რა განსხვავებაა დიზელისა და ბენზინის მანქანებს შორის?

დღევანდელ კონტექსტში, როგორ მიმდინარეობს დებატები დიზელისა და ბენზინის ძრავების შესახებ?

იმ დღეებში, როცა წვერი ნიშნავდა, რომ შენ ხარ ისეთი ბიჭი, რომელსაც უყვარდა ბუნებასთან ურთიერთობა დიდ მძიმე ჯიპში მისი ჩახშობით, ცხოვრება მარტივი იყო და ჩვენ ყველამ ვიცოდით, გვინდოდა დიზელი, მწეველი ბუნდოვანი თუ გაზი. - სქელი მანქანა, რომელიც თავს ისე გრძნობს როგორც სახლში გლუვ გზებზე ან ქალაქებში.

დღეს, როდესაც წვერი უბრალოდ ნიშნავს, რომ ცხოვრობ მელბურნში და ფიქრობ, რომ შენი შარვალი სპრეით უნდა იყოს შეღებილი, ყველაფერი გაცილებით ნაკლებად ნათელია.

ბენზინზე მომუშავე მანქანები ჯერ კიდევ მაღალი ბრუნვის, გემოვნებიანი სამუშაოებია, რომლებიც ცოტა მეტს მოიხმარენ, მაგრამ უფრო სახალისოა ამის გაკეთება, და თქვენ მაინც შეგიძლიათ აიღოთ დიზელის 4WD, რომელიც Bourque-ის უკანა მხარეს გადაგიყვანთ, მაგრამ ასევე იპოვით უამრავ დიზელს. ქალაქის მანქანებში, Volkswagen Polos-იდან, Mazda 6-ით და BMW 7 სერიის მდიდრულ ბარჟებამდე. და თქვენ იპოვით სპორტულ მანქანებს გაჩერებულ თქვენს ადგილობრივ დიზელის ტანკერთან, რომელიც ახლა სწორედ ბენზინგასამართი სადგურების შუაშია და არა იმ მხარეს, სადაც სატვირთო მანქანები ივსება.

დიზელი შეიცვალა; ის გადავიდა მეინსტრიმში და გაშალა თავისი ცხიმიანი ფრთები საავტომობილო ბაზრის ბევრ კუთხეში.

ღვთის გულისთვის შეგიძლიათ დიზელზე მომუშავე პორშეც კი მიიღოთ, თუმცა, დამახასიათებელია, არა 911-ის, კაიმანის ან ბოქსტერის კაპოტის ქვეშ.

დიზელი შეიცვალა; ის გადავიდა მეინსტრიმში და გაშალა თავისი პატარა ფრთები საავტომობილო ბაზრის ბევრ კუთხეში, სთავაზობს უკეთესი საწვავის ეკონომიას (დაახლოებით მესამედ უკეთესი) და უფრო დიდ ინტერვალებს შევსებას შორის, რაც შეთავაზებას უფრო მიმზიდველს ხდის.

ჩვენ შორს ვართ დიზელის მოხმარების ევროპული დონისგან, სადაც ზოგიერთი ბრენდისთვის დიზელი დომინანტური ძრავაა მათ ფლოტში (ამჟამად, მაგრამ ზოგიერთ ქვეყანაში წესების ცვლილებები მალე შეიცვლება), მაგრამ მისი მიღება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში ჩვენს გზებზე დიზელის რაოდენობა შესამჩნევად გაიზარდა. თუმცა, დიდ ბრიტანეთში, ბოლო დროს დიზელის გაყიდვები თითქმის 40 პროცენტით შემცირდა, რადგან ამ ტიპის ძრავების აკრძალვა ამ ქვეყანაში უფრო სავარაუდო ხდება.

ასე რომ, დღევანდელ კონტექსტში, როგორ მთავრდება დებატები დიზელის წინააღმდეგ ბენზინის წინააღმდეგ?

ბენზინი თუ დიზელი? განპირობებულია მათი განსხვავებებით

ყველაფერი, რაც თქვენ, როგორც მძღოლმა, ნამდვილად უნდა იცოდეთ, არის ის, რომ დიზელის და ბენზინის მანქანები აწვდიან თავიანთ ძალას ან ღრიალებენ განსხვავებულად. 

ბენზინის ძრავები სულ ბრუნზეა და ისინი მიდრეკილნი არიან მაქსიმალურ სიმძლავრეზე - ან სასაცილო მომენტში - უფრო მეტ ბრუნზე მიაღწიონ. ისინი აწვდიან ქარის მღელვარებას ზევით; ბრუნის მატებასთან ერთად სიჩქარის შეცვლა იზრდება, სიჩქარე იზრდება. ეს მათ უფრო ფერად და ამაღელვებელს ხდის, ყოველ შემთხვევაში თეორიულად.

დიზელის ძრავები ავლენენ წუწუნს - ბრუნვის სახით (ან ბრუნვის, როგორც ამას ზოგჯერ უწოდებენ, რაც უფრო აღწერითია; ეს არის სიმძლავრის ტიპი, რომელსაც შეუძლია აგიყვანოთ ციცაბო ბორცვზე, თუნდაც ბორტზე წონით) - ბევრად უფრო დაბალი rpm.

დიზელები შესანიშნავია კრუიზისთვის, განსაკუთრებით გზატკეცილზე, რადგან გასწრების ძალა ყოველთვის ადგილზეა, ხშირად გადართვის გარეშეც კი.

განსხვავებები უზარმაზარი და შესამჩნევია: დიზელის ძრავა გამოყოფს სამჯერ მეტ სიმძლავრეს უსაქმურზე მაღლა. ასე რომ, 1500 rpm-დან 3000 rpm-მდე თქვენ მიიღებთ მყისიერ გაძლიერებას. თუმცა, ისინი უფრო წააგავს ცხენოსანს, ვიდრე რბოლის ცხენს, რადგან თუ მათ უფრო მაღალი ბრუნის დიაპაზონში უბიძგებთ, ღრიალი კვდება.

ეს ნიშნავს, რომ დიზელები შესანიშნავია კრუიზისთვის, განსაკუთრებით მაგისტრალზე, რადგან გასწრების ძალა ყოველთვის ადგილზეა, ხშირად გადართვის გარეშეც კი. ისინი ასევე შესანიშნავია ნივთების ბუქსირებისთვის.

ქარიან გზაზე ან სარბოლო ტრასაზე მჭიდრო კუთხეებში, ისინი გვთავაზობენ სრულიად განსხვავებულ გამოცდილებას ბენზინის მანქანისგან, მაგრამ მაინც შეიძლება იყვნენ მხიარული და კონკურენტუნარიანიც კი, როგორიცაა Audi-ს წარმატება დიზელის ძრავით მომუშავე ლე მანის 24 საათში. ძრავები ადასტურებს.

ამ წარმატების ნაწილი, რა თქმა უნდა, ემყარება დიზელის მანქანის უნარს, უფრო შორს წავიდეს საწვავის ერთ ავზზე, მაგრამ უფრო მოგვიანებით.

მეცნიერული და ცხიმიანი ნაწილი იმისა, თუ რატომ არის დიზელი განსხვავებული, არის წვა; წერტილი, როდესაც საწვავი ერევა ჰაერს. დიზელის ძრავში სითხე მიეწოდება წვის კამერას წნევის ქვეშ და წვა ხდება მყისიერად.

დიზელის ძრავებს არც კი სჭირდებათ სანთლები, როგორც ბენზინის ძრავებს. ისინი ურევენ ჰაერს და საწვავს წვის კამერის გარეთ, მიმღების პორტში.

დიზელის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ მას აქვს გაცილებით მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი, ვიდრე უტყვი ბენზინზე, რაც მას უფრო ეფექტურს ხდის.

ეკონომიკური არგუმენტი

დიზელის ძრავის ბენზინის ძრავასთან შედარების დიდი ნაწილი საწვავის ეფექტურობაა. დიზელები უბრალოდ უკეთესია ამ მხრივ, 30 ან თუნდაც 40 პროცენტით უკეთესი, თუმცა თანამედროვე პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავები იჭერენ წინსვლას.

ეს არამარტო დაზოგავს ფულს (თუმცა დიზელის ოდნავ მაღალი ფასი უნდა იყოს გათვალისწინებული), არამედ დაზოგავს დროსაც, რადგან ავზიდან მეტ დისტანციას იღებთ - ზოგიერთ მანქანაში 1000 კმ-ზე მეტს - და ეს ნიშნავს მანქანის ნაკლებ მომსახურებას. ვიზიტები. მომსახურების სადგური.

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში დიზელები კიდევ უფრო ეფექტური და ნაკლებად ხარჯიანი გახდა, მაღალტექნოლოგიური ელექტრონული ინჟექტორების და საერთო სარკინიგზო სისტემების დამატების წყალობით, რაც უზრუნველყოფს დიზელის ზუსტი მიწოდებას და ნაკლებად მავნე ჭვარტლს.

დიზელები უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მანქანები და ეს ფაქტი გასათვალისწინებელია, როდესაც საქმე ეხება საწვავის გადასახადზე დაზოგულ ფულს.

ამ გაუმჯობესებებმა ასევე შესაძლებელი გახადა დიზელები ნაკლებად ჰგავდნენ ძველ ასთმიან ტრაქტორებს და უფრო მანქანებს, თუმცა მათ მაინც არასოდეს უწოდებთ ძრავის ამაღელვებელ ხმას. თანამედროვე მანქანები ორიენტირებულია სალონიდან დიზელის ხმების დამალვაზე და ამაში შესანიშნავ საქმეს აკეთებენ.

თუმცა, დიზელის სუპერმანქანები ისეთივე გავრცელებულია, როგორც დონალდ ტრამპის თავმდაბალი მომენტები.

კიდევ ერთი ეკონომიკური ფაქტორი, რა თქმა უნდა, არის ის, რომ დიზელის მანქანები უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინის მანქანები და ეს ფაქტი გასათვალისწინებელია, როდესაც საქმე ეხება ფულს, რომელსაც დაზოგავთ საწვავის გადასახადებზე.

კიდევ რამდენი შეიძლება განსხვავდებოდეს, მაგრამ 10-15 პროცენტი გონივრული რიცხვია.

ავტომობილების კომპანიები ამტკიცებენ, რომ ეს იმის გამო ხდება, რომ ისინი არ აწარმოებენ ამდენ მათგანს, ამიტომ მათ მეტი დატენვა უწევთ, ან იმის გამო, რომ მათ ძრავებს უფრო მძიმე ნაწილები აქვთ ან უფრო რთულია, ყველაფერი უფრო ძვირი ღირს. (ეს სირთულე შეიძლება ასევე ნიშნავს მოვლის უფრო მაღალ ხარჯებს და თეორიულად უფრო მოკლე ძრავის სიცოცხლეს.)

გულწრფელად რომ ვთქვათ, ყველა ეს არგუმენტი საკმაოდ დამაჯერებელია და სხვა ბაზრებზე თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ფასების განსხვავებული მიდგომა.

ახლა დამატებითი გადასახადი ასევე ნიშნავს, რომ თქვენ მიიღებთ ცოტა მეტს, როდესაც ყიდით მანქანას, რადგან როდესაც ვუყურებთ ბენზინისა და დიზელის მანქანების გაყიდვის ღირებულებას, ავსტრალიის ბაზარი ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ დიზელები უფრო ღირს.

ადამიანები, როგორც წესი, აკეთებენ მათემატიკას იმის გამოთვლებით, თუ რამდენი მილის გავლა გჭირდებათ, სანამ საწვავის ეკონომიაზე დახარჯულ დამატებით ფულს დაიბრუნებთ, მაგრამ ეს, ალბათ, საბოლოოდ არ იქნება გადამწყვეტი ფაქტორი. .

დავუშვათ, რომ აირჩიე Mazda6 ან Hyundai i30, რადგან ისინი შესანიშნავია თქვენი ცხოვრების წესისთვის, გიყვართ მათი სტილი და ჯდება თქვენს ბიუჯეტში. დამატებითი 10 პროცენტი შეიძლება გადაიხადოს გარკვეული პერიოდის შემდეგ, თუ არ ატარებთ დიდ მანძილებს, მაგრამ საბოლოო ჯამში ჯობია ორივე იაროთ და გადაწყვიტოთ რომელი მოგწონთ ყველაზე მეტად.

თუ ნამდვილად არ გძულთ ავტოგასამართი სადგური, მაშინ დიზელს მიიღებთ ყოველ ჯერზე.

ბენზინი თუ დიზელი? ეს პირადი საქმეა

საბოლოო ჯამში, შეუძლებელია იმის თქმა, რომელია უკეთესი, ბენზინის თუ დიზელის ძრავები, რადგან ეს დამოკიდებულია კონკრეტულ შემთხვევაზე ან მანქანიდან მანქანაზე და ასევე დამოკიდებულია პირად უპირატესობაზე.

ზოგიერთი ადამიანი უბრალოდ ვერ იტანს დიზელის ძრავების ხმას, განსაკუთრებით დატვირთვის დროს, ასე რომ, ისინი არასოდეს იყიდიან. მიუხედავად იმისა, რომ საუკეთესო ევროპული ბრენდები, განსაკუთრებით მაღალი კლასის, ახლა აწარმოებენ დიზელის ძრავებს, რომლებიც იმდენად ჩუმია, რომ ძლივს გეტყვით რომელ ძრავას მართავთ ფანჯრების გადახვევის გარეშე.

თუ თქვენ რეგულარულად აპირებთ ნავის ან საავტომობილო სახლის ბუქსირებას, ეს არ არის პრობლემა, რადგან დიზელი უკეთესად შეასრულებს საქმეს და მოიხმარს გაცილებით ნაკლებ საწვავს.

დიზელები ასევე უფრო ხშირად ღრიალებენ და ხველებენ, როდესაც იყენებთ start/stop სისტემას, რაც შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს, მაგრამ ისევ და ისევ, ავტომობილების კომპანიები იწყებენ ამ საკითხის მოგვარებას. Peugeot-იც კი აწარმოებს თითქმის უნაკლო სტარტ/სტოპ დიზელის ძრავებს.

ნაწილი არის ის, რისი გაკეთებაც გსურთ თქვენს მანქანასთან. თუ თქვენ რეგულარულად აპირებთ ნავის ან საავტომობილო სახლის ბუქსირებას, ეს არ არის პრობლემა, რადგან დიზელი უკეთესად შეასრულებს საქმეს და მოიხმარს გაცილებით ნაკლებ საწვავს.

თუ გსურთ სპორტული მანქანა და მაღალი ბრუნის ძრავის მღელვარება, გჭირდებათ ბენზინი. ამიტომაც, მაზდას დიზელებიც კარგია, MX-5 როდსტერში არ აყენებენ. ეს უბრალოდ არ იგრძნობა და არ ჟღერს სწორად.

თუმცა, მცირე სამგზავრო მანქანაში, როგორიცაა i30 ან საშუალო ზომის საოჯახო მანქანა, როგორიცაა Mazda6, დიზელი რეალურად უკეთესად გრძნობს თავს. ეს დაბალი ბრუნვის სიჩქარე აბსოლუტური სიკეთეა პატარა ძრავებისთვის და ბევრად უფრო კომფორტული და სასიამოვნოა ყოველდღიურ მუშაობაში. დაამატეთ დანაზოგის მაჩვენებლები და ეს სრულად ამართლებს დამატებით ხარჯებს.

მიზნობრივი ემისიები

ერთი რამ, რაც, რა თქმა უნდა, უნდა გაითვალისწინოთ, არის დიზელის გამონაბოლქვი, რომელიც Volkswagen-ის ბოლო სკანდალმა გვაჩვენა, რომ დიდი პრობლემაა.

ზოგიერთი ქალაქი, როგორიცაა ლონდონი და პარიზი, სადაც მერმა თქვა, რომ სურს 2020 წლისთვის ყველა დიზელის ავტომობილი გზიდან ჩამოვიდეს, ახლა იღებენ კანონებს, რომ აკრძალონ ყველა დიზელის ავტომობილი მათ მიერ გამოყოფილი აზოტის დიოქსიდის დონის გამო.

(ლონდონის ზოგიერთმა ნაწილმა აკრძალა როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის მანქანები ამ წლის ბოლოდან ჰაერის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, ასე რომ, ეს არ არის მხოლოდ ნავთობის სანთურები.)

ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის შეფასებით, ევროპაში ყოველწლიურად აზოტის დიოქსიდი 22,000-ზე მეტ სიკვდილს იწვევს.

აზოტის დიოქსიდის ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს ფილტვებისა და გულის დაავადებები, ასევე ასთმა, ალერგია და სხვა საჰაერო ხომალდის ინფექციები. მას ასევე უკავშირებენ ახალშობილთა უეცარი სიკვდილის სინდრომს, სპონტანურ აბორტს და თანდაყოლილ დეფექტებს.

ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის შეფასებით, აზოტის დიოქსიდი ყოველწლიურად იწვევს 22,000-ზე მეტ სიკვდილს ევროპაში, სადაც მანქანების დაახლოებით ნახევარი დიზელია (მაგრამ ეს რიცხვი მცირდება, დიდ ბრიტანეთში კი 32 პროცენტამდე დაეცა და მცირდება).

ამჟამად ავსტრალიელები წლიურად წვავენ თითქმის სამ მილიარდ ლიტრ დიზელს მხოლოდ მანქანებში, კიდევ 9.5 მილიარდი ლიტრი გამოიყენება კომერციულ მანქანებში, და დადგენილია, რომ ჩვენს ქალაქებში აზოტის დიოქსიდის დაბინძურების დაახლოებით 80 პროცენტი მოდის მანქანებზე, სატვირთო მანქანებზე, ავტობუსებზე და ავტობუსებზე. . ველოსიპედები.

პოზიტიური თვალსაზრისით, ავსტრალიის ჰაერი განვითარებულ სამყაროში ერთ-ერთი ყველაზე სუფთაა, თუმცა ჰაერის დაბინძურება წელიწადში 3000-ზე მეტ ავსტრალიელს კლავს, თითქმის სამჯერ მეტი, ვიდრე ავტოავარიებში.

თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ავსტრალიამ შეიძლება ერთ მშვენიერ დღეს, და ეს შეიძლება მოხდეს რამდენიმე ათწლეულში, ევროპის მსგავსი უფრო განათლებული და დაბინძურებული ქვეყნების შემდეგ, დიზელის საწვავზე რაიმე სახის აკრძალვა დაწესდეს. 

გირჩევნიათ დიზელის ან ბენზინის მანქანები? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.