მოწყობილობა და მანქანის ფარების ტიპები
ინფორმაციის
ავტომობილის განათების სისტემაში ცენტრალურ ადგილს იკავებს წინა ფარები (ფარები). ისინი უზრუნველყოფენ მგზავრობის უსაფრთხოებას საღამოს და ღამით ავტომობილის წინ გზის განათებით და სხვა მძღოლების ინფორმირებით, როდესაც ავტომობილი ახლოვდება.
წინა ფარები: სტრუქტურული ელემენტები
ათწლეულების განმავლობაში დაიხვეწა ფარები. მეოცე საუკუნის ბოლომდე მანქანებზე დამონტაჟებული იყო საძიებო ტიპის მრგვალი ფარები. ამასთან, კორპუსის ერგონომიკა და აეროდინამიკა შეიცვალა, გაჩნდა ახალი გადაწყვეტილებები: მრგვალი ფარები არ იძლევა გლუვი, გამარტივებული ძარის ხაზების შექმნას. ამიტომ, დიზაინერებმა და კონსტრუქტორებმა დაიწყეს ახალი, უფრო მიმზიდველი ფორმების დანერგვა, რომლებიც მსუბუქი თვისებებით და მახასიათებლებით არ ჩამოუვარდებიან.
თანამედროვე ფარები ერთში აერთიანებს რამდენიმე მოწყობილობას:
- დაბალი და მაღალი სხივის ფარები;
- პარკინგის შუქები;
- მიმართულების მაჩვენებლები;
- დღისით გაშვებული შუქები.
ერთ დიზაინს ბლოკის ფარანი ეწოდება. გარდა ამისა, ნისლის შუქები (PTF) შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანის წინა მხარეს, რაც უზრუნველყოფს მგზავრობის უსაფრთხოებას ცუდი ხილვადობის პირობებში.
ჩაფლული ფარები
გზის პირობებიდან გამომდინარე, ღამით შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩაქსოვილი ან მთავარი სხივი.
ჩაფლული ფარები უზრუნველყოფს ავტომობილის წინ 50-60 მეტრის გზის განათებას. ფარები ასევე ანათებენ მარჯვენა მხარს.
დაქანებულმა სხივმა დისკომფორტი არ უნდა მოუტანოს მომავალი მანქანების მძღოლებს. თუ თქვენი მანქანა ბრმა სხვა motorists, მაშინ ფარები საჭიროებს კორექტირებას.
მსოფლიოში მიღებულია ნაკადის სინათლის განაწილების ორი სისტემა - ევროპული და ამერიკული. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი მახასიათებლები სხივის წარმოქმნის სტრუქტურასა და პრინციპებში.
ძაფი ამერიკული მანქანების ფარებში მდებარეობს ჰორიზონტალური სიბრტყიდან ოდნავ მაღლა. შუქმფენი ნაკადად იყოფა ორ ნაწილად, რომელთაგან ერთი ანათებს გზას და გზის პირას, ხოლო მეორე მიმართულია მოძრავი მოძრაობისკენ. თვალის კაშკაშა მძღოლების თავიდან ასაცილებლად, რეფლექტორის სიღრმე იცვლება, რომელიც ქმნის სინათლის სხივის ქვედა ნაწილს.
ევროპულ მანქანებში, ძაფი მდებარეობს რეფლექტორის ფოკუსის ზემოთ და დაფარულია სპეციალური ეკრანით, რომელიც ხელს უშლის სინათლის ნაკადის ქვედა ნახევარსფეროს მიღწევას. ამ სისტემის წყალობით, ევროპული სტილის ფარები უფრო კომფორტულია მომავალი ავტომობილებისთვის. შუქმფენი ნაკადი მიმართულია წინ და ქვემოთ, პირდაპირ გზის საფარზე, ავტომობილის წინ.
მაღალი სხივის ფარები
ფარების მთავარი სხივი გამოირჩევა სინათლის ნაკადის ყველაზე მაღალი ინტენსივობითა და სიკაშკაშით, სიბნელისაგან 200-300 მეტრი საავტომობილო გზის გატაცება. ის უზრუნველყოფს გზის განათების მაქსიმალურ დიაპაზონს. მაგრამ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის წინ სხვა მანქანა არ არის მხედველობაში: ძალიან ნათელი სინათლე უსინათლებს მძღოლს.
ადაპტური განათების სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია როგორც დამატებითი ფუნქცია ზოგიერთ თანამედროვე მანქანაზე, ხელს უწყობს მაღალი სხივის უარყოფითი ეფექტის შემცირებას.
ფარის მოწყობილობა
მიუხედავად ფარების ტიპისა, არსებობს სამი ძირითადი ელემენტი, რომლებიც უზრუნველყოფს ოპტიკის მუშაობას.
Სინათლის წყარო
სინათლის წყარო ნებისმიერი ფარის მთავარი ელემენტია. წინა ფარების ყველაზე გავრცელებული წყაროა ჰალოგენური ნათურები. შედარებით ცოტა ხნის წინ, ისინი კონკურენციას უწევდნენ ქსენონის ნათურებს, მოგვიანებით კი - LED მოწყობილობებს.
რეფლექტორი
რეფლექტორი დამზადებულია მინისგან ან პლასტმასისგან, მცირე ზომის ალუმინის მტვრისგან. ელემენტის მთავარი ამოცანაა წყაროდან მომდინარე სინათლის ნაკადების ასახვა და მათი სიმძლავრის გაზრდა. კორექტორები და სინათლის ეკრანები ხელს უწყობენ სინათლის სხივის მოცემულ მიმართულებას.
მათი მახასიათებლების მიხედვით, რეფლექტორები შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად ტიპად.
- პარაბოლური რეფლექტორი. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი, რომელიც ხასიათდება მისი სტატიკური დიზაინით. ამგვარი მოწყობილობის ფარების გამოსწორება არ შეიძლება სინათლის სხივების სიკაშკაშის, ინტენსივობისა და მიმართულების შეცვლით.
- თავისუფალი ფორმის რეფლექტორი. მას აქვს რამდენიმე ზონა, რომელიც ასახავს სინათლის სხივის ცალკეულ ნაწილებს. ასეთ ფარებში შუქი რჩება სტატიკური, მაგრამ გაფანტვის დროს სინათლის დაკარგვა გაცილებით ნაკლებია. ასევე, თავისუფალი ფორმის ამრეკლი ფარები უფრო კომფორტულია სხვა მძღოლებისთვის.
- ელიფსოიდული რეფლექტორი (ლინზების ოპტიკა) არის ყველაზე ძვირადღირებული, მაგრამ ამავე დროს ყველაზე მაღალი ხარისხის ვარიანტი, რაც გამორიცხავს სხვა დრაივერების სინათლის დაკარგვას და მბზინვარებას. გაფანტული სინათლის ნაკადი გაძლიერებულია ელიფსური რეფლექტორის გამოყენებით, შემდეგ კი გადადის მეორე ფოკუსზე - სპეციალურ დანაყოფზე, რომელიც კვლავ აგროვებს სინათლეს. ფლაპიდან ნაკადი ხელახლა იფანტება ობიექტივისკენ, რომელიც აგროვებს სინათლეს, აჭრის ან გადამისამართებს მას. ობიექტივის მთავარი მინუსი ის არის, რომ მისი სტაბილურობა შეიძლება შემცირდეს ავტომობილის აქტიური გამოყენების შემთხვევაში. ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს გაუმართაობას ან სინათლის დაკარგვას. დეფექტის აღმოფხვრა მხოლოდ მანქანის სერვისში შესრულებული პროფესიონალური ლინზის კორექციის საშუალებით იქნება შესაძლებელი.
დიფუზორი
მსუბუქი დიფუზორი მანქანაში არის შუქის გარე ნაწილი, დამზადებულია შუშის ან გამჭვირვალე პლასტმასისგან. დიფუზორის შიდა მხარეს განთავსებულია ლინზებისა და პრიზმების სისტემა, რომელთა ზომა შეიძლება შეიცვალოს მილიმეტრიდან რამდენიმე სანტიმეტრამდე. ამ ელემენტის მთავარი ამოცანაა სინათლის წყაროს დაცვა გარე გავლენისგან, სხივის გაფანტვა მოცემული მიმართულებით დინების მიმართულებით. დიფუზორების სხვადასხვა ფორმა ხელს უწყობს სინათლის მიმართულების მოწესრიგებას.
სინათლის წყაროების ტიპები
თანამედროვე მანქანებში, რამდენიმე სახის ფარის გამოყოფა შესაძლებელია გამოყენებული სინათლის წყაროების მიხედვით.
ლამპები incandescent
ყველაზე მარტივი და ხელმისაწვდომი, მაგრამ უკვე მოძველებული წყაროა ინკანდესენტური ნათურები. მათ მუშაობას უზრუნველყოფს ვოლფრამის ძაფი, რომელიც მდებარეობს ჰაერის უჰაერო ბოლქვში. როდესაც ნათურას მიმართავენ ძაბვას, ძაფი თბება და ანთება იწყებს მისგან. ამასთან, მუდმივი გამოყენებისას ვოლფრამი აორთქლდება, რაც საბოლოოდ იწვევს ძაფის გახეთქვას. ახალი ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, ინკანდესენტური ბოლქვები ვერ უძლებდნენ კონკურენციას და აღარ იყენებდნენ საავტომობილო ოპტიკაში.
ჰალოგენური ნათურები
მიუხედავად იმისა, რომ ჰალოგენური ნათურების მუშაობის პრინციპი ინკანდესენტური ნათურების მსგავსია, ჰალოგენური ნათურების ექსპლუატაციის ვადა რამდენჯერმე მეტია. ჰალოგენური გაზის ორთქლი (იოდი ან ბრომი) ნათურაში ტუმბოდება ნათურების ხანგრძლივობის გაზრდასა და განათების დონის გაზრდაში. გაზი ურთიერთქმედებს ძაფის ვოლფრამის ატომებთან. აორთქლებისას ვოლფრამი ბოლქვის მეშვეობით ვრცელდება და შემდეგ, ძაფთან კავშირი, ისევ მას წყვეტს. ეს სისტემა ახანგრძლივებს ნათურის სიცოცხლეს 1 საათამდე ან მეტს.
