გაზის სარქვლის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

გაზის სარქველი არის შიდა წვის ძრავის მიმღები სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. მანქანაში ის მდებარეობს მიმყვან მრავალფეროვან და ჰაერის ფილტრს შორის. დიზელის ძრავებში არ არის საჭირო throttle, თუმცა, ის მაინც დამონტაჟებულია თანამედროვე ძრავებზე საგანგებო მუშაობის შემთხვევაში. ანალოგიური ვითარებაა ბენზინის ძრავებთან სარქვლის ამწევი მართვის სისტემით. გაზის სარქვლის ძირითადი ფუნქციაა ჰაერის საწვავის ნარევის შესაქმნელად საჭირო ჰაერის ნაკადის მომარაგება და რეგულირება. ამრიგად, ძრავის მუშაობის რეჟიმების სტაბილურობა, საწვავის მოხმარების დონე და მთლიანად მანქანის მახასიათებლები დამოკიდებულია დემპერის სწორ მუშაობაზე.

ჩოკის მოწყობილობა

პრაქტიკული თვალსაზრისით, გაზის სარქველი არის ნარჩენების კარი. ღია მდგომარეობაში, წნევის მიღება სისტემაში ტოლია ატმოსფერული. დახურვისთანავე, ის იკლებს, ვაკუუმის მნიშვნელობას უახლოვდება (ეს ხდება იმის გამო, რომ ძრავა რეალურად მუშაობს ტუმბოდ). ამ მიზეზით, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი უკავშირდება მიმღების მრავალფეროვნებას. სტრუქტურულად, თავისთავად დამშლელი არის მრგვალი ფირფიტა, რომლის გადატრიალება შესაძლებელია 90 გრადუსით. ერთ-ერთი ასეთი რევოლუცია არის ციკლი სარქვლის სრული გახსნიდან დახურვამდე.

გაზის კორპუსი (მოდული) მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• კორპუსი, რომელიც აღჭურვილია მრავალი საქშენებით. ისინი უკავშირდებიან სავენტილაციო სისტემას, საწვავის ორთქლის აღდგენასა და გამაგრილებელ სისტემებს (დემპერის გასათბობად).
• აქტივატორი, რომელიც აყენებს სარქველს მძღოლის მიერ გაზის პედლის დაჭერიდან.
• პოზიციის სენსორები, ან პოტენციომები. ისინი ზომავს გაზის სარქვლის გახსნის კუთხეს და აგზავნიან სიგნალს ძრავის მართვის განყოფილებაში. თანამედროვე სისტემებში დამონტაჟებულია გაზის პოზიციის კონტროლის ორი სენსორი, რომელიც შეიძლება იყოს მოცურების კონტაქტით (პოტენციომეტრები) ან მაგნეტორეზიული (უკონტაქტო).
• უმოქმედო რეგულატორი. საჭიროა მოცემული crankshaft სიჩქარის შენარჩუნება დახურულ რეჟიმში. ანუ, დემპერის მინიმალური გახსნის კუთხე არის გათვალისწინებული, როდესაც გაზის პედლებიანი არ არის დაჭერილი.

გაზის სარქვლის ტიპები და რეჟიმები

გაზის დრაივის ტიპი განსაზღვრავს მის დიზაინს, მუშაობის რეჟიმსა და კონტროლს. ეს შეიძლება იყოს მექანიკური ან ელექტრო (ელექტრონული).

მექანიკური წამყვანი მოწყობილობა

ძველ და ბიუჯეტურ ავტომობილების მოდელებს აქვთ მექანიკური სარქვლის აქტივატორი, რომელშიც გაზის პედალი პირდაპირ უკავშირდება შემოვლითი სარქველს სპეციალური კაბელის გამოყენებით. გაზის სარქვლის მექანიკური წამყვანი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• ამაჩქარებელი (გაზის პედლებიანი);
• წნელები და მკლავები;
• ფოლადის თოკი.

გაზის პედლის დაჭერით მოძრაობს ბერკეტების, წნელების და საკაბელო მექანიკური სისტემა, რომელიც აიძულებს ამორტიზატორს ბრუნვას (გახსნას). შედეგად, ჰაერი იწყებს სისტემაში შემოდინებას და წარმოიქმნება ჰაერის საწვავის ნარევი. რაც უფრო მეტი ჰაერი მიეწოდება, მით უფრო მეტი საწვავი შევა და, შესაბამისად, სიჩქარე გაიზრდება. როდესაც ამაჩქარებელი იმოქმედებს არააქტიურ მდგომარეობაში, throttle დაბრუნდება დახურულ მდგომარეობაში. ძირითადი რეჟიმის გარდა, მექანიკურ სისტემებში შეიძლება შეიცავდეს გაზის პოზიციის ხელით მართვას სპეციალური სახელურის გამოყენებით.

