საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემის TPMS სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი

საბურავის ოპტიმალური წნევის შენარჩუნება გავლენას ახდენს წევაზე, საწვავის მოხმარებაზე, მართვაზე და ავტომობილის მთლიან უსაფრთხოებაზე. მძღოლების უმეტესობა შემოწმების მიზნით იყენებს ჩვეულებრივ წნევის ლიანდაგს, მაგრამ პროგრესი არ ჩერდება და საბურავების ელექტრონული წნევის მონიტორინგის სისტემა TPMS აქტიურად ინერგება თანამედროვე მანქანებში. მაგალითად, ევროპის ქვეყნებსა და შეერთებულ შტატებში ეს სავალდებულოა ყველა მანქანისთვის. რუსეთში TPMS სისტემის არსებობა გახდა სავალდებულო მოთხოვნა ახალი ტიპის ავტომობილების სერტიფიცირებისთვის 2016 წლიდან.

რა არის TPMS სისტემა

საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა TPMS (საბურავის წნევის მონიტორის სისტემა) ეხება ავტომობილის აქტიურ უსაფრთხოებას. მრავალი სხვა ინოვაციის მსგავსად, ეს სამხედრო მრეწველობიდან მომდინარეობს. მისი მთავარი ამოცანაა საბურავის წნევის მონიტორინგი და მძღოლისთვის გამაფრთხილებელი სიგნალის მიცემა, როდესაც ის ბარიერის მნიშვნელობამდე დაეცემა. როგორც ჩანს, საბურავის წნევა არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი მანქანაში, მაგრამ ასე არ არის. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მართვის უსაფრთხოება. მაგალითად, თუ ღერძების თითოეულ მხარეს საბურავებში წნევა განსხვავებულია, მაშინ მანქანა გვერდზე გაიწევა. ძირითადი მორთვის დონეზე, TPMS დაიწყო გამოჩენა 2000 წელს. ასევე არსებობს დამოუკიდებელი მონიტორინგის სისტემები, რომელთა შეძენა და მონტაჟი შესაძლებელია ცალკე.

საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემების ტიპები

პრინციპში, სისტემები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: პირდაპირი (პირდაპირი) და არაპირდაპირი (არაპირდაპირი) განზომილება.

არაპირდაპირი გაზომვის სისტემა

ეს სისტემა ოპერაციულად ყველაზე მარტივად ითვლება და ხორციელდება ABS– ის გამოყენებით. მოძრაობაში ის განსაზღვრავს ბორბლის რადიუსს და მანძილს, რომელსაც ის ერთი რევოლუციით გადის. ABS სენსორები ადარებს კითხვას თითოეული ბორბლიდან. თუ ცვლილებებია, მაშინ სიგნალი ეგზავნება მანქანის პანელს. იდეა ის არის, რომ რადიუსი და მანძილი, რომელიც გაიარა ბორბლიანი საბურავისთვის, განსხვავდება მითითებისგან.

ამ ტიპის TPMS– ის უპირატესობა არის დამატებითი ელემენტების არარსებობა და მისაღები ღირებულება. ასევე სერვისში შეგიძლიათ დააყენოთ საწყისი წნევის პარამეტრები, საიდანაც გადახრები იზომება. მინუსი არის შეზღუდული ფუნქციონირება. შეუძლებელია წნევის გაზომვა მართვამდე, ტემპერატურაზე. რეალური მონაცემებიდან გადახრა შეიძლება იყოს დაახლოებით 30%.

პირდაპირი გაზომვის სისტემა

ამ ტიპის TPMS არის ყველაზე თანამედროვე და ზუსტი. თითოეულ საბურავში წნევა იზომება სპეციალური სენსორით.

სისტემის სტანდარტული კომპლექტი მოიცავს:

• საბურავის წნევის სენსორები;
• სიგნალის მიმღები ან ანტენა;
• საკონტროლო ბლოკი.

სენსორები გადასცემენ სიგნალს ტემპერატურისა და საბურავის წნევის მდგომარეობის შესახებ. მიმღები ანტენა გადასცემს სიგნალს კონტროლის განყოფილებას. მიმღები დამონტაჟებულია მანქანის ბორბლების თაღებში, თითოეულ ბორბალს აქვს საკუთარი.

