ფეხით მოსიარულეთა დაცვის სისტემის სტრუქტურა და მოქმედების პრინციპი
ინფორმაციის
ყოველწლიურად რუსეთის გზებზე ათიათასობით უბედური შემთხვევა ხდება ფეხით მოსიარულეთა მონაწილეობით. ასეთი უბედური შემთხვევები ხდება როგორც მძღოლების ბრალით, ასევე საავტომობილო გზაზე ხალხის დაუდევრობის შედეგად. იმისთვის, რომ შეამცირონ სერიოზული დაზიანებები მანქანასა და პიროვნებას შორის შეჯახებისას, ავტომწარმოებლებმა შექმნეს სპეციალური მექანიზმი - აქტიური კაპოტი ქვეითთა დაცვის სისტემით. ჩვენ გეტყვით, რა არის ეს ჩვენს მასალაში.
რა არის სისტემა
საცალფეხო უსაფრთხოების სისტემა ევროპაში პირველად დამონტაჟდა 2011 წელს. დღეს მოწყობილობა ბევრ ევროპულ და ამერიკულ მანქანაში გამოიყენება. აღჭურვილობის წარმოებაში სამი მსხვილი კომპანიაა დაკავებული.
- TRW Holdings Automotive (აწარმოებს პროდუქტს, რომელსაც ეწოდება ქვეითთა დაცვის სისტემა, PPS).
- Bosch (აწარმოებს ქვეითთა ელექტრონულ დაცვას, ან EPP).
- სიმენს.
სახელების განსხვავების მიუხედავად, ყველა მწარმოებელი აწარმოებს სისტემებს, რომლებიც იგივე პრინციპით მუშაობენ: თუკი ქვეითთან შეჯახებას ვერ აიცილებთ, დაცვის მექანიზმი მუშაობს ისე, რომ შეამციროს უბედური შემთხვევის შედეგები ადამიანისთვის.
სისტემის დანიშნულება
მოწყობილობა დაფუძნებულია აქტიურ კაპოტზე, ქვეითთა დაცვის სისტემით. როდესაც ადამიანი მანქანას ურტყამს, კაპოტი იხსნება ოდნავ დაახლოებით 15 სანტიმეტრით, იღებს სხეულის ძირითად წონას. ზოგიერთ შემთხვევაში, სისტემა შეიძლება შეივსოს საცალფეხო ბალიშებით, რომლებიც იხსნება კაპოტის გახსნისას და არბილებს ზემოქმედებას.
გახსნის კაპოტი ზრდის მანძილს პიროვნებასა და მანქანას შორის. შედეგად, ფეხით მოსიარულე უფრო ნაკლებად სერიოზულ დაზიანებებს იღებს და ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება მხოლოდ მცირე სისხლჩაქცევებით დაეშვას.
ელემენტები და მუშაობის პრინციპი
ქვეითთა დაცვის სისტემა შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან:
- შეყვანის სენსორები;
- საკონტროლო ერთეული;
- აღმასრულებელი მოწყობილობები (გამწოვების ამწეები).
მწარმოებლები აყენებენ აჩქარების რამდენიმე სენსორს მანქანის ბამპერის წინა მხარეს. გარდა ამისა, კონტაქტის სენსორის დაყენებაც შეიძლება. მოწყობილობების მთავარი ამოცანაა მოძრაობის დროს შესაძლო ცვლილებების კონტროლი. გარდა ამისა, სამუშაოების სქემა ასეთია:
- როგორც კი სენსორები აფიქსირებენ ადამიანს მანქანიდან მინიმალურ მანძილზე, ისინი მყისიერად აგზავნიან სიგნალს მართვის განყოფილებაში.
- კონტროლის განყოფილება, თავის მხრივ, განსაზღვრავს მოხდა თუ არა რეალური შეჯახება ფეხით მოსიარულესთან და საჭიროა თუ არა კაპოტის გახსნა.