ელექტრონული დისკის მუშაობის პრინციპი

მეორე და უფრო თანამედროვე ტიპის დემპერები არის ელექტრონული გათიშვა (ელექტრონულად მართული და ელექტრონულად კონტროლირებადი). მისი პრიორიტეტული განსხვავებებია:

• არ არის პირდაპირი მექანიკური ურთიერთქმედება პედლებიან და ამორტიზატორს შორის. ამის ნაცვლად გამოიყენება ელექტრონული კონტროლი, რომელიც ასევე იძლევა ძრავის ბრუნვის შეცვლას პედლის დაჭერის საჭიროების გარეშე.
• ძრავის მოჩვენებითი სიჩქარე ავტომატურად რეგულირდება გაზის გადაადგილებით.

ელექტრონული სისტემა მოიცავს:

• გაზის პედლისა და გაზის პოზიციის სენსორები;
• ელექტრონული ძრავის მართვის ერთეული (ECU);
• ელექტროძრავა.

ელექტრონული throttle კონტროლის სისტემა ასევე ითვალისწინებს სიგნალებს გადაცემათა კოლოფიდან, კლიმატის მართვის სისტემისგან, სამუხრუჭე პედლის პოზიციის სენსორთან, საკრუიზო კონტროლიდან.

ამაჩქარებლის დაჭერისას, ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორი, რომელიც შედგება ორი დამოუკიდებელი პოტენციოტრისაგან, ცვლის წინააღმდეგობას წრეში, რაც ელექტრონული მართვის ერთეულის სიგნალია. ეს უკანასკნელი შესაბამის ბრძანებას გადასცემს ელექტროძრავას (ძრავას) და აქცევს გაზის სარქველს. თავის პოზიციას, თავის მხრივ, აკონტროლებენ შესაბამისი სენსორები. ისინი ECU– ს უგზავნიან უკუკავშირის ინფორმაციას სარქვლის ახალი მდგომარეობის შესახებ.

ამჟამინდელი throttle პოზიციის სენსორი არის პოტენციომეტრი მრავალმხრივი სიგნალებით და მთლიანი წინააღმდეგობა 8 kΩ. იგი მდებარეობს მის სხეულზე და რეაგირებს ღერძის ბრუნვაზე, გარდაქმნის სარქვლის გახსნის კუთხეს DC ძაბვაში.

სარქვლის დახურულ მდგომარეობაში, ძაბვა იქნება დაახლოებით 0,7V, ხოლო მთლიანად ღია მდგომარეობაში, დაახლოებით 4V. ამ სიგნალს იღებს კონტროლერი, რითაც შეიტყობს გაზის გახსნის პროცენტულ პროცენტს. ამის საფუძველზე გამოითვლება მოწოდებული საწვავის რაოდენობა.

დემპერის პოზიციის სენსორების გამოსასვლელი ტალღების ფორმები მრავალმხრივია. სხვაობა ორ მნიშვნელობას შორის მიიღება როგორც საკონტროლო სიგნალი. ეს მიდგომა ეხმარება გაუმკლავდეს შესაძლო ჩარევას.

გაზის მომსახურება და შეკეთება

იმ შემთხვევაში, თუ throttle ვერ მოხერხდა, მისი მოდული მთლიანად იცვლება, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში საკმარისია კორექტირების (ადაპტაციის) გაკეთება ან გაწმენდა. ასე რომ, ელექტროძრავით სისტემების უფრო ზუსტი მუშაობისთვის საჭიროა გაზის სარქვლის ადაპტირება ან სწავლება. ეს პროცედურა გულისხმობს მონაცემების შენახვას კონტროლერის მეხსიერებაში უკიდურესი სარქვლის პოზიციების შესახებ (გახსნა და დახურვა).

გაზის სარქვლის ადაპტაცია სავალდებულოა შემდეგ შემთხვევებში:

• მანქანის ძრავის ელექტრონული მართვის ერთეულის შეცვლის ან შეცვლისას.
• ამორტიზატორის შეცვლისას.
• თუ აღინიშნება ძრავის არასტაბილური მოჩვენება.

გაზის კორპუსის მომზადება ხდება სადგურზე სპეციალური აღჭურვილობის (სკანერების) გამოყენებით. არაპროფესიონალურმა ჩარევამ შეიძლება გამოიწვიოს არასწორი ადაპტაცია და ავტომობილის მუშაობის გაუარესება.

თუ პრობლემა მოხდა სენსორის მხარეს, პანელის პრობლემის შუქი ანათებს. ეს შეიძლება მიუთითოს როგორც არასწორი პარამეტრი, ასევე გაწყვეტილი კონტაქტი. კიდევ ერთი გავრცელებული გაუმართაობაა ჰაერის გაჟონვა, რომლის დიაგნოზირებაც შესაძლებელია ძრავის სიჩქარის მკვეთრი ზრდით.

მიუხედავად დიზაინის სიმარტივისა, უმჯობესია დაეხმაროს გამოცდილი სპეციალისტს დიაგნოზსა და გაზზე მომუშავე სარქვლის შეკეთებას. ეს უზრუნველყოფს მანქანის ეკონომიკურ, კომფორტულ და რაც მთავარია, უსაფრთხო მუშაობას და გაზრდის ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობას.