ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

ექსპლუატაციის დროს, ძრავის ნაწილები ექვემდებარებიან არა მხოლოდ მექანიკურ, არამედ სერიოზულ თერმულ სტრესს. ხახუნის ძალის გარდა, რომელიც ზოგიერთი კომპონენტის გახურებას იწვევს, ძრავა წვავს ჰაერის / საწვავის ნარევს. ამ მომენტში დიდი რაოდენობით თერმული ენერგია გამოიყოფა. ტემპერატურა, მისი ზოგიერთ განყოფილებაში ძრავის მოდიფიკაციის მიხედვით, შეიძლება აღემატებოდეს 1000 გრადუსს.

ლითონის ელემენტები გაფართოებისას ფართოვდება. პერეკალი ზრდის მათ სისუსტეს. უკიდურესად ცხელ გარემოში, ჰაერის / საწვავის ნარევი უკონტროლოდ აინთება, რის შედეგადაც განყოფილება აფეთქდება. ძრავის გადახურებასთან დაკავშირებული პრობლემების აღმოსაფხვრელად და მოწყობილობის ოპტიმალური ტემპერატურის შენარჩუნებაში, მანქანა აღჭურვილია გაგრილების სისტემით.

გაითვალისწინეთ ამ სისტემის სტრუქტურა, რა ავარია ჩნდება მასში, როგორ უნდა იზრუნოს მასზე და რა ჯიშები არსებობს.

 

რა არის გაგრილების სისტემა

გაგრილების სისტემის დანიშნულება მანქანაში არის გაშვებული ძრავის ჭარბი სითბოს მოცილება. მიუხედავად შიდა წვის ძრავის ტიპისა (დიზელი ან ბენზინი), მას ნამდვილად ექნება ეს სისტემა. ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კვების ბლოკის სამუშაო ტემპერატურა (წაიკითხეთ რა არის ეს პარამეტრი) სხვა მიმოხილვაში).

ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

ძირითადი ფუნქციის გარდა, ეს სისტემა, მანქანის მოდელის მიხედვით, უზრუნველყოფს:

  • ტრანსმისიების, ტურბინების გაგრილება;
  • შიდა გათბობა ზამთარში;
  • ძრავის შეზეთვის გაგრილება;
  • გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციის გაგრილება.

ამ სისტემას აქვს შემდეგი მოთხოვნები:

 
  1. მან უნდა შეინარჩუნოს შიდა წვის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა სხვადასხვა სამუშაო პირობებში;
  2. ეს არ უნდა აცივდეს ძრავას, რაც შეამცირებს მის ეფექტურობას, განსაკუთრებით მაშინ, თუ იგი დიზელის აპარატია (აღწერილია ამ ტიპის ძრავის მუშაობის პრინციპი) აქ);
  3. საშუალებას მისცემს ძრავას სწრაფად გაათბოს (ძრავის ზეთის დაბალი ტემპერატურა ზრდის დანაყოფის ნაწილების ცვეთას, რადგან ის სქელია და ტუმბო კარგად არ ტუმბავს მას თითოეულ მოწყობილობაში);
  4. უნდა მოიხმაროს მინიმუმ ენერგორესურსები;
  5. შეჩერების შემდეგ დიდხანს შეინარჩუნეთ ძრავის ტემპერატურა.

გაგრილების სისტემის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მიუხედავად იმისა, რომ ინდივიდუალურად მანქანის ინდივიდუალური მოდელების CO შეიძლება განსხვავდებოდეს, მათი პრინციპი იდენტური რჩება. სისტემის მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

