მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემის ცენტრალურ ელემენტს წარმოადგენს სამუხრუჭე ძრავის ცილინდრი (შემოკლებით GTZ). ის სამუხრუჭე პედლებიდან ძალისხმევას აქცევს სისტემაში ჰიდრავლიკურ წნევად. განვიხილოთ GTZ– ის ფუნქციები, სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი. მოდით, ყურადღება მივაქციოთ ელემენტის მუშაობის თავისებურებებს მისი რომელიმე კონტურის წარუმატებლობის შემთხვევაში.

მთავარი ცილინდრი: მისი დანიშნულება და ფუნქცია

დამუხრუჭების პროცესში მძღოლი უშუალოდ მოქმედებს სამუხრუჭე პედელზე, რომელიც გადაეცემა საძიებო ცილინდრის დგუშებს. დგუშები, მოქმედებენ სამუხრუჭე სითხეზე, ააქტიურებენ სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრებს. მათგან, თავის მხრივ, დგუშები ვრცელდება, სამუხრუჭე ბალიშებზე დაჭერით დრამებზე ან დისკებზე. ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის მუშაობას საფუძვლად უდევს სამუხრუჭე სითხის თვისება, რომ არ იყოს შეკუმშული გარე ძალების მოქმედებით, არამედ ზეწოლის გადაცემა.

მაგისტრალური ცილინდრი აქვს შემდეგი ფუნქციები:

• სამუხრუჭე პედლიდან მექანიკური ძალის გადაცემა სამუხრუჭე სითხის გამოყენებით სამუშაო ცილინდრებზე;
• ავტომობილის ეფექტური დამუხრუჭების უზრუნველყოფა.

უსაფრთხოების დონის ამაღლებისა და სისტემის მაქსიმალური საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, გათვალისწინებულია ორი განყოფილების მაგისტრალური ცილინდრების დაყენება. თითოეული სექცია ემსახურება საკუთარ ჰიდრავლიკურ სქემას. უკანა წამყვანი მანქანებით, პირველი წრე პასუხისმგებელია წინა ბორბლების მუხრუჭებზე, მეორე კი უკანა ბორბლებზე. წინა წამყვანი ავტომობილით, მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა ბორბლების მუხრუჭებს ემსახურება პირველი წრე. მეორე პასუხისმგებელია მარცხენა წინა და მარჯვენა უკანა ბორბლების მუხრუჭებზე. ამ სქემას დიაგონალს უწოდებენ და ყველაზე ფართოდ გამოიყენება.

მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრიანი მოწყობილობა

მთავარი ცილინდრი მდებარეობს სამუხრუჭე სერვო საფარზე. ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის სტრუქტურული სქემა ასეთია:

• სხეული;
• ავზი (რეზერვუარი) GTZ;
• დგუში (2 ცალი);
• დასაბრუნებელი წყაროები;
• დალუქვის cuff.

მაგისტრალური ცილინდრის სითხის რეზერვუარი მდებარეობს ცილინდრის ზემოთ და უკავშირდება მის მონაკვეთებს შემოვლითი და კომპენსაციური ხვრელების მეშვეობით. წყალსაცავი საჭიროა სამუხრუჭე სისტემაში სითხის შევსების მიზნით, გაჟონვის ან აორთქლების შემთხვევაში. თხევადი დონის კონტროლი შესაძლებელია ვიზუალურად, ავზის გამჭვირვალე კედლების გამო, სადაც განლაგებულია საკონტროლო ნიშნები.

გარდა ამისა, ავზში განთავსებული სპეციალური სენსორი აკონტროლებს სითხის დონეს. იმ შემთხვევაში, თუ თხევადი დადგენილი სიჩქარით ჩამოუვარდება, ინსტრუმენტის პანელზე განთავსებული გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებს.

GTZ კორპუსი შეიცავს ორ დგუშს, უკანა ზამბარებით და რეზინის დალუქვის მანჟეტებით. დგუშების კორპუსში დასალუქვად საჭიროა მანჟეტები, ხოლო ზამბარა უზრუნველყოფს დაბრუნებას და დგუშებს თავდაპირველ მდგომარეობაში ატარებს. დგუშები უზრუნველყოფს სამუხრუჭე სითხის სწორ წნევას.

სამუხრუჭე ძრავის ცილინდრი შეიძლება სურვილისამებრ იყოს აღჭურვილი დიფერენციალური წნევის სენსორით. ეს უკანასკნელი აუცილებელია მძღოლის გასაფრთხილებლად, ერთ-ერთ წრეში გაუმართაობის შესახებ, სიმკვრივის დაკარგვის გამო. წნევის სენსორი შეიძლება განთავსდეს როგორც სამუხრუჭე ძრავის ცილინდრში, ასევე ცალკე კორპუსში.

სამუხრუჭე მაგისტრალური ცილინდრის მუშაობის პრინციპი

სამუხრუჭე პედლის დაჭერის მომენტში, ვაკუუმის გამაძლიერებელი ჯოხი იწყებს პირველადი წრიული დგუში. გადაადგილების პროცესში იგი ხურავს გაფართოების ხვრელს, რის გამოც ამ წრეში იწყება წნევის მომატება. ზეწოლის მოქმედებით, მეორე წრე იწყებს მის მოძრაობას, წნევა, რომელშიც ასევე იზრდება.

შემოვლითი ხვრელის საშუალებით, სამუხრუჭე სითხე შედის დგუშების მოძრაობის დროს წარმოქმნილ სიცარიელეში. დგუშები მოძრაობენ მანამ, სანამ დასაბრუნებელი ზამბარა და კორპუსში გაჩერებები მათ ამის საშუალებას აძლევს. მუხრუჭები იქმნება დგუშებში წარმოქმნილი მაქსიმალური წნევის გამო.

მანქანის გაჩერების შემდეგ დგუშები უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას. ამ შემთხვევაში, წრეებში წნევა თანდათან იწყება ატმოსფერულთან შესაბამისობაში. სამუშაო სქემებში გამონადენს ხელს უშლის სამუხრუჭე სითხე, რომელიც ავსებს დგუშების მიღმა არსებულ სიცარიელეს. როდესაც დგუში მოძრაობს, სითხე უბრუნდება ავზს შემოვლითი ხვრელიდან.

სისტემის მოქმედება ერთ-ერთი სქემის გაუმართაობის შემთხვევაში

სამუხრუჭე სითხის გაჟონვის შემთხვევაში ერთ-ერთ წრეში, მეორე გააგრძელებს მუშაობას. პირველი დგუში მოძრაობს ცილინდრში, სანამ არ დაუკავშირდება მეორე დგუშს. ეს უკანასკნელი დაიწყებს მოძრაობას, რის გამოც გააქტიურდება მეორე წრის მუხრუჭები.

თუ მეორე წრეში მოხდა გაჟონვა, სამუხრუჭე ძრავის ცილინდრი სხვაგვარად იმუშავებს. პირველი სარქველი, მისი მოძრაობის გამო, მართავს მეორე დგუშს. ეს უკანასკნელი თავისუფლად მოძრაობს მანამ, სანამ გაჩერება ცილინდრის კორპუსის ბოლომდე არ მივა. ამის გამო, პირველადი წრეში იწყება წნევის მატება და მანქანა ამუხრუჭებს.

მაშინაც კი, თუ მუხრუჭის პედლის მოძრაობა გაიზარდა სითხის გაჟონვის გამო, მანქანა კონტროლს დარჩება. ამასთან, დამუხრუჭება არ იქნება ისეთი ეფექტური.