"დაწყება-გაჩერების" სისტემის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
დიდ ქალაქებში სატრანსპორტო საშუალებების საცობი გახდა ავტომობილების ყოველდღიური ცხოვრების ნაწილი. სანამ მანქანა საცობშია, ძრავა აგრძელებს მუშაობას და საწვავს მოიხმარს. საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვების შესამცირებლად, ავტომობილების დეველოპერებმა შექმნეს ახალი "საწყისი-გაჩერების" სისტემა. მწარმოებლები ერთხმად საუბრობენ ამ ფუნქციის სარგებელზე. სინამდვილეში, სისტემას ბევრი მინუსი აქვს.
სტარტ – გაჩერების სისტემის ისტორია
ბენზინზე და დიზელზე ფასების ზრდის ფონზე, საავტომობილო საწვავის დაზოგვის და მოხმარების შემცირების საკითხი კვლავ აქტუალურია ავტომობილების უმეტესობისთვის. ამავე დროს, ქალაქში მოძრაობა ყოველთვის უკავშირდება შუქნიშანზე რეგულარულ გაჩერებას, ხშირად საცობებში ლოდინს. სტატისტიკის მიხედვით, ნებისმიერი მანქანის ძრავა მუშაობს 30% -ით. ამავდროულად, გრძელდება საწვავის მოხმარება და მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გამოყოფა. ავტომწარმოებლების გამოწვევაა ამ პრობლემის გადაჭრა.
საავტომობილო ძრავების მუშაობის ოპტიმიზაციის პირველი განვითარება Toyota– მ დაიწყო გასული საუკუნის 70 – იანი წლების შუა ხანებში. როგორც ექსპერიმენტი, მწარმოებელმა დაიწყო მისი ერთ -ერთ მოდელზე მექანიზმის დაყენება, რომელიც ძრავას გამორთავს ორი წუთის უმოქმედობის შემდეგ. მაგრამ სისტემამ არ დაიჭირა.
რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ, ფრანგულმა კონცერნმა Citroen– მა ამოქმედდა ახალი Start Stop მოწყობილობა, რომელიც თანდათანობით დაიწყო წარმოების მანქანებზე დაყენება. თავიდან მხოლოდ ჰიბრიდული ძრავით აღჭურვილი მანქანები იყო აღჭურვილი მათთან, მაგრამ შემდეგ მათ დაიწყეს გამოყენება ჩვეულებრივი ძრავით მანქანებში.
ყველაზე მნიშვნელოვან შედეგებს მიაღწია ბოშმა. ამ მწარმოებლის მიერ შექმნილი start-stop სისტემა არის ყველაზე მარტივი და საიმედო. დღეს ის დაყენებულია მათ მანქანებზე ფოლკსვაგენის, ბმვ -ს და აუდის მიერ. მექანიზმის შემქმნელები ირწმუნებიან, რომ მოწყობილობას შეუძლია შეამციროს საწვავის მოხმარება 8%-ით. თუმცა, რეალური მაჩვენებლები გაცილებით დაბალია: ექსპერიმენტების დროს დადგინდა, რომ საწვავის მოხმარება მცირდება მხოლოდ 4% -ით ყოველდღიური ურბანული გამოყენების პირობებში.
ბევრმა საავტომობილო მწარმოებელმა შექმნა ძრავის საკუთარი უნიკალური გაჩერების და დაწყება მექანიზმები. ეს მოიცავს სისტემებს:
- ISG (Idle Stop & Go) от Kia;
- STARS (შემქმნელის ალტერნატიული შექცევადი სისტემა), დამონტაჟებულია მერსედესისა და სიტროენის მანქანებზე;
- SISS (Smart Idle Stop System) შექმნილია Mazda– ს მიერ.
აპარატის მუშაობის პრინციპი
"სტარტ-გაჩერების" სისტემის მთავარი ამოცანაა შეამციროს საწვავის მოხმარება, ხმაურის დონე და მავნე ნივთიერებების ემისია ატმოსფეროში ძრავის მუშაობის დროს. ამ მიზნებისათვის გათვალისწინებულია ძრავის ავტომატური გამორთვა. ამის სიგნალი შეიძლება იყოს:
- ავტომობილის სრული გაჩერება;
- სიჩქარის შერჩევის ბერკეტის ნეიტრალური პოზიცია და გადაბმულობის პედლის გათავისუფლება (მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებისთვის);
- სამუხრუჭე პედლის დაჭერით (ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებისთვის).
სანამ ძრავა გამორთულია, ავტომობილის ყველა ელექტრონიკა მუშაობს ბატარეით.
ძრავის გადატვირთვის შემდეგ მანქანა ჩუმად იწყებს და აგრძელებს მოგზაურობას.
- მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მექანიზმებში, მექანიზმი იწყებს ძრავას, როდესაც შეკუმშვის პედალი იწურება.
- ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანებში ძრავა ისევ იწყებს მუშაობას მას შემდეგ, რაც მძღოლმა სამუხრუჭე პედლებიდან ფეხი ჩამოიღო.
