ტორსენი: თაობები, მოწყობილობები და მოქმედების პრინციპი

ავტომობილის მოძრაობის პროცესში ძალზე განსხვავებული მოქმედება ხდება მის ბორბლებზე, დაწყებული ბრუნვიდან, რომელიც მოდის ძრავით გადაცემათა კოლოფიდან, და მთავრდება რევოლუციების სხვაობით, როდესაც მანქანა გადალახავს მკვეთრ ბრუნვას. თანამედროვე მანქანებში დიფერენციალი გამოიყენება ერთ ღერძზე ბორბლების ბრუნვის სხვაობის აღმოსაფხვრელად.

ჩვენ დეტალურად არ განვიხილავთ რა არის ეს და რა არის მისი მუშაობის პრინციპი - არსებობს ცალკე სტატია... ამ მიმოხილვაში განვიხილავთ ერთ – ერთ ყველაზე ცნობილ ტიპის მექანიზმს - ტორსენს. მოდით განვიხილოთ, რა არის მისი თავისებურება, როგორ მუშაობს, რომელ მანქანებშია დამონტაჟებული და ასევე, რა სახის არსებობს. ეს მექანიზმი განსაკუთრებით პოპულარული იყო ჯიპების და ყველა წამყვანი მანქანის მოდელების დანერგვის წყალობით.

ოთხბორბლიანი ავტომობილის ბევრ მათგანში ავტომწარმოებლები აყენებენ სხვადასხვა სისტემებს, რომლებიც არიგებენ ბრუნვას მანქანის ღერძების გასწვრივ. მაგალითად, BMW– სთვის ეს არის xDrive (წაიკითხეთ ამ განვითარების შესახებ აქ), Mercedes -Benz - 4Matic (რა არის მისი თავისებურება, აღწერილია ცალკე) და ა.შ. ხშირად დიფერენციალი ავტომატური საკეტით შედის ასეთი სისტემების მოწყობილობაში.

რა არის ტორსენის დიფერენციალური

ტორსენის დიფერენციალი არის მექანიზმის ერთ-ერთი მოდიფიკაცია, რომელსაც აქვს ჭიის გადაცემის ტიპი და ხახუნის მაღალი ხარისხი. მსგავსი მოწყობილობები გამოიყენება სხვადასხვა სატრანსპორტო სისტემებში, რომელშიც ბრუნვის ძალა ნაწილდება მამოძრავებელი ღერძიდან ამოძრავებულ ღერძზე. მოწყობილობა დამონტაჟებულია წამყვანი ბორბლით, რაც ხელს უშლის საბურავის ნაადრევ ცვეთას, როდესაც მანქანა მოძრაობს გრაგნილ გზაზე.

ასევე, ანალოგიური მექანიზმები დამონტაჟებულია ორ ღერძს შორის, ენერგიის ბლოკიდან მეორე ღერძზე ენერგიის გადასაყვანად, რაც მას წამყვანად აქცევს. მაღალი გამავლობის მანქანების ბევრ თანამედროვე მოდელში, ცენტრალური დიფერენციალი ჩანაცვლებულია მრავალფუნქციური ხახუნის მასრით (გათვალისწინებულია მისი სტრუქტურა, მოდიფიკაციები და მუშაობის პრინციპი) სხვა სტატიაში).

სახელი ტორსენი ინგლისურიდან სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც "ბრუნვის მგრძნობელობა". ამ ტიპის მოწყობილობას შეუძლია თვითდაბლოკვა. ამის გამო, თვითდაკეტვის ელემენტს არ სჭირდება დამატებითი მოწყობილობები, რომლებიც გაათვალისწინებენ განსახილველი მექანიზმის მუშაობას. ეს პროცესი მოხდება მაშინ, როდესაც მამოძრავებელ და ამოძრავებულ ლილვებს განსხვავებული ბრუნვა ან ბრუნვა აქვთ.

თვითდაკეტვის მექანიზმების დიზაინი გულისხმობს ჭიის გადაცემის არსებობას (მართული და წამყვანი). ავტომობილების წრეებში შეგიძლიათ მოისმინოთ სახელი სატელიტი ან ნახევრად ღერძი. ეს ყველაფერი არის ამ მექანიზმში გამოყენებული მატლის გადაცემის სინონიმები. ჭიის მექანიზმს აქვს ერთი თვისება - მას არ სჭირდება მბრუნავი მოძრაობების გადაცემა მომიჯნავე გადაცემებიდან. პირიქით, ამ ნაწილს შეუძლია დამოუკიდებლად გადაუგრიხოს მომიჯნავე სიჩქარის ელემენტებს. ეს უზრუნველყოფს ნაწილობრივ დიფერენციალურ დაბლოკვას.

დანიშვნა

ასე რომ, Torsen– ის დიფერენციალური მიზანი არის ელექტროენერგიის ეფექტურად აღება და ბრუნვის განაწილება ორ მექანიზმს შორის. თუ მოწყობილობა გამოიყენება მამოძრავებელ ბორბლებში, მაშინ აუცილებელია ისე, რომ როდესაც ერთი ბორბალი გადაიჩეხო, მეორე არ დაკარგოს ბრუნვა, მაგრამ გააგრძელოს მუშაობა, რაც უზრუნველყოფს გზის ზედაპირთან წევას. მსგავსი დავალება აქვს ცენტრალურ დიფერენციალს - როდესაც ძირითადი ღერძის ბორბლები გადაიჩეხო, მას შეუძლია გადაკეტოს და ენერგიის ნაწილი გადააქციოს მეორე ღერძზე.

