Clutch წამყვანი მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
მანქანის გადაცემა,  მანქანის მოწყობილობა

Clutch წამყვანი მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ავტომობილის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, არის clutch. იგი შედგება უშუალოდ clutch (კალათა) და clutch. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ ისეთ ელემენტზე, როგორებიცაა გადაბმულობის დრაივი, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს clutch– ის საერთო აწყობაში. სწორედ მისი გაუმართაობით კარგავს თავის ფუნქციურობას clutch. მოდით გავაანალიზოთ წამყვანი მოწყობილობა, მისი ტიპები, აგრეთვე თითოეული მათგანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

Clutch წამყვანი და მისი ტიპები

დისკი შექმნილია clutch- ის დისტანციური მართვისთვის, მძღოლის მიერ სამგზავრო განყოფილებიდან. კლაჩის პედლის დაჭერით პირდაპირ მოქმედებს წნევის ფირფიტა.

ცნობილია დისკის შემდეგი ტიპები:

  • მექანიკური;
  • ჰიდრავლიკური;
  • ელექტროჰიდრავლიკური;
  • პნევმოჰიდრავლიკური.

ყველაზე გავრცელებულია პირველი ორი ტიპი. სატვირთო და ავტობუსები იყენებენ პნევმოჰიდრავლიკურ დრაივს. ელექტროჰიდრავლიკა დამონტაჟებულია რობოტული კოლოფის მქონე მანქანებში.

ზოგიერთ სატრანსპორტო საშუალებაში გამოიყენება პნევმატური ან ვაკუუმური გამაძლიერებელი კონტროლი კონტროლის გასაადვილებლად.

მექანიკური წამყვანი

მექანიკური ან საკაბელო დისკი აქვს მარტივი დიზაინი და დაბალი ღირებულება. იგი უპრეტენზიოა მოვლაში და შეიცავს ელემენტების მინიმალურ რაოდენობას. მექანიკური წამყვანი დამონტაჟებულია მანქანებში და მსუბუქ სატვირთო მანქანებში.

მექანიკური წამყვანი ელემენტები მოიცავს:

  • clutch კაბელი;
  • clutch pedal;
  • clutch გათავისუფლების ჩანგალი;
  • გათავისუფლების ტარების;
  • რეგულირების მექანიზმი.

გარსიანი clutch კაბელი არის მთავარი წამყვანი ელემენტი. გადაბმულობის კაბელი ერთვის ჩანგალს და ასევე სამგზავრო განყოფილების პედლს. მძღოლის მიერ პედლის დაჭერის მომენტში, მოქმედება საკაბელო საშუალებით გადადის ჩანგალზე და განთავისუფლებულია საკისრით. შედეგად, ძრავის ბორბალი გათიშულია გადაცემათა კოლოფიდან და, შესაბამისად, clutch გათიშულია.

კაბელისა და ბერკეტის დრაივის შეერთებაში მოცემულია რეგულირების მექანიზმი, რომელიც უზრუნველყოფს გადაბმულობის პედლის უფასო გადაადგილებას.

Clutch pedal– ის მოძრაობა თავისუფალი მოძრაობაა, სანამ დრაივი არ ჩაერთვება. პედლით გადაადგილებული მანძილი მძღოლის დიდი ძალისხმევის გარეშე, როდესაც ის დაჭერით, უფასო მგზავრობაა.

თუ სიჩქარის შეცვლას თან ახლავს ხმაური, ხოლო მოძრაობის დასაწყისში არის მანქანის პატარა ჯერი, მაშინ საჭიროა პედლის დარტყმის დარეგულირება.

გადაბმულობის თამაში უნდა იყოს 35-50 მმ პედლებიანი გადაადგილებისგან. ამ მაჩვენებლების სტანდარტები მითითებულია მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში. პედლებიანი გადაადგილების რეგულირება ხორციელდება ჯოხის სიგრძის შეცვლით რეგულირებადი კაკალით.

სატვირთო მანქანებში გამოიყენება არა საკაბელო, არამედ ბერკეტის მექანიკური წამყვანი.

მექანიკური დისკის უპირატესობებია:

  • მოწყობილობის სიმარტივე;
  • დაბალი ღირებულება;
  • საიმედოობა ოპერაციაში.

მთავარი მინუსი ითვლება უფრო დაბალი ეფექტურობა ჰიდრავლიკურ დრაივთან შედარებით.

ჰიდრავლიკური clutch წამყვანი

ჰიდრავლიკური დრაივი უფრო რთული დიზაინისაა. მისი ელემენტები, განთავისუფლების საკისრის, ჩანგლისა და პედლის გარდა, შეიცავს ჰიდრავლიკურ ხაზს, რომელიც ცვლის გადაბმულ კაბელს.

სინამდვილეში, ეს ხაზი ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის მსგავსია და შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

  • clutch master ცილინდრი;
  • clutch მონა ცილინდრი;
  • წყალსაცავი და მილსადენი სამუხრუჭე სითხით.

Clutch master ცილინდრის დიზაინი ჰგავს სამუხრუჭე master cylinder- ს. Clutch საძიებო ცილინდრი შედგება დგუშიანი ბიძგით, რომელიც მდებარეობს ერთ კორპუსში. იგი ასევე შეიცავს სითხის რეზერვუარს და დალუქვის რგოლებს.

Clutch მონა ცილინდრი, რომელსაც აქვს მთავარი ცილინდრის მსგავსი დიზაინი, დამატებით აღჭურვილია სარქველით, რომ ჰაერი ამოიღონ სისტემაში.

ჰიდრავლიკური დრაივის მოქმედების მექანიზმი იგივეა, რაც მექანიკური, მხოლოდ ძალა გადადის მილსადენის სითხის დახმარებით და არა კაბელის საშუალებით.

როდესაც მძღოლი დააჭერს პედლს, ძალა გადადის ჯოხის მეშვეობით გადაბმულობის მთავარ ცილინდრზე. ამის შემდეგ, სითხის შეუსაბამო თვისების გამო, ამოქმედებულია clutch მონა ცილინდრი და გამათავისუფლებელი საკისრის ბერკეტი.

შემდეგი მახასიათებლები შეიძლება განასხვავოთ, როგორც ჰიდრავლიკური დრაივის უპირატესობა:

  • ჰიდრავლიკური გადაბმულობა იძლევა ძალის გადაცემას მნიშვნელოვან მანძილზე მაღალი ეფექტურობით;
  • ჰიდრავლიკური ძრავის ელემენტებში სითხის გადავსების წინააღმდეგობა ხელს უწყობს clutch- ის გლუვ ჩართვას.

ჰიდრავლიკური დრაივის მთავარი მინუსი არის უფრო რთული რემონტი მექანიკურთან შედარებით. სამუშაო სითხის გაჟონვა და ჰიდრავლიკური ძრავის სისტემაში ჰაერის შეყვანა ალბათ ყველაზე გავრცელებული ავარია, რომლითაც შეიძლება დაიკვეხნონ clutch master და slave ცილინდრები.

ჰიდრავლიკური დრაივი გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში და სატვირთო მანქანებში, რომლებსაც აქვთ გარდამტეხი კაბინა.

Clutch მუშაობის ნიუანსი

ხშირად, მძღოლები, როგორც წესი, უკავშირებენ უსწორმასწორობას და არეულობას, როდესაც მართავდნენ მანქანას გადაბმულობის გაუმართაობით. ეს ლოგიკა უმეტეს შემთხვევაში არასწორია.

მაგალითად, მანქანა, პირველიდან მეორეზე სიჩქარის შეცვლისას, მკვეთრად ანელებს. დამნაშავე არა თავად კლატჩია, არამედ clutch pedal– ის პოზიციის სენსორი. იგი განლაგებულია თავად clutch pedal– ის უკან. სენსორის გაუმართაობა აღმოიფხვრება მარტივი შეკეთებით, რის შემდეგაც clutch ისევ იმუშავებს შეუფერხებლად და არ გახმაურება.

კიდევ ერთი სიტუაცია: სიჩქარის შეცვლისას მანქანა ოდნავ ეშვება და გაშვებისას შეიძლება გაჩერდეს. რა შეიძლება იყოს მიზეზი? Clutch დაგვიანებით სარქველი ყველაზე ხშირად დამნაშავეა. ეს სარქველი უზრუნველყოფს გარკვეულ სიჩქარეს, რომლის დროსაც შეიძლება დაეკავოს ბორბლიანი, რაც არ უნდა სწრაფად დააგდონ Clutch Pedal. ახალბედა დრაივერებისთვის ეს ფუნქცია აუცილებელია, რადგან Clutch შეფერხების სარქველი ხელს უშლის გადაჭარბებული დისკის ზედაპირზე გადაჭარბებულ ცვეთას.

ახალი კომენტარის დამატება