არსებობს სისტემები, რომლებშიც სიგნალის მიმღები არ არის და ბორბლის სენსორები უშუალოდ უკავშირდება კონტროლის განყოფილებას. ასეთ სისტემებში სენსორები უნდა იყოს "რეგისტრირებული" ბლოკში ისე, რომ გაიგოს რომელ ბორბალს აქვს პრობლემა.

მძღოლისთვის ინფორმაციის ჩვენება სხვადასხვა გზით შეიძლება. უფრო დაბალ ვერსიებში, ეკრანის ნაცვლად, ინდიკატორი ანათებს, რაც გაუმართაობაზე მიანიშნებს. როგორც წესი, ის არ მიუთითებს რომელი ბორბლის პრობლემაა. ეკრანზე მონაცემების გამოტანის შემთხვევაში შეგიძლიათ მიიღოთ ინფორმაცია თითოეული ბორბლის ტემპერატურისა და წნევის შესახებ ცალკე.

წნევის სენსორები და მათი ჯიშები

სენსორები სისტემის ძირითადი კომპონენტებია. ეს არის რთული მოწყობილობები. მათ შორისაა: გადამცემი ანტენა, ელემენტი, თავად წნევის და ტემპერატურის სენსორი. კონტროლერების ასეთი მოწყობილობა უფრო მოწინავე სისტემებშია, მაგრამ აქ არის უფრო მარტივიც.

სენსორები გამოირჩევიან მათი დიზაინისა და მონტაჟის მეთოდის მიხედვით:

• მექანიკური;
• გარეგანი;
• შინაგანი.

მექანიკური სენსორები არის ყველაზე მარტივი და იაფი. ისინი ხრახნიანი არიან თავსახურის ნაცვლად. საბურავის წნევა გადააქვს ქუდს გარკვეულ დონეზე. გარე სარქვლის მწვანე ფერი მიუთითებს ნორმალურ წნევაზე, ყვითელი - საჭიროა სატუმბი, წითელი - დაბალ დონეზე. ამგვარი სენსორები არ აჩვენებს ზუსტ ციფრებს და ისინი ასევე ხშირად უბრალოდ უვლიან. შეუძლებელია მათზე მოძრაობისას ზეწოლის დადგენა. ამის გაკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ვიზუალურად.

გარე ელექტრონული სენსორები ასევე ხრახნიან სარქველს, მაგრამ უწყვეტი სიგნალი გადასცემენ გარკვეულ სიხშირეს ზეწოლის მდგომარეობის შესახებ ეკრანზე, ინდიკატორზე ან სმარტფონზე. მათი უარყოფითი მხარეა მექანიკური დაზიანებისადმი მგრძნობელობა მართვის დროს და ქურდებისათვის მისაწვდომობა.

შიდა ელექტრონული წნევის სენსორები დამონტაჟებულია დისკის შიგნით და შეესაბამება საჭის სარქველებს. ყველა ელექტრონული შიგთავსი, ანტენა და აკუმულატორი იმალება საჭესთან. ჩვეულებრივი სარქველი ხრახნიან გარედან. მინუსი არის ინსტალაციის სირთულე. მათი დასაყენებლად, თითოეული ბორბალი უნდა შემოიფარგლოს. სენსორის კვების ელემენტი, როგორც შიდა, ასევე გარე, ჩვეულებრივ გრძელდება 7-10 წლის განმავლობაში. შემდეგ თქვენ უნდა გააკეთოთ ჩანაცვლება.

თუ თქვენ დაყენებული გაქვთ ბორბლის წნევის სენსორები, დარწმუნდით, რომ ამის შესახებ გააფრთხილეთ საბურავის დამონტაჟება. უმეტეს შემთხვევაში, ისინი ჭრიან რეზინის შეცვლისას.

სისტემის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

შემდეგი უპირატესობების ხაზგასმა შეიძლება:

1. გაძლიერებული უსაფრთხოება. ეს სისტემის ერთ-ერთი მთავარი და მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. TPMS- ის დახმარებით, მძღოლს შეუძლია დროულად გამოავლინოს წნევის ხარვეზი, რითაც თავიდან აიცილებს შესაძლო ავარია და ავარიები.

