გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

იმისათვის, რომ მანქანა გზაზე იმოძრაოს, არ არის საკმარისი კაპოტის ქვეშ ძლიერი და ეფექტური ძრავის ქონა. Crankshaft– დან ბრუნვა როგორღაც უნდა გადაეცეს ავტომობილის წამყვან ბორბლებს.

ამ მიზნით შეიქმნა სპეციალური მექანიზმი - გადაცემათა კოლოფი. გაითვალისწინეთ მისი სტრუქტურა და დანიშნულება, ასევე იმის გათვალისწინება, თუ როგორ განსხვავდება KP– ის სხვადასხვა ცვლილებები.

გადაცემათა კოლოფის დანიშნულება

მოკლედ რომ ვთქვათ, გადაცემათა კოლოფი შექმნილია ენერგიის ბლოკიდან წამყვანი ბორბლების ბრუნვის გადასაცემად. გადაცემა ასევე გარდაქმნის crankshaft სიჩქარეს ისე, რომ მძღოლს შეუძლია დააჩქაროს მანქანა ძრავის cranking მაქსიმალური rpm- ზე.

ეს მექანიზმი ემთხვევა შიდა წვის ძრავის პარამეტრებს, რათა მაქსიმალურად გაიზარდოს ძრავის მთლიანი რესურსი მისი ნაწილების დაზიანების გარეშე. გადაცემის წყალობით, მანქანას შეუძლია წინ და უკან გადაადგილება.

ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს ტრანსმისია, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ დროებით გათიშოთ crankshaft- ის ხისტი დაწყვილება მამოძრავებელ ბორბლებთან. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას მოაწყოს მუშაობა, მაგალითად, შეუფერხებლად მიუახლოვდეს შუქნიშანს. ეს მექანიზმი ასევე საშუალებას გაძლევთ არ გამორთოთ ძრავა, როდესაც მანქანა გაჩერდება. ეს აუცილებელია ბატარეის დასატენად და დამატებითი აღჭურვილობის მუშაობისთვის, მაგალითად, კონდიციონერით.

თითოეული კომერციული წინადადება უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

• უზრუნველყოს მანქანის წევა და საწვავის ეკონომიური მოხმარება, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე და მოცულობაზე;
• გამოყენების სიმარტივე (ავტომობილის სიჩქარის შეცვლისას მძღოლი არ უნდა გადაიტანოს გზიდან);
• არ გამოაქვეყნოთ ხმაური ოპერაციის დროს;
• მაღალი საიმედოობა და ეფექტურობა;
• მინიმალური ზომები (რაც შეიძლება მეტი ძლიერი მანქანების შემთხვევაში).

გადაცემათა კოლოფი მოწყობილობა

საავტომობილო ინდუსტრიის მთელი ისტორიის განმავლობაში ეს მექანიზმი მუდმივად მოდერნიზებული იყო, ამის გამო დღეს მრავალფეროვანი ტრანსმისიაა, რომლებსაც მრავალი მნიშვნელოვანი განსხვავება აქვთ.

ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა მოიცავს:

• საცხოვრებელი. იგი შეიცავს ყველა აუცილებელ ნაწილს, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის შეერთებას წამყვანი ლილვისკენ, საიდანაც ბრუნვა გადადის ბორბლებზე.
• ნავთობის რეზერვუარი. მას შემდეგ, რაც ამ მექანიზმში ნაწილები კონტაქტში შედიან დიდი დატვირთვით, შეზეთვა უზრუნველყოფს მათ გაგრილებას და ქმნის ზეთის ფილმს, რომელიც იცავს გადაცემების ნაადრევი ცვეთისაგან.
• სიჩქარის გადაცემის მექანიზმი. კოლოფის ტიპის მიხედვით, მექანიზმი შეიძლება შეიცავდეს ლილვებს, გადაცემათა კოლოფი, პლანეტარული მექანიზმს, ბრუნვის გადამყვანს, ხახუნის დისკებს, ღვედებს და ამძრავებს.

KP კლასიფიკაცია

არსებობს რამდენიმე პარამეტრი, რომლითაც ხდება ყველა უჯრის კლასიფიკაცია. ექვსი ასეთი ნიშანია. თითოეულ მათგანში ბრუნვა მიეწოდება წამყვანი ბორბლის საკუთარი პრინციპის შესაბამისად და აქვს სიჩქარის არჩევის განსხვავებული მეთოდი.

ენერგიის დინების გადაცემის მეთოდით

ამ კატეგორიაში შედის შემდეგი KP:

• მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ამ მოდიფიკაციაში დენის აფრენა ხორციელდება გადაცემათა კოლოფით.
• გადაცემათა კოლოფი კოაქსიალური ლილვებით. როტაცია გადაეცემა გადაცემათა მატარებლის მეშვეობითაც, მხოლოდ მისი ელემენტები მზადდება კონუსურ ან ცილინდრულ ფორმაში.
• პლანეტარული. როტაცია გადაეცემა პლანეტარული მექანიზმის საშუალებით, რომლის გადაცემათა კოლოფი ერთ სიბრტყეში მდებარეობს.
• ჰიდრომექანიკური. ასეთ ტრანსმისიაში გამოიყენება მექანიკური ტრანსმისია (ძირითადად პლანეტარული ტიპის) ბრუნვის გადამყვანთან ან სითხის დაწყვილებასთან ერთად.
• CVT ეს არის ტიპის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არ იყენებს ნაბიჯ გადაცემას. ყველაზე ხშირად, ასეთი მექანიზმი მუშაობს სითხის დაწყვილებასთან და სარტყლის შეერთებასთან ერთად.

გადაცემათა კოლოფის ძირითადი ლილვების რაოდენობით

გადაცემათა კოლოფის კლასიფიკაციისას ლილვების რაოდენობის მიხედვით, ისინი გამოირჩევიან:

• ორი ლილვითა და ღერძის ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით. ამ გადაცემებში პირდაპირი გადაცემა არ არის. ყველაზე ხშირად, ასეთი მოდიფიკაციები გვხვდება წინა წამყვანი მანქანებით. ზოგიერთ მოდელს უკანა დამონტაჟებული ძრავით აქვს მსგავსი კოლოფი.
• სამი ლილვით და ორსაფეხურიანი ღერძის გადაცემათა კოლოფით. ამ კატეგორიაში არსებობს კოაქსიალური და არააქსიალური შახტების მქონე ვერსიები. პირველ შემთხვევაში, ხდება პირდაპირი გადაცემა. განივი, მას აქვს მცირე ზომები, და ოდნავ უფრო დიდი სიგრძით. ასეთი ყუთები გამოიყენება უკანა წამყვანი მანქანებით. მეორე ქვეკატეგორიას პირდაპირი გადაცემა არ აქვს. ძირითადად, ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება ოთხბორბლიანიან ავტომობილებსა და ტრაქტორებში.
• მრავალი ლილვით. ამ გადაცემათა კოლოფის კატეგორიაში, ლილვებს შეიძლება ჰქონდეს თანმიმდევრული ან არა-რიგითი ჩართულობის რაოდენობა. ეს კოლოფი ძირითადად გამოიყენება ტრაქტორებსა და ჩარხებში. ეს საშუალებას იძლევა მეტი სიჩქარის გადაცემა.
• ლილვების გარეშე. ამგვარი საგუშაგოები ჩვეულებრივ ტრანსპორტში არ გამოიყენება. ასეთ მოდელებს შორის არის კოაქსიალური და არაადამიანური ვერსიები. ისინი ძირითადად ტანკებში გამოიყენება.

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის კლასიფიკაცია

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი იყოფა შემდეგი პარამეტრების შესაბამისად:

• თავისუფლების ორი, სამი, ოთხი ან მეტი გრადუსი, როდესაც ხახუნის ყველა ელემენტი გათიშულია;
• მექანიზმში გამოყენებული პლანეტარული მექანიზმის ტიპი არის ეპიციკლური (მთავარ გვირგვინს აქვს კბილების შიდა ან გარე განლაგება).

კონტროლის მეთოდით

ამ კატეგორიაში ასეთი ყუთებია:

• სახელმძღვანელო ასეთ მოდელებში მძღოლი ირჩევს სასურველ სიჩქარეს. არსებობს მექანიკური ტრანსმისიის ორი ტიპი: გადანაცვლება ხდება მძღოლის ძალისხმევით ან სერვისის საშუალებით. ორივე შემთხვევაში კონტროლს ახორციელებს ადამიანი, მხოლოდ მეორე კატეგორიის გადაცემათა კოლოფს აქვს სერვო მოწყობილობა. იგი იღებს სიგნალს მძღოლისგან, შემდეგ კი ადგენს შერჩეულ სიჩქარეს. მანქანები ყველაზე ხშირად იყენებენ ჰიდრავლიკურ სერვო დრაივს.
• Ავტომატური. ელექტრონული მართვის განყოფილება განსაზღვრავს რამდენიმე ფაქტორს (ამაჩქარებლის დაჭერის ხარისხი, ბორბლებიდან დატვირთვა, crankshaft სიჩქარე და ა.შ.) და ამის საფუძველზე თავად განსაზღვრავს როდის უნდა ჩართოს ზემოთ ან ქვემოთ სიჩქარე.
• რობოტი. ეს არის ელექტრომექანიკური ყუთი. მასში გადაცემები ჩართულია ავტომატურ რეჟიმში, მხოლოდ მისი მოწყობილობა ჰგავს ჩვეულებრივ მექანიკას. რობოტული ტრანსმისიის მუშაობისას მძღოლი არ მონაწილეობს სიჩქარის შეცვლაში. საკონტროლო განყოფილება თავად განსაზღვრავს როდის რომელი სიჩქარის ჩართვას. ამ შემთხვევაში, გადართვა ხდება თითქმის შეუმჩნევლად.

სიჩქარის რაოდენობის მიხედვით

ეს კლასიფიკაცია არის ყველაზე მარტივი. მასში ყველა ყუთი იყოფა გადაცემათა რაოდენობის მიხედვით, მაგალითად, ოთხი, ხუთი ექვსი და ა.შ. ამ კატეგორიაში შედის არა მხოლოდ სახელმძღვანელო, არამედ ავტომატური მოდელები.

გადაცემის ტიპები

ყველაზე გავრცელებული კლასიფიკაცია არის თვით ყუთის ტიპის მიხედვით:

• მექანიკა. ამ მოდელებში სიჩქარის შერჩევა და შეცვლა ხდება მთლიანად მძღოლის მიერ. ძირითადად ეს არის გადაცემათა კოლოფი რამდენიმე ლილვით, რომელიც მუშაობს გადაცემათა მატარებლის მეშვეობით.
• მანქანა. ეს ტრანსმისია მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში. შესაფერისი სიჩქარის შერჩევა ხორციელდება იმ პარამეტრების საფუძველზე, რომელთა გადაცემათა კოლოფის მართვის სისტემა ზომავს.
• რობოტი არის ერთგვარი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ამ მოდიფიკაციის დიზაინი პრაქტიკულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი მექანიკისგან: მას აქვს გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი ჩართულია შესაბამისი სიჩქარის მიერთებით სავალ ნაწილზე. მხოლოდ სიჩქარის შერჩევას აკონტროლებს კომპიუტერი და არა მძღოლი. ამგვარი ტრანსმისიის უპირატესობა არის ყველაზე გლუვი გადაადგილება.

დიზაინის სპეციფიკური გადაცემათა კოლოფი

გარდა ამისა, ცნობილი ტრანსმისიები, უნიკალური მოდიფიკაციების გამოყენება შესაძლებელია ავტომობილებშიც. ამ ტიპის ყუთებს აქვთ სპეციფიკური დიზაინი და მასთან ერთად მუშაობის საკუთარი პრინციპიც.

ბეზვალნაია კპ

ტრანსმისიებს, რომლებიც არ იყენებენ წინასწარ აწყობილ ლილვებს, უ shaftless ეწოდება. მათი დიზაინის მიხედვით, მათ აქვთ გადაცემათა რამდენიმე რიგი, რომლებიც განლაგებულია ორ პარალელურ ღერძში. გადაცემები უკავშირდება კლანჭების ჩაკეტვას.

გადაცემები განლაგებულია ორ ლილვზე. ორი მათგანი მჭიდროდ არის დაფიქსირებული: ლიდერზე ის დამონტაჟებულია პირველ რიგში, ხოლო მიმდევარზე - ბოლოში. მათზე განლაგებულ შუალედურ გადაცემებს შეიძლება ჰქონდეთ წამყვანი ან მამოძრავებელი როლი, ეს დამოკიდებულია წარმოქმნილი სიჩქარის კოეფიციენტზე.

ეს მოდიფიკაცია საშუალებას იძლევა გადაცემა გაიზარდოს ორივე მიმართულებით. ასეთი გადაცემის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ყუთის გაზრდილი სიმძლავრის დიაპაზონი. ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული ნაკლი არის დამხმარე ავტომატური სისტემის სავალდებულო არსებობა, რომლის დახმარებითაც ხორციელდება სიჩქარის შეცვლა.

არასინქრონიზებული კოლოფი

სხვა ტიპის სპეციფიკური ყუთები არის არასინქრონიზებული, ან რომლის დიზაინში გათვალისწინებული არ არის სინქრონიზატორების არსებობა. ეს შეიძლება იყოს მუდმივი ბადის ან სრიალის მექანიზმის ტიპი.

ასეთ ყუთში სიჩქარის შესაცვლელად, მძღოლს უნდა ჰქონდეს გარკვეული უნარი. მას უნდა შეეძლოს სიჩქარისა და შეერთების როტაციის სინქრონიზაცია, სიჩქარის გადაცემაში გადასვლის დროის განსაზღვრა, აგრეთვე crankshaft- ის ბრუნვის სიჩქარის გათანაბრება ამაჩქარებელთან. პროფესიონალები ამ პროცედურას ახსენებენ, როგორც გადაბინძურებას ან ორმაგად შესუსტებას.

გლუვი ცვლის შესასრულებლად, მძღოლს უნდა ჰქონდეს გამოცდილება ამგვარი მექანიზმების მუშაობაში. მსგავსი ტიპის გადაცემა დამონტაჟებულია ამერიკულ ტრაქტორებში, მოტოციკლებში, ზოგჯერ ტრაქტორებში და სპორტულ მანქანებში. თანამედროვე სინქრონიზირებულ გადაცემათა კოლოფში გამოტოვება შესაძლებელია.

კამერის გადაცემათა კოლოფი

კამერის ყუთები ერთგვარი არასინქრონიზებული მოდელია. განსხვავება არის ბადისებრი კბილების ფორმა. გადაცემათა კოლოფის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად გამოიყენება კბილების მართკუთხა ფორმის ან კამერის პროფილი.

ასეთი ყუთები ძალიან ხმაურიანია, ამიტომ ისინი მსუბუქ მანქანებში ძირითადად რბოლებზე გამოიყენება. შეჯიბრის დროს ამ ფაქტორს ყურადღება არ ექცევა, მაგრამ ჩვეულებრივ მანქანაში ასეთი ტრანსმისია არ იძლევა შესაძლებლობას ისიამოვნოს ტარებით.

თანმიმდევრული KP

თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი არის ტრანსმისიის ის სახეობა, რომელშიც ძირს ან მაღლა ცვლა ხორციელდება მხოლოდ ერთი ნაბიჯით. ამისათვის გამოიყენება სახელური ან ფეხის გადამრთველი (მოტოციკლებზე), რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ სიჩქარე კალათში ერთ ჯერზე მხოლოდ ერთი პოზიციით.

ტიპტრონიკის მსგავსად ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს მუშაობის მსგავსი პრინციპი, მაგრამ ის მხოლოდ ამ ტრანსმისიის მოქმედებას ბაძავს. კლასიკური თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია F-1 მანქანებში. მათში გადართვის სიჩქარე ხორციელდება paddle shifters- ის გამოყენებით.

პრეელექტიური CP

კლასიკურ ვერსიაში, preselective კოლოფი მოითხოვდა შემდეგი გადაცემის წინასწარი შერჩევას, სანამ გადაცემათა კოლოფი მასში გადაერთვებოდა. ხშირად ასე გამოიყურებოდა. სანამ მანქანა მოძრაობდა, მძღოლმა შემდეგი სიჩქარე დადო სელექტორზე. მექანიზმი ემზადებოდა გადასაადგილებლად, მაგრამ ეს გააკეთა ბრძანებით, მაგალითად, კლატჩის დაჭერის შემდეგ.

ადრე ასეთ გადაცემათა კოლოფებს იყენებდნენ სამხედრო ტექნიკაში, სინქრონიზებული, უფსკრული ან პლანეტარული ტრანსმისიით. ყუთის ამგვარი მოდიფიკაცია აადვილებდა რთული მექანიზმების მუშაობას სინქრონიზებული მექანიკური და ავტომატური ყუთების შემუშავებამდე.

ამჟამად გამოიყენება წინასწარი არჩევის ყუთი, მაგრამ მას უფრო ხშირად მოიხსენიებენ როგორც ორმაგი გადაბმის გადაცემა. ამ შემთხვევაში, კომპიუტერი თავად ამზადებს სასურველ სიჩქარეზე გადასვლას, სათანადო ლილვის დამაკავშირებელ გადაცემათა კოლოფთან წინასწარ მიერთებით ამ ტიპის კიდევ ერთი სახელი თანამედროვე დიზაინში არის რობოტი.

გადაცემათა კოლოფის არჩევანი. რა ჯობია?

ჩამოთვლილი კოლოფიდან მრავალი გამოიყენება მხოლოდ სპეციალურ აღჭურვილობაში ან ჩარხებში. ძირითადი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება მსუბუქი მანქანებისთვის, არის:

• მექანიკური გადაცემა. ეს არის გადაცემის უმარტივესი ტიპი. იმისათვის, რომ მბრუნავი მოძრაობა გადაეცეს კვების ბლოკიდან გადაცემათა კოლოფის ლილვზე, გამოიყენება კლეტის კალათა. პედელზე დაჭერით, მძღოლი გათიშავს ყუთის წამყვან ღერძს ძრავისგან, რაც საშუალებას აძლევს მას შეარჩიოს მოცემული სიჩქარისთვის შესაფერისი სიჩქარე მექანიზმის დაზიანების გარეშე.
• Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ძრავის ბრუნვა მიეწოდება ჰიდრავლიკური გადაცემის საშუალებით (ბრუნვის გადამყვანი ან სითხის დაწყვილება). სამუშაო სითხე მოქმედებს როგორც მექანიზმი მექანიზმში. როგორც წესი, ის მართავს პლანეტარული კოლოფი. მთელ სისტემას აკონტროლებს ელექტრონული მართვის განყოფილება, რომელიც აანალიზებს მრავალი სენსორის მონაცემებს და შესაბამისად ირჩევს სიჩქარის კოეფიციენტს. ავტომატურ ყუთებს შორის, მრავალი მოდიფიკაციაა, რომლებიც იყენებენ სხვადასხვა ოპერაციულ სქემებს (მწარმოებლის მიხედვით). არსებობს ავტომატური მოდელებიც კი, რომლებსაც აქვთ სახელმძღვანელო კონტროლი.
• რობოტული გადაცემა. ამ KP– ებს ასევე აქვთ საკუთარი ჯიშები. არსებობს ელექტრო, ჰიდრავლიკური და კომბინირებული ტიპები. რობოტის დიზაინი, ძირითადად, მსგავსია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის, მხოლოდ ორმაგი კლეჩით. პირველი აწვდის ბრუნვას ძრავისგან წამყვან ბორბლებამდე და მეორე ავტომატურად ამზადებს მექანიზმს შემდეგი სიჩქარის ჩართვისთვის.
• CVT გადაცემა. საერთო ვერსიაში, ვარიატორი შედგება ორი ამძრავისგან, რომლებიც ურთიერთდაკავშირებულია ქამრით (ერთი ან მეტი). ოპერაციის პრინციპი შემდეგია. პულლე გადაადგილდება ან იჭრება, რის შედეგადაც ღვედი გადადის უფრო დიდი ან პატარა დიამეტრის ელემენტზე. აქედან, სიჩქარის თანაფარდობა იცვლება.

აქ მოცემულია თითოეული ტიპის ყუთების შედარების სქემა მათი უპირატესობებით და უარყოფითი მხარეებით.

ყუთის ტიპი:	პრინციპი ოპერაციის	ღირსება	შეზღუდვები
MKPP	მექანიკური გადანაცვლება, სინქრონული გადაცემა.	მარტივი სტრუქტურა, იაფი შეკეთება და შენარჩუნება, ზოგავს საწვავს.	დამწყები უნდა შეეჩვიოს clutch- ისა და გაზის პედლის სინქრონულ მუშაობას, განსაკუთრებით ბორცვის წამოწყებისას. ყველას არ შეუძლია დაუყოვნებლივ ჩართოს მარჯვენა სიჩქარე. მოითხოვს clutch შეუფერხებლად გამოყენებას.
ავტომატური გადაცემა	ჰიდრავლიკური ტუმბო ქმნის სამუშაო სითხის წნევას, რომელიც ტურბინას მართავს და როტაციას გადასცემს პლანეტარული მექანიზმს.	იარე კომფორტულად. არ საჭიროებს მძღოლის ჩარევას გადაცემათა კოლოფის პროცესში. იცვლის სიჩქარეს, მაქსიმალურად იყენებს მთლიანი ძრავის რესურსს. გამორიცხავს ადამიანის ფაქტორს (როდესაც მძღოლი შემთხვევით ჩართავს პირველ სიჩქარეს მესამეის ნაცვლად). შეუფერხებლად იცვლის სიჩქარეს.	ტექნიკური მოვლის მაღალი ღირებულება. მასა მეტია, ვიდრე მექანიკური გადაცემა. წინა ტიპის გადაცემასთან შედარებით, ეს გამოიწვევს საწვავის მაღალ მოხმარებას. ეფექტურობა და დინამიკა დაბალია, განსაკუთრებით სპორტული მართვის სტილით.
Робот	ორმაგი clutch საშუალებას გაძლევთ მოამზადოთ შემდეგი სიჩქარე ჩართვისთვის მართვის დროს. ყველაზე ხშირად, გადაცემებიც კი მიბმულია ერთ ჯგუფზე და უცნაური სხვაზე. შინაგანად მსგავსია მექანიკური ყუთის.	გადართვის მაქსიმალური სიგლუვეს. არ საჭიროებს მძღოლის ჩარევას სამუშაო პროცესში. ეკონომიური საწვავის ხარჯი. მაღალი ეფექტურობა და დინამიკა. ზოგიერთ მოდელს აქვს ოპერაციული რეჟიმის არჩევის შესაძლებლობა.	მექანიზმის სირთულე იწვევს მის მცირე საიმედოობას, ხშირ და ძვირადღირებულ მოვლას. ცუდად იტანს რთულ გზის პირობებს.
ვარიატორი (CVT)	ბრუნვა გადაიცემა ბრუნვის გადამყვანით, როგორც ავტომატურ მანქანაში. სიჩქარის შეცვლა ხორციელდება წამყვანი ლილვის რგოლის გადაადგილებით, რაც ზრდის სარტყელს სასურველ პოზიციამდე, რაც ზრდის ან ამცირებს სიჩქარის კოეფიციენტს.	გადართვის გარეშე jerks, უფრო დინამიური შედარებით ჩვეულებრივი მანქანა. იძლევა მცირე საწვავის დაზოგვას.	ის არ გამოიყენება მძლავრი ენერგეტიკულ ერთეულებში, რადგან გადაცემა არის სარტყელი. ტექნიკური მოვლის მაღალი ღირებულება. მოითხოვს სენსორების სწორ მუშაობას, საიდანაც სიგნალი მიიღება CVT– სთვის. ცუდად იტანს გზის რთულ პირობებს და არ უყვარს ბუქსირება.

გადაცემის ტიპის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას საჭიროა არა მხოლოდ ფინანსური შესაძლებლობების გათვალისწინება, არამედ მეტი აქცენტი გაკეთდეს თუ არა ეს ყუთი მანქანისთვის შესაფერისი. ტყუილად არ არის, რომ ქარხნის მწარმოებლები თითოეულ ენერგეტიკულ დანადგარს ათავსებენ კონკრეტული კოლოფით.

მექანიკური ტრანსმისია უფრო შესაფერისია აქტიური მძღოლისთვის, რომელსაც ესმის ჩქაროსნული მართვის მანქანა. მანქანა უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტი. რობოტი უზრუნველყოფს საწვავის გონივრულ ხარჯვას და ადაპტირებულია გაზომვისთვის. მანქანის ყველაზე გამართული მუშაობის მოყვარულთათვის ვარიატორი შესაფერისია.

ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, შეუძლებელია სრულყოფილი ყუთის მითითება. თითოეული მათგანი კარგია თავის პირობებში და მართვის სპეციფიკური უნარებით. ერთ შემთხვევაში, დამწყებთათვის უფრო ადვილია დაიწყოს სხვადასხვა ავტომატური ტრანსმისიების მართვა; მეორე შემთხვევაში, სასურველია განვითარდეს მექანიკის გამოყენების უნარი.

კითხვები და პასუხები:

როგორ მუშაობს კოლოფი? მექანიკური ტრანსმისია შედგება გადაცემათა ნაკრებისგან, რომლებიც ქმნიან სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტს. ავტომატური ტრანსმისია აღჭურვილია ბრუნვის გადამყვანით და ცვლადი დიამეტრის საბურავებით (ვარიატორი). რობოტი არის მექანიკის ანალოგი, მხოლოდ ორმაგი გადაბმულობით.

რა არის გადაცემათა კოლოფში? ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფის შიგნით არის წამყვანი ლილვი და ამოძრავებული ლილვი. ყუთის ტიპებიდან გამომდინარე, ლილვებზე დამონტაჟებულია ან საბურავები ან გადაცემათა კოლოფი.