"დაწყების გაჩერების" მექანიზმის მოწყობილობა
"სტარტ-გაჩერების" სისტემის დიზაინი შედგება ელექტრონული მართვისა და მოწყობილობისგან, რომელიც უზრუნველყოფს შიდაწვის ძრავის მრავალჯერად გაშვებას. ეს უკანასკნელი ყველაზე ხშირად გამოიყენება:
- გაძლიერებული დამწყები;
- შექცევადი გენერატორი (შემქმნელი-გენერატორი).
მაგალითად, ბოშის სტარტ – გაჩერების სისტემა იყენებს სპეციალურ ხანგრძლივ სიცოცხლეს. მოწყობილობა თავდაპირველად შექმნილია ICE სტარტის დიდი რაოდენობისთვის და აღჭურვილია რკინიგზის გამაძლიერებელი მექანიზმით, რაც უზრუნველყოფს ძრავის საიმედო, სწრაფ და მშვიდი გაშვებას.
ელექტრონული მთავრობის ამოცანები მოიცავს:
- ძრავის დროული გაჩერება და დაწყება;
- ბატარეის დატენვის მუდმივი მონიტორინგი.
სტრუქტურულად, სისტემა შედგება სენსორებისგან, საკონტროლო განყოფილებისაგან და აქტივატორებისაგან. მოწყობილობები, რომლებიც აგზავნიან სიგნალებს მართვის განყოფილებაში, შეიცავს სენსორებს:
- ბორბლების ბრუნვა;
- crankshaft რევოლუციები;
- სამუხრუჭე ან კლაჩი პედლის დაჭერით;
- ნეიტრალური პოზიცია გადაცემათა კოლოფში (მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის);
- ელემენტის დამუხტვა და ა.შ.
ძრავის მართვის განყოფილება დაწყება-გაჩერების სისტემაში დაინსტალირებული პროგრამული უზრუნველყოფით გამოიყენება როგორც მოწყობილობა, რომელიც იღებს სიგნალებს სენსორებიდან. აღმასრულებელი მექანიზმების როლებს ასრულებენ:
- ინჟექტორი სისტემის ინჟექტორები;
- ანთების ხვია;
- დამწყები
ჩართვის და გამორთვის სისტემა შეგიძლიათ ჩართოთ ინსტრუმენტის პანელზე ან მანქანის პარამეტრებში განთავსებული ღილაკის გამოყენებით. ამასთან, თუ ელემენტის დატენვა არასაკმარისია, მექანიზმი ავტომატურად გაითიშება. როგორც კი აკუმულატორი დატვირთულია სწორად, ძრავის გაშვებისა და გაჩერების სისტემა კვლავ დაიწყებს მუშაობას.
"დაწყება-გაჩერება" გამოჯანმრთელებით
უახლესი განვითარება არის დამწყების გაჩერების სისტემა დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენით. შიდა წვის ძრავაზე დიდი დატვირთვით, გენერატორი გამორთულია საწვავის დაზოგვის მიზნით. დამუხრუჭების მომენტში, მექანიზმი კვლავ იწყებს მუშაობას, რის შედეგადაც ხდება ბატარეის დამუხტვა. ასე ხდება ენერგიის აღდგენა.
ასეთი სისტემების გამორჩეული თვისებაა შექცევადი გენერატორის გამოყენება, რომელსაც ასევე შეუძლია ფუნქციონირება როგორც დამწყები.
რეგენერაციული სტარტის გაჩერების სისტემას შეუძლია იმუშაოს, როდესაც ელემენტის დატენვა მინიმუმ 75% -ს შეადგენს.
განვითარების სისუსტეები
მიუხედავად „start-stop“ სისტემის აშკარა უპირატესობებისა, მექანიზმს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, რომლებიც უნდა გაითვალისწინონ ავტომობილების მფლობელების მიერ.
- მძიმე დატვირთვა ბატარეაზე. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია უზარმაზარი ელექტრონული მოწყობილობით, რომელთა მუშაობისთვის, ძრავის გაჩერებისას, პასუხისმგებელი უნდა იყოს აკუმულატორი. ასეთი მძიმე დატვირთვა არ გამოდგება ბატარეისთვის და სწრაფად ანადგურებს მას.
- ტურბო ძრავის დაზიანება. მწვავე ტურბინით ძრავის რეგულარული მკვეთრი გამორთვა დაუშვებელია. მიუხედავად იმისა, რომ ტურბინებით თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ბურთიანი ტურბოტენებით, ისინი მხოლოდ ამცირებენ ტურბინის გადახურების რისკს, როდესაც ძრავა მოულოდნელად გამორთულია, მაგრამ მთლიანად არ ანადგურებენ მას. ამიტომ, უმჯობესია, ასეთი სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელებმა უარი თქვან „საწყისი გაჩერების“ სისტემის გამოყენებაზე.
- დიდი ძრავის ცვეთა. მაშინაც კი, თუ მანქანაში არ არის ტურბინა, ძრავის გამძლეობა, რომელიც იწყება ყოველ გაჩერებაზე, მნიშვნელოვნად შემცირდება.
სტარტ – გაჩერების სისტემის გამოყენების ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით, თითოეული მანქანის მფლობელი თავად წყვეტს, ღირს თუ არა დაზოგოთ საწვავის უმნიშვნელო რაოდენობა, თუ ჯობია იზრუნოს ძრავის საიმედო და გამძლეობაზე, ის უსაქმურად.
