იზიტრონიკის გადაცემის სტრუქტურა და მოქმედების პრინციპი
ინფორმაციის
თითოეული ახალი თაობის მანქანების გამოშვებისთანავე, მწარმოებლები უფრო და უფრო ინოვაციურ ტექნოლოგიებს იწყებენ თავიანთ პროდუქტებში. ზოგიერთი მათგანი ზრდის გარკვეული მანქანის სისტემების საიმედოობას, სხვები შექმნილია მართვის დროს კომფორტის გასაუმჯობესებლად. და კიდევ გაუმჯობესდა სხვები, რათა მაქსიმალური აქტიური და პასიური უსაფრთხოება უზრუნველყოს ყველასთვის, ვინც მანქანაში იმყოფება მართვის დროს.
მანქანის გადაცემა ასევე მუდმივად განახლდება. ავტომწარმოებლები ცდილობენ გააუმჯობესონ მექანიზმის შეცვლა, მექანიზმის საიმედოობა და ასევე გაზარდონ მისი სამუშაო ვადა. გადაცემათა კოლოფის სხვადასხვა მოდიფიკაციებს შორისაა მექანიკური და ავტომატური (დეტალურადაა განხილული განსხვავება ავტომატურ ტიპებს შორის) ცალკე სტატიაში).
გადაცემათა კოლოფის ავტომატური ტიპი, უპირველეს ყოვლისა, შემუშავდა როგორც კომფორტის სისტემის ელემენტი, რადგან მექანიკური ანალოგი მაინც შესანიშნავად უმკლავდება თავის ამოცანას. ამ შემთხვევაში მთავარია შეცდომები არ დაუშვა სიჩქარის შეცვლის დროს (დეტალებისთვის იხილეთ სხვა მიმოხილვაში) და დროულად შეინარჩუნეთ იგი (თუ რა შედის ამ პროცედურაში, წაიკითხეთ აქ).
მანქანა ავტომატურად გადადის ზევით / ქვევით სიჩქარეზე (ელექტრონულ მართვის ერთეულს შეუძლია შეაფასოს მანქანის მდგომარეობა გზაზე სხვადასხვა სენსორის საფუძველზე, რომელთა რაოდენობა დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე). ამის წყალობით, მძღოლი გზიდან არ სცილდება ყურადღებას, თუმცა შეცვლის ბერკეტის მიუხედავად, პროფესიონალისთვის პრობლემა არ არის კონკრეტული სიჩქარის შეყვანა. იმისთვის, რომ მანქანამ მოძრაობა დაიწყოს ან შეანელო, მძღოლმა მხოლოდ გაზის პედელზე უნდა გამოიყენოს ძალა. კონკრეტული სიჩქარის გააქტიურება / გამორთვა ხდება ელექტრონულად.
ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის მართვა იმდენად მარტივია, რომ ზოგიერთ ქვეყანაში, დამწყებთათვის ავტომობილის მართვის სწავლებისას, მართვის სკოლა ადგენს ნიშანს, რომ ახალ მძღოლს არ აქვს უფლება მართოს მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანები.
ხელით გადაცემათა კოლოფი, ან რობოტული ყუთი შეიქმნა, როგორც ავტომატური ტრანსმისიის ტიპი. მაგრამ რობოტებს შორისაც არის რამდენიმე მოდიფიკაცია. მაგალითად, ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ტიპია DSG, რომელიც შეიმუშავეს VAG– ის კონცერნის ინჟინრების მიერ (თუ რომელ მანქანებს აწარმოებს ეს კომპანია, წაიკითხეთ ცალკე) აღწერილია ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა და მახასიათებლები სხვა სტატიაში... განხილული რობოტული გადაცემის ვარიანტის კიდევ ერთი კონკურენტია Ford PowerShift ყუთი, რომელიც დეტალურად არის აღწერილი. აქ.
მაგრამ ახლა ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ანალოგზე, რომელიც შემუშავებულია Opel-Luk კომპანიებთან თანამშრომლობით. ეს არის Easytronic მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. განვიხილოთ მისი მოწყობილობა, რა არის მისი მუშაობის პრინციპი და ასევე რა ხდის ამ განყოფილების მუშაობას განსაკუთრებულს.
რა არის იზიტრონიკის გადაცემა
DSG6 ან DSG7 გადაცემის მსგავსად, Izitronic გადაცემა ერთგვარი სიმბიოზია ავტომატურ და მექანიკურ გადაცემებს შორის. ნაწილების უმეტესობას, რომლებიც ენერგიის ბლოკიდან წამყვანი ბორბლებიდან გადადის ბრუნვას, აქვს იგივე დიზაინი, როგორც კლასიკურ მექანიკაში.
თვითონ მუშაობის მექანიზმი ასევე თითქმის იდენტურია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობისგან, მხოლოდ თითოეული სიჩქარე არის ჩართული / გამორთული ძირითადად მძღოლის მონაწილეობის გარეშე - მან უბრალოდ უნდა აირჩიოს საჭირო რეჟიმი (ამისათვის არსებობს ფუნქციის გადართვის ამორჩევა ), და შემდეგ მხოლოდ დააჭირეთ გაზს ან მუხრუჭს. დანარჩენ სამუშაოს ელექტრონიკა ასრულებს.
ამ ტრანსმისიის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ. მოკლედ, ბევრი მძღოლი, რომელსაც ფინანსური შესაძლებლობები აქვს, ირჩევს ამ ტიპს, რადგან იგი აერთიანებს ავტომატური მანქანის მუშაობის მარტივობას და მექანიკის საიმედოობასა და ეკონომიურობას.
მთავარი განსხვავება რობოტსა და მექანიკას შორის არის clutch pedal– ის ნაკლებობა (მძღოლს აქვს მხოლოდ გაზი და მუხრუჭი, როგორც ავტომატური გადაცემათა კოლოფში). ამ ფუნქციისთვის (clutch არის შესუსტებული / გამოთავისუფლებული) პასუხისმგებელი იქნება ელექტროჰიდრავლიკური მუშაობის დისკზე. ხოლო ელექტროძრავა, რომელსაც აკონტროლებს ECU, პასუხისმგებელია სიჩქარის გადაადგილებასა და საჭირო გადაცემების შერჩევაზე. დრაივერის მოქმედებები და ტრაფიკის პირობები მხოლოდ შეყვანის მონაცემებია, რომლებსაც ამუშავებს მიკროპროცესორი. დაპროგრამებული ალგორითმების საფუძველზე განისაზღვრება სიჩქარის გადაცემის ყველაზე ეფექტური მომენტი.
პრინციპი ოპერაციის
სანამ გაითვალისწინებთ რა არის Easyytronic- ის ნამუშევარი, უნდა აღინიშნოს, რომ იგივე სახელწოდების აპარატი, რომელიც სხვადასხვა წლებში გამოვიდა, შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს ძველი ანალოგისგან. მიზეზი ის არის, რომ ტექნოლოგიები არ დგას - ისინი მუდმივად ვითარდებიან. ინოვაციების დანერგვა საშუალებას აძლევს ავტომწარმოებლებს გაზარდონ მომსახურების ვადა, საიმედოობა ან ავტომატური სისტემების მუშაობის ზოგიერთი დახვეწილობა, გადაცემების ჩათვლით.
კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც მწარმოებლები მუდმივად ცვლილებებს ახდენენ სხვადასხვა დანადგარებსა და მანქანების მექანიზმებში მოწყობილობაში ან პროგრამაში, პროდუქციის კონკურენტუნარიანობაა. რაც უფრო ახალი და უკეთესი პროდუქტია, მით მეტია ახალი მომხმარებლების მოზიდვა. ეს განსაკუთრებით ეხება სხვადასხვა ახალი პროდუქტის თაყვანისმცემლებს.
რობოტი განსხვავდება კლასიკური ავტომატური გადაცემისგან წევის ძალების გახეთქვით (ცოტა ხნით, ბრუნვა წყვეტს მოძრაობას ძრავისგან გადაცემათა კოლოფის ლილვზე, როგორც მექანიკაში, როდესაც კლაჩი გამოწურულია) შესაბამისი შერჩევისა და ჩართვის დროს სიჩქარე, ისევე როგორც წამყვანი ჩართვის მომენტი. ბევრი საავტომობილო მანქანა არ არის კმაყოფილი ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანის მუშაობით, რადგან ის ხშირად მუშაობს გვიან ან გადადის გადაადგილებაზე, როდესაც ძრავა ჯერ კიდევ არ არის მიაღწეული rpm დიაპაზონი, სადაც შეინიშნება საუკეთესო დინამიკა (იდეალურ შემთხვევაში, ამ პარამეტრის კონტროლი მხოლოდ შესაძლებელია მექანიკაზე).
სწორედ ამ მიზეზის გამო შეიქმნა რობოტული ტრანსმისია, რომლითაც უნდა მოეწონოს მექანიკა და ავტომატური მანქანების მოყვარულები. როგორც ჩვენ შევამჩნიეთ, რობოტული ტრანსმისია დამოუკიდებლად განსაზღვრავს დროს, როდესაც საჭიროა შესაბამისი სიჩქარის ჩართვა. განვიხილოთ, თუ როგორ იმუშავებს სისტემა ორ ხელმისაწვდომ რეჟიმში: ავტომატური და ნახევრად ავტომატური.
ავტომატური ოპერაცია
ამ შემთხვევაში, გადაცემა მთლიანად ელექტრონულად კონტროლდება. მძღოლი მხოლოდ მარშრუტს ირჩევს და გზის სიტუაციის შესაბამისად შესაბამის პედლს აჭერს: გაზს / მუხრუჭს. ამ ტრანსმისიის წარმოების დროს, საკონტროლო განყოფილება დაპროგრამებულია ქარხანაში. სხვათა შორის, ნებისმიერი ავტომატური გადაცემა აღჭურვილია საკუთარი მიკროპროცესორით. თითოეული ალგორითმი გააქტიურებულია, როდესაც ECU იღებს სიგნალებს სხვადასხვა სენსორიდან (ამ სენსორების ზუსტი ჩამონათვალი დამოკიდებულია ავტომობილის მოდელზე).
ეს რეჟიმი საშუალებას აძლევს ყუთს იმუშაოს, როგორც ჩვეულებრივი ავტომატური ანალოგი. განსხვავება მხოლოდ საავტომობილოდან გადაცემის გათიშვაა. ამისათვის გამოიყენება clutch basket (ამ მექანიზმის მოწყობილობის შესახებ დეტალებისთვის წაიკითხეთ სხვა მიმოხილვაში).
აი, როგორ მუშაობს მექანიკური გადაცემა ავტომატურ რეჟიმში:
- ძრავის რევოლუციების რაოდენობა მცირდება. ეს ფუნქცია ენიჭება crankshaft პოზიციის სენსორს (თუ როგორ მუშაობს ეს მოწყობილობა, წაიკითხეთ) ცალკე) ამ შემთხვევაში განისაზღვრება crankshaft რევოლუციების რაოდენობა და შესაბამისი ალგორითმი გააქტიურებულია მართვის ერთეულში.
- Clutch კალათა არის შესუსტებული. ამ მომენტში წამყვანი ლილვი გათიშულია ბორბლიდან (რა ფუნქციებისთვის ასრულებს ბორბლიანი მანქანაში, წაიკითხეთ აქ) ისე, რომ შესაბამისი სიჩქარის დაკავშირება დაზიანების გარეშე მოხდეს.
- შასის, გაზის ან გაზის პედლის პოზიციის სენსორებისა და სხვა სენსორებისგან მართვის განყოფილების მიერ მიღებული სიგნალების საფუძველზე განისაზღვრება, რომელი სიჩქარე უნდა იყოს ჩართული. ამ ეტაპზე შეირჩევა შესაფერისი სიჩქარე.
- ისე, რომ შოკის დატვირთვები არ წარმოიქმნება clutch ჩართვის დროს (წამყვანი და მოძრავი ლილვები ხშირად აქვთ სხვადასხვა ბრუნვის სიჩქარე, მაგალითად, როდესაც მანქანა აღმართზე მიდის, კლაკნის დაჭერის შემდეგ, მოძრავი ლილვის ბრუნვის სიჩქარე შენელდება), სინქრონიზატორები არიან დამონტაჟებულია მექანიზმში. დეტალების შესახებ, თუ როგორ მუშაობენ, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში... ეს მცირე მექანიზმები უზრუნველყოფს წამყვანი და ბიძგების სინქრონულ როტაციას.
- შესაბამისი სიჩქარე გააქტიურებულია.
- Clutch გაათავისუფლეს.
- ძრავის სიჩქარე იზრდება.
ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ზოგიერთი ალგორითმი ერთდროულად იმოქმედებს. მაგალითად, თუ ძრავა ჯერ შეანელეთ და შემდეგ დააჭირეთ მას, მაშინ ძრავა დამუხრუჭდება. მეორეს მხრივ, როდესაც მაღალი წრუნების დროს clutch გათიშულია შიდა წვის ძრავაზე დატვირთვის არარსებობის გამო, მისი ბრუნვები მკვეთრად გადახტება მაქსიმუმამდე.
იგივე ეხება იმ მომენტში, როდესაც clutch დისკი უკავშირდება flywheel- ს. ეს მოქმედება და კვების ბლოკის სიჩქარის ზრდა უნდა მოხდეს სინქრონულად. მხოლოდ ამ შემთხვევაში შესაძლებელია სიჩქარის გლუვი შეცვლა. მექანიკას აქვს იდენტური მუშაობის პრინციპი, მხოლოდ ამ ყველა ეტაპს ასრულებს მძღოლი.
თუ მანქანა გრძელი აღმართზეა და ყუთი არ არის გადაყვანილი ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში, ამ დაბრკოლების გადალახვა შესაძლებელია, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომატური კონცენტრატორების სიჩქარე არ არის ძრავის მიერ დატვირთული crankshaft სიჩქარეზე დაყრდნობით. ამიტომ, რომ საკონტროლო განყოფილებამ არ გადაიტანოს გადაცემა ზემოთ / ქვევით სიჩქარეზე, უნდა დააჭიროთ გაზის პედალს ორი მესამედით, რომ ძრავის სიჩქარე დაახლოებით იმავე დონეზე იყოს.
ნახევრად ავტომატური მუშაობის რეჟიმი
ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში გადაცემა თითქმის იგივე თანმიმდევრობით იმუშავებს. განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ მძღოლი თავად ირჩევს კონკრეტულ სიჩქარეზე გადასვლის მომენტს. ნახევრად ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კონტროლის არსებობას მოწმობს რეჟიმის ამორჩევის სპეციალური ნიშა.
მთავარ პარამეტრებთან (დრაივი, უკუ სიჩქარე, ნეიტრალური რეჟიმი, არასავალდებულო კრუიზკონტროლი) არის პატარა ფანჯარა, რომელშიც გადადის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. მას მხოლოდ ორი პოზიცია აქვს: "+" და "-". შესაბამისად, თითოეული პოზიცია მაღლა ან ქვევით გადადის. ეს რეჟიმი ფუნქციონირებს Tiptronic ავტომატური გადაცემათა პრინციპის შესაბამისად (წაიკითხეთ ტრანსმისიის ამ მოდიფიკაციის შესახებ სხვა მიმოხილვაში) სიჩქარის გაზრდის / შემცირებისთვის მძღოლმა უნდა მიიყვანოს მანქანა საჭირო მამოძრავებელ სიჩქარეზე და გადაიტანოს ბერკეტი სასურველ პოზიციაზე.
მძღოლი უშუალოდ არ მონაწილეობს სიჩქარის გადაადგილებაში, როგორც მექანიკური ყუთის შემთხვევაში. ის მხოლოდ ელექტრონებს აძლევს ბრძანებას, როდესაც საჭიროა სხვა სიჩქარის შეცვლა. სანამ ამ რეჟიმში კონტროლის განყოფილება ბერკეტს არ მიიღებს სიგნალს, მანქანა განაგრძობს იმავე სიჩქარით მართვას.
ამ რეჟიმის უპირატესობა ის არის, რომ მძღოლი თავად აკონტროლებს სიჩქარის ზრდას / შემცირებას. მაგალითად, ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ძრავის დამუხრუჭება დაღმართზე გადასვლისას ან გრძელი ასვლის დროს. იმისათვის, რომ ავტომატიზაციამ დამოუკიდებლად შეცვალოს გადაცემის ფუნქციონირება გზის ამგვარი სიტუაციის შესაბამისად, ავტომობილის ვარიანტთა პაკეტში უნდა იყოს დახმარება ფერდობებზე მართვისას (სხვა სტატიაში აღწერს თუ როგორ მუშაობს ეს ასისტენტი). ისიტრონიკის რობოტული ყუთის ნახევრად ავტომატური რეჟიმი საშუალებას აძლევს მძღოლს ძალადობით არ დაუშვას მექანიზმების გადართვა.
ასე რომ, მძღოლის შეცდომის შედეგად, გადაცემა შემთხვევით არ გადადის მაღალი სიჩქარით აჩქარების დროს დაბალ სიჩქარეზე (მძღოლმა შემთხვევით დაუკრა გადაცემის გადაცემის ბერკეტი ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში), ელექტრონიკა კვლავ აკონტროლებს გადაცემის მუშაობას. საჭიროების შემთხვევაში, მოწყობილობა უგულებელყოფს მძღოლის ზოგიერთ ბრძანებას, მათ შემთხვევით მიიჩნევს.
ზოგიერთ მოდელში სხვა რეჟიმები დამატებით არის წარმოდგენილი. ასე მუშაობენ ისინი:
- ზამთრის... ამ შემთხვევაში, ავტომობილის დაწყება იწყება მეორე სიჩქარით შიდა წვის ძრავის დაბალი ბრუნებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული მამოძრავებელი ბორბლების სრიალი;
- დაარტყი... როდესაც მძღოლი მკვეთრად დააჭერს გაზს მოძრაობისას იატაკზე სწრაფი აჩქარებისთვის, ელექტრონიკა გადაანაცვლებს გადაცემას და ააქტიურებს ალგორითმს, რომლის მიხედვითაც ძრავა ტრიალებს უფრო მაღალ ბრუნვებზე;
- Спорт... ეს რეჟიმი ძალზე იშვიათია. თეორიულად, ის ააქტიურებს სიჩქარის უფრო სწრაფ ცვლილებებს, მაგრამ როდესაც ერთი კლაჩით არის აღჭურვილი, ეს რეჟიმი მაინც არაეფექტურად მუშაობს.
იზიტრონიკის ყუთის დიზაინი
Easyytronic მექანიკური გადაცემის დიზაინი მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:
- ამ გადაცემისთვის მთავარია მექანიკური ყუთი;
- კლაჩის კალათები;
- დრაივი, რომელიც ასუსტებს clutch ხახუნის დისკს;
- დისკი, რომლითაც ელექტრონიკას შეუძლია აირჩიოს და ჩართოს სიჩქარე;
- მიკროპროცესორის მართვის განყოფილება (ყველა ავტომატური და რობოტიანი კოლოფი იყენებს ინდივიდუალურ ECU- ს).
ასე რომ, რობოტი, რომელიც დაინსტალირებულია Opel– ის ზოგიერთ მოდელში, ემყარება ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის დიზაინს. მხოლოდ ამ მოდიფიკაციას ემატება გადაბმულობის კალათის მართვა, ასევე სიჩქარის გადამრთველი. ასეთი ყუთი მუშაობს ერთი გადაბმულობით. დეტალები იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს რობოტული ყუთი ერთი კლეჩით აქ.
სხვა ავტომწარმოებლებმა ასევე შექმნეს preselective ტიპის რობოტები. ეს მოდიფიკაცია აღჭურვილია ორმაგი clutch კალათით. ასეთი მოდიფიკაციის მაგალითია იგივე DSG. წაიკითხეთ ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის შესახებ სხვა მიმოხილვაში.
მოდით, უფრო დეტალურად გავეცნოთ იზიტრონიკის გადაცემის ძირითადი ელემენტების სტრუქტურას.
Clutch წამყვანი
Izitronic ყუთის გადაბმის დისკის დიზაინი მოიცავს:
- Ელექტროძრავი;
- ჭიის ტიპის შემამცირებელი;
- ექსცენტრული მექანიზმი.
