სატესტო დრაივი უნიკალური Cw მხოლოდ 0,28 Audi e-tron-ისთვის
ელექტრო SUV მოდელის ტევადობა წარმოუდგენელი მიღწევაა.
განსაკუთრებული აეროდინამიკა მაღალი ეფექტურობისა და მაღალი გარბენისთვის
მოხმარების კოეფიციენტით Cw 0,28 Audi Peak e-tron SUV სეგმენტში. აეროდინამიკა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს გარბენის გაზრდას და არის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ავტომობილის ეფექტურობაში. Audi e-tron– ის ყველა დეტალის სიზუსტის მაგალითებია იატაკის სტრუქტურაში ბატარეის დამაგრების წერტილების კონტურები და ვირტუალური გარე სარკეები მცირე კამერებით. ეს არის პირველი მსგავსი წარმოების მანქანაში.
გზა ელექტროძრაობისკენ
ელექტროძრავის შემთხვევაში, წონა ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანის შემთხვევაში. ურბანულ მოძრაობაში ელექტრომობილს შეუძლია დაუბრუნოს ენერგიის უმეტესი ნაწილი მორიგი შუქნიშანზე დამუხრუჭების დროს აჩქარებისას. აბსოლუტურად განსხვავებული სიტუაცია დგება ქალაქის გარეთ დიდი სიჩქარით მოძრაობის დროს, სადაც Audi e-tron ასევე იმყოფება მის წყლებში: 70 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით, მოძრავი წინააღმდეგობა და სხვა მექანიკური წინააღმდეგობის ძალები თანდათან იკლებს მათი შეფარდებით. ჰაერის წინააღმდეგობის აღრიცხვა. ამ შემთხვევაში, დახარჯული ენერგია მთლიანად იკარგება. ამ მიზეზით, Audi e-tron– ის დიზაინერები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ აეროდინამიკას. აეროდინამიკური ოპტიმიზაციის ყოვლისმომცველი ღონისძიებების წყალობით, Audi e-tron ასევე აღწევს მაღალ ეფექტურობას მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას, რაც ზრდის გარბენს. WLTP ციკლში გაზომვის შემთხვევაში, მანქანა ერთჯერადი დატვირთვით 400 კილომეტრს გადის.
ყოველი მეასედი ითვლის: ჰაერის წინააღმდეგობა
Audi e-tron არის ელექტრო ჯიპი სპორტის, ოჯახისა და დასვენებისთვის. ტიპიური მაღალი კლასის მოდელის მსგავსად, მას აქვს საკმარისი ადგილი ხუთი მგზავრისთვის და დიდი ბარგის განყოფილება. ბორბლიანი ბაზა 2.928 მილიმეტრია, სიგრძე 4.901 მილიმეტრი, სიმაღლე 1.616 მილიმეტრი. მიუხედავად იმისა, რომ Audi e-Tron-ს აქვს შედარებით დიდი შუბლის ფართობი (A) მისი სიგანის გამო 1.935 მილიმეტრი, მისი საერთო წევის ინდექსი (Cw x A) არის მხოლოდ 0,74 მ2 და უფრო დაბალია ვიდრე Audi Q3-ის. .
ამის მიღწევის მთავარი წვლილი არის ნაკადის დაბალი სიჩქარე Cw მხოლოდ 0,28. დაბალი ჰაერის წინააღმდეგობის სარგებელი მომხმარებლისთვის უფრო მეტია, რადგან ელექტრომობილებში ჰაერის წინააღმდეგობა უფრო მეტ როლს ასრულებს, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანებში. აქ მნიშვნელოვანია თითოეული დეტალი: დინების მეათასედ შემცირება იწვევს გარბენის გაზრდას ნახევარი კილომეტრით.
დეტალები აეროდინამიკური ზომების შესახებ
Audi e-tron- ის საერთო კონცეფციის ფარგლებში, შინაგანი სივრცის სიმრავლით, აეროდინამიკური ოპტიმიზაცია არასდროს დაეჭვებულა. ხსენებული ნაკადის 0,28 ფაქტორის მისაღწევად, Audi ინჟინრები აეროდინამიკური ზომების ფართო სპექტრს იყენებენ სხეულის ყველა უბანში. ამ გადაწყვეტილებების ნაწილი ერთი შეხედვით ჩანს, ზოგი კი თავის დავალებებს ასრულებს, სანამ იმალება. მათი წყალობით, Audi e-tron დაზოგავს დაახლოებით 70 Cw წერტილს ან მისი მოხმარების ღირებულება 0.07-ით ნაკლებია ვიდრე შედარებით ჩვეულებრივი ავტომობილისა. ტიპიური მომხმარებლის პროფილისთვის, ეს დიზაინები ხელს უწყობს გარბენის გაზრდას დაახლოებით 35 კილომეტრით ბატარეის დატენვისას WLTP გაზომვის ციკლზე. გარბენის ასეთი გაზრდის მისაღწევად წონის შემცირებით, ინჟინრებს უნდა შეეძლოთ მისი შემცირება ნახევარ ტონაზე მეტით!
ახალი ტექნოლოგია: სტანდარტული გარე სარკეები
გარე სარკეები ქმნიან ჰაერის მაღალ წინააღმდეგობას. ამ მიზეზით, მათი ფორმა და დინება აუცილებელია აეროდინამიკის საერთო ოპტიმიზაციისთვის. Audi e-tron– სთვის ინჟინრებმა და დიზაინერებმა შექმნეს ახალი ფორმები, რომლებიც ნაკლებ წინააღმდეგობას იძლევიან. ექ-ტრონის გარე სარკეები ფაქტიურად "იზრდებიან" წინა ფანჯრებიდან: მათი სხეულები, რომლებსაც აქვთ სხვადასხვა ფორმის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს, ქმნიან მცირე დიფუზორებს გვერდით მინაებთან. ჩვეულებრივ სარკეებთან შედარებით, ეს ხსნარი ამცირებს ნაკადის კოეფიციენტს 5 Cw პუნქტით.
მსოფლიო პრემიერა: ვირტუალური სარკეები
პირველად Audi e-tron წარმოების მანქანაში ექსტერიერის ვირტუალური სარკეები ხელმისაწვდომი იქნება მოთხოვნის შემთხვევაში. აეროდინამიკური თვალსაზრისით უკვე ოპტიმიზირებულ სტანდარტულ გარე სარკეებთან შედარებით, ისინი ამცირებენ ნაკადის კოეფიციენტს დამატებით 5 ქულით საათის ისრის მიმართულებით და ასრულებენ არა მხოლოდ აეროდინამიკურ, არამედ ესთეტიკურ ფუნქციას. მათ ბრტყელ სხეულებს ექვსკუთხა ფორმის ბოლოებში მცირე კამერები უერთდება. გათბობის ფუნქცია იცავს ამ უკანასკნელს ყინვისა და ნისლისგან და უზრუნველყოფს საკმარის ხილვადობას ყველა ამინდის პირობებში. გარდა ამისა, თითოეულ კორპუსს აქვს ინტეგრირებული LED მიმართულების მაჩვენებელი და სურვილისამებრ Top-View კამერა. უკანა ხედვის ახალი სარკეები ბევრად უფრო კომპაქტურია, ვიდრე სტანდარტული და ამცირებს ავტომობილის სიგანეს 15 სანტიმეტრით. შედეგად, ისედაც დაბალი ხმაურის დონე კიდევ უფრო შემცირდება. Audi e-tron- ის შიგნით კამერის სურათები ნაჩვენებია OLED ეკრანებზე, რომლებიც დაფასა და კარებს შორის გადასვლის დროს მდებარეობს.
სრულად გაფორმებულია: იატაკის კონსტრუქცია
წინააღმდეგობის შემცირების მრავალი ტექნოლოგიური ღონისძიება უხილავი რჩება. თავისთავად, ბრტყელი, სრულად დაფარული იატაკის სტრუქტურა უზრუნველყოფს 17 Cw შემცირებას ჩვეულებრივ მანქანასთან შედარებით. მასში მთავარი ელემენტია ალუმინის ფირფიტა 3,5 მმ სისქით. გარდა მისი აეროდინამიკური როლისა, ის იცავს ბატარეის ქვედა მხარეს ისეთი დაზიანებისგან, როგორიცაა ზემოქმედება, ბორდიურები და ქვები.
როგორც ღერძის ძრავა, ასევე დაკიდების კომპონენტები დაფარულია ექსტრუპირებული, ძაფით გამაგრებული მასალებით, რომლებიც ასევე იწოვენ ხმას. წინა ბორბლების წინ მცირე ზომის სპოილერები დგას, რომლებიც ვიწრო საჰაერო ხომალდებთან ერთად ხსნიან ჰაერს ბორბლებიდან და ამცირებენ მორევს გარშემო.
Audi e-tron- ის უკანა ნაწილში სახურავის ცალკეული სახურავებია, რომლებიც ჰაერს იღებენ. უკანა ბამპერის ქვეშ გადადგმული დიფუზორი უზრუნველყოფს რომ ავტომობილის ქვეშ აჩქარებული ჰაერი მიაღწიოს ნორმალურ სიჩქარეს მინიმალური მორევით. აეროდინამიკური სიზუსტე გამოხატულია მცირე, ეფექტური იატაკის კონსტრუქციის დეტალებში, როგორიცაა მაღალი ძაბვის ელემენტის საყრდენი ელემენტების დამაგრების წერტილები. გოლფის ბურთებზე ღარების მსგავსი, ეს მრუდი, სფერული ზედაპირი რამდენიმე სანტიმეტრის დიამეტრისა და სიღრმეში უკეთეს ჰაერის ნაკადს იძლევა, ვიდრე ბრტყელი ზედაპირი.
ღია ან დახურული: წინა ცხაური წინა გრილზე
საათის ისრის 15 წერტილები ხელს უწყობს ჰაერის წინააღმდეგობის შემცირებას წინა ცხაურის რეგულირებადი გისოსების წყალობით. წინა Singleframe- ს და გამაგრილებელ ელემენტებს შორის არის ინტეგრირებული მოდული, რომელიც შედგება ორი გისოსისაგან, რომლებიც იხსნება და იხურება მცირე ზომის ელექტროძრავების გამოყენებით. თითოეული ჟალუზები, თავის მხრივ, მოიცავს სამ ზოლს. ჰაერის სახელმძღვანელო ელემენტები და ქაფით იზოლირებული ხვრელები უზრუნველყოფს შემომავალი ჰაერის ოპტიმალურ მიმართულებას მორევის შექმნის გარეშე. გარდა ამისა, ქაფი შთანთქავს ენერგიას დაბალი სიჩქარით ზემოქმედების შემთხვევაში და ამით ხელს უწყობს ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებას.
საკონტროლო მოწყობილობა ზრუნავს ჟალუზების მაქსიმალურ ეფექტურობაზე, ხოლო კონტროლი ხორციელდება სხვადასხვა პარამეტრების საფუძველზე. თუ, მაგალითად, Audi e-tron 48 – დან 160 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობს, ორივე სარკმელი იკეტება შეძლებისდაგვარად, ჰაერის ნაკადის ეფექტურობის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით. თუ AC დისკის ან კონდენსატორის ელექტრული კომპონენტები საჭიროებს გაგრილებას, ჯერ გახსენით ზედა და შემდეგ ქვედა ფარდა. ენერგიის აღდგენის სისტემის მაღალი სიმძლავრის გამო, Audi e-tron- ის ჰიდრავლიკური მუხრუჭები იშვიათად გამოიყენება. ამასთან, თუ ისინი უფრო მძიმეა, მაგალითად, სრულად დამუხტული ბატარეით დაღმართზე გადასვლისას, სისტემა ხსნის ორ არხს, რომელთა საშუალებითაც ჰაერი მიემართება ბახტრებისა და სამუხრუჭე დისკებისკენ.
სტანდარტული: ბორბლები და საბურავები ოპტიმიზირებული აეროდინამიკით
ბორბლებსა და საბურავებში არსებული ხვრელები ჰაერის წინააღმდეგობის მესამედს შეადგენს და, შესაბამისად, ძალზე მნიშვნელოვანია ავტომობილის აეროდინამიკური ოპტიმიზაციის თვალსაზრისით. Audi e-tron– ის წინა ნაწილში შესასვლელი არხები, ინტეგრირებული ბალონებში, შექმნილია ბორბლებიდან ჰაერის წარმართვისა და ამოსაღებად. ეს დამატებითი გამწოვები და საჰაერო მილები ამცირებენ ჰაერის წინააღმდეგობას დამატებით 5 ქულით საათის ისრის მიმართულებით.
აეროდინამიკურად ოპტიმიზირებული 3 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც სტანდარტულად არის დაყენებული Audi e-tron- ში, დამატებით 19 Cw ქულას იძლევა. მყიდველებს ასევე შეუძლიათ მიიღონ 20 ან 21 დიუმიანი ალუმინის დისკები. მათი თანამედროვე დიზაინით გამოსახულია უფრო ბრტყელი ელემენტები, ვიდრე ჩვეულებრივი ბორბლები. სტანდარტული 255/55 R19 საბურავი ასევე გვთავაზობს მოძრაობის განსაკუთრებით მცირე წინააღმდეგობას. საბურავების გვერდითი კედლებიც კი აეროდინამიკური ფორმისაა, გამოკვეთილი ასოების გარეშე.
გზაზე დაბლა: ადაპტაციის საჰაერო სუსპენზია
აეროდინამიკასთან დაკავშირებული კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ადაპტური საჰაერო საკიდარი, რომელიც მოიცავს ჰაერის ელემენტებს და ამორტიზატორების ცვლადი მახასიათებლებით. მასთან ერთად, მანქანის კლირენსი გზის ზემოთ იცვლება სიჩქარის მიხედვით. ეს შასი ხელს უწყობს ჰაერის წინააღმდეგობის შემცირებას 19 პუნქტით საათის ისრის მიმართულებით, ფოლადის ზამბარიან მოდელთან შედარებით. ყველაზე დაბალ დონეზე, სხეული ნორმალურ მდგომარეობასთან შედარებით 26 მილიმეტრით არის დაშვებული. ის ასევე ამცირებს საბურავების შუბლის არეალს ჰაერის ნაკადისკენ, რადგან ამ უკანასკნელის დიდი ნაწილი იმალება ტანისგან. ის ასევე ამცირებს ბორბლებსა და ფრთების თაღებს შორის არსებულ ხარვეზებს და აუმჯობესებს მართვას.
მნიშვნელოვანი დეტალები: სახურავის სპოილერი
Audi e-tron- ისთვის სპეციალურად შემუშავებულ ნაწილებს შორის მანქანა ასევე იყენებს ჩვეულებრივი მოდელებისთვის დამახასიათებელ ზოგიერთ გადაწყვეტილებას. ეს არის, მაგალითად, გრძელი, სამგანზომილებიანი სპოილერი სახურავზე, რომლის ამოცანაა მანქანის ბოლოდან ჰაერის ნაკადის გაწმენდა. ის ურთიერთქმედებს უკანა ფანჯრის ორივე მხარეს არსებულ საჰაერო ბალიშებთან. დიფუზორი, ისევე როგორც სარბოლო მანქანაში, შექმნილია მანქანის მთლიანი სიგრძის დასაფარავად და უზრუნველყოფს დამატებით შეკუმშვის ძალას.
აეროდინამიკის ტექნიკური ლექსიკონი
აეროდინამიკა
აეროდინამიკა არის მეცნიერება გაზებში სხეულების მოძრაობისა და ამ პროცესში წარმოქმნილი ეფექტებისა და ძალების შესახებ. ეს მნიშვნელოვანია საავტომობილო ინჟინერიაში. ჰაერის წინააღმდეგობა იზრდება სიჩქარის პროპორციულად, ხოლო 50-დან 70 კმ/სთ-მდე სიჩქარის დროს - ავტომობილის მიხედვით - ის უფრო დიდი ხდება, ვიდრე სხვა წევის ძალები, როგორიცაა მოძრავი წინააღმდეგობა და წონის მართვა. 130 კმ/სთ სიჩქარით ავტომობილი იყენებს მამოძრავებელი ენერგიის ორ მესამედს ჰაერის წინააღმდეგობის დასაძლევად.
ნაკადის კოეფიციენტი Cw
ნაკადის კოეფიციენტი (Cw ან Cx) არის განზომილებიანი მნიშვნელობა, რომელიც გამოხატავს ობიექტის წინააღმდეგობას ჰაერში გადაადგილებისას. ეს იძლევა ნათელ წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ როგორ მიედინება ჰაერი მანქანის გარშემო. Audi არის ამ მაჩვენებლით ლიდერთა შორის და აქვს საკუთარი მოწინავე მოდელები. 100 წლის Audi 1982-მა აჩვენა Cw 0,30 და A2 1.2 TDI 2001 წლიდან Cw 0,25. თუმცა, ბუნება თავად გვთავაზობს გამონადენის კოეფიციენტის ყველაზე დაბალ მნიშვნელობას: მაგალითად, წყლის წვეთს აქვს კოეფიციენტი 0,05, ხოლო პინგვინს აქვს მხოლოდ 0,03.
შუბლის არე
ფრონტალური არე (A) არის ავტომობილის განივი ზონა. ქარის გვირაბში, ის გამოითვლება ლაზერული გაზომვის გამოყენებით. Audi e-tron-ს აქვს შუბლის ფართობი 2,65 მ2. შედარებისთვის: მოტოციკლს აქვს შუბლის ფართობი 0,7 მ2, დიდ სატვირთოს აქვს 10 მ2. შუბლის ზედაპირის ფართობის ნაკადის კოეფიციენტზე გამრავლებით შეიძლება მივიღოთ კონკრეტული სხეულის ჰაერის წინააღმდეგობის ეფექტური მნიშვნელობა (ჰაერის წინააღმდეგობის ინდექსი). .
კონტროლირებადი ჟალუზები
კონტროლირებადი ჰაერის გამწოვი (SKE) არის ერთი ჩარჩო ცხაური ორი ელექტრო დემპერებით, რომლებიც იხსნება თანმიმდევრობით. საშუალო სიჩქარით ორივე დახურულია რაც შეიძლება დიდხანს, რათა შემცირდეს მორევა და ჰაერის წინააღმდეგობა. გარკვეულ სიტუაციებში - მაგალითად, როდესაც გარკვეულ ერთეულებს სჭირდება გაგრილება ან Audi e-tron-ის მუხრუჭები მძიმედ არის დატვირთული - ისინი იხსნება გარკვეული ალგორითმის მიხედვით. Audi იყენებს მსგავს გადაწყვეტილებებს სხვა ფორმით თავის მოდელებში შიდა წვის ძრავებით.
.
