საცდელი მანქანა Land Rover Discovery Sport
სად აქვს დიზელის ძრავას ასეთი მოკრძალებული მადა, რით არის კარგი გერმანული ავტომატური მანქანა, რა ეშლება Land Rover– ის ინტერიერში და რა შუაშია სათამაშოები - AvtoTachki– ს რედაქტორები განახლებული Land Rover Discovery Sport– ის შესახებ
Discovery Sport- ით ერთ კვირაში დარწმუნებული ვიყავი, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად დაფასებული Land Rovers. ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე დაუფასებელი კროსოვერი. აშკარაა, რომ ჩვენს ქვეყანაში ეს არ არის დიდი მოთხოვნა ფუნტის მაღალი გაცვლითი კურსიდან რუბლამდე და, შესაბამისად, არც თუ ისე კონკურენტუნარიანი ფასით. ამასთან, მთელ მსოფლიოში Discovery Sport– მა არ გაიმეორა თავისი წინამორბედი Freelander– ის წარმატება.
აშკარაა, რომ ის კვლავ ყველაზე პოპულარულია Land Rover მოდელის ასორტიმენტში და უკვე გაიყიდა 470 000-ზე მეტი ეგზემპლარი, მაგრამ უნივერსალური მანქანისთვის, როგორიცაა შვეიცარული დანა, ეს, გულწრფელად, არ წარმოადგენს საუკეთესო მაჩვენებელს. და ამის ახსნის პოვნა საკმაოდ რთულია.
Discovery Sport არის ერთ -ერთი უდიდესი მანქანა თავის კლასში. გერმანული ტროიკის ყველა საშუალო ზომის SUV და მეორე დონის მოდელები, როგორიცაა Infiniti QX50 და Volvo XC60, შეიძლება შურით იძიოს სალონში არსებული სივრცე და ტვირთის განყოფილების მოცულობა. ამ მაჩვენებლების თვალსაზრისით, მხოლოდ Cadillac XT5 და Lexus RX შეიძლება შევადაროთ მას, რომლებიც თავად უკვე გადადგნენ უმაღლეს კლასში ერთი ფეხით.
ამავე დროს, ამერიკული და იაპონურიდან განსხვავებით, Discovery Sport– ს აქვს ძრავების ძალიან ფართო არჩევანი. Ingenium ოჯახის ორი ბენზინის ტურბო ძრავა, რომელთა სიმძლავრე 200 და 249 ცხენის ძალაა. კარგია უფროსს კი წონასწორებული კროსოვერი აციმციმებული აქვს. მაგრამ ჩემი აზრით, Land Rover- ის იდეალური გადაწყვეტა დიზელია. ორლიტრიანი ერთეული შემოთავაზებულია სამ დონის ამაღლებაში: 150, 180 და 240 ცხენის ძალა. და ყველაზე მაღალი ვარიანტიც კი, როგორც ტესტზე გვაქვს, ძალიან მოკრძალებული მადაა. კომბინირებულ ციკლში 6,2 ლიტრი პასპორტი "ასზე" არ ჩანს ფანტასტიკური, რადგან ქალაქში მე ვინახავდი 7,9 ლიტრს და ოფიციალურ ბროშურასთან ახლოს ვიყავი ქალაქთან 7,3 ლიტრით.
ისე, Discovery Sport- ის მთავარი მახასიათებელი არის მისი მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები. რელიეფის რეაგირების სისტემა, რა თქმა უნდა, ოდნავ მორთულია აქ, ვინაიდან საგაზაფხულო სუსპენზიები არ გაძლევთ საშუალებას დაარეგულიროთ გასეირნების სიმაღლე. მაგრამ ის აქ საკმაოდ დიდია - 220 მმ. ასე რომ, ეს არის ერთ – ერთი იმ რამდენიმე კროსოვერიდან, რომელზეც არაა საშიში არა მხოლოდ ასფალტიდან ქვეყნის ზოლზე გადასვლა, არამედ თევზაობა ან ნადირობა ტყეში. მაღალი გამავლობის არსენალი აქ ისეთია, რომ დისკოს შეუძლია შანსები მისცეს ზოგიერთ ჩარჩო მანქანასაც კი.
განახლების წინ Discovery Sport- ის მართვის შესაძლებლობა არ მქონდა, მაგრამ, როგორც ჩანს, სენსაციის განსხვავება არც ისე ფუნდამენტური უნდა იყოს. თუმცა, ეს მხოლოდ ფორმალურად მოდელის ინდექსი (L550) არ შეცვლილა, რადგან გარეგნულად იგი მცირედით განსხვავდება სტილის სტილისგან. ამავე დროს, ტექნიკა შიგნით საკმაოდ შეირყა. გასაკვირია, რომ ამ და წინასწარი სტილის მანქანას სხვადასხვა პლატფორმა აქვს.
Discovery Sport ახლა დაფუძნებულია გადაკეთებულ PTA არქიტექტურაზე ინტეგრირებული ქვე -ჩარჩოებით და ჰიბრიდული ძრავის პარამეტრებით. იგივე რამდენიმე წლის წინ გამოჩნდა განახლებულ Range Rover Evoque– ში. ამრიგად, ახლა "დისკო სპორტის" ყველა მოდიფიკაციამ, გარდა უკანა წამყვანი 150 ცხენის ძრავის დაკარგული დიზელის ვერსიისა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მიიღო MHEV დანართი ქამრის შემქმნელის გენერატორის და 48 ვოლტიანი ბატარეის სახით. რასაკვირველია, მარკეტოლოგებს საყვირი აქვთ, რომ ასეთი ზესტრუქტურა მანქანას სისწრაფეს მატებს, მაგრამ მაინც ყველას ესმის. ის პირველ რიგში ეხმარება ძრავებს დაზოგოს საწვავი და შეამციროს გამონაბოლქვი, რათა დააკმაყოფილოს მკაცრი ევროპული ემისიის სტანდარტები.
მეორე მხრივ, ZF– ის Discovery Sport– ზე 9 სიჩქარიანი ავტომატური ავტომატიზირებულია ისე, რომ თუნდაც ადვილი, მსუბუქი ჰიბრიდული სისტემისგან, მანქანა არ კარგავს დინამიკაში და კარგად მიდის. მიუხედავად იმისა, რომ აქ უნდა ვთქვა მადლობა არა მხოლოდ ფილიგრანული გერმანული ტყვიამფრქვევის, არამედ 240 ცხენის ძალის დიზელის ძრავის შთამბეჭდავი ბიძგისთვის.
მაგრამ ის, რასაც ნამდვილად ვერ შეეგუე განახლებულ Disco Sport- ში, არის ინტერიერი. ოფიციალურად ამასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ მაქვს, რადგან აქ არის მაგარი სავარძლები, შესანიშნავი ხილვადობა, კომფორტული მორგება და ყველა ძირითადი ორგანოს ინტუიციური კონტროლი. ზოგადად, ერგონომიკით - სრული წესრიგი. და ფანჯრის რაფაზე "არასწორ ადგილას" ლიფტების ღილაკებიც კი არ არის შემაშფოთებელი. მაგრამ როდესაც ასეთ ძვირადღირებულ მანქანაში ინტერიერი ისეთივე ნაცრისფერი და ამქვეყნიური ჩანს, როგორც "კომფორტის პლუს" ტაქსიში, ის სამწუხარო ხდება. კლიმატის სენსორის ახალი განყოფილებაც კი, რომელიც ორგანულად აქ ჯდება, რომელიც, ერთი ღილაკის დაჭერით, გადადის რელიეფის რეაგირების სისტემის მართვის პანელში, არ ცვლის საერთო შთაბეჭდილებას.
გულუბრყვილოდ ჟღერს, მაგრამ მე არ გამოვრიცხავ, რომ ასეთი მარტივი და სრულიად არაპრესიული ინტერიერის დიზაინი აშინებს პოტენციური მომხმარებლების დიდ რაოდენობას. სავარაუდოა, რომ სწორედ ამ მიზეზით ისინი მიდიან Mercedes– ის, Volvo– ს და Lexus– ის დილერებში.
სულ მცირე, მინდა ვისაუბრო Discovery Sport- ის ტექნიკურ ჩაყრაზე, რადგან, ისევე როგორც ნებისმიერი თანამედროვე Land Rover, ის შეფუთულია ყველაზე მოწინავე მაღალი გამავლობის არსენალით და მაგარი თანამედროვე ვარიანტებით. იმდენი მათგანია, რომ ბევრ მათგანს არამარტო მნიშვნელოვანი ფუნქციის ან სასიამოვნო წვრილმანის, არამედ გულწრფელად ზედმეტი სათამაშოების მოპყრობაც შეუდგებით. დარწმუნებული ვარ, რომ Discovery Sport- ის მეპატრონეები არა მხოლოდ არ ჩართავენ გამავლობის თანაშემწეების ნახევარს, არამედ არც იციან როგორ უნდა გააკეთონ ეს და სად დააჭირონ.
იქნებ ეს არის მიზეზი, რის გამოც იშვიათად ვხედავ ამ მანქანას გზებზე ...
მახსოვს, როგორ რამდენიმე ხნის წინ დავითი დაბრუნდა რედაქციაში ახალი Evoque- ის საცდელი დისკიდან და აღფრთოვანებულმა უთხრა, რომ ახალ მანქანას შეუძლია 70 სმ სიღრმის ფორდის გასვლა. რა თქმა უნდა, მაგარია, მაგრამ რატომ არის ეს ურბანული კროსოვერი ?
ზუსტად იგივე სიტუაციაა Discovery Sport– ის შემთხვევაში. ეს მანქანა ძალიან ბევრს აკეთებს საშუალო ზომის კროსოვერისთვის. აშკარაა, რომ სურვილისამებრ აღჭურვილობის ნახევარი შეიძლება მიტოვდეს, ევროპაში კი უმცროსი Land Rover– ის შეკვეთა შესაძლებელია წინა წამყვანი ვერსიითაც კი. მაგრამ ჩვენ, ვაი, ასეთი ვერსია არ გვაქვს.
მანქანა Terrain Response სისტემით, თუმცა კარგია, მაინც ზედმეტად გაჯერებულია გამავლობის ფუნქციონირებით. იგივე მერსედესი გვთავაზობს ჩიპსებს, როგორც სხვადასხვა გამავლობის მართვის რეჟიმებს GLC კროსვორდზე მხოლოდ სურვილისამებრ გამავლობის პაკეტში, ხოლო BMW, xDrive– ით X3– ის ყველა ვერსიით, მყიდველს საერთოდ არ ფლირტავს ასეთი გადაწყვეტილებებით.
ნათელია, რომ ლენდ როვერს აქვს თავისი ფილოსოფია და სწორედ გამავლობის თვისებები განასხვავებს მას კონკურენტებისგან. მაგრამ მეჩვენება, რომ Discovery Sport არის მხოლოდ ის ლენდ როვერი, რომელმაც შეიძლება ოდნავ გადაუხვიოს ტრადიციას. რადგან, როგორც ოჯახის მანქანა ყოველდღე, ის თითქმის სრულყოფილია და გამავლობის განიარაღებას შეუძლია ამის გაკეთება. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთხელ იაგუარმა შესწირა თავისი პრინციპები და გამოუშვა F-Pace კროსვორდი შემდეგი სპორტული სედანის ნაცვლად, რომელიც, როგორც ჩანს, კვლავ ყველაზე პოპულარულია შემადგენლობაში. იქნებ დროა ლენდ როვერი გახდეს უფრო ურბანული?