ექსცენტრულით აღჭურვილი მექანიზმი უკავშირდება HCC- ის დგუშში დამონტაჟებულ ჯოხს (clutch master ცილინდრი). ამ ჯოხის მოძრაობის ხარისხი დაფიქსირებულია სპეციალური სენსორით. ასამბლეა ასრულებს იგივე როლს, როგორც მძღოლის ფეხი, როდესაც შეკუმშვის პედლებიანი დეპრესიაა. სხვა საკითხებთან ერთად, მექანიზმის ამოცანა მოიცავს:
- აიძულოთ კონტროლი, რომ ხახუნის დისკი გათიშოთ ბორბლიდან, როდესაც მანქანა დაიწყებს მოძრაობას;
- ამ ელემენტების შეერთება / გათიშვა მანქანის მოძრაობის დროს ოპტიმალურ სიჩქარეზე გადასასვლელად;
- ტრანსპორტირების შესაჩერებლად ყუთის გათიშვა ბორბლიდან.
თვითრეგულირებადი კლაჩი
თვითრეგულირებადი ტიპაჟი არის იზითრონიკული რობოტული გადაცემათა კოლოფის კიდევ ერთი მახასიათებელი. არავისთვის არ იქნება საიდუმლო, რომ დროდადრო მექანიკაში კალათის მოძრაობას ჭირდება კაბელის გამკაცრება (ზოგიერთ მანქანაში გამოიყენება ბერკეტის სტრუქტურა).
ეს ხდება დისკის ხახუნის ზედაპირის ცვეთის გამო, რაც გავლენას ახდენს იმ ძალებზე, რომლებსაც მძღოლი დასჭირდება ძრავის კოლოფიდან გათიშვისთვის. თუ საკაბელო დაძაბულობა სუსტია, სიჩქარის ჩართვის დროს ისმის გადაცემათა კბილების კრიზისი.
Easyytronic ყუთში გამოიყენება SAC მექანიზმი, რომელიც დამოუკიდებლად ერგება დისკის ცვეთის ხარისხს. ასევე, ეს კომპონენტი უზრუნველყოფს მუდმივ და დაბალ ძალას clutch კალათის დამთრგუნვისას.
ეს ფუნქცია ძალზე მნიშვნელოვანია არამარტო clutch დისკის ხახუნის ზედაპირის, არამედ ყველა გადამცემი გადაცემის მუშაობისთვის. ამ სისტემის კიდევ ერთი მახასიათებელი ის არის, რომ კალათაში მცირე ძალისხმევის გამო, მწარმოებელს შეუძლია გამოიყენოს დაბალი ენერგიის ელექტროძრავა, რაც საშუალებას აძლევს გენერატორის მიერ წარმოებული ნაკლები ელექტროენერგიის მოხმარებას. აღწერილია გენერატორის მუშაობისა და მოწყობილობის შესახებ მეტი დეტალები ცალკე.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილება
მას შემდეგ, რაც იზიტრონიკის გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ავტომატურია (და მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი იყენებს ნახევრად ავტომატურ რეჟიმს, სისტემა დამოუკიდებლად აყენებს ამოძრავებს), მას სჭირდება მიკროპროცესორი, რომელიც ამუშავებს სენსორების სიგნალებს და ააქტიურებს აქტივატორებს.
მთლიანად სისტემის მუშაობას აკონტროლებს ელექტრონული მართვის ერთეული. ვიღაც ფიქრობს, რომ ეს მიკროპროცესორი მთლიანად ავტონომიურია და არ არის დაკავშირებული მთავარ ECU- სთან. სინამდვილეში, ეს ასე არ არის. საბორტო სისტემის ეს ორი ელემენტი ურთიერთდაკავშირებულია. ცენტრალურ განყოფილებაში გაგზავნილ ზოგიერთ მონაცემს იყენებს გადამცემი მიკროპროცესორიც. ამის მაგალითებია სიგნალები ბორბლის სიჩქარისა და ძრავის სიჩქარის შესახებ.
გადაცემის მართვის ერთეულის მიერ შესრულებული ზოგიერთი ფუნქციაა:
- ის იღებს და ამუშავებს სენსორების ყველა სიგნალს, რომლებიც დაკავშირებულია გადაცემის ეფექტურ მუშაობასთან. ამ სენსორებში შედის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პოზიციის სენსორი, ბორბლის სიჩქარე (ეს არის ABS სისტემის ნაწილი, რომელიც დეტალურად არის აღწერილი სხვა მიმოხილვაში), ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია, ძრავის სიჩქარე და ა.შ.;
- მიღებული ინფორმაციის შესაბამისად, მიკროპროცესორში აქტიურდება შესაბამისი ალგორითმები, რომლებიც ქმნიან სპეციფიკურ იმპულსებს;
- უგზავნის იმპულსებს მამოძრავებლებს, რომ გაათავისუფლონ clutch და flywheel და შეარჩიონ შესაბამისი სიჩქარე.
სიჩქარის შერჩევა და ჩართულობის დრაივი
გადაცემის გადაცემათა კოლოფის შერჩევა და შეერთება შედგება ორი გადაცემათა კოლოფისგან. თითოეული მათგანი ეყრდნობა ერთ ელექტროძრავას. ეს მექანიზმები შეცვლის მძღოლს ხელს, როდესაც ის გადადის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს სასურველ პოზიციაზე (ამ შემთხვევაში, ძალები გადადის როკერისა და კარდანის ყუთის საშუალებით).
ავტომატურ რეჟიმში, ელექტრონიკა დამოუკიდებლად განსაზღვრავს მომენტს, როდესაც საჭიროა ჩანგლის დრაივის გააქტიურება, ასევე გადაცემათა გადაადგილება წამყვანი ლილვისკენ.
სიჩქარის ამორჩევა
Isitronic რობოტული გადაცემათა კოლოფის შემდეგი კომპონენტია სიჩქარის ამორჩევა. ეს არის პანელი, რომელშიც დამონტაჟებულია ბერკეტი. მისი დახმარებით მძღოლი ირჩევს რეჟიმს, რომელიც საჭიროა კონკრეტული დავალების შესასრულებლად. მარტივად გამოსაყენებლად, ამ პანელს აქვს ეტიკეტი, სადაც მითითებულია რომელი რეჟიმია.
დანიშნულების მიუხედავად, ამ ელემენტს არ აქვს ხისტი ფიზიკური კავშირი გადაცემათა კოლოფის მექანიზმთან. თუ მექანიკაში საგანგებო რეჟიმში შესაძლებელია რაიმე სახის მანიპულირების ჩატარება მექანიზმით, მაგალითად, სიჩქარის გამორთვა, ამ შემთხვევაში ეს ელემენტი არის გადაადგილების ღილაკის სტილიზებული გადაადგილების ღილაკი, რომელიც მხოლოდ აგზავნის სიგნალი მიკროპროცესორზე.
ბევრი საავტომობილო მწარმოებელი, რომლებიც თავიანთ პროდუქტებს მსგავსი ტიპის ტრანსმისიებით ამარაგებენ, საერთოდ არ იყენებს კლასიკურ ბერკეტს. ამის ნაცვლად, მბრუნავი გამრეცხი პასუხისმგებელია შესაბამისი რეჟიმის შერჩევაზე. გადაცემათა კოლოფის სელექტორის ქვეშ დამონტაჟებულია სენსორი, რომელიც განსაზღვრავს ბერკეტის პოზიციას. შესაბამისად, ის საჭირო სიგნალს აგზავნის მართვის განყოფილებაში, რაც თავის მხრივ ააქტიურებს საჭირო ფუნქციებს.
მას შემდეგ, რაც სიჩქარის შეცვლა ხდება ელექტრონულად, მძღოლს შეუძლია შეიძინოს საჭე paddle shifters- ით, რომლის დახმარებით მას უფრო გაუადვილდება შესაბამისი სიჩქარის ჩართვის კონტროლი ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში. მაგრამ ეს უფრო მიეკუთვნება ვიზუალური tuning- ის კატეგორიას. მიზეზი ის არის, რომ Izitronic– ს ნამდვილად არ აქვს სპორტული გადაცემათა კოლოფი, როგორც სპორტულ მანქანებში, ასე რომ ბერკეტის ძალიან სწრაფი გადაადგილებაც პლუს ან მინუს პოზიციამდე მაინც თან ახლავს გარკვეული დაგვიანებით.
რჩევები გადაცემათა კოლოფი Izitronic– ის მუშაობის შესახებ
Easyytronic რობოტული ყუთი გვხვდება მოდელის ზოგიერთ დონეზე, როგორიცაა Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C და Astra, წარმოებული Opel- ის მიერ. ბევრი მძღოლი უჩივის ამ ყუთის მუშაობას. მთავარი მიზეზი ის არის, რომ, მუშაობის მექანიზმის აღწერით, სისტემა არის მექანიკური ტრანსმისიის უფრო კომფორტული ევოლუცია.
მას შემდეგ, რაც დანადგარი მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში, მისგან იგივე სიგლუვეს და სინაზეს ელიან, როგორც კლასიკური ავტომატური მანქანიდან, რომელიც მუშაობს ბრუნვის გადამყვანით (დეტალები თუ როგორ მუშაობს ეს მექანიზმი, წაიკითხეთ აქ) მაგრამ ცხოვრებაში ცოტა განსხვავებული ხდება. რობოტი გამოირჩევა clutch დისკის კავშირის სიმტკიცით, თითქოს მძღოლი სიჩქარის ჩართვის შემდეგ მოულოდნელად ჩამოაგდებს პედლს. მიზეზი არის ის, რომ ელექტრონიკას არ შეუძლია იდეალურად შეცვალოს ძალისხმევა, როგორც ადამიანი.
რობოტს აქვს იგივე უარყოფითი მხარეები, რაც კლასიკურ მექანიკაში, გარდა პოტენციური დაზიანების დამატებითი ზონებისა, მაგალითად, კალათის ელექტროძრავები ან თვით ყუთი.
Easyytronic მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობის ხანგრძლივობის გასაგრძელებლად მძღოლმა უნდა დაიცვას შემდეგი რეკომენდაციები:
- როდესაც მანქანა ჩერდება შუქნიშანზე ან რკინიგზის გადასასვლელზე, გადაადგილდით გადაცემათა კოლოფის ამორჩევის ბერკეტი ნეიტრალზე და არ გააჩეროთ მუხრუჭი, როგორც ავტომატური მანქანის შემთხვევაში. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არ იმოძრავებს, როდესაც მანქანა გაჩერებულია და მუხრუჭები დაიწყება, გადაბმულობის კალათის მართვა მუშაობს და დიდ სტრესს განიცდის. ნეიტრალური სიჩქარის რეჟიმში, clutch დისკი დაჭერილია ბორბლიანზე, შემდეგ გადაცემათა კოლოფის წამყვანი ლილვი არ არის გადაბმული რაიმე სიჩქარით. თუ სამუხრუჭე დიდხანს გეჭიროთ, დროთა განმავლობაში, წამყვანი აღარ იკავებს ზამბარით დატვირთულ დისკს, შემდეგ კი ხახუნის ბალიში დაიწყებს კონტაქტს ბორბლებთან, რომელიც გადახურდება და გამოიფიტება.
- პარკირების დროს მანქანა არ უნდა დატოვოთ სიჩქარით, როგორც ამას აკეთებენ ავტომობილების უმეტესობა, რომლებსაც აქვთ მექანიკური კოლოფი. ამისათვის დამონტაჟებულია პარკირების სამუხრუჭე და ნეიტრალური მექანიზმი.
- ყუთის ელექტრონიკა აფიქსირებს სხვადასხვა სიგნალს, მათ შორის იმ ნათურების მუშაობას, რომლებიც მუხრუჭის დაჭერისას ანათებენ. თუ რომელიმე ამ შუქზე დაიწვა, წრე არ დაიხურება და კონტროლის განყოფილებამ შეიძლება არ დააფიქსიროს სამუხრუჭე პედლის წნევა, ამიტომ დრაივი შეიძლება არ ჩართოს, რომ ყუთი გათიშოს ბორბლიდან.
- არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი რუტინული გადაცემის ტექნიკური პროცედურები. ზეთის შეცვლისას, მიჰყევით მწარმოებლის რეკომენდაციებს საპოხი მასალის სწორი ტიპის შესახებ. სხვა მიმოხილვაში ჩვენ უკვე განვიხილეთ რა სახის ზეთი გამოიყენება გადაცემათა კოლოფებში.
- დროული შეცვალეთ სამუხრუჭე სითხე გადაბმის სქემაში. ეს პროცედურა უნდა ჩატარდეს საშუალოდ ყოველ 40 ათას კმ-ზე. გარბენი.
- როდესაც მანქანა მოხვდება სერიოზულ საცობში ან საცობში, ნუ გამოიყენებთ ავტომატურ რეჟიმს, მაგრამ გადადით ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში, რომ ელექტრონიკამ არ შეცვალოს გადაცემა ზედმეტად.
- ნუ გამოიყენებთ მანქანას გამავლობის გადასალახად და მართეთ მანქანა რაც შეიძლება ზუსტად ყინულზე, ბორბლის სრიალის გარეშე, რომ სიჩქარე არ შეიცვალოს, როდესაც მანქანა შეუსაბამო სიჩქარეა.
- თუ მანქანა ჩერდება, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეეცადოთ ხაფანგიდან გამოსვლას მამოძრავებელი ბორბლების მოძრაობით ან სრიალით.
- დანადგარის მომსახურება პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე, რომელსაც იყენებს მძღოლი. ამ მიზეზით, ეს ტრანსმისია უბრალოდ უკუნაჩვენებია სპორტული მართვის სტილში.
აუცილებელია ძრავის დაწყება და მანქანის მართვა isitronic- ით შემდეგი თანმიმდევრობით.
- ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციის თანახმად, საჭიროა შიდა წვის ძრავის დაწყება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ნეიტრალური სიჩქარე ჩართულია, თუმცა გამოცდილება აჩვენებს, რომ ელექტროენერგია სხვა სიჩქარით დაიწყება, მაგრამ სამუხრუჭე პედლები უნდა დააჭიროთ. რა თქმა უნდა, თქვენ ეს არ უნდა გააკეთოთ, რადგან ამ რეკომენდაციის დარღვევა არა მხოლოდ ძრავას აყენებს ზედმეტი დატვირთვისას საწყისი პროცესის დროს, არამედ ატარებს კლეჩს.
- მაშინაც კი, თუ მანქანა ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ძრავა არ იმოქმედებს მანამ, სანამ სამუხრუჭე პედლებიანი არ იქნება დაპრესილი (ამ შემთხვევაში, დაფის N ხატი არ განათდება).
- მოძრაობის დაწყებას უნდა ახლდეს დამუხრუჭებული სამუხრუჭე პედლებიანი და ამორჩევის ბერკეტის გადაადგილება A პოზიციაზე. ზაფხულში ჩართულია პირველი სიჩქარე, ხოლო ზამთარში მეორე, თუ ბორტზე შესაბამისი რეჟიმია სისტემა
- სამუხრუჭე იხსნება და მანქანა იწყებს მოძრაობას. თუ მძღოლი არ დააჭერს მუხრუჭს, მაგრამ დაუყოვნებლივ გადააქვს ბერკეტი ნეიტრალიდან A რეჟიმში, საჭიროა გაზზე შეუფერხებლად დაჭერა, როგორც მექანიკაში. მანქანის წონიდან გამომდინარე, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს შევსების გარეშე.
- გარდა ამისა, გადაცემა მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში, რაც დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის რევოლუციების რაოდენობასა და გაზის პედლის პოზიციიდან.
- უკუ სიჩქარე გააქტიურებულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მთლიანად გაჩერებულია (ეს ეხება მექანიკებზე მუშაობასაც). მუხრუჭის დაჭერისას გადაცემათა კოლოფის გადაადგილების ბერკეტი გადაადგილდება R პოზიციაზე. მუხრუჭი გამოთავისუფლებულია და მანქანა იწყებს მოძრაობას მინიმალური ძრავის სიჩქარით. ამ პროცედურის ჩატარება შეგიძლიათ სამუხრუჭე პედელზე დაჭერის გარეშე, მხოლოდ R- ზე გადასვლისას საჭიროა დაამატოთ ძრავის მცირე სიჩქარე.
გასათვალისწინებელია, რომ მოძრაობის დაწყება, განურჩევლად იმისა არის ეს პირველი თუ უკუ სიჩქარე, უნდა განხორციელდეს მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. ამ შემთხვევაში, clutch უფრო მეტხანს გაგრძელდება.
საგუშაგოს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ნებისმიერი მანქანის სისტემა, რაც არ უნდა დიდი ხნის წინ განვითარებულიყო, აქვს თავისი უპირატესობა, მაგრამ ამავე დროს, ეს არ არის უარყოფითი მხარეების გარეშე. იგივე ეხება ისიტრონიკის რობოტულ საგუშაგოს. აქ მოცემულია ამ გადაცემის უპირატესობები:
- კლასიკურ მანქანასთან შედარებით, ის ნაკლები ჯდება. მიზეზი ის არის, რომ უმეტესწილად იგი ემყარება დიდი ხნის წინ დადგენილ მექანიკას. დიზაინში არ არის გამოყენებული ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც მოითხოვს დიდი რაოდენობით ზეთს და მეტ ადგილს მანქანაზე ინსტალაციისთვის;
- ახალი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს მანქანას კარგ დინამიკას (ავტომატურთან შედარებით, ის გაცილებით მაღალია);
- ეს ყველაფერი იგივეა, რაც ავტომატურ კომიქსთან შედარებით, ეს აჩვენებს ეკონომიკას ძრავის მიერ საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით.
- არ საჭიროებს ბევრ ზეთს - მოძრაობა იყენებს იმავე მოცულობას, როგორც მასთან დაკავშირებული მექანიკა.
ეფექტურობის მიუხედავად, რობოტული ტიპის დანადგარს აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარე:
- სიჩქარეების ჩართვის მომენტში იგრძნობა სისულელეები, თითქოს მძღოლი მოულოდნელად უშვებს გადაბმულობის პედალს, რაც გავლენას ახდენს მართვის კომფორტზე დინამიური სიჩქარის ნაკრებით;
- ფრთხილად მუშაობის შემთხვევაშიც კი, ყუთს აქვს მცირე სამუშაო რესურსი;
- მას შემდეგ, რაც დიზაინი იყენებს ერთ კლანჭს, სიჩქარის შეცვლას შორის პერიოდი საგრძნობია (მუშაობას თან ახლავს შეფერხება);
- თქვენ უნდა დახარჯოთ გაცილებით მეტი თანხა მოწყობილობის მოვლასა და შეკეთებაში, ვიდრე იგივე პროცედურებით კლასიკური მექანიკის შემთხვევაში;
- მას შემდეგ, რაც სიჩქარის შეცვლა ხდება დაგვიანებით, ძრავის რესურსი არ გამოიყენება მაქსიმალური ეფექტურობით;
- Opel– ის კომპანიიდან მანქანაში ამ ტრანსმისიის დაყენებისას ძრავის სიმძლავრე სრულად არ არის გამოყენებული;
- ნახევრად ავტომატური რეჟიმის გამოკლებით, მძღოლს მოქმედების თავისუფლება არ აქვს მანქანაში მართვისას - ყუთი სიჩქარეს გადართავს მხოლოდ იმ რეჟიმში, რომელზეც არის კონფიგურირებული;
- თქვენ არ შეგიძლიათ შეასრულოთ ჩიპის რეგულირება საკონტროლო დანადგარზე სხვა firmware- ის დაყენებით, მოწყობილობის მახასიათებლების შეცვლის მიზნით. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ სხვა ECU შესაბამისი firmware- ით (ცალკე წაიკითხეთ იმის შესახებ, თუ რატომ ახორციელებენ მანქანის ზოგიერთი მფლობელები ჩიპების რეგულირებას და რა მახასიათებლებზე მოქმედებს ეს პროცედურა).
ჩვენი მიმოხილვის ბოლოს გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ უნდა მიეჩვიოთ Easyytronic– ს აპარატის შემდეგ:
