ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის ჰიდრატიკის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ყოველწლიურად, ავტომწარმოებლები აუმჯობესებენ თავიანთ ავტომობილების მოდელებს, ცვლილებებს შეიტანენ უახლესი თაობის მანქანების დიზაინსა და განლაგებაში. ზოგიერთი განახლების მიღება შესაძლებელია შემდეგ ავტო სისტემებში:

• გაგრილება (კლასიკური გაგრილების სისტემის მოწყობილობა, ისევე როგორც მისი ზოგიერთი მოდიფიკაცია) აღწერილია ცალკე სტატიაში);
• საპოხი მასალები (მისი მიზანი და მოქმედების პრინციპი დეტალურად არის განხილული აქ);
• ანთება (მის შესახებ არსებობს კიდევ ერთი მიმოხილვა);
• საწვავი (იგი დეტალურად განიხილება ცალკე);
• მრავალმხრივი დისკის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, მაგალითად, xDrive, რომლის შესახებ წაიკითხეთ მეტი აქ.

განლაგების მიხედვით და ჰომოლოგიის მიზნის მიხედვით, მანქანას შეუძლია მიიღოს განახლებები აბსოლუტურად ნებისმიერი სისტემისთვის, თუნდაც ის, რაც სავალდებულო არ არის თანამედროვე მანქანებისთვის (აღწერილია დეტალები ამგვარი სისტემების შესახებ) ცალკე მიმოხილვაში).

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის უსაფრთხო და კომფორტულ გადაადგილებას, არის მისი შეჩერება. კლასიკური ვერსია დეტალურად განიხილება აქ... შეჩერების ახალი მოდიფიკაციების შემუშავება, თითოეული მწარმოებელი ცდილობს მაქსიმალურად მიუახლოოს თავისი პროდუქტი იდეალს, შეეძლოს ადაპტირება სხვადასხვა საგზაო პირობებზე და დააკმაყოფილოს ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე დახვეწილი მძღოლის საჭიროებები. ამისათვის, მაგალითად, შემუშავებულია აქტიური შეჩერების სისტემები (წაიკითხეთ ამის შესახებ) ცალკე).

ამ მიმოხილვაში, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ შეჩერების ერთ – ერთ წარმატებულ მოდიფიკაციაზე, რომელიც გამოიყენება Citroen– ის ბევრ მოდელში, ისევე როგორც სხვა ავტომწარმოებლებში. ეს არის Hydractive hydropneumatic შეჩერება. განვიხილოთ რა არის მისი თავისებურება, როგორ მუშაობს და როგორ მუშაობს. ჩვენ ასევე განვიხილავთ რა არის მისი გაუმართაობა და რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

რა არის ჰიდროპნევმატური მანქანის სუსპენზია

დაკიდების ნებისმიერი მოდიფიკაცია, ძირითადად, მიზნად ისახავს მანქანის დინამიური მახასიათებლების გაუმჯობესებას (მდგრადობა მოქცევისას და მკვეთრი მანევრების შესრულებისას), ასევე კომფორტის გაზრდა ყველასთვის, ვინც სალონშია მოგზაურობის დროს. ჰიდროპნევმატური სუსპენზია არ არის გამონაკლისი.

ეს არის ტიპის სუსპენზია, რომლის დიზაინი გულისხმობს დამატებითი ელემენტების არსებობას, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სისტემის ელასტიურობა. ეს, რაც დამოკიდებულია გზაზე არსებულ პირობებზე, საშუალებას აძლევს მანქანას ნაკლებად დაიმორჩილოს (სისწრაფე აუცილებელია მაღალსიჩქარიანი სპორტული მართვისთვის) ან უზრუნველყოს ავტომობილი მაქსიმალური რბილობით.

ასევე, ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ნიადაგის კლირენსი (იმის შესახებ, თუ რა არის ის, როგორ იზომება და აგრეთვე რა როლი აქვს მას მანქანისთვის, წაიკითხეთ სხვა მიმოხილვაში) მანქანის არა მხოლოდ მისი სტაბილიზაციისთვის, არამედ ავტომობილის ორიგინალობის მისაცემად, როგორც, მაგალითად, lowriders– ში (წაიკითხეთ ავტომატიზაციის ამ სტილის შესახებ) აქ).

მოკლედ, ეს სუსპენზია განსხვავდება ჩვეულებრივი კოლეგისგან იმით, რომ არ იყენებს რაიმე სტანდარტულ ელასტიურ ელემენტს, მაგალითად, ზამბარას, ამორტიზატორს ან ბრუნვის ზოლს. ასეთი შეჩერების სქემა აუცილებლად მოიცავს რამდენიმე სფეროს, რომლებიც ივსება გაზით ან გარკვეული სითხით.

ამ ღრუებს შორის არის ელასტიური, ძლიერი მემბრანა, რომელიც ხელს უშლის ამ სხვადასხვა საშუალებების შერევას. თითოეული სფერო გარკვეულწილად ივსება თხევადით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ შეჩერების მუშაობის რეჟიმი (იგი განსხვავებულად იმოქმედებს გზის არათანაბარ ზედაპირებზე). სუსპენზიის სიმტკიცის ცვლილება ხდება იმის გამო, რომ დგუში ცვლის წნევას წრეში, რის გამოც ხდება გარსის საშუალებით სფეროს სამუშაო წრის შევსების გაზების ეფექტის შეკუმშვა ან შესუსტება.

ჰიდრავლიკურ სქემას აქვს ავტომატური მართვის ტიპი. თანამედროვე სისტემაში, რომელიც აღჭურვილია ამ სისტემით, სხეულის პოზიცია კორექტირდება ელექტრონულად. მანქანის სიმაღლე განისაზღვრება ისეთი პარამეტრებით, როგორიცაა მანქანის სიჩქარე, გზის საფარის მდგომარეობა და ა.შ. მანქანის მოდელის მიხედვით, მას შეუძლია გამოიყენოს საკუთარი სენსორი ან სენსორი, რომელიც შექმნილია სხვა მანქანის სისტემის მუშაობისთვის.

ჰიდრატიკური სისტემა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ეფექტურ და პროგრესულად, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტექნოლოგია 70 წელზე მეტია. სანამ განვიხილავთ, თუ რომელ მანქანებზეა შესაძლებელი დაკიდებული ჰიდროპნევმატური ტიპის სუსპენზია და რა არის მისი მუშაობის პრინციპი, განვიხილოთ როგორ გაჩნდა ეს განვითარება.

Citroen- ის ჰიდრავლიკური საკიდის გამოჩენის ისტორია

ამ მანქანის სისტემის ჰიდრავლიკური ვერსიის განვითარების ისტორია დაიწყო 1954 წელს, როდესაც გამოვიდა პირველი მანქანა ასეთი შეჩერებით. ეს იყო Citroen Traction Avante. ამ მოდელმა მიიღო ჰიდრავლიკური დარტყმის შემწოვი ელემენტები (ისინი დამონტაჟდა აპარატის უკანა ნაწილზე ზამბარების ნაცვლად). ეს მოდიფიკაცია მოგვიანებით გამოიყენეს DS მოდელებში.

მაგრამ იმ დროს ამ სისტემას არ შეიძლება ჰიდროპნევმატული ეწოდოს. ჰიდროპნევმატიკურად ადაპტაციური სუსპენზია, რომელსაც ახლა ჰიდრატიკი ჰქვია, პირველად გამოჩნდა კონცეპტ ავტომობილზე Activa. სამუშაო სისტემა აჩვენა გასული საუკუნის 88-ე წელს. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ჰიდრატიკურმა შეიცვალა ორი თაობა და დღეს მოწყობილობის მესამე თაობა გამოიყენება მანქანების ზოგიერთ მოდელზე.

განვითარება ემყარებოდა სხვადასხვა ტიპის შეჩერების ფუნქციონირების პრინციპს, რომლებიც გამოიყენება მძიმე მანქანებში, მათ შორის მძიმე სამხედრო ტექნიკაში. პირველად სამგზავრო ტრანსპორტისთვის ადაპტირებულმა სიახლემ დიდი სიამოვნება გამოიწვია საავტომობილო ინდუსტრიის ავტოკორესპონდენტებსა და სპეციალისტებში. სხვათა შორის, ადაპტაციური სუსპენზია არ არის ერთადერთი რევოლუციური განვითარება, რომელიც Citroen– მა დანერგა თავის მოდელებში.

ადაპტაციური შუქი (ფარები გადააქვთ იმ მხარეს, სადაც საჭე ან თითოეული საჭე ბრუნავს) კიდევ ერთი მოწინავე განვითარება იყო, რომელიც 1968 წელს Citroen DS მოდელში შემოვიდა. აღწერილია დეტალები ამ სისტემის შესახებ სხვა მიმოხილვაში... ამ სისტემასთან ერთად, კორპუსს, რომელსაც შეუძლია მოხსნას, ისევე როგორც დემპერების ყველაზე რბილ და გლუვ მოქმედებას, მოუტანა მანქანას უპრეცედენტო დიდება. დღესაც ეს არის ნანატრი ნივთი, რომლის შეძენაც სურს ავტომობილების ზოგი კოლექციონერი.

თანამედროვე მოდელები ახლა იყენებენ სისტემის მესამე თაობას, იმისდა მიუხედავად, მანქანა არის უკანა ან წინა წამყვანი. წინა მოვლენებს შორის არსებულ სხვაობებზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ. ახლა განვიხილოთ რა პრინციპი აქვს თანამედროვე სისტემას.

როგორ მუშაობს ჰიდრატიული სუსპენზია

ჰიდროპნევმატური სუსპენზია ემყარება ჰიდრავლიკის მოქმედების პრინციპს აქტივატორზე, მაგალითად, სამუხრუჭე სისტემაში (იგი დეტალურად არის აღწერილი სხვა მიმოხილვაში) როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ზამბარებისა და ამორტიზატორების ნაცვლად, ასეთი სისტემა იყენებს სფეროს, რომელიც აზოტით ივსება მაღალი წნევის ქვეშ. ეს პარამეტრი დამოკიდებულია მანქანის წონაზე და ზოგჯერ შეიძლება მიაღწიოს 100 ატმოსფეროს.

თითოეული სფეროს შიგნით არის ელასტიური, მაგრამ მეტად გამძლე მემბრანა, რომელიც ჰყოფს გაზსა და ჰიდრავლიკურ წრეებს. ადრინდელ თაობებში ჰიდრავლიკური სუსპენზიის დროს გამოიყენებოდა ავტომობილის ზეთი მინერალური შემადგენლობით (ავტომატური ზეთების ტიპების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის წაიკითხეთ აქ) ეს იყო LHM კატეგორიის და იყო მწვანე. სისტემის უახლესი თაობები იყენებენ სინთეზურ ნარინჯისფერ ანალოგს (ტიპის LDS ჰიდრავლიკური დანადგარებისათვის).

მანქანაში დამონტაჟებულია ორი ტიპის სფერო: სამუშაო და დაგროვება. ერთი სამუშაო ადგილი ცალკე ბორბალს ეთმობა. დაგროვების სფერო მუშებს საერთო მაგისტრალით უკავშირდება. ქვედა ნაწილში მომუშავე კონტეინერებში არის ნახვრეტი ჰიდრავლიკური ცილინდრის ჯოხისთვის (მან უნდა აწიოს მანქანის კორპუსი სასურველ სიმაღლეზე ან დაწევა).

სუსპენზია მუშაობს სამუშაო სითხის წნევის შეცვლით. გაზი გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტი, რომელიც ავსებს გარსის ზემოთ მდებარე სფეროს ზედა ნაწილში. იმისთვის, რომ ჰიდრავლიკური ზეთი ერთი სამუშაო სფეროდან მეორეში არ გადმოვიდეს (ამის გამო დაფიქსირდება სხეულის ძლიერი გორგალი), მწარმოებელი იყენებს სისტემის გარკვეული მონაკვეთის ხვრელებს, აგრეთვე ფურცლის ტიპის ვენტილებს.

დაკალიბრებული ხვრელების თავისებურება ისაა, რომ ისინი ქმნიან ბლანტი ხახუნს (ჰიდრავლიკური ზეთი წყლის სიმკვრივეზე ბევრად მეტია, ამიტომ მას არ შეუძლია თავისუფლად მიედინება ღრუდან ღრუში ვიწრო არხებით - ეს დიდ წნევას მოითხოვს). ექსპლუატაციის დროს, ზეთი ცხელდება, რაც იწვევს მის გაფართოებას და აძლიერებს მიღებულ ვიბრაციებს.

კლასიკური ამორტიზატორის ნაცვლად (წაიკითხეთ მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი ცალკე) გამოიყენება ჰიდრავლიკური საყრდენი. მასში ნავთობი არ ქაფდება და არ ადუღდება. გაზით სავსე ამორტიზატორებს ახლა იგივე პრინციპი აქვთ (წაიკითხეთ რომელი ამორტიზატორებია უკეთესი: გაზი ან ზეთი, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში) ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს მოწყობილობას დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს მძიმე დატვირთვების დროს. უფრო მეტიც, ამ დიზაინში ცოტა რამ არ კარგავს თავის თვისებებს, მაშინაც კი, თუ ის ძალიან ცხელა.

სისტემის მუშაობის სხვადასხვა პირობებში საჭიროა საკუთარი ზეთის წნევა და სასურველი წნევის შექმნის სიჩქარე. ეს პროცესი სისტემაში მრავალსაფეხურიანია. დგუშის დარტყმის სიგლუვეს დამოკიდებულია კონკრეტული სარქვლის გახსნაზე. ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ შეჩერების სიმტკიცე დამატებითი სფეროს დაყენებით.

უახლესი მოდიფიკაციების დროს, ეს პროცესი რეგულირდება მიმართულების სტაბილურობის სენსორებით და ზოგიერთ მანქანაში მწარმოებელმა სახელმძღვანელო ადაპტაციაც კი უზრუნველყო (ამ შემთხვევაში სისტემის ღირებულება არც ისე ძვირი იქნება).

ხაზი მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს. მრავალი მანქანის მართვის ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სხეულის პოზიცია ოთხ რეჟიმში. პირველი არის ყველაზე დაბალი კლირენსი. ეს აადვილებს ავტომობილის ჩატვირთვას. ეს უკანასკნელი მიწის ყველაზე დიდი გაწმენდია. ამ შემთხვევაში ავტომობილს გაუადვილებს მაღალი გამავლობის პირობებს.

მართალია, მანქანის მიერ დაბრკოლებების გავლის ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია უკანა სავალი ნაწილის ტიპზე - განივი სხივი ან მრავალსაუკუნოვანი სტრუქტურა. დანარჩენი ორი რეჟიმი უბრალოდ უზრუნველყოფს კომფორტს, რომელიც მძღოლს სურს, მაგრამ, როგორც წესი, მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ არის.

თუ ჰიდროპნევმატიკა უბრალოდ ზრდის მანძილს კორპუსსა და განივ სხივს შორის, ავტომობილის გამტარობა უმეტეს შემთხვევაში პრაქტიკულად არ იცვლება - მანქანას შეუძლია სხივთან დაბრკოლებას შეუდგეს. მრავალჰოლიანი დიზაინის გამოყენებისას შეინიშნება ჰიდროპნევმატიკის უფრო ეფექტური გამოყენება. ამ შემთხვევაში, კლირენსი ნამდვილად იცვლება. ამის მაგალითია ადაპტაციური სავალი ბოლო თაობის Land Rover Defender- ში (ამ მოდელის საცდელი დრაივის წაკითხვა შესაძლებელია აქ).

ხაზში წნევის ზრდას უზრუნველყოფს ზეთის ტუმბო. სიმაღლის რელიეფს უზრუნველყოფს შესაბამისი სარქველი. მიწის გაწმენდის გასაზრდელად, ელექტრონიკა ააქტიურებს ტუმბოს და იგი ახდენს დამატებით ზეთის ტუმბოს ცენტრალურ სფეროში. როგორც კი ხაზში წნევა მიაღწევს საჭირო პარამეტრს, სარქველი გააქტიურებულია და ტუმბო გამორთულია.

როდესაც მძღოლი უფრო მკვეთრად დააჭერს გაზის პედლს და მანქანა აიღებს სიჩქარეს, ელექტრონიკა აღრიცხავს ავტომობილის აჩქარებას. თუ მიწის დაშორებას მაღალი დატოვებთ, აეროდინამიკა ზიანს აყენებს მანქანას (აეროდინამიკის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის წაიკითხეთ სხვა სტატიაში) ამ მიზეზით, ელექტრონიკა იწყებს ზეთის წნევის გამოყოფას წრეში უკანა ხაზის მეშვეობით. ეს აახლოებს მანქანას მიწასთან და ჰაერის ნაკადის უბიძგებს მას გზისკენ.

სისტემა ცვლის ნიადაგს 15 მილიმეტრით დაბლა, როდესაც მანქანა აჩქარებს საათში 110 კილომეტრს. ამის მნიშვნელოვანი წინაპირობაა გზის საფარის ხარისხი (ამის დასადგენად, მაგალითად, არსებობს სტაბილურობის კონტროლის სისტემა). გზის ზედაპირის ცუდი ზედაპირის და 60 კმ / სთ – ზე დაბალი სიჩქარის შემთხვევაში, მანქანა იზრდება 20 მილიმეტრით. თუ მანქანა დატვირთულია, ელექტრონიკა საწვავზე ზეთს ტუმბავს ისე, რომ კორპუსი შეინარჩუნოს თავისი პოზიცია გზის მიმართ.

ჰიდრატიული სისტემით აღჭურვილი ზოგიერთი ტიპის მოდელისთვის კიდევ ერთი ვარიანტია ავტომობილის როლის აღმოფხვრის შესაძლებლობა ჩქარი მოტრიალების დროს. ამ შემთხვევაში, კონტროლის განყოფილება განსაზღვრავს, თუ რამდენადაა დატვირთული სუსპენზიის გარკვეული ნაწილი და რელიეფური სარქველების გამოყენებით, ცვლის წნევას თითოეულ ბორბალზე. მსგავსი პროცესი ხდება პეკინგის აღმოსაფხვრელად, როდესაც მანქანა მკვეთრად გაჩერდება.

ძირითადი სუსპენზიის ელემენტები ჰიდრატიული

ჰიდროპნევმატური შეჩერების სქემა შედგება:

• ჰიდროპნევმატული ბორბლების საყრდენები (ერთი ბორბლის სამუშაო არე);
• აკუმულატორი (ცენტრალური სფერო). იგი აგროვებს ზეთის სარეზერვო რაოდენობას ყველა უბნის ექსპლუატაციისთვის;
• დამატებითი ადგილები, რომლებიც არეგულირებენ სუსპენზიის სიმკვრივეს;
• ტუმბო, რომელიც სამუშაო სითხს ტუმბოს ცალკეულ წრეებში. მოწყობილობა თავდაპირველად მექანიკური იყო, მაგრამ ბოლო თაობა იყენებს ელექტრო ტუმბოს;
• სარქველები და წნევის რეგულატორები, რომლებიც გაერთიანებულია ცალკეულ მოდულებად ან პლატფორმებად. სარქველებისა და რეგულატორების თითოეული ბლოკი პასუხისმგებელია საკუთარი აწყობისთვის. თითოეული ღერძისთვის არის ერთი ასეთი საიტი;
• ჰიდრავლიკური ხაზი, რომელიც აერთიანებს ყველა მარეგულირებელ და აღმასრულებელ ელემენტს;
• უსაფრთხოების, მარეგულირებელი და შემოვლითი სარქველები, რომლებიც უკავშირდება სამუხრუჭე სისტემასა და საჭის მართვის სისტემას (გარკვეულ ჯიშებში ასეთი შეთანხმება გამოიყენებოდა პირველ და მეორე თაობებში, ხოლო მესამეში ისინი არ არსებობენ, რადგან ეს სისტემა ახლა დამოუკიდებელია);
• ელექტრონული მართვის განყოფილება, რომელიც ამ და სხვა სისტემების სენსორებისგან მიღებული სიგნალების შესაბამისად, ააქტიურებს დაპროგრამებულ ალგორითმს და უგზავნის სიგნალს ტუმბოს ან რეგულატორებს;
• მანქანის პოზიციის სენსორები დამონტაჟებულია ავტომობილის წინა და უკანა ნაწილში.

ჰიდრატიული სუსპენზიის თაობები

თითოეული თაობის მოდერნიზაცია განხორციელდა სისტემის საიმედოობის ამაღლებისა და ფუნქციონალური განვითარების მიზნით. თავდაპირველად, ჰიდრავლიკური ხაზი ერწყმოდა სამუხრუჭე სისტემას და საჭის მართვის სისტემას. ბოლო თაობამ ამ კვანძებისგან დამოუკიდებლად მიიღო კონტურები. ამის გამო, რომელიმე ჩამოთვლილი სისტემის გაუმართაობა გავლენას არ ახდენს სავალი ნაწილის მუშაობაზე.

გაითვალისწინეთ ჰიდროპნევმატური მანქანის სუსპენზიის თითოეული არსებული თაობის გამორჩეული თვისებები.

XNUMX თაობა

მიუხედავად იმისა, რომ განვითარება გასული საუკუნის 50-იან წლებში გამოჩნდა, სისტემამ 1990 წელს დაიწყო მასობრივი წარმოება. ამ შეჩერების მოდიფიკაცია შედის Citroen– ის ზოგიერთ მოდელში, როგორიცაა XM ან Xantia.

როგორც ადრე განვიხილეთ, სისტემების პირველი თაობები შერწყმულია სამუხრუჭე და საჭის მართვის ჰიდრავლიკასთან. სისტემის პირველ თაობაში დაკიდება შეიძლება მორგებული იყოს ორ რეჟიმში:

• ავტომატური... სენსორები აფიქსირებს მანქანის სხვადასხვა პარამეტრებს, მაგალითად, ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია, მუხრუჭებში წნევა, საჭის პოზიცია და ა.შ. როგორც რეჟიმის სახელიდან ჩანს, ელექტრონიკამ დამოუკიდებლად განსაზღვრა, თუ რა წნევა უნდა ჰქონდეს მაგისტრალზე, მგზავრობის დროს კომფორტსა და უსაფრთხოებას შორის იდეალური ბალანსის მისაღწევად;
• სპორტი... ეს არის დინამიური მართვისთვის ადაპტირებული რეჟიმი. გარდა ავტომობილის სიმაღლისა, სისტემამ შეცვალა დემპერის ელემენტების სიმტკიცეც.

მე -XNUMX თაობა

მოდერნიზაციის შედეგად მწარმოებელმა შეცვალა ავტომატური რეჟიმის ზოგიერთი პარამეტრი. მეორე თაობაში მას კომფორტულს უწოდებდნენ. შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ მანქანის დაშორების შეცვლა, არამედ მოკლედ დემპერის სიმტკიცე, როდესაც მანქანა შემოვიდა ბრუნვაში ან დააჩქარა სიჩქარით.

ამგვარი ფუნქციის არსებობამ მძღოლს საშუალება მისცა, არ შეცვალოს ელექტრონიკის პარამეტრები, თუ იგი უფრო დინამიურად მართავდა მანქანას მოკლე დროში. ასეთი სიტუაციების მაგალითია მკვეთრი მანევრი დაბრკოლების თავიდან აცილების ან სხვა ავტომობილის გასწრებისას.

კიდევ ერთი ინოვაცია, რომელიც შეჩერების დეველოპერებმა გააკეთეს, არის დამატებითი ადგილი, რომელშიც დამონტაჟებულია გამშვები სარქველი. ამ დამატებითმა კომპონენტმა შესაძლებელი გახადა ხაზში მაღალი თავის შენარჩუნება უფრო მეტხანს.

ამ შეთანხმების თავისებურება მდგომარეობდა იმაში, რომ სისტემაში წნევა შენარჩუნებული იყო ერთ კვირაზე მეტხანს და ამისათვის მანქანის მფლობელს არ სჭირდებოდა ძრავის დაწყება, რომ ტუმბო ზეთს წყალსაცავად ატუმბავდა.

Hydrative-2 სისტემა გამოიყენებოდა Xantia– ს მოდელებზე, რომლებიც 1994 წლიდან მზადდებოდა. ერთი წლის შემდეგ, შეჩერების ეს მოდიფიკაცია გამოჩნდა Citroen XM- ში.

III თაობა

2001 წელს ჰიდრატიული ჰიდროპნევმატური სუსპენზია განიცადა მნიშვნელოვანი განახლება. მისი გამოყენება დაიწყო ფრანგი მწარმოებლის C5 მოდელებში. განახლებებს შორის შემდეგი მახასიათებლებია:

1. შეიცვალა ჰიდრავლიკური წრე. ახლა დამუხრუჭების სისტემა არ არის ხაზის ნაწილი (ამ სქემებს აქვთ ინდივიდუალური რეზერვუარები, ასევე მილები). ამის წყალობით, შეჩერების სქემა ოდნავ გამარტივდა - არ არის საჭირო ზეწოლის კონტროლი ორ სისტემაში, რომლებიც განსხვავდება ერთმანეთისგან, სამუშაო სითხის სხვადასხვა წნევის გამოყენებით (სამუხრუჭე სისტემის მუშაობისთვის, საჭირო არ არის დიდი წნევა სამუხრუჭე სითხე).
2. ოპერაციული რეჟიმების პარამეტრებში ამოღებულია საჭირო პარამეტრის ხელით დაყენების ვარიანტი. თითოეული ინდივიდუალური რეჟიმი გათანაბრებულია მხოლოდ ელექტრონიკით.
3. ავტომატიზაცია დამოუკიდებლად ამცირებს მიწის სიწმინდეს 15 მმ-ით სტანდარტულ მდგომარეობასთან შედარებით (მწარმოებლის მიერ დადგენილი - თითოეულ მოდელში მას აქვს საკუთარი), თუ მანქანა აჩქარებს 110 კილომეტრზე მეტი საათში. 60-70 კმ / სთ სიჩქარის სიჩქარამდე შენელებისას, მიწის დაშორება იზრდება 13-20 მილიმეტრით (დამოკიდებულია მანქანის მოდელის მიხედვით) სტანდარტული მნიშვნელობის მიხედვით.

იმისათვის, რომ ელექტრონიკამ კორექტირება მოახდინოს სხეულის სიმაღლეზე, კონტროლის განყოფილება აგროვებს სიგნალებს სენსორებიდან, რომლებიც განსაზღვრავს:

• ავტომობილის სიჩქარე;
• სხეულის წინა სიმაღლე;
• უკანა სხეულის სიმაღლე;
• დამატებით - სიგნალები გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის სენსორებიდან, თუ ეს ავტომობილების კონკრეტულ მოდელშია.

სტანდარტული მესამე თაობის ძვირადღირებული C5 კონფიგურაციაში, ისევე როგორც ძირითადი C6 აღჭურვილობა, ავტომწარმოებელი იყენებს ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის Hydractive3 + ვერსიას. ძირითადი განსხვავება ამ ვარიანტსა და სტანდარტულ ანალოგს შორის არის:

1. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს დაკიდების ორი რეჟიმი. პირველი კომფორტულია. ეს უფრო რბილია, მაგრამ მას შეუძლია შეცვალოს მისი სიმტკიცე მოკლე დროში, რაც დამოკიდებულია გზაზე არსებულ სიტუაციაზე და მძღოლის მოქმედებებზე. მეორე დინამიურია. ეს არის სპორტული შეჩერების პარამეტრები, რომლებსაც გააჩნიათ გაზრდილი ბიძგების სიმტკიცე.
2. გაუმჯობესებული სისტემის რეაგირების ალგორითმები - ელექტრონიკა უკეთ განსაზღვრავს ოპტიმალურ კლირენსს. ამისათვის, კონტროლის განყოფილება იღებს სიგნალებს მიმდინარე ტრანსპორტირების სიჩქარის, სხეულის პოზიციის წინა და უკანა მხარეს, საჭის პოზიციის, გრძივ და განივი მონაკვეთის აჩქარების, დატვირთვების სავალი ელემენტების დატვირთვის შესახებ (ეს საშუალებას იძლევა თქვენ განსაზღვრავთ გზის საფარის ხარისხს), ასევე throttle- ის პოზიციას (დაწვრილებით იმის შესახებ, თუ რა არის მანქანაში მომხდარი სარქველი) ცალკე).

შეკეთება და ნაწილების ფასი

ნებისმიერი სხვა სისტემის მსგავსად, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის სხვადასხვა პარამეტრების ავტომატურ კონტროლს, ჰიდრატიკურ ჰიდროპნევმატური საკიდარიც დიდ ფულს ხარჯავს. ის სინქრონიზირებს მრავალი ელექტრონული მოწყობილობის, აგრეთვე ჰიდრავლიკისა და პნევმატიკის მუშაობას. დიდი რაოდენობით სარქველები და სხვა მექანიზმები, რომელთა მუშაობაზეც დამოკიდებულია ავტომობილის სტაბილურობა, არის ყველა ის დანაყოფი, რომელიც საჭიროებს გარკვეულ მოვლას, ხოლო მათი გაუმართაობის შემთხვევაში, ასევე ძვირადღირებული რემონტი.

აქ მხოლოდ რამდენიმე ფასია ჰიდროპნევმატური შეკეთებისთვის:

• ჰიდრავლიკური საყრდენის შეცვლა დაახლოებით 30 დოლარი ეღირება;
• წინა სიხისტის მარეგულირებელი იცვლება დაახლოებით 65 კვ.მ.
• წინა სფეროს შესაცვლელად, ავტომობილს 10 დოლარის გადახდა მოუწევს;
• მომსახურე, მაგრამ არაპრესირებული დანადგარის შევსება დაახლოებით 20-30 დოლარი ღირს.

უფრო მეტიც, ეს მხოლოდ ზოგიერთი მომსახურების სადგურის ფასებია მხოლოდ სამუშაოსთვის. თუ ნაწილების ღირებულებაზე ვსაუბრობთ, ესეც არ არის იაფი სიამოვნება. მაგალითად, ყველაზე იაფი ჰიდრავლიკური ზეთის შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით 10 დოლარად. ერთი ლიტრისთვის, ხოლო სისტემის რემონტის დროს, ეს ნივთიერება მოითხოვს ღირსეულ რაოდენობას. ზეთის ტუმბო, კონსტრუქციის ტიპისა და მანქანის მოდელის მიხედვით, დაახლოებით 85 დოლარი ეღირება.