  • გამაგრილებელი პიჯაკი. ეს არის ძრავის ნაწილი. ცილინდრის ბლოკში და ცილინდრის სათავეში იქმნება ღრუები, რომლებიც ქმნიან არხების სისტემას აწყობილ შიდა წვის ძრავაში, რომლის მეშვეობითაც სამუშაო სითხე ცირკულირებს თანამედროვე ძრავებში. ეს არის ყველაზე ეფექტური გზა ცილინდრის ბლოკიდან სითბოს მოსაცილებლად, რომელიც განიცდის უკიდურეს ტემპერატურას. ინჟინრები ამ ელემენტს ისე ქმნიან, რომ გამაგრილებელი შედის ბლოკის კედლის იმ ნაწილებზე, რომელთა გაცივებაც ყველაზე მეტად არის საჭირო.ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა
  • გამაგრილებელი რადიატორი. ეს არის ბრტყელი მართკუთხა ნაჭერი, რომელიც შედგება თხელი ლითონის მილებისგან, რომლებზეც ალუმინის ფოლგის ნეკნები აქვთ გაჭედილი. გარდა ამისა, აღწერილია ამ ელემენტის მოწყობილობა სხვა სტატიაში... ძრავიდან ცხელი სითხე შედის მის ღრუში. იმის გამო, რომ რადიატორში კედლები ძალიან თხელია და დიდი რაოდენობით არის მილები და ფარფლები, მათში გამავალი ჰაერი სწრაფად აგრილებს სამუშაო გარემოს.ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა
  • გათბობის სისტემის რადიატორი. ამ ელემენტს აქვს მთავარი რადიატორის იდენტური დიზაინი, მხოლოდ მისი ზომა რამდენჯერმე მცირეა. იგი დამონტაჟებულია გაზქურის მოდულში. როდესაც მძღოლი ხსნის გათბობის ფლაპს, გამათბობელი გულშემატკივარს უბერავს ჰაერს სითბოს გადამყვანზე. სამგზავრო განყოფილების გათბობის გარდა, ეს ნაწილი დამატებითი ელემენტია ძრავის გაგრილებისთვის. მაგალითად, როდესაც მანქანა საცობშია, სისტემაში გამაგრილებელი საშუალება დუღდება. ზოგიერთი მძღოლი ჩართავს შიდა გათბობას და ღია ფანჯრებს.
  • Გაგრილების გულშემატკივართა. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია რადიატორის მახლობლად. მისი დიზაინი გულშემატკივართა ნებისმიერი მოდიფიკაციის იდენტურია. ძველ მანქანებში, ამ ელემენტის მუშაობა დამოკიდებულია ძრავაზე - სანამ crankshaft ბრუნავდა, პირებიც ტრიალებდნენ. თანამედროვე დიზაინში, ეს არის ელექტროძრავა პირებით, რომლის ზომა დამოკიდებულია რადიატორის არეზე. ეს ხდება მაშინ, როდესაც წრეში სითხე ძალიან ცხელია, ხოლო სითბოს გადაცემა, რომელიც ხდება სითბოს გამცვლის ბუნებრივი აფეთქების დროს, არასაკმარისია. ეს ჩვეულებრივ ხდება ზაფხულში, როდესაც მანქანა დგას ან ნელა მოძრაობს, მაგალითად, საცობებში.
  • ტუმბო ეს არის წყლის ტუმბო, რომელიც მუშაობს მუდმივად, სანამ ძრავა მუშაობს. ეს ნაწილი გამოიყენება ენერგეტიკულ განყოფილებებში, რომელშიც გაგრილების სისტემა თხევადი ტიპისაა. უმეტეს შემთხვევაში, ტუმბოს ამოძრავებს ღვედი ან ჯაჭვის ამძრავი (დროის სარტყელი ან ჯაჭვი დგება რულეტზე). ტურბო ძრავის მქონე და პირდაპირი ინექციის მქონე მანქანებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამატებითი ცენტრიდანული ტუმბო.ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა
  • თერმოსტატი. ეს არის პატარა ნაგავი, რომელიც არეგულირებს გამაგრილებლის ნაკადს. ყველაზე ხშირად ეს ნაწილი მდებარეობს გამაგრილებელი ქურთუკის გამოსასვლელთან. აღწერილია დეტალები მოწყობილობის შესახებ და ელემენტის მუშაობის პრინციპი აქ. ავტომობილის მოდელის მიხედვით, ის შეიძლება იყოს ბიმეტალური ან ელექტრონული გზით. ნებისმიერი თხევად გაგრილებული მანქანა აღჭურვილია სისტემით, რომელშიც არის მიმოქცევის მცირე და დიდი წრე. როდესაც შიდა წვის ძრავა იწყება, ის უნდა გახურდეს. ამისათვის არ არის საჭირო პერანგის სწრაფად გაგრილება. ამ მიზეზით, გამაგრილებელი ცირკულირებს მცირე წრეში. როგორც კი აპარატი საკმარისად ცხელი იქნება, სარქველი იხსნება. ამ მომენტში ის ბლოკავს წვრილ წრეზე წვდომას და თხევადი შედის რადიატორის ღრუში, სადაც სწრაფად ცივდება. ეს ელემენტი ასევე მოქმედებს, თუ სისტემას აქვს ტუმბოს მოქმედების სახე.ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა
  • გაფართოების სატანკო. ეს არის პლასტმასის კონტეინერი, სისტემის ზედა ელემენტი. ის კომპენსაციას ახდენს გამაგრილებელი სითხის მოცულობის წრეში მისი გათბობის გამო. იმისათვის, რომ ანტიფრიზს ადგილი ჰქონდეს გაფართოებისათვის, მანქანის მფლობელმა არ უნდა შეავსოს ავზი მაქსიმალური ნიშნის ზემოთ. მაგრამ ამავე დროს, თუ სითხე ძალიან ცოტაა, გაგრილების დროს წრეში შეიძლება შეიქმნას ჰაერის დაბლოკვა, ამიტომ ასევე აუცილებელია მინიმალური დონის კონტროლი.ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა
  • ავზის ქუდი. ეს უზრუნველყოფს სისტემის სიმკვრივეს. ამასთან, ეს არ არის მხოლოდ სახურავი, რომელიც ბრალია ავზის ან რადიატორის კისერზე (აღწერილია მეტი დეტალები ამ დეტალზე) ცალკე) ეს უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის გაგრილების სისტემის პარამეტრებს. მის მოწყობილობაში შედის სარქველი, რომელიც პასუხობს წრეზე ზეწოლას. გარდა იმისა, რომ ამ ნაწილს შეუძლია კომპენსირება მოახდინოს ზედმეტი წნევის ხაზში, ის საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გამაგრილებლის დუღილის წერტილი. როგორც იცით ფიზიკის გაკვეთილებიდან, რაც უფრო მაღალია წნევა, მით უფრო მეტი სითხის გაცხელება გჭირდებათ ისე, რომ იგი ადუღდეს, მაგალითად, მთებში, წყალი იწყებს დუღილს 60 გრადუსი ან ნაკლები მაჩვენებლით.ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა
  • გამაგრილებელი. ეს არ არის მხოლოდ წყალი, არამედ სპეციალური სითხეა, რომელიც უარყოფით ტემპერატურაზე არ იყინება და დუღილის უფრო მაღალი წერტილი აქვს.
  • ფილიალის მილი. სისტემის ყველა ერთეული უკავშირდება საერთო ხაზს დიდი ზომის მონაკვეთის რეზინის მილების გამოყენებით. ისინი ფიქსირდება ლითონის დამჭერებით, რომლებიც ხელს უშლის რეზინის ნაწილების წრეში მაღალი წნევის დროს.
Oreმეტს თემაზე:
  ძრავის დამაბალანსებელი ლილვების მუშაობის მიზანი და პრინციპი

გაგრილების სისტემის მოქმედება შემდეგია. როდესაც მძღოლი ძრავას იწყებს, crankshaft pulley გადასცემს ბრუნვას დროის წამყვანზე და სხვა მიმაგრებებზე, მაგალითად, უმეტეს მანქანებში, წყლის ტუმბოს ძრავა ასევე შედის ამ ჯაჭვში. ტუმბოს იმპულსი ქმნის ცენტრიდანულ ძალას, რის გამოც ანტიფრიზი იწყებს სისტემის მილებით და ერთეულებით მიმოქცევას.

სანამ ძრავა ცივია, თერმოსტატი დახურულია. ამ მდგომარეობაში ის არ იძლევა გამაგრილებლის დიდ წრეში მოხვედრას. ასეთი მოწყობილობა საშუალებას აძლევს ძრავას სწრაფად გაათბოს და მიაღწიოს სასურველ ტემპერატურულ რეჟიმს. როგორც კი თხევადი სწორად თბება, სარქველი იხსნება და შიდა წვის ძრავის გაგრილება იწყებს მუშაობას.

სითხე მოძრაობს შემდეგი მიმართულებით. როდესაც ძრავა თბება: ტუმბოდან გამაგრილებელ ქურთუკამდე, შემდეგ თერმოსტატამდე და წრის ბოლოს - ტუმბოსკენ. როგორც კი სარქველი იხსნება, ცირკულაცია გადის უფრო დიდ მკლავზე. ამ შემთხვევაში, თხევადი მიეწოდება ქურთუკს, შემდეგ თერმოსტატისა და რეზინის შლანგის (მილის) მეშვეობით რადიატორს და უკან ტუმბოსკენ. თუ ღუმელის სარქველი იხსნება, მაშინ დიდი წრის პარალელურად, ანტიფრიზი თერმოსტატიდან (მაგრამ არა მისი გავლით) ღუმელის რადიატორში გადადის და ტუმბოსკენ მიდის.

როდესაც თხევადი იწყებს გაფართოებას, მისი ნაწილი გამოწურულია შლანგის საშუალებით გაფართოების ავზში. ჩვეულებრივ, ეს ელემენტი არ მონაწილეობს ანტიფრიზის ცირკულაციაში.

ეს ანიმაცია ნათლად გვიჩვენებს, თუ როგორ მუშაობს თანამედროვე მანქანის CO:

 
მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემა. ზოგადი მოწყობილობა. 3D ანიმაცია.

რა უნდა შეავსოთ გაგრილების სისტემა?

არ დაასხით სისტემაში ჩვეულებრივი წყალი (თუმცა მძღოლს ძველი სითხის გამოყენება შეეძლო ამ სითხისგან), რადგან მის შემადგენელ მინერალებს მაღალი ტემპერატურის დროს რჩება წრედის შიდა ზედაპირებზე. თუ დიდი დიამეტრის მქონე მილებში ეს არ იწვევს სადინარის ბლოკირებას დიდი ხნის განმავლობაში, მაშინ რადიატორი სწრაფად გადაიკეტება, რაც გაართულებს სითბოს გაცვლას, ან საერთოდ შეჩერდება.

ასევე, წყალი ადუღდება 100 გრადუს ტემპერატურაზე. გარდა ამისა, დაბალ ტემპერატურაზე, თხევადი იწყებს კრისტალიზაციას. ამ მდგომარეობაში, საუკეთესო შემთხვევაში, იგი დაბლოკავს რადიატორის არხებს, მაგრამ თუ მძღოლმა დროულად არ გაუშვა წყალი ავტოსადგომზე მანქანიდან გასვლამდე, სითბოს გადამყვანი თხელი მილები უბრალოდ გასკდება კრისტალიზაციის გაფართოებისგან წყალი

ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

ამ მიზეზების გამო, CO– ში გამოიყენება სპეციალური სითხეები (ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი), რომლებსაც აქვთ შემდეგი თვისებები:

  • არ გაყინოთ -40 ყინვაზე და ზოგიერთ შემთხვევაში ქვემოთ;
  • დუღილის წერტილი - არანაკლებ 115 გრადუსი;
  • არ ქაფი;
  • მდგრადია ჟანგვითი რეაქციების მიმართ (არ უწყობს ხელს კოროზიის წარმოქმნას ცარიელ სისტემაში, ისევე როგორც წყალს);
  • არ ილექება ხანგრძლივი გამოყენებისას;
  • არ ქმნის მასშტაბებს მეტალურ ნაწილებზე მაღალ ტემპერატურაზე;
  • შეზეთეთ CO მექანიზმების მოძრავი ნაწილები.

აღსანიშნავია, რომ საგანგებო შემთხვევებში, ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ წყალი (სასურველია გამოხდილი). ასეთი სიტუაციების მაგალითი იქნება რადიატორი. უახლოეს სადგურზე ან ავტოფარეხზე მისასვლელად, დროდადრო გზაზე მძღოლი აჩერებს და ავსებს წყლის მოცულობას გამაფართოებელი ავზის საშუალებით. ეს არის ერთადერთი სიტუაცია, რომელშიც დასაშვებია წყლის გამოყენება.

 მიუხედავად იმისა, რომ ბაზარზე უამრავი ტექნიკური სითხეა მანქანებისთვის, არ ღირს ყველაზე იაფი პროდუქტების შეძენა. ის ხშირად უფრო დაბალი ხარისხისაა და ხანმოკლე სიცოცხლის ხანგრძლივობა აქვს. CO- ს სითხეებს შორის სხვაობის შესახებ მეტი დეტალები აღწერილია აქ ცალკე... ასევე, თქვენ არ შეგიძლიათ შეურიოთ სხვადასხვა ბრენდები, რადგან თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი ქიმიური შემადგენლობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი ქიმიური რეაქცია მაღალ ტემპერატურაზე.

გაგრილების სისტემების ტიპები

თანამედროვე მანქანები იყენებენ წყლით გაგრილებულ ძრავას, მაგრამ ზოგჯერ არსებობს მოდელები საჰაერო სისტემით. განვიხილოთ, თუ რომელი ელემენტებისგან შედგება თითოეული ეს მოდიფიკაცია, ასევე რა პრინციპით მუშაობს ისინი.

თხევადი გაგრილების სისტემა

თხევადი ტიპის გამოყენების მიზეზი არის ის, რომ გამაგრილებელი სითხე უფრო სწრაფად და ეფექტურად აშორებს ზედმეტ სითბოს იმ ნაწილებისგან, რომლებიც საჭიროებს გაგრილებას. ცოტა ზემოთ, აღწერილი იყო ასეთი სისტემის მოწყობილობა და მისი მუშაობის პრინციპი.

Oreმეტს თემაზე:
  GDI ძრავები: GDI ძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

გამაგრილებლის ცირკულირება ხდება მანამ, სანამ ძრავა მუშაობს. ყველაზე მნიშვნელოვანი სითბოს გადამყვანი არის მთავარი რადიატორი. ნაწილის ცენტრალურ მილზე მიბმული თითოეული ფირფიტა ზრდის გაგრილების არეს.

როდესაც მანქანა დგას შიდა წვის ძრავით, რადიატორის ფარფლები ცუდად აფეთქდება ჰაერის ნაკადისგან. ეს იწვევს მთელი სისტემის სწრაფ გათბობას. თუ ამ შემთხვევაში არაფერი გაკეთებულა, ხაზში გამაგრილებელი სითხე დუღდება. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ინჟინრებმა სისტემა აღჭურვეს იძულებითი ჰაერის ჩასადებით. მათი რამდენიმე მოდიფიკაციაა.

ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

ერთს იწვევს თერმული სარქველით აღჭურვილი კლანჭი, რომელიც რეაგირებს სისტემაში არსებულ ტემპერატურაზე. ამ ელემენტს მართავს crankshaft როტაცია. მარტივი მოდიფიკაციები ხორციელდება ელექტრონულად. ეს შეიძლება გამოიწვიოს ტემპერატურის სენსორმა, რომელიც მდებარეობს ხაზის შიგნით ან ECU.

ჰაერის გაგრილების სისტემა

ჰაერის გაგრილებას უფრო მარტივი სტრუქტურა აქვს. ასე რომ, ასეთი სისტემის მქონე ძრავას აქვს გარე ნეკნები. ისინი გადიდებულია ზემოდან, რათა გააუმჯობესონ სითბოს გადაცემა იმ ნაწილში, რომელიც ცხელდება.

CO- ს ასეთი მოდიფიკაციის მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

  • ნეკნები თავზე და ცილინდრის ბლოკზე;
  • ჰაერის მიწოდების მილები;
  • გაგრილების გულშემატკივართა (ამ შემთხვევაში, ის მუშაობს ძრავით მუდმივად);
  • რადიატორი, რომელიც დაკავშირებულია დანადგარის შეზეთვის სისტემასთან.
ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

ეს მოდიფიკაცია მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. გულშემატკივარს ჰაერი არხავს საჰაერო არხებით ცილინდრის თავის ფარფლებამდე. ისე, რომ შიდა წვის ძრავა არ გადაიზარდოს და არ განიცდიან სირთულეს ჰაერის საწვავის ნარევის ანთებაში, საჰაერო არხებში შეიძლება დამონტაჟდეს სარქველები, რომლებიც ბლოკავს სუფთა ჰაერის დანადგარს. ეს აუცილებელია მეტნაკლებად მუდმივი სამუშაო ტემპერატურის შესანარჩუნებლად.

მიუხედავად იმისა, რომ ასეთ CO- ს შეუძლია მოაცილოს ზედმეტი სითბო ძრავისგან, მას აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი მინუსი მის თხევად კოლეგასთან შედარებით:

  1. იმისათვის, რომ ვენტილატორი იმუშაოს, გამოიყენება ძრავის სიმძლავრის ნაწილი;
  2. ზოგიერთ ნაწილში ნაწილები ზედმეტად ცხელია;
  3. გულშემატკივართა მუდმივი მუშაობისა და მაქსიმალური ღია ძრავის გამო, ასეთი მანქანები დიდ ხმაურს გამოსცემენ;
  4. რთულია სამგზავრო განყოფილების მაღალხარისხიანი გათბობა და დანადგარის გაგრილება;
  5. ასეთ დიზაინებში, ცილინდრები ცალკე უნდა იყოს უკეთესი გაგრილებისთვის, რაც ართულებს ძრავის დიზაინს (ცილინდრის ბლოკის გამოყენება შეუძლებელია).

ამ მიზეზების გამო, ავტომობილების მწარმოებლები იშვიათად იყენებენ ასეთ სისტემას თავიანთ პროდუქტებში.

გაგრილების სისტემაში ტიპიური ავარია

ნებისმიერი გაუმართაობა შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს ენერგორესურსების მუშაობაზე. პირველი, რაც CO– ს დაშლას იწვევს, არის შიდა წვის ძრავის გადახურება.

აქ არის ყველაზე გავრცელებული ჩავარდნები ენერგორესურსების გაგრილების სისტემაში:

  1. რადიატორის დაზიანება. ეს არის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა, ვინაიდან ეს ნაწილი შედგება თხელი მილებისგან, რომლებიც ჭრიან ზედმეტი ზეწოლის ქვეშ, ამასთან ერთად კედლების განადგურება მასშტაბისა და სხვა დეპოზიტების გამო.
  2. წრიული სიმჭიდროვის დარღვევა. ეს ხშირად ხდება, როდესაც მილები არ არის საკმარისად გამკაცრებული. ზეწოლის გამო ანტიფრიზი იწყებს სუსტი კავშირის გავლას. სითხის მოცულობა თანდათან მცირდება. თუ მანქანაში არის ძველი გაფართოების ავზი, მას შეუძლია ადიდდეს ჰაერის წნევისგან. ეს ძირითადად ხდება ნაკერზე, რაც ყოველთვის არ არის შესამჩნევი (თუ ზედა ნაწილში ნაკადი ჩამოყალიბდა). მას შემდეგ, რაც სისტემა არ ქმნის სათანადო წნევას, გამაგრილებელი შეიძლება დუღდეს. დეპრესირება შეიძლება ასევე მოხდეს სისტემის რეზინის ნაწილების ბუნებრივი დაბერების გამო.
  3. თერმოსტატის უკმარისობა. იგი შექმნილია სისტემის გათბობის რეჟიმის შიდა წვის ძრავის გაგრილებაზე გადასასვლელად. მას შეუძლია დარჩეს დახურული ან ღია. პირველ შემთხვევაში, ძრავა სწრაფად გადახურდება. თუ თერმოსტატი ღია დარჩა, ძრავა ძალიან დიდხანს თბება, რაც გაართულებს VTS- ის ანთებას (ცივ ძრავაში, საწვავი არ ერევა კარგად ჰაერს, რადგან შესხურებული წვეთები არ აორთქლდება და არ წარმოიქმნება ერთიანი ღრუბელი). ეს გავლენას ახდენს არა მხოლოდ დანადგარის დინამიკასა და სტაბილურობაზე, არამედ ემისიის დაბინძურების ხარისხზეც. თუ მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში არის კატალიზატორი, მაშინ ცუდად დამწვარი საწვავი დააჩქარებს ამ ელემენტის გადაკეტვას (იმის შესახებ, თუ რატომ სჭირდება მანქანას კატალიზური გადამყვანი, აღწერილია აქ).
  4. ტუმბოს ავარია. ყველაზე ხშირად, ტარების ვერ ხერხდება. მას შემდეგ, რაც ეს მექანიზმი მუდმივ კავშირშია დროის წამყვანთან, ჩამორთმეული საკისრი სწრაფად ჩამოიშლება, რაც გამოიწვევს გამაგრილებლის უხვად გაჟონვას. ამის თავიდან ასაცილებლად, ავტომობილების უმეტესობა ასევე იცვლის ტუმბოს დროის სარტყელის შეცვლისას.
  5. გულშემატკივართა არ მუშაობს მაშინაც კი, როდესაც ანტიფრიზის ტემპერატურა კრიტიკულ მნიშვნელობამდეა გაზრდილი. ამ ავარიის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. მაგალითად, გაყვანილობის კონტაქტი შეიძლება დაიჟანგოს ან გადაბმულობის სარქველი გაწყდეს (თუ გულშემატკივართა დაყენება ხდება ძრავის დისკზე).
  6. სისტემის ეთერით. ანტიფრიზის შეცვლის დროს შეიძლება გამოჩნდეს ჰაერის საკეტები. ამ შემთხვევაში უფრო ხშირად, გათბობის სქემა განიცდის.

საგზაო მოძრაობის წესები არ ზღუდავს მსუბუქი ძრავის გაგრილების მქონე მანქანების გამოყენებას. ამასთან, ყველა მძღოლი, ვინც დაზოგავს თავის ფულს, არ დააყოვნებს კონკრეტული CO დანაყოფის შეკეთებას.

ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

შეგიძლიათ შეამოწმოთ წრიული სიმჭიდროვე შემდეგნაირად:

  • ცივ ხაზზე ანტიფრიზის დონე უნდა იყოს MAX და MIN ნიშნებს შორის. თუ გაგრილებულ სისტემაში მოგზაურობის შემდეგ, დონე შეიცვალა, მაშინ სითხე ორთქლდება.
  • მილსადენებზე ან რადიატორზე სითხის ნებისმიერი გაჟონვა არის წრიული დეპრესირების ნიშანი.
  • მოგზაურობის შემდეგ, ზოგიერთი ტიპის გაფართოების ავზი დეფორმირდება (უფრო მრგვალდება). ეს მიუთითებს იმაზე, რომ წრეში წნევა გაიზარდა. ამ შემთხვევაში, ავზი არ უნდა გაისისინოს (ზედა ნაწილში არის ბზარი ან შტეკერის სარქველი არ იკავებს).

გაუმართაობის აღმოჩენის შემთხვევაში, გატეხილი ნაწილი უნდა შეიცვალოს ახლით. რაც შეეხება საჰაერო საკეტების წარმოქმნას, ისინი ბლოკავს სითხის მოძრაობას წრეში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება ან შეაჩეროს სამგზავრო განყოფილების გათბობა. ამ ხარვეზის დადგენა და გამოსწორება შესაძლებელია შემდეგნაირად.

Oreმეტს თემაზე:
  რა არის აქტიური შეჩერება?
ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

ჩვენ ავხსნით ავზის ქუდს, ძრავას ვუშვებთ. განყოფილება მუშაობს რამდენიმე წუთის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვხსნით გამათბობლის ფლაპს. თუ სისტემაშია დანამატი, ჰაერი უნდა შევიდეს რეზერვუარში. ამ პროცესის დასაჩქარებლად, მანქანა მოათავსეთ წინა ბოლოთი გორაზე.

გამათბობლის რადიატორის ჰაერის აღმოფხვრა შესაძლებელია მანქანის გვერდით პატარა გორაზე განთავსებით, ისე, რომ მილები განთავსდეს სითბოს გადამყვანზე ზემოთ. ეს უზრუნველყოფს ჰაერის ბუშტების ბუნებრივ გადაადგილებას არხების საშუალებით გამაფართოებელზე. ამ შემთხვევაში, ძრავა უნდა მუშაობდეს მოჩვენებითი სიჩქარით.

გაგრილების სისტემის მოვლა

როგორც წესი, CO– ის ავარია ხდება მაქსიმალური დატვირთვისას, კერძოდ, მართვის დროს. ზოგიერთი ხარვეზის დადგენა შეუძლებელია გზაზე. ამ მიზეზით, არ უნდა დაველოდოთ მანქანას სარემონტო სამუშაოების დაწყებამდე. სისტემის ყველა ელემენტის მომსახურების ხანგრძლივობის გასახანგრძლივებლად, ის დროულად უნდა მოემსახუროს.

პროფილაქტიკური სამუშაოების ჩატარება აუცილებელია:

  • შეამოწმეთ ანტიფრიზის მდგომარეობა. ამისათვის, ვიზუალური შემოწმების გარდა (მან უნდა შეინარჩუნოს ორიგინალი ფერი, მაგალითად, წითელი, მწვანე, ლურჯი), უნდა გამოიყენოთ ჰიდრომეტრი (როგორ მუშაობს, წაიკითხეთ აქ) და გაზომეთ სითხის სიმკვრივე. თუ ანტიფრიზმა ან ანტიფრიზმა შეიცვალა ფერი და გახდა ბინძური ან თუნდაც შავი, მაშინ იგი შეუსაბამოა შემდგომი გამოყენებისათვის.
  • შეამოწმეთ წამყვანი ღვედის დაძაბულობა. უმეტეს მანქანებში, ტუმბო მუშაობს სინქრონულად გაზის განაწილების მექანიზმთან და crankshaft- თან, ამიტომ დროის სარტყლის სუსტი დაძაბულობა, პირველ რიგში, გავლენას მოახდენს ძრავის სტაბილურობაზე. თუ ტუმბოს ინდივიდუალური დრაივი აქვს, მისი დაძაბულობა უნდა შემოწმდეს.
  • პერიოდულად გაწმინდეთ ნამსხვრევები ძრავისგან და სითბოს გადამყვანიდან. ძრავის ზედაპირზე ჭუჭყი ხელს უშლის სითბოს გადაცემას. ასევე, რადიატორის ფარფლები სუფთა უნდა იყოს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ აპარატს ამუშავებენ იმ ადგილას, სადაც ალვის ყვავის ან მცირე ფოთლები დაფრინავს. ასეთი მცირე ნაწილაკები ხელს უშლიან ჰაერის მაღალხარისხოვან გადასვლას სითბოს გამცვლის მილებს შორის, რის გამოც ტემპერატურა ხაზში გაიზრდება.
  • შეამოწმეთ თერმოსტატის მუშაობა. როდესაც მანქანა იწყებს, ყურადღება უნდა მიაქციოთ რამდენად სწრაფად თბება. თუ ის ძალიან სწრაფად თბება კრიტიკულ ტემპერატურაზე, მაშინ ეს არის პირველი ნიშანი წარუმატებელი თერმოსტატისა.
  • შეამოწმეთ გულშემატკივართა მუშაობა. უმეტეს შემთხვევაში, ეს ელემენტი იწვევს რადიატორზე დამონტაჟებული თერმული სენსორი. ეს ისე ხდება, რომ ვენტილატორი არ ირთვება დაჟანგვითი კონტაქტების გამო და მას არ მიეწოდება ძაბვა. კიდევ ერთი მიზეზი არის არაოპერაციული თერმული სენსორი. ამ გაუმართაობის დადგენა შემდეგნაირად შეიძლება. კონტაქტები სენსორზე დახურულია. ამ შემთხვევაში, გულშემატკივართა ჩართვა უნდა მოხდეს. თუ ეს მოხდა, მაშინ საჭიროა შეცვალოთ სენსორი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა წაიყვანოთ მანქანა მანქანის სერვისში დიაგნოსტიკისთვის. ზოგიერთ მანქანაში, ვენტილატორს აკონტროლებს ელექტრონული მართვის განყოფილება. ზოგჯერ მასში ჩავარდნები იწვევს გულშემატკივართა არასტაბილურ მუშაობას. სკანირების ინსტრუმენტი გამოავლენს ამ პრობლემას.

ძრავის გაგრილების სისტემის გამორეცხვა

აღსანიშნავია სისტემის გამორეცხვაც. ეს პროფილაქტიკური პროცედურა ხაზის ღრუს სისუფთავეს ინარჩუნებს. ბევრი მძღოლი უგულებელყოფს ამ პროცედურას. მანქანის მოდელის მიხედვით, სისტემა უნდა გაირეცხოს წელიწადში ერთხელ ან სამ წელიწადში ერთხელ.

ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

ძირითადად, იგი კომბინირებულია ანტიფრიზის ჩანაცვლებასთან. მოკლედ განვიხილავთ, თუ რომელი ნიშნები მიუთითებს გამორეცხვის საჭიროებაზე და როგორ სწორად უნდა შესრულდეს ეს.

ნიშნებია, რომ გაირეცხვის დროა

  1. ძრავის მუშაობის დროს გამაგრილებლის ტემპერატურის ისარი მუდმივად აჩვენებს შიდა წვის ძრავის ძლიერ გათბობას (მაქსიმალურ მნიშვნელობასთან ახლოს);
  2. ღუმელმა ცუდად დაიწყო სითბოს გაცემა;
  3. მიუხედავად იმისა, გრილდება თუ არა გარეთ, გულშემატკივართა მუშაობა უფრო ხშირად დაიწყო (რა თქმა უნდა, ეს არ ეხება სიტუაციებს, როდესაც მანქანა საცობშია).

გაგრილების სისტემის გამორეცხვა

არ გამოიყენოთ უბრალო წყალი CO გასუფთავებისთვის. ხშირად არა უცხო ნაწილაკებს იწვევს გადაკეტვა, არამედ მასშტაბი და დეპოზიტები დაგროვილი წრის ვიწრო ნაწილში. მჟავა კარგად უმკლავდება მასშტაბებს. ცხიმისა და მინერალური დეპოზიტების მოცილება ხდება ტუტე ხსნარებით.

მას შემდეგ, რაც ამ ნივთიერებების მოქმედება განეიტრალება შერევით, მათი ერთდროულად გამოყენება შეუძლებელია. ამასთან, არ გამოიყენოთ მხოლოდ მჟავე ან ტუტე ხსნარები. ისინი ძალიან აგრესიულები არიან და გამოყენების შემდეგ უნდა ჩატარდეს განეიტრალების პროცესი ახალი ანტიფრიზის დამატებამდე.

უკეთესია გამოიყენოთ ნეიტრალური სარეცხი საშუალებები, რომელთა პოვნა ნებისმიერ ავტოქიმიკატებში შეგიძლიათ. თითოეული ნივთიერების შეფუთვაზე მწარმოებელი მიუთითებს, თუ რომელი ტიპის დაბინძურება შეიძლება გამოყენებულ იქნას: როგორც პროფილაქტიკა, ან კომპლექსურ დეპოზიტებთან საბრძოლველად.

ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

ჩამოწვა უნდა განხორციელდეს კონტეინერზე მითითებული ინსტრუქციის შესაბამისად. ძირითადი თანმიმდევრობა შემდეგია:

  1. ჩვენ ვათბობთ შიდა წვის ძრავას (არ მოაქვთ გულშემატკივართა ჩართვა);
  2. ჩვენ ვუშვებთ ძველ ანტიფრიზს;
  3. აგენტიდან გამომდინარე (ეს შეიძლება იყოს უკვე განზავებული შემადგენლობის ან კონცენტრატის მქონე კონტეინერი, რომელიც წყალში უნდა განზავდეს), ხსნარი შეედინება გამაფართოებელ ავზში, როგორც ანტიფრიზის ჩვეულებრივ ჩანაცვლებაში;
  4. ჩვენ ვიძრავთ ძრავას და ვაძლევთ მუშაობას ნახევარ საათამდე (ამ დროს მითითებულია სარეცხი მწარმოებლის მიერ). ძრავის მუშაობის დროს, ჩვენ ასევე ჩართავთ შიდა გათბობას (გამათბობლის ონკანი ისე გავხსენით, რომ ციმციმი ცირკულირებს შიდა გათბობის წრეზე)
  5. საწმენდი სითხე დაიწია;
  6. ჩვენ ვრეცხავთ სისტემას სპეციალური ხსნარით ან გამოხდილი წყლით;
  7. შეავსეთ ახალი ანტიფრიზი.

ამ პროცედურის შესასრულებლად არ არის აუცილებელი მომსახურების სადგურზე გადასვლა. თქვენ თვითონ შეგიძლიათ ამის გაკეთება. ძრავის მუშაობა და მისი ექსპლუატაციის ვადა დამოკიდებულია მაგისტრალის სისუფთავეზე.

გარდა ამისა, უყურეთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ უნდა გაანაწილოთ იგი ბიუჯეტში და სისტემის დაზიანების გარეშე:

არასოდეს გაასუფთავოთ გამაგრილებელი სისტემა ამ ვიდეოს ყურებამდე
მსგავსი სტატიები
მთავარი » ძრავის მოწყობილობა » ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

ახალი კომენტარის დამატება