სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
მანქანის მუხრუჭები,  მანქანის მოწყობილობა

სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი, პოპულარულად "ჯადოქარი", ავტომობილის დამუხრუჭების სისტემის ერთ-ერთი კომპონენტია. მისი მთავარი დანიშნულებაა დამუხრუჭების დროს უკანა ხიდის სრიალის წინააღმდეგობა. თანამედროვე მანქანებში ელექტრონულმა EBD სისტემამ შეცვალა მექანიკური მარეგულირებელი. სტატიაში გაირკვევა, თუ რა არის "ჯადოქარი", რა ელემენტებისგან შედგება და როგორ მუშაობს. გაითვალისწინეთ როგორ და რატომ არის მორგებული ეს მოწყობილობა, ასევე გაარკვიეთ, თუ რა შედეგები მოჰყვება მის გარეშე მანქანის მუშაობას.

სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის ფუნქცია და დანიშნულება

"ჯადოქარი" გამოიყენება სამუხრუჭე სითხის წნევის ავტომატურად შეცვლისთვის მანქანის უკანა სამუხრუჭე ცილინდრებში, რაც დამოკიდებულია დამუხრუჭების დროს მანქანაზე მოქმედ დატვირთვაზე. უკანა სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი გამოიყენება როგორც ჰიდრავლიკური, ასევე პნევმატური სამუხრუჭე დისკებში. წნევის შეცვლის ძირითადი მიზანია ბორბლების ბლოკირების თავიდან აცილება და, უკანა ღერძის სრიალი და სრიალი.

ზოგიერთ მანქანაში, მათი კონტროლისუნარიანობისა და სტაბილურობის შესანარჩუნებლად, უკანა წამყვანი სისტემის გარდა, წინა წამყვანი დისკზე დამონტაჟებულია რეგულატორი.

ასევე, მარეგულირებელი გამოიყენება ცარიელი მანქანის დამუხრუჭების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. დატვირთული და დატვირთვის გარეშე მყოფი მანქანის გზის ზედაპირზე გადაბმის ძალა განსხვავებული იქნება, ამიტომ საჭიროა სხვადასხვა ღერძის ბორბლების დამუხრუჭების ძალების დარეგულირება. დატვირთული და ცარიელი სამგზავრო მანქანის შემთხვევაში, გამოიყენება სტატიკური რეგულატორები. ხოლო სატვირთო მანქანებში გამოიყენება სამუხრუჭე ძალის ავტომატური მარეგულირებელი.

სპორტული მანქანებში გამოიყენება სხვა სახის "ჯადოქარი" - ხრახნის მარეგულირებელი. იგი დამონტაჟებულია მანქანის შიგნით და არეგულირებს მუხრუჭების ბალანსს უშუალოდ თვითონ რბოლაში. პარამეტრი დამოკიდებულია ამინდის პირობებზე, გზის პირობებზე, საბურავის პირობებზე და ა.შ.

მარეგულირებელი მოწყობილობა

უნდა ითქვას, რომ "ჯადოქარი" არ არის დაინსტალირებული ABS სისტემით აღჭურვილ მანქანებზე. ეს წინ უსწრებს ამ სისტემას და ასევე ხელს უშლის უკანა ბორბლების დამუხრუჭების დროს გარკვეულწილად ჩაკეტვას.

მარეგულირებლის მდებარეობასთან დაკავშირებით, სამგზავრო მანქანებში ის მდებარეობს კორპუსის უკანა ნაწილში, ქვედა ძვლის მარცხენა ან მარჯვენა მხარეს. მოწყობილობა უკავშირდება უკანა ღერძის სხივს გამწევ ჯოხისა და ბრუნვის მკლავის საშუალებით. ეს უკანასკნელი მოქმედებს მარეგულირებლის დგუშზე. მარეგულირებლის შეყვანა უკავშირდება მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრს, ხოლო გამომავალი უკავშირდება უკანა სამუშაოებს.

