მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი overrunning clutch

მანქანის ზოგიერთი მექანიზმის მოწყობილობა მოიცავს გადაჭარბებულ გადაბმულობას. კერძოდ, ეს არის გენერატორის განუყოფელი ნაწილი. ახლა ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ იმაზე, თუ რა სახის მექანიზმია ეს, რა პრინციპით იმუშავებს ის, რა სახის ავარია აქვს და ასევე როგორ უნდა აირჩიოთ ახალი კლატჩი.

რა არის თავისუფალი თვლის გენერატორი

სანამ გაიგებ, რატომ არის ეს სათადარიგო ნაწილი გენერატორში, ტერმინოლოგიაში ცოტათი უნდა ჩასწვდე. როგორც ცნობილი სერვისი Wikipedia განმარტავს, ზედმეტი გადაბმულობა არის მექანიზმი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ ბრუნვის გადაადგილება ერთი ლილვიდან მეორეზე. მაგრამ თუ ამოძრავებული ლილვი იწყებს უფრო სწრაფად ბრუნვას, ვიდრე წამყვანი, ძალა არ მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით.

ამგვარი მექანიზმების უმარტივესი მოდიფიკაცია გამოიყენება ველოსიპედებში (უკანა ბორბლის სტრუქტურაში დამონტაჟებული ხუთი ცალი ან სპორტული მოდელების ჩამკეტი). როდესაც პედლები დეპრესიაშია, როლიკერის ელემენტი გამოიწვევს და ბორბლები იწყებს ბორბლის ტრიალს. როდესაც თავისუფალი გზის შესრულება ხდება, მაგალითად, გორაზე გადასვლისას, ზემოქმედების მექანიზმი ამოქმედებულია და ბორბლიდან ბრუნვა არ გამოიყენება პედლებზე.

მსგავსი მექანიზმი გამოიყენება გენერატორებში. აღსანიშნავია, რომ ბევრ ძველ მანქანაში ეს ელემენტი არ არის გათვალისწინებული. შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის ზრდასთან ერთად, მანქანის გენერატორზე დატვირთვა დაიწყო. თავისუფალი ბორბლის დაყენება უზრუნველყოფს დროის სარტყლის სამუშაო ცხოვრების ზრდას (ეს დეტალი აღწერილია დეტალურად სხვა სტატიაში) ან თავად ელექტროენერგიის მიწოდება.

როლიკებით ელემენტის არსებობა გენერატორის წამყვან მოწყობილობაში უზრუნველყოფს ბალანსს crankshaft რევოლუციებს შორის (მისგან ბრუნვა გადადის დროის სარტყლის მეშვეობით ყველა მიმაგრებაზე, ხოლო ცალკეული სარტყლის საშუალებით გენერატორამდე) და ენერგიის წყარო. როდესაც მანქანაში მუშაობს ძრავა, ეს არის გენერატორი, რომელიც ხდება ელექტროენერგიის ძირითადი წყარო, თუმცა მანქანის ელექტრული წრე ბატარეასთან ირეცხება. ენერგიის ერთეულის მუშაობის დროს, ბატარეა იტენება გენერატორისგან ელექტროენერგიის გამომუშავებით.

მოდით გაერკვნენ, რა მიზანს ემსახურება freheheel clutch.

რატომ გჭირდებათ გადაჭარბებული clutch

როგორც მძღოლების უმეტესობამ იცის, ელექტროენერგია მანქანაში შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს წარმოიქმნება ბრუნვის გადაადგილება crankshaft- დან გენერატორის წამყვანზე. ჩვენ არ განვიხილავთ მისი მოწყობილობის სირთულეებს - დეტალურად იმის შესახებ, თუ რატომ სჭირდება მანქანას გენერატორი და რა არის მისი მუშაობა, ნათქვამია სხვა მიმოხილვაში.

თანამედროვე ენერგორესურსები განსხვავდება ძველი ვერსიებისგან crankshaft– ზე წარმოქმნილი მაღალი ბრუნვითი ვიბრაციით. ეს განსაკუთრებით გამოხატულია დიზელის ძრავებში, დაწყებული მათგან, რომლებიც შეესაბამება Euro4 გარემოს სტანდარტს და უფრო მაღალს, ვინაიდან დაბალი სიჩქარითაც კი ასეთ ძრავებს აქვთ დიდი ბრუნვის მომენტი. ამის გამო, დრაივი არ მოძრაობს ისე თანაბრად, როგორც ეს ხდება, როდესაც დამწყები ატრიალებს ძრავას გაშვების მომენტში.

დანართების გადაჭარბებული ვიბრაცია იწვევს იმ ფაქტს, რომ დროის სარტყელი ავითარებს თავის რესურსს დაახლოებით 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ასევე, ეს ძალები უარყოფითად მოქმედებს crank მექანიზმის მომსახურეობაზე. ამისათვის მრავალმანქანაზე დამონტაჟებულია ორმაგი მასის ფლავი (დეტალებისთვის, თუ როგორ განსხვავდება ეს ნაწილი სტანდარტული ანალოგისგან, წაიკითხეთ აქ), ისევე როგორც ამორტიზატორის რულეტი.

Clutch– ის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ძრავა არ განიცდიან დამატებით დატვირთვებს სხვა რეჟიმში გადასვლისას. ეს ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლი სიჩქარეს იცვლის. ამ მომენტში გაზის პედლებიანი გაათავისუფლეს და clutch დეპრესიული. წამი წამში ანელებს ძრავას. ინერციული ძალის გამო, გენერატორის ლილვი აგრძელებს იმავე სიჩქარით ბრუნვას. ამის გამო, საჭირო ხდება მამოძრავებელი და მოძრავი ლილვების როტაციას შორის სხვაობის აღმოფხვრა.

მიუხედავად იმისა, რომ შიდა წვის ძრავა იღებს სიჩქარეს, რომელიც შესაფერისია გენერატორის მართვისთვის, ენერგიის წყაროს ღერძი თავისუფლად ბრუნავს საკუთარი სიჩქარით. ამ ელემენტების როტაციის სინქრონიზაცია ხდება იმ მომენტში, როდესაც crankshaft ტრიალებს საჭირო სიჩქარეზე და გენერატორის ლილვის წამყვანი მექანიზმი კვლავ დაბლოკილია.

ამ თავისუფალი სატრანსპორტო საშუალების დამშლელი მექანიზმის არსებობა უზრუნველყოფს ღვედის უსაფრთხოებას (ძრავის მუშაობის რეჟიმების შეცვლის პროცესში ბრუნვის ტალღები არ არის ჩამოყალიბებული) ამის წყალობით, თანამედროვე აპარატებში, სარტყლის მოქმედი რესურსი უკვე 100 ათას კილომეტრს აღწევს.

გენერატორის გარდა, გადაჭარბებული გადაბმულობის დამონტაჟება შესაძლებელია შემქმნელის ზოგიერთ მოდიფიკაციაში (დეტალების შესახებ მათი სტრუქტურის შესახებ და რა არის მათი მუშაობის პრინციპი, წაიკითხეთ ცალკე) ეს მექანიზმი ასევე დამონტაჟებულია კლასიკურ ავტომატურ ტრანსმისიებში ბრუნვის გადამყვანით. ყველა ამ შემთხვევაში, ბრუნვა უნდა გადაეცეს მხოლოდ ერთი მიმართულებით, ხოლო საპირისპირო მიმართულებით, კავშირი უნდა შეწყდეს. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ მოწყობილობები არ დაიშალოს და არ განიცადონ ვიბრაციები, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს.

ამ მექანიზმების უპირატესობებში შედის:

1. დამატებითი მამოძრავებლის საჭიროება არ არის, რომ დისკი გაყოლოდეს მიმდევრიდან (არ არის საჭირო დისკი, ელექტრონული დაბლოკვები და ა.შ.). მოწყობილობა იკეტება და ითიშება ამ პროცესის კონტროლის საჭიროების გარეშე.
2. დიზაინის სიმარტივის გამო, მექანიზმები, რომლებშიც პროდუქტი გამოიყენება, არ რთულდება სხვადასხვა ამოძრავებით. ეს გარკვეულწილად აადვილებს დანადგარების შეკეთებას, თითქოს ისინი აღჭურვილია დამატებითი ელექტრონიკით, რამაც შეიძლება გაუმართავად იმუშაოს.

როგორ მუშაობს კლატჩი

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს რამდენიმე ტიპის გადაჭარბებული clutches, მათ ყველას აქვთ იგივე პრინციპი. Roller ტიპის მოწყობილობები ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. განვიხილოთ მექანიზმის მუშაობის პრინციპი ამ მოდიფიკაციის მაგალითზე.

ამ ტიპის კონსტრუქციას ორი ნაწილი აქვს. დაწყვილების ერთი ნახევარი დამონტაჟებულია წამყვან ლილვზე, ხოლო მეორე მოძრავი ლილვზე. როდესაც შეერთების წამყვანი ნახევარი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით, ხახუნის ძალა მოძრაობს როლიკებით (განლაგებულია შეერთების ნახევრის კლიპებს შორის ღრუებში) მექანიზმის ვიწრო ნაწილში. ამის გამო, მექანიზმის სოლი იქმნება და ამოძრავებული ნაწილი იწყებს ბრუნვას დრაივით.

როგორც კი წამყვანი ლილვის როტაცია შენელდება, წარმოიქმნება მოძრავი ლილვის გასწრება (იგი იწყებს ბრუნვას უფრო მაღალ სიხშირეზე, ვიდრე მამოძრავებელი ნაწილი). ამ მომენტში, ლილვაკები გადადიან კლიპების ფართო ნაწილში და ძალა არ მოდის საწინააღმდეგო მიმართულებით, რადგან ნახევრად შეერთებები გამოყოფილია.

როგორც ხედავთ, ამ ნაწილს აქვს მუშაობის ძალიან მარტივი პრინციპი. იგი გადასცემს მბრუნავ მოძრაობებს მხოლოდ ერთი მიმართულებით და მხოლოდ საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობს. ამიტომ, პროდუქტს ასევე ეწოდება თავისუფალი თვლები.

მოწყობილობა და ძირითადი კომპონენტები

განვიხილოთ როლიკებით კლაჩი მოწყობილობა. ეს ცვლილება შედგება:

• გარე გალია (შიგნით შეიძლება კედელზე იყოს სპეციალური ღარები);
• შიდა გალია პროგნოზებით;
• რამდენიმე გაზაფხული მიმაგრებულია გარე გალიასთან (მათი ხელმისაწვდომობა დამოკიდებულია დიზაინის მახასიათებლებზე). ისინი უბიძგებენ როლიკებით, რომ მოწყობილობა უფრო სწრაფად მუშაობდეს;
• ლილვაკები (მოწყობილობის ხახუნის ელემენტი), რომლებიც სტრუქტურის ვიწრო ნაწილში გადაადგილებისას აჭედებენ ორივე ნაწილს და კლატჩი ბრუნავს.

ქვემოთ მოყვანილ ფოტოზე ნაჩვენებია თავისუფალი თვლების კლატჩების ერთ-ერთი მოდიფიკაციის ნახაზი.

ეს ნაწილი ცვლის სტანდარტულ ალტერნატორულ შრატს. თავად ელექტროენერგიის მიწოდება ვიზუალურად არ განსხვავდება კლასიკური ტიპისგან. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ძაფი გაკეთდება ასეთი მოდელის შახტზე. მისი დახმარებით, დაწყვილება მტკიცედ არის მიმაგრებული გენერატორის დისკზე. ამძრავი უკავშირდება კვების ბლოკს ისევე, როგორც კლასიკური გენერატორის მოდელში - დროის სარტყელის საშუალებით.

როდესაც საავტომობილო გადადის ქვედა სიჩქარეზე, წონადი გენერატორის ლილვის აჩქარებული ეფექტი არ ქმნის ამოვარდნას ქამარში, რაც ზრდის მის სამუშაო ცხოვრებას და ენერგიის წყაროს მუშაობას უფრო ერთგვაროვნს ხდის.

დაძაბული ალტერნატიული კავშირების ჯიშები

ასე რომ, უნივერსალური ტიპის თავისუფალი თვლების მექანიზმები საშუალებას აძლევს გენერატორის როტორს თავისუფლად ბრუნავს crankshaft– დან ძალის გადატანის გამო. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი პირობაა წამყვანი ლილვის ბრუნვის უფრო მაღალი სიჩქარე - მხოლოდ ამ შემთხვევაში მექანიზმი დაიბლოკება და ელექტროენერგიის წყაროს შახტი შეძლებს განტვირთვას.

როლიკერის მოდიფიკაციის უარყოფითი მხარეებია:

1. არ დემონტაჟი კონსტრუქცია;
2. მამოძრავებელი და მოძრავი ლილვების ღერძი სრულყოფილად უნდა ემთხვეოდეს ერთმანეთს;
3. მოძრავი ელემენტების გამოყენების გამო (როგორც საკისარში), პროდუქტი უფრო მეტ სიზუსტეს მოითხოვს წარმოების პროცესში, ამიტომ წარმოებაში გამოიყენება მაღალი სიზუსტის ჩამკეტი. მხოლოდ ამ შემთხვევაშია შესაძლებელი მოწყობილობის ყველა კომპონენტის იდეალური გეომეტრიის მიღწევა;
4. მათი შეკეთება და რეგულირება შეუძლებელია.

მსგავსი დიზაინი აქვს ratchet ვერსიას. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ კბილები მზადდება გარე გალიის შიგნით, ხოლო ხახუნის ელემენტი წარმოდგენილია პაპებით, რომლებიც ერთ მხარეს ფიქსირდება შიდა გალიაში, ხოლო მეორე მხარეს გაზაფხულზეა დატვირთული. როდესაც დაწყვილების მამოძრავებელი ნახევარი ბრუნავს, პაიკები ეყრდნობიან გალიის კბილებს და დაწყვილება იბლოკება. როგორც კი განსხვავება ხდება ლილვების ბრუნვის სიჩქარეში, პაიკები გადაიჩეხო ჯოხის პრინციპით.

ბუნებრივია, რომ მეორე მოდიფიკაციას აქვს რამდენიმე უპირატესობა ლილვაკის ტიპთან შედარებით. მთავარია, რომ ასეთი მოდიფიკაცია უზრუნველყოფს ორი ნახევრად შეერთების უფრო მკაცრ ფიქსაციას. ჩამკეტის ტიპის კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ ის შეიძლება გარემონტდეს, მაგრამ როლიკერის ტიპი არა.

მიუხედავად მაღალი საიმედოობისა, ჩამკეტი კლაჩები არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. Ესენი მოიცავს:

• ზემოქმედების ეფექტი მომენტში, როდესაც clutch დაბლოკილია. ეს გამოწვეულია იმ ფაქტით, რომ ძაღლები მოულოდნელად ეკიდებიან გარე შეერთების ნახევრის კბილებს. ამ მიზეზით, ratchets არ არის ეფექტური დანადგარებში, რომლებსაც აქვთ მაღალი წამყვანი ლილვის სიჩქარე.
• გასწრების პროცესში, კლატჩი გამოყოფს დამახასიათებელ დაწკაპუნებებს (ძაღლები კბილებს ეშვებიან). თუ მოწყობილობა ხშირად სცდება გადაადგილებულ ლილვს, ბორბლები ან კბილები მექანიზმში (დამოკიდებულია გამოყენებული ლითონის მიხედვით) სწრაფად გაცვეთილდება. მართალია, დღეს უკვე შეიცვალა ჩონჩხის გადაჭარბებული ჯაჭვები, რომლებიც გაცილებით მშვიდად მუშაობენ იმის გამო, რომ ძაღლების გასწრებისას კბილებს არ ეხება.
• მაღალი სიჩქარით და ხშირი დაბლოკვით / განბლოკვით, ამ მექანიზმის ელემენტები უფრო სწრაფად იცლება.

დამოუკიდებლად იმის დასადგენად, რომელი შრატი არის დამონტაჟებული კონკრეტული მანქანის გენერატორზე, გადახედეთ მის მთაზე. გადაჭარბებული clutch არ არის დაცული საკეტის კაკალით მანქანის ლილვზე. მაგრამ თანამედროვე მანქანებში არ არის ბევრი თავისუფალი ადგილი კაპოტის ქვეშ, ასე რომ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი იმის გათვალისწინება, თუ რა სახის დამაგრება აქვს გენერატორის პულეს (ვარიანტი freewheel clutch უმეტეს შემთხვევაში უბრალოდ იხვევს ლილვზე). განსახილველი მექანიზმით აღჭურვილი გენერატორები იკეტება მუქი დამცავი საფარით (კორპუსის გარსით), ამიტომ მრავალი ხელოსანი განსაზღვრავს გენერატორის დრაივის ტიპს სპეციალურად ამ საფარისთვის.

გაუმართავად მოქმედი გადაბმულობის სიმპტომები

მას შემდეგ, რაც ეს მოწყობილობა მუდმივ მოძრაობაშია, მისი ავარია არ არის იშვიათი. უკმარისობის ყველაზე გავრცელებულ მიზეზებში შედის მექანიზმის დაბინძურება (ღრმა, ბინძური ფორდის გადალახვის მცდელობები) ან ნაწილების ბუნებრივი ცვეთა. ეს ფაქტორები იწვევს იმ ფაქტს, რომ გადაჭარბებული გადაბმულობის გადახრა შეიძლება მთლიანად დაიბლოკოს ან არ შეიძლება მოხდეს შეერთების ნახევრების ფიქსაცია.

შესაძლებელია დადგინდეს ელექტროგადამცემი კლაჩის გაუმართაობის დადგენა გენერატორის გაუმართაობით. ასე რომ, crankshaft რევოლუციებში მკვეთრი ნახტომით (მძღოლი მოულოდნელად დააჭერს გაზზე პედალს და რევოლუციები ახტება), ნახევრად შეერთებები შეიძლება გახეთქდეს. ამ შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ ლილვაკები გადაადგილდებიან მოწყობილობის ვიწრო ნაწილში, სერიოზული დაზიანების გამო, ისინი უბრალოდ გადაიჩეხო. შედეგად, crankshaft rotates, და გენერატორი წყვეტს მუშაობას (ბრუნვის შეჩერდება მიედინება მისი shaft).

ასეთი ავარია (ნახევრად შეერთებები არ ერთვება), ენერგიის წყარო წყვეტს ელექტროენერგიის გამომუშავებას ან არ ახდენს კვების ელემენტის დატენვას, ხოლო მთელი საბორტო ელექტრო სისტემა იკვებება აკუმულატორით. ამ რეჟიმში ბატარეის პარამეტრების გათვალისწინებით, მანქანა შეიძლება მუშაობდეს ორ საათამდე. ამის გაკეთებისას გაითვალისწინეთ ელემენტის დატენვის დონე. აღწერილია უფრო მეტი დეტალები, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ გენერატორი აქ.

თუ მოხდა ავარია, რის შედეგადაც დაწყვილებულია შედუღების ნახევრები, ამ შემთხვევაში მექანიზმი იმუშავებს გენერატორის ჩვეულებრივი სატრანსპორტო მაგისტრალის მსგავსად, სანამ აცვიათ, როლიკებით არ გადიან გალიას. არც ერთი გადაჭარბებული გადაბმულობის გაუმართაობა შეიძლება უგულებელყოფილი იყოს, რადგან ეს უარყოფითად იმოქმედებს ენერგიის წყაროს მუშაობაზე, მისი ლილვის დეფორმაციამდე.

ასევე, მექანიზმის გაუმართაობას შეიძლება თან ახლდეს ავარიული დანადგარის ამოქმედების ან შეჩერების დროს. ძრავის მუშაობის დროს გენერატორის მხრიდან ისმის მუდმივი ხმაური (ესეც ენერგიის წყაროს უკმარისობის სიმპტომია).

როგორ უნდა დადგინდეს, რომ კლაჩი მწყობრიდან არ არის

თანამედროვე გენერატორების დიზაინში თავისუფალი ბორბლის დანერგვით, მრავალი ექსპერტის აზრით, ენერგიის წყაროს რესურსი 5-6-ჯერ გაიზარდა. როგორც უკვე გავარკვიეთ, ეს ელემენტი აუცილებელია გენერატორის ლილვზე ბრუნვის ვიბრაციების აღმოსაფხვრელად. ამის წყალობით მექანიზმი მუშაობს უფრო თანაბრად, ტარების ნაადრევი ცვეთის გარეშე და მის მუშაობას ხმაური არ ახლავს.

მაგრამ მანქანაში არ არის ნაწილები, რომელთა გამოცვლა არ ჭირდება. იგივე შეიძლება ითქვას გადახურვის შესახებ. მისი ძირითადი გაუმართაობა საერთოა ყველა საკისრისთვის - ის ექვემდებარება ცვეთას და ხშირად ჩნდება მისი სოლი. გენერატორის გადაბმულობის სავარაუდო რესურსი 100 ათასი კილომეტრია.

თუ Clutch შეჩერდება, ის შეწყვეტს ინერციის შთანთქმას და იმუშავებს როგორც ჩვეულებრივი საკისარი. ამის გამო გენერატორის სარტყელზე დატვირთვა გაიზრდება. თუ ის უკვე ძველია, მაშინ შეიძლება გატეხოს. ღვედის დამჭიმი ასევე უფრო სწრაფად ცვდება.

თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ თავისუფალი ბორბლის სოლი შემდეგი მახასიათებლებით:

1. გენერატორის გლუვი მუშაობა გაქრა - მასში ვიბრაციები გამოჩნდა. როგორც წესი, ძრავის მუშაობის დროს, ამ გაუმართაობას თან ახლავს ალტერნატორის ქამრის გადახტომა.
2. დილით, ძრავის ჩართვისას და სანამ ცოტას არ ამუშავებს, ღვედი ბევრს უსტვენს.
3. ქამრის გამკაცრმა დაიწყო მუშაობა დაწკაპუნებებით.

გაცილებით ნაკლებად ხშირად, გადაბმული არ იკეცება, მაგრამ წყვეტს გენერატორის ლილვის ბრუნვას. ასეთი ავარია ბევრად უფრო რთულია ვიზუალურად დადგენა მექანიზმის დემონტაჟის გარეშე. ასეთი გაუმართაობის მთავარი სიმპტომია ბატარეის დატენვის ნაკლებობა ან მისი დატენვა (რა თქმა უნდა, ამ გაუმართაობას სხვა მიზეზები აქვს).

გადაჭიმული clutch დიაგნოსტიკა

გადაჭარბებული გადაბმის შემოწმება აუცილებელია შემდეგ სიტუაციებში:

1. ბატარეის ინდიკატორი (ყვითელი ან წითელი) დალაგებულია. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ელემენტი არ იტენება ან არ იღებს საკმარის ენერგიას.
2. სიჩქარის შეცვლისას (კლატჩი გამოწურულია და გაზი გამოიყოფა), მცირე ვიბრაციები იგრძნობა, თითქოს ძრავა ძნელად შენელდება რაიმე მექანიზმით. ეს ეფექტი ხდება ჩაკეტილი გადაბმულობის შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში, როდესაც ძრავა გადადის დაბალ სიჩქარეზე, გენერატორის ლილვი ქმნის მოკლევადიან წინააღმდეგობას ძრავის მიმართ ინერციული ძალების გამო. ეს ეფექტი ზრდის დატვირთვას ქამარზე, რის შედეგადაც იგი უფრო სწრაფად იწურება.
3. დაგეგმილი ავტომობილის მოვლა. ამ ეტაპზე შემოწმებულია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, დისკის ლილვი (თუ ის იმყოფება ტრანსმისიაში, მაშინ მისი გაუმართაობა ასევე იწვევს ვიბრაციას შიდაწვის ძრავის მუშაობის რეჟიმების შეცვლისას), შემქმნელის, კლატჩის (კალათის არასაკმარისი გახსნა ასევე იწვევს ძრავის ხუმრობას უსაქმურ სიჩქარეზე).

იმისათვის, რომ შეამოწმოთ საავტომობილო clutch სერვისულობა, საჭიროა დაუკავშირდეთ სპეციალისტს, რადგან ამ სამუშაოს თან ახლავს მექანიზმის დემონტაჟი. თუ სტანდარტული ჭურჭელი ამოიღეს საკინძავი კაკლის ხრახნით, მაშინ თავისუფალი იარაღი ამოღებულია სპეციალური ხელსაწყოთი. ამ სიტუაციაში იმპროვიზირებულმა საშუალებებმა შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს გენერატორის ლილვი.

როგორ გავიგო, საჭიროა თუ არა ალტერნატორის თავისუფალი ბორბლის შეცვლა?

იმისთვის, რომ ზუსტად დადგინდეს, ვერ მოხერხდა თუ არა გადახურვა, გენერატორის დემონტაჟი დაგჭირდებათ. მაგრამ არსებობს სხვა გზები, რომლებიც ხელს შეუწყობს გადაბმულობის გაუმართაობის დადგენას არაპირდაპირი ნიშნებით.

განიხილეთ შემოწმების ვარიანტი დაწყვილების დემონტაჟით და გენერატორის ამოღების გარეშე.

დემონტაჟი ტესტი

გენერატორის ლილვიდან შეერთების ამოღების შემდეგ, შიდა რბოლა იკეტება ორი თითით ისე, რომ გარე რბოლა თავისუფლად ბრუნავს. გადამკეტის მოქმედების პრინციპი არის ის, რომ კლიპების გადახვევა ერთი მიმართულებით უნდა იყოს დამოუკიდებელი, ხოლო მეორე მიმართულებით - სინქრონული.

როდესაც შიდა რბოლა ჩაკეტილია, სცადეთ გარე რბოლის შემობრუნება ქამრის ბრუნვის მიმართულებით. ამ მიმართულებით, კლიპები ერთად უნდა ბრუნავდეს. თუ შესაძლებელია გარე რბოლის ოდნავ შემობრუნება, მაშინ კლაჩი არ მუშაობს და დიდი ძალისხმევით ლილვი არ ბრუნავს, რაც გამოიწვევს ბატარეის დატენვას. ამ შემთხვევაში, Clutch უნდა შეიცვალოს.

ანალოგიური პროცედურა ტარდება იმის დასადგენად, არის თუ არა საკინძები. შიდა რგოლი დაჭერით, კეთდება მცდელობა შემობრუნდეს გარე რბოლა ალტერნატორის ქამრის ბრუნვის საწინააღმდეგო მიმართულებით. კარგი კლატჩი თავისუფლად უნდა ბრუნავდეს ამ მიმართულებით. თუ ის მუშაობს შესამჩნევი ხრიკებით ან საერთოდ არ ტრიალებს რაიმე მიმართულებით, მაშინ იჭედება და ნაწილი უნდა შეიცვალოს.

შეამოწმეთ დემონტაჟის გარეშე

აქ არის რამოდენიმე არაპირდაპირი ნიშანი, რომელიც მიუთითებს ცვეთაზე ან პრობლემურ მუშაობაზე:

1. ძრავა მუშაობს უმოქმედო რეჟიმში. ალტერნატორის ღვედის დაჭიმვა უნდა ბრუნავდეს თანაბრად, კრუნჩხვის გარეშე;
2. ძრავა მიყვანილია წუთში 2-2.5 ათასი სიჩქარით. ICE ჩერდება. ამ დროს თქვენ უნდა მოუსმინოთ გენერატორიდან მოსულ ხმებს. თუ ძრავის შეჩერების შემდეგ ისმის მოკლე ზუზუნი (1-5 წამი), მაშინ ეს არის საყრდენის ცვეთა ნიშანი;
3. ძრავის დაწყების ან მისი გაჩერების დროს, გენერატორიდან მომდინარე დაწკაპუნები აშკარად ისმის. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ინერციული დატვირთვა ვრცელდება კლაჩზე, ის იკეტება და სრიალებს მძიმე დატვირთვის ქვეშ;
4. ქამრის სტვენა შეიძლება იყოს ჩაკეტილი კლატჩის ნიშანი.

სპეციალური შემოწმებები ალტერნატორის თავისუფალ ბორბლებზე

გადახურვის გადაბმულობის მუშაობის შემოწმების დარჩენილი ტიპები (თუ დაყენებულია სპეციალური ტიპის ინერციული გამორთვის მექანიზმი) ხორციელდება სპეციალიზებული მანქანის სერვისების პირობებში.

რუტინული ტესტი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ, მუშაობს მექანიზმი თუ ის უკვე გატეხილია. სპეციალურ სტენდებზე დეტალური შემოწმებით, ექსპერტებს შეუძლიათ დაახლოებით თქვან, რამდენად მალე მოხდება ნაწილის მარცხი.

ახალი მექანიზმის არჩევა

ახალი გადაჭარბებული კლაჩის არჩევა არ განსხვავდება სხვა ავტომატური ნაწილის არჩევისგან. ყველაზე უსაფრთხო რამ არის რჩევა რჩევა ავტონაწილების მაღაზიაში. გამყიდველისთვის საკმარისია დაასახელოს მანქანის მოდელი და წარმოების წელი. ასევე შეგიძლიათ მოძებნოთ კონკრეტული გენერატორების გადაჭარბებული ჯაჭვები კატალოგის ნომრის ან თავად პროდუქტის ნიშნების მიხედვით (ასეთის არსებობის შემთხვევაში).

თუ motorist დარწმუნებულია, რომ მანქანა სრულად შეესაბამება ქარხნის კონფიგურაციას, მაშინ ახალი მექანიზმის შერჩევა შეიძლება განხორციელდეს VIN კოდის გამოყენებით (ინფორმაციისთვის, თუ სად უნდა მოძებნოთ ეს კოდი და რა ინფორმაცია შეიცავს მასში მანქანის შესახებ, წაიკითხეთ ცალკე).

ბევრი ავტომობილები ამჯობინებენ ორიგინალ ავტონაწილებს, მაგრამ ხშირ შემთხვევაში ეს ყოველთვის არ ნიშნავს, რომ ნაწილი საუკეთესო ხარისხის იქნება, მაგრამ ფასი ყოველთვის მაღალი იქნება. იგივე ეხება გადატვირთულ კლანჭებს. ქარხნის კონფიგურაციის ორიგინალური ვარიანტების ამდენი კომპანია არ არსებობს. ბევრი მათგანი თავის პროდუქციას ამარაგებს მეორად ბაზარზეც. საეჭვო ბიუჯეტის ანალოგები გადაჭარბებული მტევნის ორიგინალებისთვის შემოთავაზებულია ისეთი ბრენდების მიერ, როგორიცაა:

• ფრანგული ვალეო;
• გერმანული INA და LUK;
• ამერიკელი გეითსი.

კიდევ უფრო იაფი, მაგრამ ნაკლებად ხარისხიანი პროდუქციის შემოთავაზება შემდეგი კომპანიების მიერ:

• ბრაზილიელი ZEN;
• იაპონური Lynxauto, თუმცა ეს ბრენდი ყიდის სხვა ქვეყნებში დამზადებულ პროდუქტებს;
• ამერიკული WAI;
• ჰოლანდიური ნიპარტსი;
• იტალიური ERA.

ნაწილის შეძენისას მნიშვნელოვანია პროდუქტის ახლოდან დათვალიერება. ნებისმიერი მექანიკური დაზიანება ან ვიზუალური დეფექტი მიუღებელია, ვინაიდან ამ სათადარიგო ნაწილს უნდა ჰქონდეს სრულყოფილი გეომეტრია.

ინსტალაცია ახალი overrunning ალტერნატიული clutch

ჩვეულებრივ, გადაჭარბებული გადაბმულობის შეცვლა ხორციელდება სპეციალურ სადგურში, რადგან ბევრ თანამედროვე მანქანას აქვს რთული ძრავის განყოფილება, რაც ართულებს ნაწილზე მისვლას. ასევე, ამ პროცედურისთვის გამოიყენება ინსტრუმენტი, რომელიც იშვიათად გამოიყენება სხვაგან, ამიტომ ჩვეულებრივ ავტომობილს ხშირად არ აქვს ასეთი გასაღებები.

გენერატორის ლილვიდან მექანიზმის დემონტაჟისა და ჩანაცვლებისთვის დაგჭირდებათ:

• სპეციალური გამყვანი ძაბვისთვის (მას სჭირდება მრავალმხრივი საქშენა ორმხრივი ბიტით);
• შესაბამისი განყოფილების ან შესაფერისი ხელმძღვანელის ღია დაბოლოება;
• ბრუნვის ბრუნვა;
• ვოროტოკის ტორკები.

სამუშაოს შესრულება უმჯობესია გენერატორის დემონტაჟის შემდეგ, ვინაიდან ზოგიერთ მანქანას არ აქვს საკმარისი ადგილი ძრავის განყოფილებაში, რომ შეცვალოს კლაჩი. დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის ორგანიზებული ძრავის განყოფილება, სამუშაო ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით;

• ტერმინალები ამოღებულია ბატარეიდან (აღწერილია, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს სწორად) აქ);
• ალტერნატორის ქამარი შესუსტებულია;
• ელექტროენერგიის მიწოდება დემონტაჟდება;
• ამძრავის გამოყენებით, დაწყვილება იხსნება ლილვიდან (ხოლო ლილვი უნდა იყოს გამართული ისე, რომ იგი არ აღმოჩნდეს);
• ძველი მექანიზმის ნაცვლად ხრახნიან ახალ მექანიზმს;
• მოწყობილობა გამკაცრდება ლილვზე ბრუნვის ბორბლის გამოყენებით, რომლის ძალაა დაახლოებით 80 ნმ;
• სტრუქტურა დამონტაჟებულია თავის ადგილზე;
• ბატარეის ტერმინალები დაკავშირებულია.

გადაჭარბებული clutch შეცვლის ერთი პატარა მახასიათებელი. იგი უნდა დაიხუროს პლასტმასის გარსით (იცავს მტვრისა და უცხო საგნების მექანიზმში მოხვედრას). თუ ეს ნივთი არ იყო შეყვანილი, თქვენ უნდა შეიძინოთ იგი ცალკე.

როგორ შეცვალოთ - შეაკეთეთ საკუთარი ხელით

წარუმატებელი გადაბმულობის შესაცვლელად/შეკეთებისთვის აუცილებელია მისი დემონტაჟი გენერატორიდან. ამისათვის გაათავისუფლეთ ქამრის დაძაბულობა, დემონტაჟი თავად გენერატორი და შემდეგ გახსენით კაკალი, რომელიც აფიქსირებს შეერთებას ლილვზე.

ახალი clutch-ის დაყენება ხდება საპირისპირო მიზნით. ერთადერთი სირთულე ის არის, რომ მწარმოებლები იყენებენ სპეციალურ ჭანჭიკს, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ გასაღებს. ჩვეულებრივ, ასეთი საქშენი წარმოდგენილია ავტომობილების პროფესიონალურ ხელსაწყოებში. ამიტომ, აპარატისთვის ახალი ხელსაწყოების ნაკრების არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ TREX ჭანჭიკისთვის საქშენის არსებობას.

თუ ვსაუბრობთ გადახურვის სამაგრის შეკეთებაზე, მაშინ ეს მექანიზმი შეკეთება არ არის, თუმცა არიან ხელოსნები, რომლებიც ცდილობენ აღადგინონ გატეხილი მექანიზმი. მაგრამ კლაჩის შემთხვევაში, შეკეთების მიზეზი იგივეა, რაც ჩამორთმეული ან ცუდად ნახმარი საკისრის შემთხვევაში. ასეთი ელემენტები ყოველთვის უნდა შეიცვალოს ახალი კოლეგებით.

ვიდეო თემაზე

აქ არის მოკლე ვიდეო მოწყობილობის შესახებ და გენერატორის თავისუფალი ბორბლების დანიშნულების შესახებ:

გადატვირთვის Clutch დანიშნულება და მოწყობილობა

გამოყვანის

ამრიგად, მიუხედავად იმისა, რომ ძველი სატრანსპორტო საშუალებებისათვის სავალდებულო არ არის ზედმეტი გადაბმულობის დაყენება ალტერნატორზე, ეს მექანიზმი უზრუნველყოფს ენერგიის წყაროს შეუფერხებლად მუშაობას და ასევე ხელს უშლის წამყვანი ღვედის ნაადრევ ცვეთას. თუ ამ მანქანებს ადვილად შეუძლიათ ამ ელემენტის გარეშე, თანამედროვე მოდელებში მისი არსებობა სავალდებულოა, რადგან ენერგეტიკული დანადგარი ქმნის დიდ ბრუნვის ვიბრაციებს და მაღალი სიჩქარით XX რეჟიმზე მკვეთრი გადასვლით, ინერციული ეფექტი გაცილებით მაღალია, ვიდრე დაბალი- დენის ძრავები.

ამ მექანიზმებს აქვთ მარტივი დიზაინი, რის გამოც მათ აქვთ ხანგრძლივი მუშაობის ხანგრძლივობა. მაგრამ თუ საჭიროა მოწყობილობის შეკეთება ან შეცვლა, უმჯობესია დახმარების აღმოჩენა სპეციალისტებთან.

დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ შეგიძლიათ შეამოწმოთ გადაჭარბებული clutch გენერატორისგან ამოღების გარეშე:

ზედმეტი ალტერნატორის კლაჩის გაუმართაობის ნიშნები.

კითხვები და პასუხები:

რას აკეთებს გადაჭარბებული ალტერნატორის გადაბმულობა? ეს არის მრავალი თანამედროვე მანქანის მოდელის საყრდენი ნაწილი. ეს მოწყობილობა უზრუნველყოფს ლილვის გლუვ მოძრაობას და საყრდენის დამოუკიდებელ ბრუნვას ამ ნაწილების ცალმხრივი მოძრაობით.

რა მოხდება, თუ გენერატორის გადაბმული გაიჭედება? გამოჩნდება ალტერნატორის ქამრის ვიბრაცია, მისგან ხმაური გაიზრდება. დაჭიმვა გამოსცემს დაწკაპუნების ხმას და ქამარი სასტვენს. დროთა განმავლობაში ღვედი და მისი დამჭიმი ცვდება და ფუჭდება.

როგორ ამოიღოთ Clutch გენერატორიდან? ბატარეა გათიშულია, დამაბრკოლებელი ნაწილები დემონტაჟია. ალტერნატორის ქამარი იხსნება და ამოღებულია. ინარჩუნებს შახტის ლილვს (ბრუნვის გასაღების გამოყენებით). ხრახნიანი სამაგრი კაკალი ამოღებულია.