA. იაპონელები ცდილობდნენ მას ცოტა მეტი სპორტული თვისება ჩაენერგათ, ცოტათი უფრო მკვრივი გახადეს, მაგრამ, საბედნიეროდ, მათ თავდაპირველი წონასწორობა სერიოზულად არ შეცვალეს.

რუსეთში QX30 შემოთავაზებულია სამი დონის დონეზე, რომლებიც ძირითადად განსხვავდება მორთვის ელემენტებით და წრიული ხედვის სისტემის არსებობით. Cafe Teak- ის საუკეთესო ვერსია ტყავისა და ამ თვალსაზრისით ყველაზე ორიგინალური კომბინაციით, უფრო მეტი ინფინიტია, ვიდრე ყველა დანარჩენი. და ზუსტად იგივე მერსედესი სიარულის ხარისხისა და შინაგან კომფორტის მხრივ. ვიზუალურად და ემოციურად, ნებისმიერი QX30, ისევე როგორც უფრო მარტივი Q30 - მანქანები მაინც განსხვავებულია. და სწორედ მათ შეუძლიათ ფულის საშუალებით გადაწყვიტონ იმ ახალგაზრდული აუდიტორიის მცირე პარადოქსი: თუ პატარა მერსედესი აშკარად არ არის მართალი, მაშინ იმავე Infiniti– ში არაფერია სამარცხვინო, როგორც ჩანს.

 
Infiniti QX30                
სხეულის ტიპი       ჰეჩბეკი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ       4425 / 1815 / 1555
ბორბლის მმ       2700
წონის ასალაგმად       1542
ძრავის ტიპი       ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.       1991
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)       211 5500-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)       350-ზე 1200-4000-ზე
წამყვანი ტიპი, გადაცემა       სრული, 7RKP
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ       230
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ       7,3
საწვავის ხარჯი. / ტრასა / ქსელი., ლ       8,9 / 5,7 / 6,9
ტვირთის სივრცე       430
ფასი, $.       35 803

ჟურნალისტებს QX30- თან ერთად გადაეცათ განახლებული Infiniti Q50 სედანი, რომლის მთავარი ინოვაცია იყო სამლიტრიანი V6 ბიტურიბო ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 405 ცხენის ძალა იყო. Infiniti Q50- ის ყველაზე მძლავრი ვარიანტი მაინც ვერ ჩნდება ულტრა სწრაფი სედანების სერიაში, როგორიცაა Mercedes-AMG C63 ან BMW M3, მაგრამ Audi S4, C43 AMG ან BMW 340i სეგმენტში ერთი ნაბიჯით დაბალია, ეს მანქანა სამართლიანად ეცემა.

საცდელი დრაივი Infiniti QX30

სრიალი არ არის: წამყვანი თვლები Q50 წამიერად აფრენს, სიჩქარეს თითქმის წრფივად აღწევს. ძრავა ტრიალებს მაქსიმუმ 7000 rpm- მდე, შვიდი სიჩქარიანი "ავტომატი" მყისიერად ცვლის სიჩქარეს და სედანი უყოყმანოდ მიფრინავს. "ექვსი" ხმა ნაზად, მაგრამ მკაცრად, ოდნავ ბუშტავს, როგორც მოცულობითი V8. აჩქარება კარგია 100 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარითაც, მაგრამ სედანი ყველაზე ეფექტურად ცვლის პირველ "ასს". აღნიშნული მონაცემებით, 100 კმ / სთ-მდე აჩქარებას 5,4 წამი სჭირდება, მაგრამ, როგორც ჩანს, სინამდვილეში ყველაფერი კიდევ უფრო სწრაფად ხდება. განსაკუთრებით Sport + რეჟიმში, რომელიც არ იყო წინა რეფორმის მანქანაზე.

ქვედანაყოფების მუშაობის რეჟიმები იცვლება ცენტრალურ გვირაბზე მოძრავი ბერკეტით და არჩევანი უფრო მასშტაბური ხდება - ხუთი პროგრამა მჭლე "თოვლიდან" ექსტრემალ Sport + - მდე და კიდევ ერთი მორგებადი. სხვა საქმეა, რომ მათგან არ უნდა ელოდებოდეს მანქანის ხასიათის სერიოზულ ცვლილებებს. მაშინაც კი, თუ თქვენ წყნარ Eco- ს აირჩევთ, ამაჩქარებლის დაჭერით მანქანა გაცოცხლდება მაღალ ბრუნებში წამში გაყოფისას. შასის პარამეტრები ძალიან არ იცვლება. ელექტრონულად კონტროლირებადი დემპები მაინც სტაბილურია, მაგრამ ფანატიზმის გარეშე, რაც ამ სიმძლავრის მანქანისთვის გონივრულ დონეს ანიჭებს. და საერთოდ აზრი არ აქვს გავლენა მოახდინოს საჭის პარამეტრებზე - სტანდარტულ რეჟიმში უკუცემა სრულად შეესაბამება მოლოდინს.