- თუ საგანგებო სიტუაცია მართლა მოხდა, აქტიუტორები დაუყოვნებლივ ამოქმედდებიან - მძლავრი ზამბარები ან საცეცხლე ბორბლები.
ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების სისტემა შეიძლება იყოს აღჭურვილი საკუთარი ელექტრონული მართვის განყოფილებით ან პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით იყოს ინტეგრირებული ავტომობილის პასიური უსაფრთხოების სისტემაში. მეორე ვარიანტი ითვლება ყველაზე ეფექტურად.
ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების ბალიშები
იმისათვის, რომ შეჯახების შედეგად ფეხით მოსიარულეთა კიდევ უფრო ეფექტური დაცვა უზრუნველყოს, ავტომობილის კაპოტის ქვეშ შესაძლებელია დამატებითი საჰაერო ბალიშების დაყენება. ისინი შედის სამუშაოში იმ მომენტისთვის, როდესაც კაპოტი გაიხსნება.
პირველად ვოლვომ გამოიყენა ასეთი მოწყობილობები თავის სამგზავრო მანქანებზე.
მძღოლის ჩვეულებრივი ბალიშებისგან განსხვავებით, ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების ბალიშები დგება გარედან. მექანიზმი დამონტაჟებულია საქარე მინა სვეტებში, ისევე როგორც მის პირდაპირ.
როდესაც ფეხით მოსიარულე მანქანაში მოხვდება, სისტემა იმუშავებს კაპოტის გახსნის პარალელურად. ბალიშები დაიცავს ადამიანს ზემოქმედებისგან და შეინარჩუნებს საქარე მინას ხელუხლებლად.
ქვეითის საჰაერო ბალიშები განლაგებულია, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე 20-დან 50 კმ / სთ-მდეა. ამ შეზღუდვების დაწესებით, მწარმოებლები დაეყრდნენ სტატისტიკურ მონაცემებს, რომლის თანახმად, შემთხვევათა უმეტესობა (კერძოდ, 75%) ფეხით მოსიარულეთა მონაწილეობით ქალაქში ხდება არაუმეტეს 40 კმ / სთ სიჩქარით.
დამატებითი მოწყობილობები
იმ ადამიანების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, რომლებიც მოულოდნელად გამოდიან გზაზე მანქანის წინ, შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამატებითი მოწყობილობები, სისტემები და დიზაინის მახასიათებლები, მათ შორის:
- რბილი გამწოვი;
- რბილი ბამპერი;
- გაზრდილი მანძილი ძრავიდან კაპოტამდე;
- ჩარჩოების გარეშე ჯაგრისები;
- უფრო დახრილი კაპოტი და საქარე მინა.
ყველა ეს გამოსავალი საშუალებას მისცემს ფეხით მოსიარულეს თავიდან აიცილოს მოტეხილობები, თავის ტრავმები და ჯანმრთელობის სხვა სერიოზული შედეგები. ძრავასთან და საქარე მინასთან პირდაპირი კონტაქტის არარსებობა საშუალებას გაძლევთ მოშორდეთ შიშით და მსუბუქი დაჟეჟილობებით.
ზოგჯერ მძღოლს არ შეუძლია გაითვალისწინოს სავალი ნაწილის ფეხით მოსიარულის გამოჩენა. თუ ადამიანი მოულოდნელად გამოჩნდება მანქანის წინ, დამუხრუჭების სისტემას დრო არ აქვს მანქანა შეაჩეროს. არა მხოლოდ დაზარალებულის, არამედ motorist- ის შემდგომი ბედი შეიძლება დამოკიდებული იყოს ფეხით მოსიარულის ჯანმრთელობისთვის მიყენებული ზიანის ხარისხზე. ამიტომ, ავტომობილის არჩევისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მივაქციოთ არა მხოლოდ მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების სისტემების არსებობას, არამედ მექანიზმებს, რომლებიც ამცირებენ დაზიანებებს ადამიანსთან შეჯახებისას.
