სატესტო ვაგონები Audi, BMW და Mercedes: Elite, დიდი, დიზელი

Audi A6 წინ, BMW 5 Tourism და Mercedes T-model E- კლასი ზომავს ძალას შედარებითი ტესტის დროს

მიუხედავად იმისა, რომ მომხმარებლები მათ ნაცრისფერ ნაცრისფერ ტონებში ყიდულობენ, Audi, BMW და Mercedes– ის დიდი და ძლიერი დიზელის ფურგონები ენერგიის, კომფორტისა და მრავალფეროვნების საუკეთესო მაგალითებია.

თქვენ ნამდვილად განიცადეთ ეს სიამოვნება, რომელსაც თან ახლავს მოუსვენარი მხიარული მოლოდინი იმ მომენტიდან, როდესაც სამლიტრიანი დიზელი უკვე ჩავარდა თანაბრად მკვრივ ბუშტში, ინდიკატორი გვპირდება 1000 ან მეტ კილომეტრს შემდეგ ბენზინგასამართ სადგურამდე, სავარძლების თხელი ტყავი ეფერება. თქვენი სხეული და თქვენ დიდი ხნის განმავლობაში. ძალიან შორეული ადგილისთვის, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო შტუტგარტ-ცუფენჰაუზენის სამშენებლო მასალების მაღაზიასთან. სამი უმაღლესი კლასის ვაგონიდან თითოეული - Audi A6, BMW 5 სერია და მერსედესის E კლასი - მათი ექსტრავაგანტული აღჭურვილობით 80 ევროზე მეტი ღირს, რაც სწორედ ამ გრძნობას იწვევს. ამიერიდან შეგვიძლია ვაღიაროთ, რომ სამივე ტესტის მონაწილე არის მძლავრი, უკიდურესად წყნარი, მაღალი ხარისხის ვაგონები, ქულების სხვაობა კი მცირე იქნება და საბოლოოდ შესყიდვის გადაწყვეტილება იქნება დამოკიდებული იმაზე, თუ ვის მოეწონა უკეთესი.

აუდი: კეთილშობილი და მძიმე

დავიწყოთ ჯგუფში ყველაზე ახალგაზრდა - A6 Avant. ის გამოიყურება მყარი, თუნდაც თითქმის აგრესიულად, თავისი მკვრივი ცხაურით, უკანა ხაზებით მკვეთრად გამოხატული კიდეებითა და ამობურცული ფარებით და დიდი 20 დიუმიანი დისკებით Michelin Pilot Sport 4 საბურავებით, რომლებშიც დამატებით გადახდა მოგიწევთ. 2800 ევრო. და დღევანდელი თაობა გამოიყურება როგორც ლამაზი დიზაინის ნამუშევარი, მცირე შეზღუდვებით სასარგებლო თვისებების თვალსაზრისით - ბოლოს და ბოლოს, 4,94 მეტრის სიგრძით, თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ მინიმალური ბარგი. ტევადობა 565-დან 1680 ლიტრამდე მეტ-ნაკლებად შეესაბამება VW Golf Variant-ის დონეს და ის, რომ "ხუთი" Touring ბევრად მეტი არ ჯდება, არ აუმჯობესებს სიტუაციას. გარდა ამისა, კარგად აღჭურვილ სატესტო მანქანას აქვს მხოლოდ 474 კგ ტვირთამწეობა, ასე რომ, თუ ხუთი ზრდასრული სარგებლობს უმაღლესი სავარძლებით, მათ შეუძლიათ მხოლოდ ხელბარგის წაღება.

მაგრამ ძნელად აქვს მნიშვნელობა რამდენად შორს მიდიან ისინი. Avant 50 TDI ვარიანტი სტანდარტულად ხელმისაწვდომია ორმაგი ძრავით, ხოლო ტესტებში ის ასევე მონაწილეობს დამატებით კოზირებით სპორტული დიფერენციალის (1500 ევრო) და უკანა ბორბლების სახით (1900 ევრო). ამას მოაქვს წნევის წერტილები, მაგრამ ასევე ბევრი ფუნტი, რომელიც ხელს უწყობს დიზელის V48- ის 6 ვოლტ ელექტრო სისტემას შემქმნელის გენერატორით და ლითიუმ-იონის ბატარეით. საცდელი მანქანის წონაა 2086 კგ, რაც 213 კგ-ით მეტია BMW- ს მოდელზე. Სერიოზული ბიზნესი.

ბუნებრივია, ეს წონა შესამჩნევია მართვის დროს. საჰაერო სავალი ნაწილის წყალობით, Audi რჩება თავდაჯერებული გზაზე და მიჰყვება მოცემულ მიმართულებას, ოსტატურად "ასწორებს" დიდ და მცირე დარღვევებს და სხეულზე უფრო ნაკლებ მიზიდვას ახდენს, ვიდრე BMW. ამასთან, ოთხი მბრუნავი ბორბლის მიუხედავად, A6– ს მოკლებულია სპონტანურობის ბოლო დოზა და არც ისე ზუსტია, ვიდრე მისი მსუბუქი, უფრო სწრაფი კონკურენტები.

კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავა. 286 ლ. და შედეგად: Audi ვაგონი ან საერთოდ არ მუშაობს, ან სიტყვასიტყვით ხტება წინ. ასეთი დრაივი შეიძლება დააკმაყოფილოს მხოლოდ იმ ადამიანს, რომელიც ნაზად მართავს მანქანას და აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფს ხელით. მართალი გითხრათ, ამ ფორმატის მანქანისთვის ეს არადამაჯერებელი გადაწყვეტილებაა.

BMW: ძლიერი და ეკონომიური

და BMW მოდელი ადასტურებს, რომ ყველაფერი შეიძლება ბევრად უკეთესი იყოს. 530d– ის ოდნავ დაბალი ენერგიის ენერგია კომპენსირდება მნიშვნელოვნად დაბალი წონით (104 კგ მსუბუქია ვიდრე E 350 d), შესანიშნავად მოწესრიგებული ექვსსიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (Steptronic Sport, 250 ევრო) და შთამბეჭდავი თანაბარი ენერგიის განაწილება ჩვეულებრივ ექვსცილინდრიან ძრავასთან შედარებით. ამრიგად, 530d ასწრებს თავის ორ კონკურენტს სპრინტში და არ აძლევს მათ საშუალება, რომ გაასწრონ მას შუალედური აჩქარებით. და ის ფაქტი, რომ კაშკაშა, ჩუმი თვითმმართველობის ანთების საწინააღმდეგო დანადგარი, რომლის საცდელი ნაკადი 7,7 ლ / 100 კმ-ს ხარჯავს ყველაზე ნაკლებ საწვავს 66 ლიტრიანი ავზიდან, ეს კიდევ უფრო მკაფიო მტკიცებულებაა ამ ძრავის ბრწყინვალე თვისებებისა.

რა თქმა უნდა BMW მოდელი ამუშავებს კუთხეებსაც. მიუხედავად იმისა, რომ Audi უკანაძრავით მოსწონს Audi, ის შეიარაღებულია ადაპტაციური დემპერებით და უკანა ბორბლებით (მხოლოდ 2440 ევრო), რაც არ ასახავს ელასტიური საკიდების კომფორტს, მაგრამ ხელს უწყობს შთამბეჭდავ მართვას. მყისიერი, ზუსტი, მაგრამ უდარდელი მოტრიალება და სწრაფი მართვისას თავდაჯერებული მართვა ნამდვილი სიხარულია. შიგნით მრავალჯერადი დაყენების კომფორტული სავარძლები (1640 ევროდან), თანაბარი კომფორტით და გვერდითი მხარდაჭერით, 530d სასიამოვნოა ტრასაზე გასვლა.

ბუნებრივია, მთელი თავისი დინამიკის მიუხედავად, ტურინგს დიდი სადგურის უნივერსალური თვისებები უნდა ჰქონდეს. მიუხედავად იმისა, რომ ტვირთის მოცულობა, 570-დან 1700 ლიტრამდე, არ არის ძალიან დიდი, დეტალები კარგად არის გააზრებული, მაგალითად, თვითგასახსნელი უკანა ფანჯარა, იატაკის საფარი გაზის ამორტიზატორთან და მაგისტრალური სახურავით, აგრეთვე გამყოფი ქსელი (დამატებითი ღირებულებით), დატვირთვის განთავსებაში.

ასევე მისასალმებელია ნაცნობი iDrive ფუნქციის კონტროლი მბრუნავი და ღილაკ – კონტროლერის საშუალებით, რომელიც ახლა კიდევ უფრო უკეთესად შერწყმულია მეტად თვალსაჩინო სენსორულ და ხმოვან კონტროლთან. რამდენადაც ფართოა ნავიგაციის, მართვის რეჟიმების და კავშირის ინტეგრირებული ფუნქციები, ისინი აქ ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე Audi– ს ორი სენსორული ეკრანით, რაც დისკომფორტს უქმნის მძღოლს. გარდა ამისა, E-Class, რომელიც BMW– ს მსგავსად, კონტროლერის ჩართვასა და დაჭერას ეყრდნობა, ამ მხრივ „ხუთს“ ჩამოუვარდება. გარდა ამისა, მერსედესის საჭეზე მგრძნობიარე შეხების ველები საკმაოდ მგრძნობიარე თითებს საჭიროებს.

მერსედესი: დიდი და თანამედროვე

შეიძლება ბევრმა T- მოდელმა საკმაოდ კონსერვატიული მიიჩნიოს, მაგრამ თუ მას უფრო დიდხანს მართავთ, აღარ გსურთ მისი დაშორება. Რისთვის? იმავე გარე სიგრძეზე, სადგურის უნივერსალს აქვს ტვირთის უდიდესი მოცულობა კონკურენტებთან შედარებით (640-1820 ლიტრი), ყველაზე მაღალი დატვირთვა (628 კგ), ხოლო უკანა მონაკვეთი დაკეცილი, ტვირთის ფართობი აქვს ორი სიგრძით. მეტრი. ხოლო მგზავრებისთვის, მოდელი უზრუნველყოფს კლასისთვის ნაცნობ ადგილს, უკანა სავარძლის მხოლოდ ოდნავ თხელი ქვედა ნაწილი ოდნავ აუარესებს კომფორტის განცდას.

ასეთი ბალანსით, გზაზე ქცევა მსგავსია. უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ არჩევითი ოთხბორბლიანი საჰაერო საკიდარით (1785 ევრო), ამ კლასის მერსედესის მოდელები გულგრილად შთანთქავენ ნებისმიერ მუწუკს და გვთავაზობენ პირველი კლასის კომფორტს გრძელი მოგზაურობისას. თუმცა, სიმარტივე, რომლითაც ეს დიდი უკანა ამძრავიანი მანქანა სრიალებს პილონებს შორის და ცურავს კუთხეებში - უკანა ბორბლის ყოველგვარი შემობრუნების გარეშე - ჩვენთვის გასაკვირი იყო. რაც არ უნდა მშვიდად მოიქცეს საჭის ნიჭიერი სისტემა ყოველდღიურ ცხოვრებაში, თუნდაც ენერგიულად ტრიალებისას, ის მძღოლს ძალიან ზუსტი მუშაობისას ეხმარება.

E 350 d არ აქვს კარგად კონტროლირებადი წევის დეფიციტი. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი სამლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა არ ჟღერს ისე, როგორც დიზელის BMW, ის ავითარებს მის 600Nm 1200 წამში შესაბამისი ძალადობრივი ძალის მქონე, ძლიერი ბენზი მიიწევს წინ დაბალი ბრუნებიდან და არ აჩვენებს დაღლილობას მაქსიმალური სიჩქარით. ამავდროულად, ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური გადართვა ხდება ზემოთ და ქვევით მიზანმიმართულად, სწრაფად და შეუფერხებლად.

აქ, მერსედესმა კიდევ უფრო გაგვაოცა თავისი ყველაზე დაბალი საბაზისო ფასით, რადგან BMW, ძირითადად, მას ტოლია ხარჯების მხრივ და ამით ინარჩუნებს მყიფე ქულების ლიდერობას ფინალამდე. თავის მხრივ, Audi კარგავს მეტ ქულას თავის ძვირადღირებულ დანამატებზე ისე, რომ არ მოიპოვოს შესამჩნევი უპირატესობა საგზაო ქცევაში. ასე რომ, მას მესამე ადგილი უტოვებს - და გარკვეული გაუმჯობესების ადგილი.

ტექსტი: მაიკლ ფონ მეიდელი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Audi, BMW და Mercedes სადგურების ვაგონები: ელიტური, დიდი, დიზელის