დარტყმის სენსორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია დიდი რაოდენობით ელექტრონული მოწყობილობებით, რომელთა დახმარებით საკონტროლო განყოფილება აკონტროლებს სხვადასხვა მანქანის სისტემების მუშაობას. ერთ-ერთი ასეთი მნიშვნელოვანი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ როდის იწყებს ძრავას დარტყმა, არის შესაბამისი სენსორი.

გაითვალისწინეთ მისი მიზანი, მუშაობის პრინციპი, მოწყობილობა და როგორ გამოვყოთ მისი გაუმართაობა. პირველ რიგში, მოდით გაერკვნენ დეტონაციის ეფექტი ძრავაში - რა არის ეს და რატომ ხდება ეს.

რა არის დეტონაცია და მისი შედეგები?

აფეთქება არის, როდესაც სანთლის ელექტროდებიდან მოშორებით ჰაერის / საწვავის ნარევის ნაწილი თავისით ანთდება. ამის გამო, ალი არათანაბრად ვრცელდება მთელ პალატაში და დგუშზე მკვეთრი ბიძგია. ხშირად ეს პროცესი შეიძლება აღიარდეს ზარის მეტალის კაკუნით. ბევრი motorists ამ შემთხვევაში ამბობს, რომ ეს არის "knocking თითების."

ნორმალურ პირობებში, ცილინდრში შეკუმშული ჰაერისა და საწვავის ნარევი, როდესაც ნაპერწკალი წარმოიქმნება, იწყებს თანაბრად ანთებას. წვა ამ შემთხვევაში ხდება 30 მ / წმ სიჩქარით. დეტონაციის ეფექტი უკონტროლო და ქაოტურია. ამავე დროს, MTC იწვის ბევრად უფრო სწრაფად. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამ მნიშვნელობამ შეიძლება მიაღწიოს 2 ათას მ / წმ-მდე.

1) სანთლები; 2) წვის პალატა; ა) ნორმალური საწვავის წვა; გ) ბენზინის წვა.

ასეთი გადაჭარბებული დატვირთვა უარყოფითად მოქმედებს Crank მექანიზმის უმეტეს ნაწილზე (წაიკითხეთ ამ მექანიზმის მოწყობილობაზე) ცალკე), სარქველებზე, ჰიდროკომპენსატორი თითოეული მათგანი და ა.შ. ძრავის კაპიტალური რემონტი ზოგიერთ მოდელში შეიძლება ღირდეს ნახევარი იდენტური ნახმარი ავტომობილით.

დეტონაციას შეუძლია კვების ბლოკის გამორთვა 6 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზოგიერთ მანქანაში უფრო ადრეც კი. ეს გაუმართაობა დამოკიდებული იქნება:

• საწვავის ხარისხი. ყველაზე ხშირად ეს ეფექტი ხდება ბენზინის ძრავებში შეუსაბამო ბენზინის გამოყენებისას. თუ საწვავის ოქტანური რაოდენობა არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს (როგორც წესი, არაინფორმაცირებული ავტომობილები ყიდულობენ უფრო იაფ საწვავს, რომელსაც RON– ით დაბალია ვიდრე საჭირო) ICE მწარმოებლის მიერ მითითებული, მაშინ აფეთქების ალბათობა დიდია. დეტალურადაა აღწერილი საწვავის ოქტანური რიცხვი. სხვა მიმოხილვაში... მოკლედ, რაც უფრო მაღალია ეს მნიშვნელობა, მით ნაკლებია განსახილველი ეფექტის ალბათობა.
• ენერგობლოკის დიზაინები. შიდა წვის ძრავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ინჟინრები ცვლილებებს ახდენენ ძრავის სხვადასხვა ელემენტის გეომეტრიაში. მოდერნიზაციის პროცესში შეიძლება შეიცვალოს კომპრესიის კოეფიციენტი (იგი აღწერილია აქ), წვის პალატის გეომეტრია, სანთლების მდებარეობა, დგუშის გვირგვინის გეომეტრია და სხვა პარამეტრები.
• ძრავის მდგომარეობა (მაგალითად, ნახშირბადის დეპოზიტები ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის აქტივატორებზე, ნახმარი ო-რგოლები ან გაზრდილი შეკუმშვა ბოლოდროინდელი მოდერნიზაციის შემდეგ) და მისი მუშაობის პირობები.
• სახელმწიფოები სანთლები(როგორ უნდა დადგინდეს მათი გაუმართაობა, წაიკითხეთ აქ).

რატომ გჭირდებათ დარტყმის სენსორი?

როგორც ხედავთ, დეტონაციის ეფექტის გავლენა ძრავაში ძალიან დიდი და საშიშია ძრავის მდგომარეობის უგულებელყოფისთვის. იმის დასადგენად, ხდება მიკროფეთქება ცილინდრში, თუ არა, თანამედროვე ძრავას ექნება შესაბამისი სენსორი, რომელიც რეაგირებს შინაგანი წვის ძრავის მუშაობაში ამგვარ აფეთქებებზე და დარღვევებზე (ეს არის მიკროფონი, რომელიც ფიზიკურ ვიბრაციებს ელექტრულ იმპულსებად აქცევს) ) მას შემდეგ, რაც ელექტრონიკა უზრუნველყოფს ენერგორესურსების დახვეწას, მხოლოდ საინექციო ძრავაა აღჭურვილი დარტყმის სენსორით.

როდესაც ძრავაში ხდება დეტონაცია, დატვირთვის ნახტომი წარმოიქმნება არა მხოლოდ KShM- ზე, არამედ ცილინდრის კედლებზე და სარქველებზე. ამ ნაწილების ჩავარდნის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა საწვავის-ჰაერის ნარევის ოპტიმალური წვის დარეგულირება. ამის მისაღწევად აუცილებელია მინიმუმ ორი პირობის შესრულება: შეარჩიეთ სწორი საწვავი და სწორად დააყენეთ ანთების დრო. თუ ეს ორი პირობა შესრულებულია, მაშინ ენერგიის ერთეულის სიმძლავრე და მისი ეფექტურობა მიაღწევს მაქსიმალურ პარამეტრს.

პრობლემა ისაა, რომ ძრავის სხვადასხვა მუშაობის რეჟიმში საჭიროა მისი პარამეტრის ოდნავ შეცვლა. ეს შესაძლებელი ხდება ელექტრონული სენსორების, დეტონაციის ჩათვლით. განვიხილოთ მისი მოწყობილობა.

კაკუნის სენსორის მოწყობილობა

დღევანდელ საავტომობილო ბაზარზე ძრავის დარტყმის გამოსავლენად სენსორების მრავალფეროვნება არსებობს. კლასიკური სენსორი შედგება:

• კორპუსი, რომელიც ბალონის ბლოკის გარედან არის გადაკრული. კლასიკურ დიზაინში სენსორი ჰგავს პატარა ჩუმ ბლოკს (რეზინის ყდის მეტალის გალიით). ზოგიერთი ტიპის სენსორი მზადდება ჭანჭიკის სახით, რომლის შიგნით განლაგებულია მოწყობილობის ყველა მგრძნობიარე ელემენტი.
• კორპუსის შიგნით მდებარე სარეცხი მანქანები.
• პიეზოელექტრული მგრძნობიარე ელემენტი.
• ელექტრო კონექტორი.
• ინერციული ნივთიერება.
• ბელივილის წყაროები.

1. საკონტაქტო სარეცხი მანქანები; 2. ინერციული მასა; 3. საცხოვრებელი; 4. ბელივილის გაზაფხული; 5. ბოლქვი შესაკრავით; 6. პიოზეკერამული სენსორული ელემენტი; 7. ელექტრო კონექტორი; 8. ცილინდრების ბლოკი; 9. გამაგრილებელი პიჯაკი ანტიფრიზით.

თვითონ სენსორი ხაზოვან 4 ცილინდრიან ძრავაში ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მე -2 და მე –3 ცილინდრებს შორის. ამ შემთხვევაში, ძრავის მუშაობის რეჟიმის შემოწმება უფრო ეფექტურია. ამის წყალობით, დანადგარის ექსპლუატაცია გათანაბრდება არა ერთ ქვაბში გაუმართაობის გამო, არამედ მაქსიმალურად ყველა ცილინდრში. განსხვავებული დიზაინის მქონე ძრავებში, მაგალითად, V- ფორმის ვერსია, მოწყობილობა განთავსებული იქნება იმ ადგილას, სადაც უფრო სავარაუდოა, რომ მოხდეს აფეთქების წარმოქმნა.

როგორ მუშაობს კაკუნის სენსორი?

დარტყმის სენსორის მოქმედება მცირდება იქამდე, რომ საკონტროლო დანადგარს შეუძლია შეცვალოს UOZ, რაც უზრუნველყოფს VTS– ს კონტროლირებად წვას. როდესაც ძრავაში ხდება დეტონაცია, მასში ძლიერი ვიბრაცია წარმოიქმნება. სენსორი აფიქსირებს დატვირთვის ტალღებს უკონტროლო ანთების შედეგად და გარდაქმნის მათ ელექტრონულ იმპულსებად. გარდა ამისა, ეს სიგნალები ეგზავნება ECU- ს.

სხვა სენსორებიდან მიღებული ინფორმაციის მიხედვით, მიკროპროცესორში აქტიურდება სხვადასხვა ალგორითმები. ელექტრონიკა ცვლის საწვავისა და გამონაბოლქვი სისტემების შემადგენლობაში მყოფი მოქმედების რეჟიმს, მანქანის ანთებას და ზოგიერთ ძრავაში მოძრაობს ფაზის გადამრთველი (ცვლადი სარქვლის დროის მექანიზმის მუშაობის აღწერა არის აქ) ამის გამო, VTS- ს წვის რეჟიმი იცვლება, ხოლო ძრავის მოქმედება ეგუება შეცვლილ პირობებს.

ასე რომ, ცილინდრის ბლოკზე დამონტაჟებული სენსორი მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. როდესაც ცილინდრში ხდება VTS– ს უკონტროლო წვა, პიეზოელექტრონული მგრძნობიარე ელემენტი რეაგირებს ვიბრაციებზე და წარმოქმნის ძაბვას. რაც უფრო ძლიერია ვიბრაციის სიხშირე ძრავაში, მით უფრო მაღალია ეს მაჩვენებელი.

სენსორი მავთულის გამოყენებით უკავშირდება მართვის განყოფილებას. ECU დაყენებულია გარკვეულ ძაბვის მნიშვნელობაზე. როდესაც სიგნალი აღემატება დაპროგრამებულ მნიშვნელობას, მიკროპროცესორი აგზავნის სიგნალს ანთების სისტემას SPL შეცვლის შესახებ. ამ შემთხვევაში, კორექცია ხორციელდება კუთხის შემცირების მიმართულებით.

როგორც ხედავთ, სენსორის ფუნქციაა ვიბრაციების ელექტრული იმპულსად გადაქცევა. გარდა იმისა, რომ საკონტროლო განყოფილება ააქტიურებს ანთების დროის შეცვლის ალგორითმებს, ელექტრონიკა ასევე ასწორებს ბენზინისა და ჰაერის ნარევის შემადგენლობას. როგორც კი რხევის ბარიერი დასაშვებ მნიშვნელობას გადააჭარბებს, ელექტრონულ – მაკორექტირებელი ალგორითმი ამოქმედდება.

დატვირთვის ტალღებისგან დაცვის გარდა, სენსორი ეხმარება კონტროლის განყოფილებას ელექტროენერგიის დანადგარის სრულყოფაში BTC– ის ყველაზე ეფექტური წვისთვის. ეს პარამეტრი იმოქმედებს ძრავის სიმძლავრეზე, საწვავის მოხმარებაზე, გამონაბოლქვი სისტემის მდგომარეობაზე და განსაკუთრებით კატალიზატორზე (აღწერილია თუ რატომ არის ეს მანქანაში საჭირო) ცალკე).

რა განსაზღვრავს დეტონაციის იერსახეს

ასე რომ, აფეთქება შეიძლება აღმოჩნდეს მანქანის მფლობელის არასათანადო ქმედებების შედეგად და ბუნებრივი მიზეზების გამო, რაც არ არის დამოკიდებული ადამიანზე. პირველ შემთხვევაში, მძღოლმა შეიძლება შეცდომით დაასხით შეუსაბამო ბენზინი ავზში (რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში, წაიკითხეთ აქ), ცუდია ძრავის მდგომარეობის მონიტორინგი (მაგალითად, განზრახ გაზრდის ძრავის დაგეგმილი შენარჩუნების ინტერვალს).

უკონტროლო საწვავის წვის მეორე მიზეზი არის ძრავის ბუნებრივი პროცესი. როდესაც იგი აღწევს უფრო მაღალ ბრუნვას, ანთება იწყებს სროლას გვიან ვიდრე დგუში მიაღწევს მაქსიმალურ ეფექტურ პოზიციას ცილინდრში. ამ მიზეზით, დანადგარის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმებში საჭიროა ადრე ან გვიან ანთება.

არ აურიოთ ცილინდრების აფეთქება ძრავის ბუნებრივ ვიბრაციებთან. არსებობის მიუხედავად საბალანსო ელემენტები crankshaft, ICE მაინც ქმნის გარკვეულ ვიბრაციებს. ამ მიზეზით, ისე, რომ სენსორი არ აფიქსირებს ამ ვიბრაციებს, როგორც დეტონაციას, იგი კონფიგურირებულია ისე, რომ გამოიწვევს რეზონანსის ან ვიბრაციების გარკვეული დიაპაზონის მიღწევისას. ხშირ შემთხვევაში, ხმაურის დიაპაზონი, რომელზეც სენსორი დაიწყებს სიგნალს, 30 ჰერციდან 75 ჰერცამდეა.

ასე რომ, თუ მძღოლი ყურადღებით ეკიდება კვების ბლოკის მდგომარეობას (დროულად ემსახურება მას), არ გადატვირთავს მას და ავსებს შესაბამის ბენზინს, ეს არ ნიშნავს, რომ აფეთქება არასდროს მოხდება. ამ მიზეზის გამო, შესაბამისი სიგნალი არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი.

სახეები სენსორები

დეტონაციის სენსორების ყველა მოდიფიკაცია იყოფა ორ ტიპად:

1. ინტერნეტი. ეს არის ყველაზე გავრცელებული მოწყობილობის მოდიფიკაცია. ისინი იმუშავებენ ადრე მითითებული პრინციპის შესაბამისად. როგორც წესი, ისინი მზადდება რეზინის მრგვალი ელემენტის სახით, რომლის ხვრელიც არის ცენტრში. ამ ნაწილის მეშვეობით, სენსორი ხრახნიანია ცილინდრის ბლოკზე ჭანჭიკით.
2. რეზონანსული. ეს მოდიფიკაცია დიზაინის მსგავსია ზეთის წნევის სენსორთან. ხშირად ისინი მზადდება ხრახნიანი კავშირის სახით, ბორბლებთან დასაყენებლად სახეებით. წინა მოდიფიკაციისგან განსხვავებით, რომელიც აფიქსირებს ვიბრაციებს, რეზონანსული სენსორები აგროვებს მიკროფეთქებების სიხშირეს. ეს მოწყობილობები შექმნილია კონკრეტული ტიპის ძრავებისთვის, ვინაიდან მიკროფეთქებების სიხშირე და მათი სიმტკიცე დამოკიდებულია ბალონების და დგუშების ზომებზე.

კაკუნების სენსორის გაუმართაობის ნიშნები და მიზეზები

გაუმართავი DD– ს დადგენა შესაძლებელია შემდეგი მახასიათებლებით:

1. ნორმალური მუშაობის დროს, ძრავა უნდა მუშაობდეს მაქსიმალურად შეუფერხებლად, არც ძალისგან. დეტონაცია ჩვეულებრივ ისმის დამახასიათებელი მეტალის ხმით ძრავის მუშაობის დროს. ამასთან, ეს სიმპტომი არაპირდაპირია და პროფესიონალს შეუძლია ხმის მიხედვით განსაზღვროს მსგავსი პრობლემა. ამიტომ, თუ ძრავა დაიწყებს კანკალს ან ის მუშაობს უღიმღამოდ, მაშინ უნდა დაამოწმოთ დარტყმის სენსორი.
2. გაუმართავი სენსორის შემდეგი არაპირდაპირი ნიშანია ენერგიის მახასიათებლების შემცირება - გაზის პედალზე ცუდი რეაგირება, არაბუნებრივი crankshaft სიჩქარის სიჩქარე (მაგალითად, ძალიან მაღალია მოჩვენებითი). ეს შეიძლება მოხდეს იმის გამო, რომ სენსორი არასწორ მონაცემებს გადასცემს საკონტროლო განყოფილებას, ამიტომ ECU ზედმეტად ცვლის ანთების დროს, ძრავის მუშაობის დესტაბილიზაციას. ასეთი გაუმართაობა არ დაუშვებს სწორად დაჩქარებას.
3. ზოგიერთ შემთხვევაში, DD– ის დაზიანების გამო, ელექტრონიკას არ შეუძლია ადეკვატურად დააყენოს UOZ. თუ ძრავას გაცივების დრო ჰქონდა, მაგალითად, ღამის პარკირების დროს, ცივი გაშვება რთული იქნება. ეს შეიძლება შეინიშნოს არა მხოლოდ ზამთარში, არამედ თბილ სეზონზეც.
4. იზრდება ბენზინის მოხმარება და ამავდროულად ყველა მანქანის სისტემა მუშაობს სწორად, ხოლო მძღოლი აგრძელებს მართვის იგივე სტილის გამოყენებას (მომსახურე აღჭურვილობითაც კი, აგრესიულ სტილს ყოველთვის თან ახლავს საწვავის ხარჯი)
5. გამშვები ძრავა ავიდა პანელზე. ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკა აფიქსირებს DD– დან სიგნალის არარსებობას და გამოსცემს შეცდომას. ეს ასევე ხდება, როდესაც სენსორის კითხვა არაბუნებრივია.

გასათვალისწინებელია, რომ არცერთი ჩამოთვლილი სიმპტომი არ წარმოადგენს სენსორის უკმარისობის 100% გარანტიას. ეს შეიძლება იყოს ავტომობილის სხვა გაუმართაობის მტკიცებულება. მათი მხოლოდ ზუსტი ამოცნობა შეიძლება მხოლოდ დიაგნოზის დროს. ზოგიერთ მანქანაზე შესაძლებელია თვითდიაგნოსტიკის პროცესის გააქტიურება. შეგიძლიათ წაიკითხოთ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს. აქ.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სენსორის გაუმართაობის მიზეზებზე, მაშინ გამოირჩევა შემდეგი:

• გატეხილია სენსორის კორპუსის ფიზიკური კონტაქტი ცილინდრის ბლოკთან. გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ეს არის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. ეს ჩვეულებრივ ხდება საყრდენი ან მაგრების ბოლკის გამკაცრების ბრუნვის დარღვევის გამო. ვინაიდან ძრავა მუშაობის დროს კვლავ ვიბრირებს და არაზუსტი მუშაობის გამო, სავარძელი შეიძლება დაბინძურდეს ცხიმით, ამ ფაქტორებმა გამოიწვია მოწყობილობის ფიქსაციის შესუსტება. როდესაც მჭიდრო ბრუნვა მცირდება, მიკროფეთქებებიდან ნახტომი უფრო ცუდად მიიღება სენსორზე და დროთა განმავლობაში იგი წყვეტს მათზე რეაგირებას და ელექტრო იმპულსების წარმოქმნას, დეტონაციას განსაზღვრავს როგორც ბუნებრივ ვიბრაციას. ამგვარი გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად საჭიროა საკინძების ამოხსნა, ზეთის დაბინძურების მოცილება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) და უბრალოდ შესაკრავის გამკაცრება. ზოგიერთ არაკეთილსინდისიერ სადგურზე, ნაცვლად იმისა, რომ ასეთი პრობლემის შესახებ სიმართლე თქვან, ხელოსნები აცნობებენ მანქანის მფლობელს სენსორის გაუმართაობის შესახებ. უყურადღებო მომხმარებელს შეუძლია დახარჯოს ფული არარსებულ ახალ სენსორზე და ტექნიკოსი უბრალოდ გამკაცრებს დამაგრებას.
• გაყვანილობის მთლიანობის დარღვევა. ამ კატეგორიაში შედის დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ხარვეზები. მაგალითად, ელექტრული ხაზის არასწორი ან ცუდი ფიქსაციის გამო, მავთულის ბირთვები შეიძლება დროთა განმავლობაში გატყდეს ან საიზოლაციო ფენა დაეშვას მათზე. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მოკლე ჩართვა ან ღია ჩართვა. ხშირად შესაძლებელია გაყვანილობის განადგურების აღმოჩენა ვიზუალური შემოწმებით. საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ჩიპი სადენებით ან დააკავშიროთ DD და ECU კონტაქტები სხვა ხაზების გამოყენებით.
• გატეხილი სენსორი. თავისთავად, ამ ელემენტს აქვს მარტივი მოწყობილობა, რომელშიც შესვენება ცოტაა. მაგრამ თუ ის ჩაიშალა, რაც ძალიან იშვიათად ხდება, მაშინ ის ჩანაცვლდება, რადგან მისი შეკეთება შეუძლებელია.
• შეცდომები საკონტროლო განყოფილებაში. სინამდვილეში, ეს არ არის სენსორის ავარია, მაგრამ ზოგჯერ, ჩავარდნების შედეგად, მიკროპროცესორი არასწორად იღებს მონაცემებს აპარატიდან. ამ პრობლემის დასადგენად, თქვენ უნდა შეასრულოთ ეს კომპიუტერული დიაგნოსტიკა... შეცდომის კოდის საშუალებით შესაძლებელი გახდება იმის გარკვევა, თუ რა უშლის ხელს აპარატის სწორ მუშაობას.

რა გავლენას ახდენს დარტყმის სენსორის გაუმართაობა?

მას შემდეგ, რაც DD გავლენას ახდენს UOZ– ის განსაზღვრასა და ჰაერის საწვავის ნარევის წარმოქმნაზე, მისი დაშლა, პირველ რიგში, გავლენას ახდენს ავტომობილის დინამიკაზე და საწვავის მოხმარებაზე. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ BTC არასწორად იწვის, გამონაბოლქვი შეიცავს უფრო მეტ დაუწვავ ბენზინს. ამ შემთხვევაში ის დაიწვება გამოსაბოლქვ ტრაქტში, რაც გამოიწვევს მისი ელემენტების დაშლას, მაგალითად, კატალიზატორს.

თუ თქვენ აიღეთ ძველი ძრავა, რომელიც იყენებს კარბურატორს და კონტაქტური ანთების სისტემას, ოპტიმალური SPE- ს დასაყენებლად, საკმარისია ჩართოთ დისტრიბუტორის საფარი (ამისათვის მასზე გაკეთებულია რამდენიმე ნაკადი, რომლითაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელი ანთება მითითებულია). ვინაიდან ინჟექტორი ძრავა აღჭურვილია ელექტრონიკით და ელექტრული იმპულსების განაწილება ხორციელდება შესაბამისი სენსორების სიგნალებით და მიკროპროცესორული ბრძანებებით, ასეთ მანქანაში კაკუნის სენსორის არსებობა სავალდებულოა.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ შეძლებს საკონტროლო დანადგარის დადგენა, რომელ მომენტში უნდა მისცეს იმპულსი კონკრეტულ ცილინდრში ნაპერწკლის წარმოქმნას? უფრო მეტიც, ის ვერ შეძლებს ანთების სისტემის მუშაობის სასურველ რეჟიმში შეცვლას. ავტომობილების მწარმოებლებს მსგავსი პრობლემა განეხილათ, ამიტომ ისინი წინასწარ აწესებენ კონტროლის განყოფილებას გვიან ანთებაზე. ამ მიზეზით, მაშინაც კი, თუ სენსორიდან სიგნალი არ მიიღება, შიდა წვის ძრავა იმუშავებს, მაგრამ მხოლოდ ერთ რეჟიმში.

ეს მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს საწვავის მოხმარებასა და ავტომობილების დინამიკაზე. მეორე განსაკუთრებით ეხება იმ სიტუაციებს, როდესაც საჭირო იქნება ძრავის დატვირთვის გაზრდა. იმის ნაცვლად, რომ გაზზე დააჭირეთ გაზის პედლის ძლიერ დაჭერას, შინაგანი წვის ძრავა "დახრჩობა". მძღოლი გაცილებით მეტ დროს დახარჯავს გარკვეული სიჩქარის მისაღწევად.

რა მოხდება, თუ კაკუნის სენსორი მთლიანად გამორთეთ?

ზოგიერთი მძღოლი ფიქრობს, რომ ძრავაში დეტონაციის თავიდან ასაცილებლად საკმარისია გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ბენზინი და დროულად განხორციელდეს მანქანის დაგეგმილი შენარჩუნება. ამ მიზეზით, როგორც ჩანს, ნორმალურ პირობებში არ არის საჭირო დაკაკუნების სენსორი.

სინამდვილეში, ეს ასე არ არის, რადგან სტანდარტულად, შესაბამისი სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში, ელექტრონიკა ავტომატურად ადგენს გვიან ანთებას. DD- ს გამორთვა ძრავას დაუყოვნებლივ არ გათიშავს და შეგიძლიათ გარკვეული დროით განაგრძოთ მანქანის მართვა. მაგრამ ამის გაკეთება არ არის რეკომენდებული მუდმივად და არამარტო გაზრდილი მოხმარების გამო, არამედ შემდეგი შესაძლო შედეგების გამო:

1. შეიძლება ცილინდრის თავის შუასადების გახვრეტა (აღწერილია მისი სწორად შეცვლა) აქ);
2. ცილინდრიანი დგუშის ჯგუფის ნაწილები უფრო სწრაფად გაცვეთილდება;
3. ცილინდრის თავი შეიძლება გაიბზაროს (წაიკითხეთ ამის შესახებ) ცალკე);
4. შეიძლება დაიწვას სარქველები;
5. ერთი ან მეტი შეიძლება დეფორმირებული იყოს. დამაკავშირებელი წნელები.

ყველა ეს შედეგი აუცილებლად არ შეინიშნება ყველა შემთხვევაში. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია საავტომობილო პარამეტრებზე და დეტონაციის ფორმირების ხარისხზე. ამგვარი გაუმართაობის შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე მიზეზი და ერთ-ერთი მათგანია ის, რომ კონტროლის განყოფილება არ შეეცდება ანთების სისტემის პრობლემის მოგვარებას.

როგორ განვსაზღვროთ დარტყმის სენსორის გაუმართაობა

თუ არსებობს ეჭვი გაუმართავი დარტყმის სენსორზე, მაშინ მისი შემოწმება შესაძლებელია დემონტაჟის გარეშეც. აი ასეთი პროცედურის მარტივი თანმიმდევრობა:

• ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვაყენებთ მას 2 ათასი რევოლუციის დონეზე;
• პატარა საგნის გამოყენებით, ჩვენ ვასრულებთ აფეთქების ფორმირებას - რამდენჯერმე არ მოხვდეთ მაგრად სენსორთან ცილინდრის ბლოკზე. ამ ეტაპზე ძალისხმევა არ ღირს, რადგან თუჯის შეიძლება გაიბზაროს ზემოქმედებისგან, რადგან მისი კედლები უკვე მოქმედებს შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს;
• სამუშაო სენსორით, რევოლუციები შემცირდება;
• თუ DD გაუმართავია, rpm უცვლელი დარჩება. ამ შემთხვევაში საჭიროა დამატებითი გადამოწმება სხვა მეთოდის გამოყენებით.

იდეალური მანქანის დიაგნოზია - ოსილოსკოპის გამოყენებით (მისი ტიპების შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი) აქ) შემოწმების შემდეგ, დიაგრამაზე ყველაზე ზუსტად იქნება ნაჩვენები მუშაობს თუ არა DD. მაგრამ სენსორის მუშაობის შესამოწმებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ მულტიმეტრი. ეს უნდა იყოს მითითებული წინააღმდეგობის და მუდმივი ძაბვის გაზომვის რეჟიმში. თუ მოწყობილობის გაყვანილობა ხელუხლებელია, ჩვენ გავზომოთ წინააღმდეგობა.

სამუშაო სენსორში, ამ პარამეტრის მაჩვენებელი იქნება 500 kΩ (VAZ მოდელებისთვის, ეს პარამეტრი უსასრულობამდე მიდის). თუ გაუმართაობა არ არის, და ძრავის ხატი აგრძელებს მოწესრიგებულ ელვარებას, მაშინ პრობლემა შეიძლება იყოს არა სენსორი, არამედ ძრავა ან გადაცემათა კოლოფი. დიდია ალბათობა, რომ დანაყოფის მუშაობის არასტაბილურობა DD– ს მიერ აღიქმება, როგორც დეტონაცია.

ასევე, დაარტყა სენსორის გაუმართაობის თვითდიაგნოსტიკისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ელექტრონული სკანერი, რომელიც უკავშირდება მანქანის სერვისის კონექტორს. ასეთი აღჭურვილობის მაგალითია Scan Tool Pro. ეს მოწყობილობა სინქრონიზებულია სმარტფონთან ან კომპიუტერთან Bluetooth– ის ან Wi-Fi– ს საშუალებით. თვითონ სენსორში შეცდომების აღმოჩენის გარდა, ეს სკანერი დაგეხმარებათ ყველაზე გავრცელებული მართვის ერთეულის შეცდომების იდენტიფიცირებასა და გადაყენებაში.

აქ მოცემულია შეცდომები, რომლებიც მაკონტროლებელი დანადგარს აფიქსირებს, როგორიცაა DD გაუმართაობა, სხვა ავარიულ შემთხვევებთან დაკავშირებით:

შეცდომის კოდი:	დეკოდირება:	მიზეზი და გამოსავალი:
Р0325	ღია წრე ელექტრულ წრეში	თქვენ უნდა შეამოწმოთ გაყვანილობის მთლიანობა. ვიზუალური შემოწმება ყოველთვის არ არის საკმარისი. მავთულის ძაფები შეიძლება გატყდეს, მაგრამ რჩება იზოლირებული და პერიოდულად მოკლედ შერთვის / ღია. ყველაზე ხშირად, ეს შეცდომა ხდება ჟანგვითი კონტაქტებით. გაცილებით ნაკლებად ხშირად, ასეთმა სიგნალმა შეიძლება მიუთითოს სრიალზე. დროის სარტყელი ორიოდე კბილი.
Р0326,0327	დაბალი სიგნალი სენსორიდან	ასეთი შეცდომა შეიძლება მიუთითოს დაჟანგულ კონტაქტებზე, რომელთა საშუალებით DD– დან ECU– ზე სიგნალი ცუდად არის მიღებული. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ჩამაგრების ბოლკის გამკაცრების ბრუნვა (შესაძლებელია, რომ გამკაცრებელი ბრუნვა იყოს ფხვიერი).
Р0328	მაღალი სენსორის სიგნალი	მსგავსი შეცდომა შეიძლება მოხდეს, თუ მაღალი ძაბვის ხაზები ახლოს არის სენსორის გაყვანილობასთან. ასაფეთქებელი ხაზის გარღვევისას, სენსორის გაყვანილობაში შეიძლება მოხდეს ძაბვის ტალღა, რომელსაც კონტროლის განყოფილება განსაზღვრავს, როგორც აფეთქება ან DD გაუმართაობა. იგივე შეცდომა შეიძლება მოხდეს, თუ დროის სარტყელი საკმარისად არ არის დაძაბული და ორიოდე კბილები გაიჩეხო. აღწერილია როგორ ხდება სწორად დაძაბვა დროული გადაცემის წამყვანი აქ.

დაარტყა სენსორის პრობლემები უმეტესწილად გვიან ანთების სიმპტომებს ჰგავს. მიზეზი ის არის, რომ, როგორც უკვე შევამჩნიეთ, სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში, ECU ავტომატურად გადადის საგანგებო რეჟიმში და ანთების სისტემას ავალებს გვიანი ნაპერწკლის წარმოქმნას.

გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ყურებას, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ ახალი დარტყმის სენსორი და შეამოწმოთ იგი:

კაკუნის სენსორი: გაუმართაობის ნიშნები, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ რისთვის არის ის

კითხვები და პასუხები:

რისთვის გამოიყენება დარტყმის სენსორი? ეს სენსორი ამოიცნობს დეტონაციას ელექტროსადგურში (ძირითადად გამოიხატება ბენზინის ძრავებში დაბალი ოქტანის ბენზინით). იგი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკზე.

როგორ განვსაზღვროთ დარტყმის სენსორი? უმჯობესია გამოიყენოთ მულტიმეტრი (DC რეჟიმი - მუდმივი ძაბვა - დიაპაზონი 200 მვ-ზე ნაკლები). ხრახნიანი რგოლში დევს და ადვილად ეჭიმება კედლებს. ძაბვა უნდა განსხვავდებოდეს 20-30 მვ-მდე.

რა არის დარტყმის სენსორი? ეს არის ერთგვარი სმენის აპარატი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოუსმინოთ როგორ მუშაობს ძრავა. ის იჭერს ხმის ტალღებს (როდესაც ნარევი თანაბრად არ ანთებს, მაგრამ ფეთქდება) და რეაგირებს მათზე.