HVAC გათბობის, ვენტილაციისა და კონდიცირების სისტემის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ავტომობილების სამგზავრო განყოფილებაში კომფორტული ტემპერატურის შენარჩუნების პრობლემა საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე გაჩნდა. გათბობის მიზნით, ავტომობილებმა გამოიყენეს კომპაქტური ხის და ნახშირის ღუმელები, გაზების ნათურები. გასათბობად გამოსაბოლქვი გაზებიც გამოიყენებოდა. მაგრამ ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხო სისტემები გამოჩნდა, რომლებსაც შეუძლიათ კომფორტული კლიმატის შექმნა მოგზაურობის დროს. დღეს ამ ფუნქციას ასრულებს ავტომობილის ვენტილაციის, გათბობისა და კონდიცირების სისტემა - HVAC.

შინაგანი ტემპერატურის განაწილება

ცხელ დღეებში, მანქანის კორპუსი ძალიან ცხელა მზეზე. ამის გამო, სამგზავრო განყოფილებაში ტემპერატურა მნიშვნელოვნად იზრდება. თუ გარეთ ტემპერატურა 30 გრადუსს მიაღწევს, მაშინ მანქანის შიგნით კითხვა შეიძლება 50 გრადუსამდე გაიზარდოს. ამ შემთხვევაში, ჰაერის მასების ყველაზე მწვავე ფენები იმ ზონაშია, რომელიც ჭერთან ახლოს მდებარეობს. ეს იწვევს მომატებულ ოფლიანობას, არტერიულ წნევას და მძღოლის თავის მიდამოში ჭარბ სითბოს.

მოგზაურობისთვის ყველაზე ხელსაყრელი პირობების შესაქმნელად აუცილებელია საპირისპირო ტემპერატურის განაწილების შაბლონის შექმნა: როდესაც თავის არეში ჰაერი ოდნავ გრილდება ვიდრე მძღოლის ფეხებში. HVAC სისტემა ხელს შეუწყობს ამ გახურების უზრუნველყოფას.

სისტემის დიზაინი

HVAC (გათბობის ვენტილაციის კონდიციონერი) მოდული ერთდროულად მოიცავს სამ ცალკე მოწყობილობას. ეს არის გათბობის, სავენტილაციო და კონდიცირების სისტემები. თითოეული მათგანის მთავარი ფუნქციაა ავტომობილის ინტერიერში კომფორტული პირობებისა და ჰაერის ტემპერატურის შენარჩუნება.

ამა თუ იმ სისტემის არჩევანი განისაზღვრება კლიმატური პირობებით: ცივ სეზონში გააქტიურებულია გათბობის სისტემა, ცხელ დღეებში ჩართულია კონდიციონერი მანქანაში. ვენტილაცია გამოიყენება ჰაერის შიგნით სუფთა მდგომარეობის შესანარჩუნებლად.

გათბობის სისტემა მანქანაში შედის:

• შერევის ტიპის გამათბობელი;
• ცენტრიდანული გულშემატკივართა;
• სახელმძღვანელო არხები დემპრით.

გახურებული ჰაერი მიედინება საქარე მინასა და გვერდით მინებისკენ, ასევე მძღოლისა და წინა მგზავრის სახესა და ფეხებზე. ზოგიერთ მანქანას ასევე აქვს საჰაერო არხები უკანა მგზავრებისთვის. გარდა ამისა, ელექტრო მოწყობილობები გამოიყენება უკანა და საქარე მინების გასათბობად.

სავენტილაციო სისტემა ეხმარება მანქანაში ჰაერის გაგრილებას და გაწმენდას. სავენტილაციო ოპერაციის დროს ჩართულია გათბობის სისტემის ძირითადი ელემენტები. გარდა ამისა, გამოიყენება დასუფთავების ფილტრები, რომლებიც იკავებენ მტვერს და იჭერენ უცხო სუნს.

და ბოლოს, კონდიცირების სისტემა შეუძლია ჰაერის გაგრილება და მანქანაში ტენიანობის შემცირება. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება მანქანის კონდიციონერი.

HVAC სისტემა საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს კომფორტული ტემპერატურა, არამედ აუცილებელი ხილვადობა, როდესაც მანქანის მინები შეიძლება გაყინვას ან ნისლი გახდეს.

როგორ შემოდის ჰაერი სალონში

სამგზავრო განყოფილების გათბობის, კონდიცირების ან ვენტილაციისთვის გამოიყენება ჰაერი, რომელიც ინტერიერში შედის ამისათვის გათვალისწინებული შესასვლელიდან ავტომობილის გადაადგილების დროს. ამ ადგილას იქმნება მაღალი წნევა, რაც საშუალებას აძლევს ჰაერს შემდგომი მიედინება სადინარში, შემდეგ კი გამათბობელში.

თუ ჰაერი გამოიყენება ვენტილაციისთვის, მაშინ მისი დამატებითი გათბობა არ ხორციელდება: იგი შედის სამგზავრო ნაწილში ცენტრალური პანელის გამწოვი საშუალებებით. გარე ჰაერი წინასწარ იწმინდება pollen filter- ით, რომელიც ასევე დაინსტალირებულია HVAC მოდულში.

მანქანა და ღუმელის მუშაობის პრინციპი

სამგზავრო განყოფილების გათბობა ხორციელდება ძრავის გამაგრილებლის დახმარებით. იგი იღებს სითბოს გაშვებულ ძრავას და რადიატორის გავლით გადააქვს იგი მანქანის ინტერიერში.

მანქანის გამათბობლის დიზაინი, უკეთ ცნობილი როგორც "ღუმელი", შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისგან:

• რადიატორი;
• გამაგრილებლის ცირკულაციის მილები;
• სითხის ნაკადის მარეგულირებელი;
• საჰაერო მილები;
• დემპერები;
• გულშემატკივარი

გათბობის რადიატორი მდებარეობს დაფის უკან. მოწყობილობა უკავშირდება ორ მილს, რომლებიც შიგნით გადასცემს გამაგრილებელს. მისი ცირკულაცია ავტომობილის გაგრილებისა და შიდა გათბობის სისტემების საშუალებით ხდება ტუმბოს საშუალებით.

როგორც კი ძრავა გახურდება, ანტიფრიზი შთანთქავს მისგან წამოსულ სითბოს. შემდეგ გახურებული სითხე შედის ღუმელის რადიატორში, ის ბატარეასავით თბება. ამავდროულად, გამათბობელი ჩასადები ცივ ჰაერს უბერავს. სითბოს გაცვლა კვლავ ხდება სისტემაში: მწვავე ჰაერი უფრო მეტი გადადის სამგზავრო ნაწილში, ხოლო უფრო ცივი მასები აგრილებს რადიატორს და ანტიფრიზს. შემდეგ გამაგრილებელი მიედინება ძრავისკენ და ციკლი კვლავ მეორდება.

სამგზავრო განყოფილებაში მძღოლი არეგულირებს მწვავე ნაკადის მიმართულებას ფლაპების გადართვით. სითბო შეიძლება მიმართული იყოს motorist- ის სახის ან ფეხებისკენ, ასევე მანქანის საქარე მინაზე.

თუ თქვენ გაზს ჩართავთ ცივი ძრავით, ეს გამოიწვევს სისტემის დამატებით გაგრილებას. ასევე, გაიზრდება ტენიანობა სალონში, დაიწყება ფანჯრების ნისლი. ამიტომ, გამათბობლის ჩართვა მნიშვნელოვანია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამაგრილებელი სითბო მინიმუმ 50 გრადუსამდე გაცხარდება.

ჰაერის რეცირკულაცია

მანქანის საჰაერო სისტემას შეუძლია მიიღოს ჰაერი არა მხოლოდ ქუჩიდან, არამედ მანქანის შიგნიდანაც. შემდეგ ჰაერის მასები გაგრილდება კონდიციონერით და საჰაერო არხებით იგზავნება სამგზავრო ნაწილში. ამ პროცესს ეწოდება ჰაერის რეცირკულაცია.

ცირკულაციის გააქტიურება შესაძლებელია მანქანის პანელზე განთავსებული ღილაკის ან გადართვის საშუალებით.

ცირკულირებული ჰაერის რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ტემპერატურა სამგზავრო ნაწილში უფრო სწრაფად, ვიდრე ქუჩიდან ჰაერის მიღებისას. შინაგანი ჰაერი განმეორებით გადის გამაგრილებელ დანაყოფში, ყოველ ჯერზე სულ უფრო და უფრო გრილდება. იმავე პრინციპით, მანქანა შეიძლება გახურდეს.

რეცირკულაცია განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც მგრძნობიარენი არიან გარედან გზის მტვრის, ყვავილის მტვრის და სხვა ალერგენების მიმართ. ასევე, ქუჩიდან ჰაერის მიწოდების გათიშვა შეიძლება გახდეს საჭირო, თუ თქვენს წინ ძველი სატვირთო მანქანა ან სხვა მანქანა მოძრაობს, საიდანაც უსიამოვნო სუნი გამოიყოფა.

ამასთან, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ რეცირკულაცია მთლიანად გამორიცხავს გარემოსთან ჰაერის გაცვლას. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლს და მგზავრებს შეზღუდული რაოდენობით ჰაერის სუნთქვა უწევთ. ამიტომ, ამ რეჟიმის გამოყენება დიდი ხნის განმავლობაში არ არის რეკომენდებული. ექსპერტები გვირჩევენ, 15 წუთიანი ინტერვალით შემოიფარგლოთ. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დაუკავშიროთ ჰაერის მიწოდება გარედან, ან გახსნათ ფანჯრები მანქანაში.

როგორ მუშაობს კლიმატის მენეჯმენტი

მძღოლს შეუძლია გააკონტროლოს სამგზავრო განყოფილებაში ჰაერის გათბობა ან გაგრილება რეჟიმების ხელით დაყენებით, კონდიციონერის შეერთებით. უფრო თანამედროვე მანქანებში კლიმატის კონტროლის სისტემა ინარჩუნებს დაყენებულ ტემპერატურას მანქანის შიგნით. მოწყობილობა აერთიანებს კონდიციონერს, გამათბობელ ბლოკებს და გაცხელებულ ან გაცივებულ ჰაერის მიწოდების სისტემას. კლიმატის კონტროლი კონტროლდება სალონში და სისტემის ცალკეულ ელემენტებზე დამონტაჟებული სენსორებით.

მაგალითად, უმარტივესი კონდიცირების აპარატი აღჭურვილია მინიმალური სენსორებით, რომლებიც მოიცავს:

• სენსორი, რომელიც განსაზღვრავს ჰაერის ტემპერატურას გარეთ;
• მზის რადიაციული სენსორი, რომელიც აფიქსირებს რადიაციული აქტივობას;
• შინაგანი ტემპერატურის სენსორები.

გათბობის, ვენტილაციისა და კონდიცირების სისტემა არის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს მძღოლის კომფორტს წლის ნებისმიერ დროს. ყველაზე ბიუჯეტიან ავტომობილებში HVAC განყოფილება წარმოდგენილია მხოლოდ გათბობისა და ჰაერის ვენტილაციის სისტემით. უმეტეს მანქანებში მათ რაოდენობას ემატება კონდიციონერი. დაბოლოს, თანამედროვე მოდელები აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემით, რომელიც ავტომატურად არეგულირებს ტემპერატურას სალონის შიგნით.