ზოგიერთ თანამედროვე მანქანაში ავტომობილების მწარმოებლებმა შეიძლება გამოიყენონ დიფერენციალური მოდიფიკაცია, რომელიც დამოუკიდებლად იკეტება შეჩერებული ბორბლით. ამის წყალობით, მაქსიმალური სიმძლავრე არ მიეწოდება უკანა ღერძს, არამედ კარგი წევის მქონეს. გადაცემის ეს კომპონენტი იდეალურია, თუ მანქანა ხშირად იპყრობს მაღალი გამავლობის პირობებს.

მისი ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპის გადაცემა აქვს მანქანას:

• წინა წამყვანი მანქანა. ამ შემთხვევაში, დიფერენციალი იქნება გადაცემათა კოლოფის კორპუსში;
• უკანა წამყვანი მანქანა. ამ შეთანხმებაში, დიფერენციალი დამონტაჟდება მამოძრავებელი ღერძის ღერძის კორპუსში;
• ოთხძრავიანი მანქანები. ამ შემთხვევაში, დიფერენციალი (თუ მრავალპროფილიანი ცენტრალური კლაჩი არ არის გამოყენებული მის ანალოგად) დამონტაჟდება წინა და უკანა ღერძების ღერძის კორპუსში. ის ბრუნვას გადასცემს ყველა ბორბალს. თუ მოწყობილობა დამონტაჟებულია გადაცემის კორპუსში, მაშინ ის უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის გაყვანას წამყვანი ღერძებით (დამატებითი ინფორმაციისთვის თუ რა არის გადაცემის საქმე, წაიკითხეთ სხვა მიმოხილვაში).

შექმნის ისტორია

ამ მოწყობილობის გამოჩენამდე, თვითმავალი საავტომობილო ტრანსპორტის მძღოლებმა დააფიქსირეს ეკიპაჟის კონტროლირების შემცირება, როდესაც ის სიჩქარით ახვევდა გადახვევას. ამ მომენტში, ყველა ბორბალს, რომელიც ხისტად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან საერთო ღერძით, აქვს იგივე კუთხოვანი სიჩქარე. ამ ეფექტის გამო, ერთ-ერთი ბორბალი კარგავს კონტაქტს გზის ზედაპირთან (ძრავა მას ატრიალებს იმავე სიჩქარით, ხოლო გზის საფარი ხელს უშლის მას), რაც აჩქარებს საბურავის ცვეთას.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად, მანქანების შემდეგი მოდიფიკაციების შემქმნელმა ინჟინრებმა ყურადღება მიაქციეს მოწყობილობას, რომელიც შექმნა ფრანგმა გამომგონებელმა ო. პეკერმა. მას ჰქონდა ლილვები და გადაცემათა კოლოფი. მექანიზმის მუშაობას წარმოადგენდა ორთქლის ძრავის მამოძრავებელ ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემა.

მართალია, ხშირ შემთხვევაში ტრანსპორტი უფრო სტაბილური ხდებოდა მოხვევისას, მაგრამ ამ მოწყობილობის დახმარებით შეუძლებელი იყო ბორბლის სრიალის თავიდან აცილება სხვადასხვა კუთხოვანი სიჩქარით. ეს ნაკლი განსაკუთრებით მაშინ გამოვლინდა, როდესაც მანქანა დაეცა მოლიპულ გზის ზედაპირზე (ყინული ან ტალახი).

ვინაიდან ტრანსპორტი კვლავ არასტაბილური რჩებოდა არასწორად მოპირკეთებულ გზებზე მოსახვევში, ამან ხშირად გამოიწვია ავტოსაგზაო შემთხვევები. ეს შეიცვალა, როდესაც დიზაინერმა ფერდინანდ პორშემ შექმნა კამერის მექანიზმი, რომელიც ხელს უშლიდა წამყვანი ბორბლების სრიალს. ამ მექანიკურმა ელემენტმა მიიღო ადგილი Volkswagen– ის მრავალი მოდელის ტრანსმისიაში.

დიფერენციალი თვითკეტვის მოწყობილობით შეიმუშავა ამერიკელმა ინჟინერმა ვ. გლიზმანმა. მექანიზმი შეიქმნა 1958 წელს. გამოგონება დააპატენტა თორსენმა და დღემდე ატარებს ამ სახელს. მიუხედავად იმისა, რომ თავად მოწყობილობა საკმაოდ ეფექტური იყო, დროთა განმავლობაში, ამ მექანიზმის რამდენიმე მოდიფიკაცია ან თაობა გამოჩნდა. რა განსხვავებაა მათ შორის, ცოტა მოგვიანებით გავითვალისწინებთ. ახლა ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ტორსენის დიფერენციალის მუშაობის პრინციპზე.

პრინციპი ოპერაციის

ყველაზე ხშირად, ტორსენის მექანიზმი გვხვდება იმ მანქანის მოდელებში, რომლებშიც დენის აფრენა შეიძლება განხორციელდეს არა მხოლოდ ცალკეულ ღერძზე, არამედ ცალკეულ საჭეზეც კი. ხშირად, თვითდაკეტვის დიფერენციალი დამონტაჟებულია წინა წამყვანი მანქანის მოდელებზეც.

მექანიზმი მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. გადაცემა გადასცემს როტაციას კონკრეტულ ბორბალზე ან ღერძზე დიფერენციალური გზით. ადრეული ავტომობილების მოდელებში მექანიზმმა შეძლო ბრუნვის ოდენობის შეცვლა 50/50 პროცენტის თანაფარდობით (1/1). თანამედროვე მოდიფიკაციებს შეუძლიათ ბრუნვითი ძალის გადანაწილება თანაფარდობით 7/1. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს გააკონტროლოს მანქანა მაშინაც კი, თუ მხოლოდ ერთ ბორბალს აქვს კარგი წევა.

როდესაც მოცურების ბორბლის სიჩქარე მკვეთრად ხტება, მექანიზმის ჭიის ტიპის სიჩქარე იბლოკება. შედეგად, ძალები გარკვეულწილად მიმართულია უფრო სტაბილურ ბორბალზე. მანქანის უახლესი მოდელების მოცურების საჭე თითქმის კარგავს ბრუნვას, რაც ხელს უშლის მანქანას სრიალში ან მანქანა ტალახში / თოვლშია ჩარჩენილი.

თვითდაკეტილი დიფერენციალი შეიძლება დამონტაჟდეს არა მხოლოდ უცხოურ მანქანებზე. ხშირად ეს მექანიზმი გვხვდება საშინაო უკანა ან წინა წამყვანი მანქანის მოდელებზე. ამ ვერსიაში, მანქანა, რა თქმა უნდა, არ ხდება ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალება, მაგრამ თუ მასში ოდნავ გაფართოებული ბორბლებია გამოყენებული, ხოლო მიწის დაშორება მაღალია (ამ პარამეტრის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის იხილეთ სხვა მიმოხილვაში), შემდეგ Torsen– ის დიფერენციალთან ერთად, ტრანსმისია საშუალებას მისცემს ავტომობილს გაუმკლავდეს ზომიერ გამავლობის პირობებს.

1) ერთი და იგივე პირობები თითოეული ღერძისთვის: ბრუნვა მიეწოდება თანაბარი პროპორციით ორივე ღერძის ლილვის, ბორბლები ბრუნავს ერთი და იგივე სიჩქარით;
2) წინა ღერძი ყინულზეა: წინა / უკანა ბრუნვის კოეფიციენტმა შეიძლება მიაღწიოს 1 / 3.5-ს; წინა ბორბლები უფრო მაღალი სიჩქარით ტრიალებს;
3) მანქანა შემოდის კუთხეში: ბრუნვის განაწილებამ შეიძლება მიაღწიოს 3.5 / 1 (წინა / უკანა ბორბლები), წინა ბორბლები უფრო სწრაფად ბრუნავს;
4) უკანა ბორბლები ყინულზეა: ბრუნვის კოეფიციენტმა შეიძლება მიაღწიოს 3.5 / 1 (წინა / უკანა ღერძი), უკანა ბორბლები უფრო სწრაფად ტრიალებს.

განვიხილოთ ჯვარედინი დიფერენციალური ნამუშევარი. მთელი პროცესი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ეტაპად:

1. გადაცემათა კოლოფი გადასცემს ბრუნვას გადაცემულ სიჩქარეს ძირითადი წამყვანი შახტის საშუალებით;
2. ამოძრავებული სიჩქარე იღებს როტაციას. მასზე ფიქსირდება ე.წ. გადამზიდავი ან ჭიქა. ეს ნაწილები მოძრაობენ მოძრავი სიჩქარით;
3. როგორც ჭიქა და მექანიზმი ბრუნავს, როტაცია გადაეცემა თანამგზავრებს;
4. თითოეული ბორბლის ღერძული ლილვები ფიქსირდება სატელიტებზე. ამ ელემენტებთან ერთად შესაბამისი ბორბალიც ბრუნავს;
5. როდესაც მბრუნავი ძალა დიფერენციალზე თანაბრად გამოიყენება, თანამგზავრები არ ბრუნდებიან. ამ შემთხვევაში მხოლოდ მამოძრავებელი მექანიზმი ბრუნავს. თანამგზავრები უძრავად რჩებიან თასში. ამის წყალობით, გადაცემათა კოლოფიდან ძალა ნაწილდება ნახევრად თითოეულ ღერძულ ღერზე;
6. როდესაც მანქანა ბრუნვაში შევა, ნახევარწრის გარე ბორბალი უფრო მეტ ბრუნვას ახდენს, ვიდრე ნახევარწრის შიგნით. ამ მიზეზით, ერთ ღერძზე მყარად დაკავშირებული ბორბლების მქონე სატრანსპორტო საშუალებებში ხდება გზის ზედაპირთან კონტაქტის დაკარგვა, ვინაიდან თითოეულ მხარეს განსხვავებული სიდიდის წინააღმდეგობა იქმნება. ამ ეფექტის აღმოფხვრა ხდება თანამგზავრების მოძრაობით. გარდა იმისა, რომ ისინი ბრუნავს ჭიქით, ეს კომპონენტები იწყებენ ბრუნვას მათი ღერძის გარშემო. ამ ელემენტების აპარატის თავისებურება ის არის, რომ მათი კბილები კონუსების სახით მზადდება. როდესაც თანამგზავრები თავიანთი ღერძის გარშემო ბრუნავენ, ერთი ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე იზრდება და მეორე იკლებს. ბორბლების წინააღმდეგობის სხვაობის გათვალისწინებით, ზოგიერთ მანქანაში ბრუნვის გადანაწილებამ შეიძლება მიაღწიოს თანაფარდობას 100/0 პროცენტს (ანუ მბრუნავი ძალა გადადის მხოლოდ ერთ ბორბლზე, ხოლო მეორე უბრალოდ თავისუფლად ბრუნავს);
7. ჩვეულებრივი დიფერენციალი შექმნილია ორ ბორბალს შორის ბრუნვის სიჩქარის სხვაობის დასაკმაყოფილებლად. მაგრამ ეს მახასიათებელი ასევე მექანიზმის მინუსია. მაგალითად, როდესაც მანქანა ტალახში მოხვდება, მძღოლი ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის გაზრდით ცდილობს გზის რთული მონაკვეთიდან გასვლას. მაგრამ დიფერენციალური მუშაობის გამო, ბრუნვა მიჰყვება ყველაზე მცირე წინააღმდეგობის გზას. ამ მიზეზით, ბორბალი უძრავი რჩება გზის სტაბილურ მონაკვეთზე, ხოლო შეჩერებული ბორბალი ბრუნავს მაქსიმალური სიჩქარით. ამ ეფექტის აღმოსაფხვრელად საჭიროა მხოლოდ დიფერენციალური დაბლოკვა (ეს პროცესი დეტალურად არის აღწერილი) სხვა მიმოხილვაში) დაბლოკვის მექანიზმის გარეშე, მანქანა ხშირად ჩერდება, როდესაც ერთი ბორბალი მაინც დაიწყებს სრიალს.

მოდით, უფრო კარგად გავეცნოთ თუ როგორ მუშაობს Torsen– ის დიფერენციალი მართვის სამ სხვადასხვა რეჟიმში.

სწორი მოძრაობით

როგორც ზემოთ უკვე აღვნიშნეთ, როდესაც მანქანა გზის სწორი მონაკვეთის გასწვრივ მოძრაობს, ბრუნვის ნახევარი მიიღება თითოეულ წამყვანი ღერძის ლილვზე. ამ მიზეზით, წამყვანი თვლები ერთი და იგივე სიჩქარით ბრუნავს. ამ რეჟიმში, მექანიზმი ჰგავს ორი მამოძრავებელი ბორბლის ხისტ დაწყვილებას.

სატელიტები ისვენებენ - ისინი უბრალოდ ბრუნავენ მექანიზმის ჭიქით. მიუხედავად დიფერენციალის ტიპისა (საკეტი ან თავისუფალი), ასეთ მამოძრავებელ პირობებში, მექანიზმი ერთნაირად იქცევა, რადგან ორივე ბორბალი ერთ ზედაპირზეა და ერთნაირი წინააღმდეგობის წინაშე დგას.

შემობრუნებისას

შიდა ნახევარწრის ბორბალი მოსახვევის დროს უფრო ნაკლებ მოძრაობას აკეთებს, ვიდრე მოსახვევის გარედან. ამ შემთხვევაში, გამოიხატება დიფერენციალური ნამუშევარი. ეს არის სტანდარტული რეჟიმი, რომელშიც მოქმედებს მექანიზმები მამოძრავებელი ბორბლების რევოლუციების სხვაობის კომპენსაციისთვის.

როდესაც მანქანა ასეთ პირობებში აღმოჩნდება (და ეს ხდება ხოლმე, რადგან ამ ტიპის ტრანსპორტი არ მოძრაობს წინასწარ დაგებულ ლიანდაგზე, როგორც მატარებელი), სატელიტები იწყებენ საკუთარი ღერძის გარშემო მობრუნებას. ამ შემთხვევაში, კავშირი არ არის დაკარგული მექანიზმის კორპუსთან და ღერძის ლილვების გადაცემებთან.

მას შემდეგ, რაც ბორბლები არ კარგავენ წევას (ხახუნი ხდება საბურავებსა და გზას შორის თანაბრად), ბრუნვა აგრძელებს მოწყობილობას 50-დან 50 პროცენტამდე იმავე პროპორციით. ეს დიზაინი იმითაა განსაკუთრებული, რომ ბორბლების ბრუნვის სხვადასხვა სიჩქარით, ბორბალი, რომელიც უფრო სწრაფად ტრიალებს, უფრო მეტ ენერგიას მოითხოვს მეორესთან შედარებით, რომელიც უფრო დაბალი სიჩქარით მუშაობს.

მოწყობილობის მუშაობის ამ გათანაბრების წყალობით, აღმოიფხვრება წინააღმდეგობა, რომელიც ტრიალდება საჭეზე. მოდელებში მამოძრავებელი ღერძების მყარი დაწყვილებით, ამ ეფექტის აღმოფხვრა შეუძლებელია.

სრიალისას

უფასო დიფერენციალის ხარისხი იკლებს, როდესაც მანქანის ერთ – ერთი ბორბალი იწყება. ეს ხდება, მაგალითად, როდესაც მანქანა მოხვდება ტალახიან ჭუჭყიან გზაზე ან ნაწილობრივ ყინულოვანი გზის მონაკვეთზე. მას შემდეგ, რაც გზა წყვეტს წინააღმდეგობის გაწევას ნახევრად ღერძის ბრუნვას, ძალა მიეწოდება თავისუფალ ბორბალს. ბუნებრივია, ქრება ასეთ სიტუაციაში ასევე ქრება (ერთი ბორბალი, რომელიც სტაბილურ ზედაპირზეა, უძრავად რჩება).

თუ მანქანაში დამონტაჟებულია უფასო სიმეტრიული დიფერენციალები, მაშინ ამ შემთხვევაში ნიუტონები / მეტრი ნაწილდება მხოლოდ თანაბარი პროპორციებით. ამიტომ, თუ წევა გაქრება ერთ ბორბალზე (იწყება მისი თავისუფალი როტაცია), მეორე ავტომატურად კარგავს მას. ბორბლები აჩერებს გზას და მანქანა ნელდება. ყინულზე გაჩერების ან ტალახში გაჩერების შემთხვევაში, მანქანა ვერ შეძლებს თავისი ადგილიდან გადაადგილებას, რადგან ბორბლები გაშვებისას დაუყოვნებლივ იჩეხება (გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე).

ეს სწორედ უფასო დიფერენციალების მთავარი მინუსია. წევის დაკარგვისას, შიდა წვის ძრავის მთელი ძალა მიდის შეჩერებულ ბორბალზე და ის უბრალოდ უსარგებლოდ ტრიალებს. ტორსენის მექანიზმი გამორიცხავს ამ ეფექტს დაბლოკვით, როდესაც წევა იკარგება ბორბალზე სტაბილური წევით.

მოწყობილობა და ძირითადი კომპონენტები

ტორსენის მოდიფიკაციის დიზაინი შედგება:

• ჭურვები ან ჭიქები... ეს ელემენტი იღებს ნიუტონს / მეტრს წამყვანი წამყვანი ლილვიდან (ჭიქაში დამონტაჟებული მექანიზმი). სხეულში არის ორი ნახევარ ღერძი, რომლებთანაც დაკავშირებულია თანამგზავრები;
• ნახევრად ღერძული გადაცემათა კოლოფი (რომელსაც მზის გადაცემასაც უწოდებენ)... თითოეული მათგანი შექმნილია მისი ბორბლის ნახევრად ღერძისთვის და გადასცემს ბრუნვას მათზე არსებული ხერხების და ღერძების / ნახევრად ღერძების მეშვეობით;
• მარჯვენა და მარცხენა სატელიტები... ერთის მხრივ, ისინი უკავშირდებიან ნახევრად ღერძულ გადაცემებს, ხოლო მეორე მხრივ, მექანიზმის კორპუსთან. მწარმოებელმა გადაწყვიტა 4 სატელიტის განთავსება ტორსენის დიფერენციალებში;
• გამომავალი ლილვები.

თვითმმართველობის საკეტი Thorsen დიფერენციალები არის ყველაზე მოწინავე ტიპის მექანიზმი, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის გადანაწილებას ღერძულ ლილვებს შორის, მაგრამ ამავდროულად ხელს უშლის შეჩერებული ბორბლის უსარგებლო ბრუნვას. ასეთი მოდიფიკაციები გამოიყენება Quattro– ს ყველა წამყვანი Audi– დან, ისევე როგორც ცნობილი ავტომწარმოებლების მოდელებში.

თვითდაკეტილი დიფერენციალური ტორსენის ტიპები

დიზაინერებმა, რომლებიც თორსენის დიფერენციალებში ცვლილებებს შეიმუშავებენ, შექმნეს ამ მექანიზმების სამი ტიპი. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან თავიანთი დიზაინით და განკუთვნილია სპეციფიკური სატრანსპორტო სისტემებში.

მოწყობილობის ყველა მოდელს აქვს მარკერი T. ტიპის მიხედვით დიფერენციალს ექნება საკუთარი განლაგება და აღმასრულებელი ნაწილების ფორმა. ეს, თავის მხრივ, გავლენას ახდენს მექანიზმის ეფექტურობაზე. არასწორად შეკრებაში მოთავსების შემთხვევაში, ნაწილები სწრაფად ჩავარდება. ამ მიზეზით, თითოეული ერთეული ან სისტემა ეყრდნობა საკუთარ დიფერენციალს.