ქსენონის (გაზის განმუხტვის) ნათურები
ქსენონის ნათურებში შუქი წარმოიქმნება გაზის გათბობით მაღალი ძაბვის ქვეშ. ამასთან, ნათურის ანთება და ენერგია მხოლოდ სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებით შეიძლება, რაც ზრდის ოპტიკის მთლიან ღირებულებას. მაგრამ ღირებულება გამართლებულია: ქსენონის ფარები შეიძლება გაგრძელდეს 2 საათი ან მეტი.
ყველაზე უფროსი შუქის სისტემაში გამოიყენება ბი-ქსენონის ფარები, რომლებიც აერთიანებენ დაბალ და მაღალ სხივებს.
LED განათების ბოლქვები
LED- ები ყველაზე თანამედროვე და პოპულარული სინათლის წყაროა. ამგვარი ნათურების ექსპლუატაციის ვადა 3 ან მეტ საათს აღწევს. ენერგიის ყველაზე დაბალი მოხმარების შემთხვევაში, LED- ებს შეუძლიათ უზრუნველყონ საკმარისი განათება. ასეთი ნათურები აქტიურად გამოიყენება როგორც გარე, ასევე შიდა ავტომობილების განათების სისტემებში.
წინა შუქებში LED- ები გამოიყენება 2007 წლიდან. სინათლის სინათლის სასურველი დონის უზრუნველსაყოფად, ერთდროულად ფარებში დამონტაჟებულია LED წყაროების რამდენიმე სეგმენტი. ზოგიერთ შემთხვევაში, ფარები შეიძლება შეიცავდეს ორ-სამ ათეულამდე LED- ს.
ინოვაციური მოვლენები
შესაძლებელია, რომ მომავალში, თანამედროვე სინათლის წყაროები ჩაანაცვლოს ახალმა მოვლენებმა. მაგალითად, ლაზერული ფარები არის ინოვაციური ტექნოლოგია, რომელიც პირველად იქნა გამოყენებული BMW i8– ში. ფარები იყენებს ლაზერს, როგორც განათების წყაროს, რომელიც ანათებს ფოსფორით დაფარულ ლინზას. შედეგი არის კაშკაშა ბზინვარება, რომელსაც რეფლექტორი მიმართავს გზაზე.
ლაზერის სიცოცხლის ხანგრძლივობა შედარებულია LED– ებთან, მაგრამ სიკაშკაშე და ენერგიის მოხმარება ბევრად უკეთესია.
ლაზერული ფარების ნაკრების ღირებულება 10 ევროდან იწყება. ეს ფასი შედარებულია ბიუჯეტის მანქანის ღირებულებასთან.
კიდევ ერთი თანამედროვე განვითარებაა მატრიცის ფარები, რომლებიც დაფუძნებულია LED სინათლის წყაროებზე. საგზაო მოძრაობის მდგომარეობიდან გამომდინარე, მანქანას შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს ცალკეული LED- ების თითოეული მონაკვეთის მუშაობა. ეს პარამეტრი უზრუნველყოფს შესანიშნავ განათებას ცუდი ხილვადობის რთულ პირობებშიც კი.
ხელმძღვანელის შუქის კონტროლის მეთოდები
მანქანაში წინა ფარების ჩართვის გზა დამოკიდებულია მანქანის მარკაზე, მოდელზე და აღჭურვილობაზე. ბიუჯეტის ვარიანტებში მოცემულია ოპტიკის კონტროლის სახელმძღვანელო მეთოდი. მძღოლი იყენებს სპეციალურ ჩამრთველს, რომლის დაყენება შესაძლებელია საჭის ქვეშ ან დაფაზე.
უფრო თანამედროვე და ძვირადღირებულ მოდელებში არის მოწყობილობა, რომელიც გარკვეულ პირობებში ავტომატურად ანთებს ფარებს. მაგალითად, ოპტიკას შეუძლია დაიწყოს მუშაობა ძრავის ამუშავების მომენტში. ზოგჯერ ფარების გადართვის მოწყობილობა შერწყმულია წვიმის სენსორთან ან სპეციალურ ელემენტებთან, რომლებიც რეაგირებენ სინათლის დონეზე.
ისევე, როგორც მანქანის სხვა ელემენტებს, ფარების გაუმჯობესებაც გრძელდება. ისინი იძენენ არა მხოლოდ ნათელ და ტექნოლოგიურ დიზაინს, არამედ გაუმჯობესებულ სინათლის მახასიათებლებსაც. ამასთან, ფარების მთავარი ამოცანა უცვლელი რჩება და არის მძღოლის, მისი მგზავრებისა და სხვა გზის მომხმარებლების უსაფრთხოების დაცვა სიბნელეში.