ყველაზე ხშირად სისტემაში, გაუმართაობა ჩნდება სფეროებში, მაღალი წნევის მილებში, ტუმბოებში, სარქვლებსა და რეგულატორებში. სფეროს ღირებულება 135 დოლარიდან იწყება და თუ ორიგინალ ნაწილს არ იყიდით, ეს ერთნახევარჯერ ძვირია.

ხშირად შეჩერების ელემენტების უმეტესობას განიცდის კოროზიის მოქმედება, რადგან ისინი არ არის დაცული არაფრით ჭუჭყისა და ტენიანობისგან. ნაწილები დემონტაჟი ხდება მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გარეშე, მაგრამ ყველაფერი გართულებულია კოროზიის და ჭანჭიკების და დუღილის შედეგად. ზოგიერთ შესაკრავზე ცუდი წვდომის გამო, აწყობის დემონტაჟის ღირებულება ხშირად უთანაბრდება თვით ელემენტის ღირებულებას.

მილსადენის შეცვლა კიდევ ერთი პრობლემაა, რომელიც შეიძლება დაეცეს მანქანის მფლობელს. კოროზიით დაზიანებული ტუმბოსთან დაკავშირებული ხაზის ამოღება შეუძლებელია ფსკერის ქვეშ მდებარე მანქანის სხვა ელემენტების დემონტაჟის გარეშე. ეს მილსადენი გადის თითქმის მთელი მანქანის ქვეშ და ისე, რომ მან არ დააზიანოს მიწა, ის დამონტაჟებულია რაც შეიძლება ახლოს ფსკერთან.

ვინაიდან სხვა მოწყობილობებისა და კონსტრუქციების შესაკრავები ასევე არაფრით არ არის დაცული ტენიანობისა და ჭუჭყისაგან, მათი დემონტაჟიც შეიძლება რთული იყოს. ამ მიზეზით, ზოგიერთ სადგურზე, ავტომობილებს უწევთ 300 მილიონი დოლარის გამოყოფა უბრალო მილის შეცვლისთვის.

სისტემის ზოგიერთი კომპონენტი ზოგადად არაპრაქტიკულია, რომ ჩანაცვლდეს ახლით. ამის მაგალითია პლატფორმები ან მოდულები, რომლებიც არეგულირებენ ამორტიზატორების სიმტკიცეს. ჩვეულებრივ, ამ შემთხვევაში ელემენტები უბრალოდ გარემონტებულია.

სატრანსპორტო საშუალების ასეთი სავალი ნაწილის შეძენამდე აუცილებელია გაითვალისწინოთ, რომ ერთი ელემენტის ავარია ხშირად თან ახლავს ერთდროულად რამდენიმე მექანიზმის უკმარისობას, ამიტომ ავტომობილს მოუწევს ძვირად გადაიხადოს ასეთი შეკეთება და მოვლა. სისტემა. ეს განსაკუთრებით ეხება ნახმარი მანქანის ყიდვას. ასეთ ტრანსპორტში, ერთი ნაწილი ერთმანეთის მიყოლებით ნამდვილად ვერ მოხერხდება. გარდა ამისა, კლასიკურ საკიდთან შედარებით, მძიმე დატვირთვით მომუშავე ნაწილების დიდი რაოდენობის გამო, ამ სისტემას უფრო ხშირად მოუწევს რუტინული მოვლა.

ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის უპირატესობები

თეორიულად იდეალურია სუსპენზიაში გაზის გამოყენება, როგორც გაჩერება. ეს განლაგება მოკლებულია მუდმივ შინაგან ხახუნს, გაზს არ აქვს "დაღლილობა", როგორც ლითონი ზამბარებში ან ზამბარებში და მისი ინერცია მინიმალურია. ამასთან, ეს ყველაფერი თეორიულად არის. ხშირად, განვითარება, რომელიც ხატვის ეტაპზეა, საჭიროებს ცვლილებებს რეალობაში თარგმნისას.

პირველი დაბრკოლება, რომელსაც ინჟინრები აწყდებიან, არის შეჩერების ეფექტურობის დაკარგვა ქაღალდზე ნაჩვენები ყველა საფუძვლის განხორციელებისას. ამ მიზეზების გამო, სუსპენზიის ჰიდროპნევმატურ ვერსიას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები.

პირველ რიგში, გაითვალისწინეთ ასეთი შეჩერების უპირატესობა. Ესენი მოიცავს:

1. დემპერების მაქსიმალური სიგლუვეს. ამასთან დაკავშირებით, დიდი ხნის განმავლობაში, ფრანგული კომპანიის Citroen- ის მიერ წარმოებული მოდელები (წაიკითხეთ ამ ავტო ბრენდის ისტორიის შესახებ აქ), სტანდარტად ითვლებოდა.
2. მძღოლს უფრო მარტივია, რომ მანქანა მართოს კუთხეებში, მაღალ სიჩქარეზე მოძრაობის დროს.
3. ელექტრონიკას შეუძლია შეაჩეროს სუსპენზია მართვის სტილს.
4. მწარმოებელი იძლევა გარანტიას, რომ სისტემას 250 ათასი კილომეტრის გავლა შეუძლია (იმ პირობით, რომ ახალი მანქანა იყიდა და არა ნახმარი).
5. ზოგიერთ მოდელში, ავტომწარმოებელმა უზრუნველყო კორექტირება კორპუსის პოზიციაზე გზის მიმართ. მაგრამ ავტომატური რეჟიმიც კი შესანიშნავად ასრულებს თავის ფუნქციას.
6. როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატურ რეჟიმში, სისტემა შესანიშნავად ასრულებს სამუშაოს სიმყარის ადაპტაციას, რაც დამოკიდებულია გზის სიტუაციაზე.
7. თავსებადია მრავალმხრივი უკანა ხიდის ტიპების უმეტესობასთან, აგრეთვე მაკფერსონის საყრდენებთან, რომლებიც გამოიყენება მანქანის წინა მხარეს.

ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის უარყოფითი მხარეები

მიუხედავად იმისა, რომ ჰიდროპნევმატური შეჩერებას შეუძლია თვისობრივად შეცვალოს მისი თვისებები, მას აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარე, რის გამოც ავტომობილების უმეტესობა არ განიხილავს მანქანების შეძენას ასეთი შეჩერებით. ეს უარყოფითი მხარეებია:

1. ნახატებზე დახატული ნამუშევრის მაქსიმალური ეფექტის მისაღწევად, მწარმოებელმა უნდა გამოიყენოს სპეციალური მასალები, ასევე ინოვაციური ტექნოლოგიები დანერგოს თავისი მანქანის მოდელების წარმოებაში.
2. სისტემის მაღალხარისხიანი მუშაობისთვის საჭირო დიდი რაოდენობით რეგულატორები, ვენტილები და სხვა ელემენტები, ამავე დროს, შესაძლო დაშლის პოტენციური სფეროებია.
3. ავარიის შემთხვევაში, შეკეთება ასოცირდება მომიჯნავე სატრანსპორტო საშუალების კომპონენტების დემონტაჟთან, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში უკიდურესად რთულია. ამის გამო, თქვენ უნდა მოძებნოთ ნამდვილი სპეციალისტი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს ყველა სამუშაო მაღალი ხარისხის და არ დააზიანოს მანქანა.
4. მთელი კრებული ძვირია და კომპონენტების დიდი რაოდენობით გამო, ხშირად საჭიროებს მოვლა-შეკეთებას. ეს განსაკუთრებით ეხება მეორად ბაზარზე ნაყიდი მანქანებს (დეტალების შესახებ თუ რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება მეორადი მანქანის ყიდვისას, წაიკითხეთ სხვა მიმოხილვაში).
5. ასეთი სუსპენზიის ავარიის გამო მანქანა ვერ იმუშავებს, რადგან წნევის დაკარგვა ავტომატურად იწვევს სისტემის დამამშვიდებელი ფუნქციების გაქრობას, რაც არ შეიძლება ითქვას კლასიკურ ზამბარებზე და ამორტიზატორებზე - ისინი ერთდროულად არასდროს ჩამორჩებიან .
6. სისტემა ხშირად არ არის ისეთი საიმედო, როგორც დარწმუნებულია ავტომწარმოებლის მიერ.

მას შემდეგ, რაც Citroen– მა სულ უფრო ხშირად შეექმნა მისი განვითარების გაუმართაობა, გადაწყდა, რომ ამ სავალი ნაწილის შეცვლა კლასიკურ ანალოგად განხორციელდა საბიუჯეტო სეგმენტის მოდელებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდმა მთლიანად არ მიატოვა სისტემის წარმოება. მისი განსხვავებული ვარიანტები შეგიძლიათ იხილოთ სხვა ავტო ბრენდების პრემიუმ მანქანებზე.

ეს განვითარება თითქმის შეუძლებელია ჩვეულებრივი წარმოების მანქანებში. ყველაზე ხშირად, პრემიუმ და ძვირადღირებული მანქანები, როგორიცაა Mercedes-Benz, Bentley და Rolls-Royce აღჭურვილია ასეთი შეჩერებით. მრავალი წლის განმავლობაში, ჰიდროპნევმატური შეჩერება დამონტაჟებულია Lexus LX570 ძვირადღირებულ ჯიპზე.

თუ ვსაუბრობთ Citroen C5- ზე, რომლისთვისაც შეიქმნა უახლესი თაობის Hydractive, ახლა ამ მანქანებში მხოლოდ პნევმატური ანალოგს იყენებენ. აღწერილია დეტალები იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ასეთი სუსპენზია, ასევე როგორ მუშაობს სხვა სტატიაში... ფრანგულმა მწარმოებელმა მიიღო გადაწყვეტილება, რათა შეამციროს პოპულარული მოდელის წარმოებისა და გაყიდვის ღირებულება.

ასე რომ, ჰიდროპნევმატური სუსპენზია საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ავტომობილის სიმაღლე, ისევე როგორც ამორტიზატორების სიმტკიცე. როგორც ალტერნატივა, ზოგიერთი მწარმოებელი ამ მიზნებისათვის იყენებს მაგნიტური შეჩერების მოდიფიკაციებს. ისინი დეტალურად არის აღწერილი სხვა მიმოხილვაში.

დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ შეჩერების რამდენიმე ეფექტურ დიზაინის მოკლე ვიდეო შედარებას, მათ შორის ჰიდროპნევმატიკური ვერსიით:

⚫შეუძლია გაუძლოს ყველაფერს! არაჩვეულებრივი მანქანის შეჩერება.