სტრუქტურულად, სამგზავრო მანქანებში, "ჯადოქარი" შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

  • სხეული;
  • დგუშები;
  • სარქველები

სხეული იყოფა ორ ღრუად. პირველი უკავშირდება GTZ- ს, მეორე უკანა მუხრუჭებს უკავშირდება. საავარიო დამუხრუჭების და მანქანის წინა დახრის დროს დგუშები და სარქველები ბლოკავს სამუხრუჭე სითხის უკანა სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრებზე.

ამრიგად, მარეგულირებელი ავტომატურად აკონტროლებს და ანაწილებს დამუხრუჭების ძალას უკანა ღერძის ბორბლებზე. ეს დამოკიდებულია ღერძის დატვირთვის ცვლილებაზე. ასევე, ავტომატური "ჯადოქარი" ეხმარება ბორბლების განბლოკვის დაჩქარებას.

მარეგულირებლის მუშაობის პრინციპი

მძღოლის მიერ სამუხრუჭე პედლის მკვეთრი დაჭერის შედეგად მანქანა "კბენს" და სხეულის უკანა ნაწილი იზრდება. ამ შემთხვევაში, წინა ნაწილი, პირიქით, დაიწევს. სწორედ ამ მომენტში იწყება სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებელი.

თუ უკანა ბორბლები დამუხრუჭებას დაიწყებს წინა ბორბლებთან ერთად, დიდი ალბათობაა მანქანის სრიალისა. თუ უკანა ღერძის ბორბლები შენელდება, ვიდრე წინა, მაშინ მოცურების რისკი მინიმალური იქნება.

ამრიგად, ავტომობილის დამუხრუჭებისას, მანძილი ძირს და უკანა სხივს შორის იზრდება. ბერკეტი ათავისუფლებს მარეგულირებლის დგუშს, რომელიც ბლოკავს სითხის ხაზს უკანა ბორბლებამდე. შედეგად, ბორბლები არ იბლოკება, მაგრამ აგრძელებს ბრუნვას.

"ჯადოქრის" შემოწმება და რეგულირება

თუ მანქანის დამუხრუჭება საკმარისად ეფექტური არ არის, მანქანა გვერდზე გადაადგილდება, ხშირია ნგრევა - ეს მიუთითებს "ჯადოქრის" შემოწმების და შეცვლის აუცილებლობაზე. შემოწმების მიზნით, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა ესტაკადაზე ან შემოწმების ორმოზე. ამ შემთხვევაში დეფექტების ვიზუალურად გამოვლენა შესაძლებელია. ხშირად გვხვდება დეფექტები, რომლებშიც შეუძლებელია მარეგულირებლის შეკეთება. უნდა შევცვალოთ.

რაც შეეხება რეგულირებას, უმჯობესია შეასრულოთ იგი, ასევე დააყენოთ მანქანა ესტაკადაზე. მარეგულირებლის პარამეტრი დამოკიდებულია სხეულის მდგომარეობაზე. ეს უნდა განხორციელდეს როგორც თითოეული MOT– ის დროს, ასევე სავალი ნაწილების შეცვლისას. რეგულირება ასევე აუცილებელია უკანა სხივზე სარემონტო სამუშაოების ჩატარების ან შეცვლის შემდეგ.

"ჯადოქრის" რეგულირება ასევე უნდა განხორციელდეს იმ შემთხვევაში, თუ მძიმე დამუხრუჭების დროს უკანა ბორბლები იბლოკება წინა ბორბლების ჩაკეტვამდე. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის მოცურება.

ნამდვილად საჭიროა "ჯადოქარი"?

თუ სამუხრუჭე სისტემიდან ამოიღებთ რეგულატორს, საკმაოდ უსიამოვნო სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას:

  1. სინქრონული დამუხრუჭება ოთხივე ბორბლით.
  2. ბორბლების თანმიმდევრული საკეტი: ჯერ უკანა, შემდეგ წინა.
  3. მანქანის სრიალი.
  4. საგზაო შემთხვევის რისკი.

დასკვნები აშკარაა: სამუხრუჭე სისტემისგან არ არის რეკომენდებული სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის გამორიცხვა.

ახალი კომენტარის დამატება