ეს არის Torsen– ის დიფერენციალის თითოეული ტიპი:

• Т1... იგი გამოიყენება როგორც ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალური, მაგრამ მისი დაყენება შესაძლებელია ღერძებს შორის მომენტის გადანაწილების მიზნით. აქვს დაბლოკვის მცირე ხარისხი და ადგენს შემდეგ ცვლილებებზე უფრო გვიან;
• Т2... დამონტაჟებულია წამყვან ბორბლებს შორის, ისევე როგორც გადაცემის შემთხვევაში, თუ მანქანა აღჭურვილია ოთხბორბლიანი დისკით. წინა ვერსიასთან შედარებით, მექანიზმის ბლოკირება ხდება ცოტა ადრე. ამ ტიპის მოწყობილობა უფრო ხშირად გამოიყენება სამოქალაქო მანქანების მოდელებზე. ამ კატეგორიაში ასევე არის T2R მოდიფიკაცია. ამ მექანიზმის ნაწილებს გაცილებით მეტ ბრუნვას უძლებს. ამ მიზეზით, ის მხოლოდ მძლავრ მანქანებზეა დამონტაჟებული.
• Т3... წინა ვერსიებთან შედარებით, ამ ტიპის მოწყობილობა უფრო პატარაა. დიზაინის ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კვანძებს შორის სიმძლავრის ასაფრენი კოეფიციენტი. ამ მიზეზით, ეს პროდუქტი დამონტაჟებულია მხოლოდ ღერძებს შორის გადაცემის შემთხვევაში. Torsen– ის დიფერენციალით აღჭურვილი სრულძრავ დისკზე ბრუნვის განაწილება ღერძების გასწვრივ იცვლება გზის პირობების გათვალისწინებით.

თითოეული ტიპის მექანიზმს თაობასაც უწოდებენ. გაითვალისწინეთ თითოეული მათგანის დიზაინის მახასიათებლები.

ტორსენის დიფერენციალური თაობები

ოპერაციის პრინციპი და პირველი თაობის მოწყობილობა (T1) ადრე განიხილეს. დიზაინში ჭიის გადაცემათა კოლოფი წარმოდგენილია სატელიტებით და მექანიზმებით, რომლებიც უკავშირდება მამოძრავებელი ღერძის ლილვებს. სატელიტები ხრახნიანი კბილების გამოყენებით იყენებენ გადაცემებს და მათი ღერძი თითოეული ღერძის ლილვის პერპენდიკულარულია. სატელიტები ერთმანეთთან სწორი კბილებით არიან დაკავებული.

ეს მექანიზმი საშუალებას აძლევს წამყვანი ბორბლებს საკუთარი სიჩქარით ატრიალონ, რაც გამორიცხავს მოზიდვას მოხვევისას. იმ მომენტში, როდესაც რომელიმე ბორბალი იწყებს სრიალს, მატლის წყვილი სცვივა და მექანიზმი ცდილობს მეტი ბრუნვის გადატანას მეორე ბორბალზე. ეს მოდიფიკაცია ყველაზე ძლიერია და ამიტომ იგი ხშირად გამოიყენება სპეციალურ მანქანებში. მას აქვს მაღალი ბრუნვის გადაცემა და აქვს მაღალი ხახუნის ძალა.

Thorsen– ის დიფერენციალების მეორე თაობა (T2) განსხვავდება წინა მოდიფიკაციისგან თანამგზავრების მოწყობაში. მათი ღერძი განლაგებულია არა პერპენდიკულურად, არამედ სემიაქსების გასწვრივ. მექანიზმის კორპუსში მზადდება სპეციალური ნაჭრები (ჯიბეები). მათ აქვთ დამონტაჟებული სატელიტები. მექანიზმის განბლოკვისას ირთვება დაწყვილებული სატელიტები, რომლებსაც აქვთ დახრილი კბილები. ამ მოდიფიკაციას ახასიათებს ქვედა ხახუნის ძალა და მექანიზმის ბლოკირება უფრო ადრე ხდება. როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ამ თაობას აქვს უფრო მძლავრი ვერსია, რომელიც გამოიყენება მაღალი ხარისხის ძრავის მქონე მანქანებზე.

სტრუქტურულად, ეს მოდიფიკაცია განსხვავდება სტანდარტული ანალოგისგან ჩართულობის ტიპის მიხედვით. მექანიზმის დიზაინს აქვს დახრილი დაწყვილება, რომლის გარედან ხვეული კბილებია. ეს კლატჩი ირთავს მზის მექანიზმს. გზის პირობებიდან გამომდინარე, ამ დიზაინს აქვს ხახუნის ძალის ცვალებადი ინდექსი ჩართულ კომპონენტებს შორის.

რაც შეეხება მესამე თაობას (T3), ამ მექანიზმს პლანეტარული სტრუქტურა აქვს. წამყვანი მექანიზმი დამონტაჟებულია სატელიტების პარალელურად (მათზე კეთდება ხვეული ფორმის კბილები). Semiaxis გადაცემებს აქვთ კბილების ირიბი განლაგება.

თავიანთ მოდელებში თითოეული მწარმოებელი იყენებს ამ თაობის მექანიზმებს თავისებურად. უპირველეს ყოვლისა, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მახასიათებლები უნდა ჰქონდეს მანქანას, მაგალითად, საჭიროა თუ არა დანამატი მთლიანი ბორბლით ან ბრუნვის განაწილება ცალკე თითოეული ბორბლისთვის. ამ მიზეზით, ავტომობილის შეძენამდე საჭიროა განვმარტოთ, თუ რა ცვლილებას იყენებს ავტომწარმოებელი ამ შემთხვევაში დიფერენციალურად, აგრეთვე როგორ შეიძლება მისი ექსპლუატაცია.

დიფერენციალური საკეტი Thorsen

როგორც წესი, თვითდაკეტვის მექანიზმი მუშაობს სტანდარტული დიფერენციალის მსგავსად - ის გამორიცხავს სხვაობას წამყვანი ბორბლების ბრუნვაში. მოწყობილობა დაბლოკილია მხოლოდ საგანგებო სიტუაციებში. ასეთი გარემოებების მაგალითია ერთ-ერთი მათგანის არასტაბილურ ზედაპირზე (ყინული ან ტალახი) სრიალი. იგივე ეხება ინტრაქსლის მექანიზმის დაბლოკვას. ეს ფუნქცია საშუალებას აძლევს მძღოლს დახმარების გარეშე გავიდნენ რთული გზის მონაკვეთებიდან.

დაბლოკვის დროს, ზედმეტი ბრუნვა (შეჩერებული ბორბლი უსარგებლოდ ტრიალებს) გადანაწილდება იმ ბორბლზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო მოჭიდება (ეს პარამეტრი განისაზღვრება ამ ბორბლის ბრუნვის წინააღმდეგობით). იგივე პროცესი ხდება ღერძთაშორისი ბლოკირების დროს. შეჩერებული ღერძი იღებს ნაკლებ ნიუტონს / მეტრს და იწყებს მუშაობას ის, ვისაც აქვს საუკეთესო ძალაუფლება.

რა მანქანებზე მუშაობს ტორსენის დიფერენციალი

თვითდაკეტვის მექანიზმების განხილულ მოდიფიკაციას აქტიურად იყენებენ მსოფლიოში ცნობილი ავტომწარმოებლები. ამ ჩამონათვალში შედის:

• ჰონდა
• ტოიოტა;
• სუბარი;
• აუდი;
• ალფა რომეო;
• General Motors (Hummer– ის თითქმის ყველა მოდელში).

ეს არ არის მთელი სია. ყველაზე ხშირად, ყველა წამყვანი მანქანა აღჭურვილია თვითკეტვის დიფერენციალით. აუცილებელია გამყიდველთან გაეცნოთ მის ხელმისაწვდომობას, რადგან გადაცემა, რომელიც ბრუნვას გადასცემს ორივე ღერძს, ყოველთვის არ არის ამ მექანიზმით ნაგულისხმევი. მაგალითად, ამ მოწყობილობის ნაცვლად, შეიძლება დამონტაჟდეს მრავალფენიანი ხახუნის ან ბლანტი გადაბმულობა.

ასევე, ეს მექანიზმი უფრო მეტად დამონტაჟდება სპორტული მახასიათებლების მქონე მანქანაზე, თუნდაც ეს იყოს წინა ან უკანა წამყვანი მოდელის მოდელი. წინა წამყვანი სტანდარტის მანქანა არ არის დიფერენციალური საკეტით აღჭურვილი, რადგან ასეთ მანქანას დასჭირდება მამოძრავებელი სპორტული უნარები.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ასე რომ, Thorsen– ის ტიპის დიფერენციალი შექმნილია იმისთვის, რომ მძღოლს გადალახოს რთული გზის მონაკვეთები, ვინმეს დახმარების გარეშე. ამ უპირატესობის გარდა, მოწყობილობას კიდევ რამდენიმე უპირატესობა აქვს:

• ის ყოველთვის მუშაობს მაქსიმალური სიზუსტით საგანგებო ვითარებაში;
• უზრუნველყოფს ტრანსმისიის შეუფერხებლად მუშაობას გზის არასტაბილურ ზედაპირებზე;
• მუშაობის პროცესში ის არ გამოსცემს ზედმეტ ხმაურს, რის გამოც მოგზაურობის დროს კომფორტი განიცდის (იმ პირობით, რომ მექანიზმი მწყობრშია);
• მოწყობილობის დიზაინი მთლიანად ათავისუფლებს მძღოლს ღერძების ან ცალკეულ ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილების პროცესის კონტროლის საჭიროებისგან. მაშინაც კი, თუ ავტომობილის ბორტ სისტემაში არსებობს გადაცემის რამდენიმე ოპერაციული რეჟიმი, დაბლოკვა თავისთავად ხდება;
• ბრუნვის გადანაწილების პროცესი გავლენას არ ახდენს დამუხრუჭების სისტემის ეფექტურობაზე;
• თუ მძღოლი მართავს მანქანას მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, დიფერენციალური მექანიზმი არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ მოვლას. გამონაკლისს წარმოადგენს გადაცემის კარკასში საპოხი მასალის დონის მონიტორინგი, ასევე ზეთის შეცვლის საჭიროება (ჩანაცვლების ინტერვალი მითითებულია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ);
• წინა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალების დამონტაჟებისას, მექანიზმი ამარტივებს ავტომობილის დაწყებას (მთავარია, თავიდან ავიცილოთ მამოძრავებელი ბორბლების ავარია), ასევე მკაფიო ხდება რეაქცია მძღოლის ქმედებებზე მორიგეობით.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ მექანიზმს აქვს მრავალი დადებითი ასპექტი, ის არ არის მოკლებული მინუსებზე. Მათ შორის:

• მოწყობილობის მაღალი ფასი. ამის მიზეზი არის სტრუქტურის წარმოებისა და აწყობის სირთულე;
• იმის გამო, რომ გადაცემაში ჩნდება დამატებითი ერთეული, რომელშიც წარმოიქმნება მცირე წინააღმდეგობა (ხახუნი გადაცემებს შორის), მსგავსი მექანიზმით აღჭურვილ მანქანას დასჭირდება მეტი საწვავი. გარკვეულ პირობებში, მანქანა უფრო გაბედული იქნება, ვიდრე მისი კოლეგა, რომელსაც აქვს მხოლოდ ერთი წამყვანი ღერძი;
• დაბალი ეფექტურობა;
• დიდია ნაწილების სოლი, რადგან მის მოწყობილობაში დიდი რაოდენობითაა გადაცემათა კომპონენტები (ეს ხშირად ხდება ცუდი პროდუქტის ხარისხის ან უადგილო მოვლის გამო);
• ექსპლუატაციის დროს, მექანიზმი ძალიან თბება, ამიტომ ტრანსმისიისთვის გამოიყენება სპეციალური საპოხი მასალები, რომელიც არ გაუარესდება მაღალი ტემპერატურის პირობებში;
• დატვირთული კომპონენტები ექვემდებარება ძლიერ ცვეთას (ეს დამოკიდებულია საკეტის ამოქმედების სიხშირეზე და მართვის სტილზე, რომელსაც იყენებს მძღოლი მაღალი გამავლობის გადალახვის პროცესში);
• არასასურველია მანქანის მართვა ერთ ბორბლებზე, რომელიც განსხვავდება სხვებისგან, რადგან ეს სხვაობა ატვირთავს მექანიზმს, რაც იწვევს მისი ზოგიერთი ნაწილის დაჩქარებულ ცვეთას.

წინა ყურადღებით სატრანსპორტო საშუალების მოდერნიზაცია განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს (უფასო დიფერენციალი იცვლება თვით ბლოკით). მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა უფრო მოქნილი ხდება მოსახვევში, ინტენსიური აჩქარების მომენტში, მანქანა მგრძნობიარეა გზის საფარის მიმართ. ამ მომენტში მანქანა „ნერვიულდება“, იგი მიყრილ ხდება ფხვიერ ზედაპირზე და მძღოლს სჭირდება მეტი კონცენტრაცია და უფრო აქტიური საჭე. ქარხნის აღჭურვილობასთან შედარებით, ეს მოდიფიკაცია ნაკლებად კომფორტულია გრძელი მოგზაურობის დროს.

როდესაც საქმე საგანგებო სიტუაციებს ეხება, ასეთი მანქანა ნაკლებად ემორჩილება და არც ისე პროგნოზირებადია, როგორც ქარხნული ვერსია. მათ, ვინც ასეთი მოდერნიზაცია გადაწყვიტეს, საკუთარი გამოცდილებიდან ისწავლეს, რომ ეს ცვლილებები საშუალებას აძლევს გამოიყენონ სპორტული მართვის უნარები. თუ ისინი იქ არ არიან, მაშინ მანქანა არ უნდა დაექვემდებაროთ ასეთ გაუმჯობესებებს. მათი ეფექტი გამოდგება მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში ან ტალახიან გზებზე.

გარდა ამისა, ავტომობილმა, თვითდაკეტილების მექანიზმის დაყენების გარდა, ავტომობილის სხვა პარამეტრებიც უნდა შეცვალოს სწორად, რომ იგრძნოს მართვის სიმკვეთრე. დანარჩენისთვის მანქანა მოიქცევა როგორც ჯიპი, რაც არ არის აუცილებელი იმ პირობებში, როდესაც ეს ტრანსპორტი უფრო ხშირად გამოიყენება.

განხილვის ბოლოს გთავაზობთ დამატებით ვიდეოს Thorsen- ის თვითდაკეტილი დიფერენციალის მუშაობისა და მისი შექმნის ისტორიის შესახებ:

მთელი სიმართლე TORSEN– ის დიფერენციალების შესახებ !! და ასევე მათი ისტორია !! ("ავტო ბოდვები", 4 სერია)

კითხვები და პასუხები:

როგორ მუშაობს ტორსენის დიფერენციალი? მექანიზმი გრძნობს მომენტს, როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი კარგავს წევას, ბრუნვის სხვაობის გამო, დიფერენციალური გადაცემათა კოლოფი ერთვება და ერთი ბორბალი ხდება მთავარი.

რით განსხვავდება ტორსენის დიფერენციალი ჩვეულებრივი დიფერენციალისგან? ჩვეულებრივი დიფერენციალი უზრუნველყოფს წევის თანაბარ განაწილებას ორივე ბორბალზე. როდესაც ერთი ბორბალი სრიალებს, წევა ქრება მეორეზე. თორსენი, როდესაც სრიალდება, ბრუნს გადააქვს დატვირთული ღერძის ლილვისკენ.

სად გამოიყენება Torsen? ჯვარედინი ღერძების თვითჩამკეტი დიფერენციალი, ასევე ღერძთაშორისი მექანიზმი, რომელიც აკავშირებს მეორე ღერძს. ეს დიფერენციალი ფართოდ გამოიყენება სრულამძრავიან მანქანებში.