საცდელი წამყვანი Lexus LX
 

თუ ადრე Lexus LX– ს მყიდველს ჭირდებოდა მისი ტვინის მხოლოდ სრული კომპლექტით დატვირთვა, ახლაც ძრავის არჩევის გამო. თითოეულს აქვს საკუთარი უპირატესობა. მაგალითად, ბენზინი უფრო დინამიურია და უკეთესად ხელმძღვანელობს, დიზელი კი ბევრად უფრო ეკონომიურია ...

გადით ოთახიდან, იარეთ დერეფანში 250 მეტრით, მოუხვიეთ მარჯვნივ, გაიარეთ კიდევ 250 მეტრი, შეუხვიეთ მარცხნივ, გაიარეთ 50 მეტრი, იპოვეთ ლიფტი, ადით ერთი სართულით, დერეფნის გასწვრივ 300-400 მეტრით, მარცხნივ შეუხვიეთ - ურა , გასასვლელი ნაპოვნია. დუბაიში სასტუმროში დაკარგვა უფრო ადვილი იყო, ვიდრე ახალი LX- ში დაკარგვა. მაგრამ მხოლოდ ერთი მეტი დიზელის Lexus- ის გახსენება უფრო რთულია, ვიდრე ნებისმიერი ლაბირინთი.

რუსეთში ასეთი Lexus პირველად გამოჩნდა. დიზელის ძრავა 1VD-FTV ჩვენს ქვეყანაში მოვიდა ახალ LX- თან ერთად. ბრენდის წარმომადგენლები მას ახალს უწოდებენ, თუმცა მოდელის თაობა არ შეცვლილა. იაპონელები ყურადღებას აქცევენ იმ ფაქტს, რომ ძალიან ბევრი ცვლილებაა ჩვეულებრივი რესტავრაციისთვის, მათ შორისაა ძარისც. მართლაც, ჯიპის ექსტერიერი ძალიან შეიცვალა. დიოდური ფარები და ფარნები, რადიატორის ცხაური და შუქნიშნები, ორიგინალური ჭედურობა და, რა თქმა უნდა, დიოდური ბრუნვის სიგნალები, რომლებიც თანმიმდევრულად ანათებენ მეხუთე კარიდან ფრთაზე - ეს ყველაფერი ადრე არ მომხდარა.

საცდელი წამყვანი Lexus LX



მაგრამ ელექტროსადგური, რომელსაც პრეზენტაციაზე სრულიად ახალსაც უწოდებდნენ, გამოჩნდა 2007 წელს Land Cruiser 70 და Land Cruiser 200, რომლებიც მიეწოდებოდა ავსტრალიას, ინდოეთსა და სამხრეთ ამერიკას. ძრავისთვის მათ უბრალოდ შეიმუშავეს ახალი firmware, რამაც ენერგია 272 ცხენის ძალაზე გაზარდა. (მაქსიმალური ბრუნვა - 650 ნმ), ახლა კი ისინი მას მხოლოდ LX 450d– ზე აყენებენ, რომელიც შექმნილია ჩვენი ქვეყნისთვის. გასული წლის ბოლოს რუსეთი კომპანიის უდიდესი ბაზარია ევროპაში და მსოფლიოში მეოთხე, და, ლექსუსის წარმომადგენლების თქმით, მას დიზელის ძრავა აკლდა.

 

მართლაც, თუ ადრე LX მყიდველს არჩევანი არ ჰქონდა, ახლა ის გამოჩნდა. აღჭურვილობის თვალსაზრისით, განსხვავება მხოლოდ ერთ პოზიციაშია: ვერსიები "მძიმე" საწვავზე მარაგდება მხოლოდ ორი რიგის სავარძლებით, ხოლო მისი ნათესავი შეიძლება მესამე იყოს აღჭურვილი. მაგრამ მოძრაობისას, ჯიპები უფრო შესამჩნევად განსხვავდება.

საცდელი წამყვანი Lexus LX



367 ცხენის ძალა LX 570 შეუმჩნევლად "ჭამს" და მორიგეობით ნაკლებად ტრიალებს. უცნაურია, მაგრამ უფრო მკაცრი სავალი ნაწილის მიუხედავად, დიზელის ჯიპი თავს ასე დარწმუნებული არ გრძნობს ტროტუარზე. ეს ყველაფერი ბორბლებზეა: LX 450d არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში რუსეთიდან ჩამოიყვანეს ღონისძიებაზე და ისინი აღჭურვილი იყვნენ 18 ინჩიანი სტანდარტული ბორბლებით, ხოლო ბენზინის მანქანებს, რომლებიც ადგილობრივი დილერისგან წაიყვანეს, 21 ინჩიანი ბორბლები აქვთ . სწრაფი მართვის მოყვარულებმა მათთვის დამატებით უნდა გადაიხადონ დამატებითი თანხა.

ქაღალდზე 5,6 ლიტრიანი Lexus აჩქარებს 100 კმ / სთ-ს სიჩქარით თითქმის წამით: 7,7 დიზელის ვერსიისთვის 8,6 წამით. ამასთან, ამას დინამიურად ვერ უწოდებთ: მანქანა რეაგირებს ამაჩქარებლის მსუბუქ წნევაზე, დათვივით, ზამთრის ძილის პერიოდში. თქვენ დააჭირეთ პედლს შუაზე - თითქმის არაფერი იცვლება, ინტერიერი ივსება ძრავის ღრმა ხმით და სიჩქარის მრიცხველის ნემსი გამოდის ლეტარული ძილისგან მხოლოდ "დარტყმის" რეჟიმში. სხვათა შორის, LX 450d ისეთივე მშვიდი, გაცილებით ცოცხალია დაბალ ბრუნვებზე, მაგრამ 60 კმ / სთ-ის შემდეგ მღელვარებას კარგავს.

 
საცდელი წამყვანი Lexus LX



სპორტის რეჟიმში ორივე ვერსია გაცილებით მარტივად აჩქარებს: მანქანა უფრო მგრძნობიარეა ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის მიმართ, ხოლო გადაცემა უფრო მეტ ხანს ინახავს ერთ სიჩქარეს. სხვათა შორის, დიზელის ვერსია უფრო ნელა და უფრო შესამჩნევად გადადის ნაბიჯებზე. სერიოზული ჩახშობის გარეშე, მაგრამ არც ისე მშვიდად, როგორც LX 570, რომელიც აღჭურვილია ახალი 8 – საფეხურიანი ავტომატურით, ხოლო LX 450d– ს აქვს 6 – სიჩქარიანი. განახლებული ჯიპის მთავარმა ინჟინერმა სადაიოში კოიარმა ეს ახსნა იმით, რომ მაღალი ბრუნვის გამო, "ექვსსიჩქარიანი" საუკეთესო ვარიანტია ასეთი ძრავისთვის, მაგრამ მან შენიშნა, რომ კომპანია მუშაობს უფრო თანამედროვე ყუთი, ისე, რომ მომავალში მისი ნახვის შესაძლებლობა დიზელის ძრავაზე გვექნება ...

ძრავის მიუხედავად, LX წარმოუდგენლად კომფორტული მანქანაა, მაგრამ მხოლოდ 100 კმ საათში. სანამ ეს ზღვარი არ გადალახავს, ​​სალონში არ არის ერთი უცხო ხმა, სხეული არ ცახცახებს - სრული შეგრძნებაა, რომ თქვენ უძრავად დგახართ. სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ჯიპი მნიშვნელოვნად ირყევა, ხმაურის იზოლაცია ასე კარგად ვერ უმკლავდება და მგზავრები იწყებენ როკვას. მხოლოდ ერთი რამ არ იცვლება - ბევრად უფრო მკაფიო და გასაგებია, ვიდრე მისი წინამორბედი, მუხრუჭები. იაპონელებმა სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი 354 მმ-მდე გაზარდა და დამუხრუჭების მოდერნიზებული გამაძლიერებელი შემოიტანეს - ამ მაჩვენებლის პრეტენზია LX– ს არ შეიძლება.

საცდელი წამყვანი Lexus LX



ამასთან, უზარმაზარი Lexus ვერ მისცემს ცქრიალა გზას არცერთ ვარიანტში. თითქმის სამტონიანი მანქანა (2 კგ - ბენზინის ვერსია, 815 კგ - დიზელი) ბრუნავს მოსახვევებში, ცდილობს თავის მხრივ ჩამოვარდეს და ცარიელი საჭე აქვს. იგი არ არის გაკეთებული დიდ მანძილზე მორბენალით, უამრავი მოხვევით, მაგრამ იაპონელების აზრით, მას ექვემდებარება ნებისმიერი მაღალი გამავლობის გზა.

ჩვენი მაღალი გამავლობის პროგრამა ორი ნაწილისგან შედგებოდა: მაღალმთიანი ხრეში და ქვიშა. პირველ შემთხვევაში, ჯიპს სერიოზული დაბრკოლებები არ შეხვდა: იგი პატარა აღმართსა და გორაკებს გაჰყვა იმავე ენთუზიაზმით, რასაც პირველი ვარჯიშის დროს გრძნობს ადამიანი, ვინც ახლახანს იყიდა სპორტული დარბაზის წევრობა. ამ მონაკვეთში მკვეთრი ქანები მხოლოდ საფრთხეს წარმოადგენდა, მაგრამ 21 ინჩიან ბორბლებზე დაბალი პროფილის რეზინიც კი უცვლელი დარჩა. მაგრამ მარშრუტის მეორე ფეხიდან რამდენიმე ეკიპაჟი მოხდა. ამის გამო არ ღირს მანქანის კრიტიკა: ასეთი საფარი ყოველთვის მზაკვრულია და თქვენ მუდმივად უნდა შეინარჩუნოთ იგივე სიჩქარე - მაშინ ჯიპი არ ჩამორჩება და არ გამკაცრდება მდგომარეობაში "გარეშე გასვლა ნიჩაბი ”წამებში. რელიეფის ანალოგური რეაგირება Land Rover- ზეც არ დაზოგავს. აქ მას Multi-terrain Select ჰქვია და აქვს 5 რეჟიმი: "ჭუჭყი და ქვიშა", "Loose Rock", "Bumps", "Stones", "Stones and Dirt".

საცდელი წამყვანი Lexus LX



LX სავსეა სხვადასხვა სისტემით. აღმოჩნდა, რომ Crawl Control, რომელიც პირველად GX საცდელ დისკზე შევხვდით, ძალიან სასარგებლოა არა მხოლოდ თოვლზე, არამედ სხვა ზედაპირებზეც, რომელთაც ცუდი ძალა აქვთ: დააყენეთ საჭირო სიჩქარე (5 კმ / სთ) , და მანქანა თავდაჯერებულად მიცოცავს გზაზე, პოდგაზოვივაია ან დამოუკიდებლად ამუხრუჭებს. მძღოლმა მხოლოდ საჭეზე უნდა განსაზღვროს მგზავრობის მიმართულება. გამოსადეგია ქვიშაზე და ღილაკზე ცენტრალური დიფერენციალური დაბლოკვისთვის და სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისთვის, რომლის აქტულადაც გამორთვა შესაძლებელია.

ჩვენ ქვიშაში არ ვიყავით ჩარჩენილები, მაგრამ ამის გაკეთება სულაც არ იყო საშიში. ცხადია, რომ ერთ საათში გამოგვყავდნენ, მაქსიმუმ ორი. ეს დრო შეიძლება იყოს შორს, ყველანაირი პრობლემის გარეშე, SUV– ის ინტერიერში, რადგან კლიმატის კონტროლი შესანიშნავად მუშაობდა, ამიტომ მათ +35 ზედმეტი სირცხვილი არ მოუტანეს. სხვათა შორის, Lexus- მა რუსეთისთვის ზამთრის პაკეტი მოამზადა, რომელიც მოიცავს მწვავე სავარძლებს პირველ და მეორე რიგებში, საჭის და გამრეცხვის საქშენებზე, სავარძლების მეორე რიგის საყრდენზე კლიმატის მართვის ერთეულით და ელექტროგამაცხელებელი საქარე მინით. აქ არ იქნება ცივი.

 
საცდელი წამყვანი Lexus LX



ახალი მულტიმედიური სისტემა 12,3 ინჩიანი ეკრანით დაგვეხმარება დროის მოკვლაში მოულოდნელი დაგვიანების შემთხვევაში. ის მოხერხებულად მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში და წვნიან სურათს იძლევა ყველა რეჟიმში, ნავიგაციის გარდა. როგორც ჩანს, მისი რუქები 20 წლის განმავლობაში არ შეცვლილა და ელეგანტურ ინტერიერში მოსკოვში მანსარდის საცობის ფონიდან ჟანგიანი ფრჩხილი ჰგავს.

ახალი დისპლეი ასევე გამოჩნდა დაფაზე. ეს გამოიყურება ძალიან ორგანულად და ეხმარება მძღოლს მიიღოს სრული ინფორმაცია ავტომობილის სისტემების შესახებ. კიდევ ერთი ეკრანი - საპროექციო ეკრანი - ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი და განსაკუთრებით მოსახერხებელია იმით, რომ მას შეუძლია ნაჩვენები იყოს მონაცემები საქარე მინაზე არსებული სანავიგაციო სისტემიდან. უფრო მეტიც, თუ მანევრისგან შორს არის, მაშინ ის გვიჩვენებს მხოლოდ მოძრაობის მიმართულებას, ხოლო კვანძთან უფრო ახლოს ჩანს რუკა, სადაც მითითებულია სად უნდა წავიდეთ.

საცდელი წამყვანი Lexus LX



დაბოლოს, ბენზინის ვერსიის შემთხვევაში, უბრალოდ შეგიძლიათ ასვლა მესამე რიგის სავარძლებზე, ჩამოყაროს მეორე და კომფორტულად იძინოთ. მეშვიდე და მერვე ადგილებზე ადგილები საკმაოდ საკმარისია ზრდასრული ადამიანისთვისაც კი. ლექსუსის წარმომადგენლებმა პრესკონფერენციაზე განაცხადეს, რომ გუნდის მთავარი ამოცანა იყო კლიენტის აბსოლუტური ფუფუნებით გარშემორტყმა. ვიმსჯელებთ დასრულების ხარისხზე, სისტემების რაოდენობაზე, ჯიპის ექსტერიერზე და იმ ფაქტზე, რომ მძღოლები დუბაიში, სადაც ყველაზე იაფი მანქანა შეგვხვდა. Toyota Camry, გადახედა LX - მათ ეს გააკეთეს.

რუსეთში ამ ფუფუნებისთვის მინიმუმ 66 736 დოლარის გადახდა მოგიწევთ. ამდ ღირს დიზელისა და ბენზინის ვერსიების საწყისი კონფიგურაციები. LX 570- ის საუკეთესო ვარიანტი ეღირება 77 856 აშშ დოლარი. LX 450d არის 71 475 დოლარი. ლექსუში სიახლის მთავარ კონკურენტებს უწოდებენ Mercedes-Benz GL და Land Rover Range Rover... პირველი ფასი 64 346 დოლარიდან იწყება, მეორეზე - 75 613 დოლარიდან. ამასთან, არ დაგავიწყდეთ Infiniti QX80 ასევე გამოიყურება LX- ის ღირსეული კონკურენტი. მისი ღირებულება მინიმუმ 55 655 დოლარია.

საცდელი წამყვანი Lexus LX



თუ ადრე Lexus LX- ის მყიდველს ჭირდებოდა მისი ტვინის მხოლოდ სრული კომპლექტით დატვირთვა, ახლაც ძრავის არჩევის გამო. რომელზე გაჩერება? თითოეულს აქვს საკუთარი უპირატესობა. მაგალითად, ბენზინი უფრო დინამიურია და უკეთესად ხელმძღვანელობს, დიზელი კი საგრძნობლად ეკონომიურია. ასეა თუ ისე, LX- ის არჩევა უფრო ადვილია, ვიდრე ჩემი სასტუმროს ოთახიდან ქუჩაში გასვლა.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი Lexus LX

ახალი კომენტარის დამატება