საცდელი დრაივი Infiniti QX30

მთავარია, რომ მექანიკური კავშირი არ არის საჭესა და ბორბლებს შორის. მძლავრი Q50 აკონტროლებს მავთულხლართებით და სხვა არაფერი, თუმცა შეუძლებელია იმის გამოცნობა, რომ არ არსებობს საჭის ჩვეულებრივი ლილვი. სამოქალაქო მართვის რეჟიმებში საჭეზე უკუცემა საკმაოდ ნაცნობია - ნულოვან ზონაში მცირე ფლეგმატიზმით და თავის მხრივ სასიამოვნო ძალისხმევით. და ყველაზე ციცაბო ბრუნვებში, საჭე უფრო ელასტიური ხდება და შესანიშნავად ბაძავს ბორბლების წინააღმდეგობას, თუმცა ამ დროს მხოლოდ საკუთარი ხელით ატრიალებთ ჰაერს.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport

სამლიტრიანი Inifniti Q50 არის შესანიშნავი ღირებულების ფასი. სრულძრავიანი სედანი, რომლის სიმძლავრეა 405 ცხ. ჯდება 36-721 აშშ დოლარის ღირებულების ჩანგალში და არცერთი კონკურენტი არ შემოგთავაზებთ იგივე დაბალი ცხენის ძალის ღირებულებას. მხოლოდ უფრო ხელმისაწვდომი საწყისი Q40 ორი ლიტრიანი მერსედესის ტურბო ძრავით, 655 ცხენისძალით, ხელს უშლის საუკეთესო ვერსიის გაყიდვას. და უკანა წამყვანი - უბრალოდ იმიტომ, რომ ეს კიდევ უფრო ხელმისაწვდომია.

 

უსწრაფეს Q50– ს არ აქვს ბევრი მოჩვენებითი სიბრაზე - არ არსებობს უზარმაზარი ჰაერის მიღება ან აგრესიული ბამპერის კუთხეები. ორი ლიტრიანი ვერსიისგან მხოლოდ განსხვავებაა ორმაგი გამონაბოლქვი მილები და მაგისტრალური სახურავის წითელი ასო S

სრიალი არ არის: წამყვანი თვლები Q50 წამიერად აფრენს, სიჩქარეს თითქმის წრფივად აღწევს. ძრავა ტრიალებს მაქსიმუმ 7000 rpm- მდე, შვიდი სიჩქარიანი "ავტომატი" მყისიერად ცვლის სიჩქარეს და სედანი უყოყმანოდ მიფრინავს. "ექვსი" ხმა ნაზად, მაგრამ მკაცრად, ოდნავ ბუშტავს, როგორც მოცულობითი V8. აჩქარება კარგია 100 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარითაც, მაგრამ სედანი ყველაზე ეფექტურად ცვლის პირველ "ასს". აღნიშნული მონაცემებით, 100 კმ / სთ-მდე აჩქარებას 5,4 წამი სჭირდება, მაგრამ, როგორც ჩანს, სინამდვილეში ყველაფერი კიდევ უფრო სწრაფად ხდება. განსაკუთრებით Sport + რეჟიმში, რომელიც არ იყო წინა რეფორმის მანქანაზე.

ქვედანაყოფების მუშაობის რეჟიმები იცვლება ცენტრალურ გვირაბზე მოძრავი ბერკეტით და არჩევანი უფრო მასშტაბური ხდება - ხუთი პროგრამა მჭლე "თოვლიდან" ექსტრემალ Sport + - მდე და კიდევ ერთი მორგებადი. სხვა საქმეა, რომ მათგან არ უნდა ელოდებოდეს მანქანის ხასიათის სერიოზულ ცვლილებებს. მაშინაც კი, თუ თქვენ წყნარ Eco- ს აირჩევთ, ამაჩქარებლის დაჭერით მანქანა გაცოცხლდება მაღალ ბრუნებში წამში გაყოფისას. შასის პარამეტრები ძალიან არ იცვლება. ელექტრონულად კონტროლირებადი დემპები მაინც სტაბილურია, მაგრამ ფანატიზმის გარეშე, რაც ამ სიმძლავრის მანქანისთვის გონივრულ დონეს ანიჭებს. და საერთოდ აზრი არ აქვს გავლენა მოახდინოს საჭის პარამეტრებზე - სტანდარტულ რეჟიმში უკუცემა სრულად შეესაბამება მოლოდინს.

განახლებული Q50- ის ინტერიერი არ შეცვლილა და აოცებს ორი ეკრანით. ზედა არის სანავიგაციო სისტემისთვის, ქვედა აჩვენებს მედია ცენტრის მონაცემებს და პარამეტრებს

მთავარია, რომ მექანიკური კავშირი არ არის საჭესა და ბორბლებს შორის. მძლავრი Q50 აკონტროლებს მავთულხლართებით და სხვა არაფერი, თუმცა შეუძლებელია იმის გამოცნობა, რომ არ არსებობს საჭის ჩვეულებრივი ლილვი. სამოქალაქო მართვის რეჟიმებში საჭეზე უკუცემა საკმაოდ ნაცნობია - ნულოვან ზონაში მცირე ფლეგმატიზმით და თავის მხრივ სასიამოვნო ძალისხმევით. და ყველაზე ციცაბო ბრუნვებში, საჭე უფრო ელასტიური ხდება და შესანიშნავად ბაძავს ბორბლების წინააღმდეგობას, თუმცა ამ დროს მხოლოდ საკუთარი ხელით ატრიალებთ ჰაერს.

სამლიტრიანი Inifniti Q50 კარგი ღირებულების ფასია. სრულძრავიანი სედანი, რომლის სიმძლავრეა 405 ცხ. ჯდება $ 36- $ 721 დოლარში და არცერთი კონკურენტი არ შემოგთავაზებთ იგივე დაბალი ცხენის ძალას. მხოლოდ უფრო ხელმისაწვდომი საწყისი Q40 ორი ლიტრიანი მერსედესის ტურბო ძრავით, 655 ცხენისძალით, ხელს უშლის საუკეთესო ვერსიის გაყიდვას. და უკანა წამყვანი - უბრალოდ იმიტომ, რომ ეს კიდევ უფრო ხელმისაწვდომია.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი დრაივი Infiniti QX30

ახალი კომენტარის დამატება