2. Შენახვა. დასჭირდება გარკვეული თანხა სისტემის ინსტალაციისთვის, მაგრამ ის დიდხანს გამოიღებს. ოპტიმალური წნევა დაგეხმარებათ ეფექტურად იწვალოთ. საბურავების ექსპლუატაციის ვადა ასევე გაზრდილია.

სისტემის ტიპის მიხედვით, მას აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები:

2. ქურდობის ზემოქმედება. თუ შეუძლებელია შინაგანი სენსორების მოპარვა, მაშინ გარეები ხშირად უვლიან. უპასუხისმგებლო მოქალაქეების ყურადღება ასევე შეიძლება მიიზიდოს სალონში დამატებითმა ჩვენებამ.
3. გაუმართაობა და გაუმართაობა. ევროპასა და აშშ-დან ჩამოსულ მანქანებს ხშირად მოაქვთ ბორბლები, სივრცის დაზოგვის მიზნით. ბორბლების დაყენებისას შეიძლება საჭირო გახდეს სენსორების დაკალიბრება. ამის გაკეთება შესაძლებელია, მაგრამ შეიძლება საჭირო იყოს გარკვეული ცოდნა. გარე სენსორები ექვემდებარებიან გარე გარემოსა და მექანიკურ დაზიანებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი ავარია.
4. დამატებითი ჩვენება (თვითინსტალაციისთვის). როგორც წესი, ძვირადღირებული მანქანები თავდაპირველად აღჭურვილია წნევის კონტროლის სისტემით. ყველა ინფორმაცია მოხერხებულად არის ნაჩვენები საბორტო კომპიუტერის ეკრანზე. თვითდაყენებულ სისტემებს აქვთ ცალკე დისპლეი, რომელიც სალონში უცხოდ გამოიყურება. გარდა ამისა, დააინსტალირეთ TPMS მოდული სიგარეტის ასანთში. გრძელვადიანი პარკინგისთვის და ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ უბრალოდ ამოიღოთ იგი.

TPMS– ის შესაძლო გაუმართაობა

TPMS სენსორების გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები შეიძლება იყოს:

• მართვის ერთეულის და გადამცემი მოწყობილობის გაუმართაობა;
• სენსორების აკუმულატორის გამონადენი;
• მექანიკური დაზიანება;
• ბორბლის ან ბორბლების ავტომატური შეცვლა სენსორების გარეშე.

ასევე, ერთ-ერთი ჩაშენებული სენსორის სხვათ ჩანაცვლებისას, სისტემამ შეიძლება კონფლიქტი გამოიწვიოს და შეცდომის სიგნალი მისცეს. Ევროპაში სტანდარტული რადიოსიხშირე სენსორებისთვის 433 მეგაჰერციანი, აშშ – ში კი 315 მეგაჰერციანი.

თუ რომელიმე სენსორი მწყობრიდან გამოვიდა, მაშინ სისტემის ხელახალი პროგრამირება დაგეხმარებათ. არაოპერაციული სენსორის რეაგირების დონე ნულის ტოლია. ეს არ არის ხელმისაწვდომი ყველა სისტემაში.

TPMS- ს შეუძლია დაფაზე აჩვენოს შეცდომის ორი მაჩვენებელი: ”TPMS” და ”საბურავი ძახილის ნიშნით”. ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ პირველ შემთხვევაში გაუმართაობა ასოცირდება თავად სისტემის მუშაობასთან (საკონტროლო განყოფილება, სენსორები), ხოლო მეორეში საბურავის წნევასთან (არასაკმარისი დონე).

მოწინავე სისტემებში თითოეულ კონტროლერს აქვს საკუთარი უნიკალური საიდენტიფიკაციო კოდი. როგორც წესი, მათ აქვთ ქარხნის სრული კომპლექტი. მათი დაკალიბრებისას უნდა დაიცვას გარკვეული თანმიმდევრობა, მაგალითად, წინა მარცხნივ და მარჯვნივ, შემდეგ უკანა მარჯვნივ და მარცხნივ. შეიძლება რთული იყოს ასეთი სენსორების კონფიგურაცია თვითონ და უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს.