ლაზერული ფარების მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მუდმივად ინერგება მაღალი ტექნოლოგიები საავტომობილო ინდუსტრიაში. საავტომობილო განათების ტექნოლოგიაც წინ მიიწევს. LED, ქსენონის და bi-xenon სინათლის წყაროები შეიცვალა ლაზერული ფარებით. ბევრ ტექნიკურ მწარმოებელს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი ტექნოლოგიით, მაგრამ უკვე ნათელია, რომ ეს არის საავტომობილო განათების მომავალი.

რა არის ლაზერის ფარები

ახალი ტექნოლოგია პირველად დაინერგა BMW i8 Concept– ში 2011 წელს. რამდენიმე წლის შემდეგ, 2014 წელს, მოდელი გადავიდა მასობრივ წარმოებაში. ეს იყო შემთხვევა, როდესაც პროტოტიპი გახდა სრულფასოვანი წარმოების სუპერ მანქანა.

მწარმოებლებთან ერთად ვითარდება წამყვანი საავტომობილო განათების კომპანიები, როგორიცაა Bosch, Philips, Hella, Valeo და Osram.

ეს არის დახვეწილი ელექტრონული სისტემა, რომელიც ქმნის მძლავრ ლაზერულ სხივს. სისტემა გააქტიურებულია 60 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით, როდესაც ავტომობილი მოძრაობს ქალაქის საზღვრებს გარეთ. ჩვეულებრივი განათების სამუშაოები ქალაქში.

როგორ მუშაობს ლაზერული ფარები

ლაზერული ფარების სინათლე ფუნდამენტურად განსხვავდება დღის სინათლის ან ნებისმიერი სხვა ხელოვნური წყაროსგან. შედეგად მიღებული სხივი არის თანმიმდევრული და მონოქრომული. ეს ნიშნავს, რომ მას აქვს მუდმივი ტალღის სიგრძე და იგივე ფაზის სხვაობა. მისი სუფთა სახით, ეს არის სინათლის წერტილოვანი სხივი, რომელიც 1-ჯერ უფრო ინტენსიურია, ვიდრე დიოდური. ლაზერის სხივი აწარმოებს 000 lumens სინათლეს და 170 lumens LED- ებისგან.

თავდაპირველად, სხივი არის ლურჯი. ნათელი თეთრი შუქის მისაღებად იგი გადის სპეციალურ ფოსფორის საფარს. ის გაფანტავს მიმართულ ლაზერულ სხივს, ქმნის მძლავრ სინათლის ნაკადს.

ლაზერის სინათლის წყაროები არამარტო უფრო მძლავრი, არამედ ორჯერ ეკონომიურიცაა, ვიდრე LED. თავად ფარები კი გაცილებით მცირე და კომპაქტურია ვიდრე ჩვეულებრივი დიზაინები.

BMW ტექნოლოგიის გათვალისწინებით, ყვითელი ფოსფორით სავსე კუბური ელემენტი მოქმედებს როგორც ფლუორესცენტული დიფუზორი. ლურჯი სხივი გადის ელემენტს და წარმოქმნის თეთრი სინათლის ნათელ გამოსხივებას. ყვითელი ფოსფორი ქმნის სინათლეს 5 K ტემპერატურით, რაც რაც შეიძლება ახლოს არის დღის სინათლესთან, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ. ასეთი განათება არ დაძაბავს თვალებს. სპეციალური რეფლექტორი კონცენტრირდება მანათებელი ნაკადის 500% -მდე მანქანის სწორ ადგილას, მანქანის წინ.

ძირითადი სხივი "ურტყამს" 600 მეტრამდე. ქსენონის, დიოდური ან ჰალოგენური ფარების სხვა ვარიანტები აჩვენებს არაუმეტეს 300 მეტრს და საშუალოდ 200 მეტრსაც კი.

ჩვენ ხშირად ლაზერს ვუკავშირებთ რაიმე კაშკაშა და ნათელს. შეიძლება ჩანდეს, რომ ამგვარი განათება დააკვირდება ხალხს და მათკენ მოძრავ მანქანებს. საერთოდ ასე არ არის. გამოსხივებული ნაკადი არ ბრმა სხვა დრაივერებს. გარდა ამისა, ამ სახის განათებას შეიძლება ეწოდოს "ჭკვიანი" შუქი. ლაზერული ფარი აანალიზებს მოძრაობის მდგომარეობას, ხაზს უსვამს მხოლოდ საჭირო ზონებს. დეველოპერები დარწმუნებულნი არიან, რომ არც თუ ისე შორეულ მომავალში, ავტომობილის განათების ტექნოლოგია აღიარებს დაბრკოლებებს (მაგალითად, გარეული ცხოველები) და აფრთხილებს მძღოლს ან აკონტროლებს დამუხრუჭების სისტემას.

ლაზერული ფარები სხვადასხვა მწარმოებლებისგან

დღეისათვის ამ ტექნოლოგიას აქტიურად ახორციელებს ორი ავტო გიგანტი: BMW და AUDI.

BMW i8– ს აქვს ორი ფარი, თითოეულს აქვს სამი ლაზერული ელემენტი. სხივი გადის ყვითელი ფოსფორის ელემენტს და რეფლექტორულ სისტემას. შუქი გზას დიფუზიური სახით შემოდის.

Audi– ს თითოეულ ლაზერულ შუქს აქვს ოთხი ლაზერული ელემენტი, რომლის განივი დიამეტრია 300 მიკრომეტრი. თითოეული დიოდის ტალღის სიგრძეა 450 ნმ. გამავალი მაღალი სხივის სიღრმე დაახლოებით 500 მეტრია.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

პლუსებია:

• ძლიერი შუქი, რომელიც არ დაძაბავს თვალებს და არ იწვევს მათ დაღლილობას;
• განათების ინტენსივობა ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე, მაგალითად, LED ან ჰალოგენი. სიგრძე - 600 მეტრამდე;
• არ კაშკაშა მომავალი მძღოლებისგან, ხაზს უსვამს მხოლოდ იმ სფეროს, რომელიც საჭიროა;
• მოიხმარენ ენერგიის ნახევარს;
• კომპაქტური ზომა.

მინუსებს შორის მხოლოდ ერთი შეიძლება დასახელდეს - მაღალი ღირებულება. თვითონ ფარის ღირებულებას, ასევე ღირს პერიოდული მოვლა და რეგულირება.