სატესტო დისკი Audi A5 Sportback და S5
როგორც ჩანს შეუძლებელია ერთი სახელის ქვეშ ასე ოსტატურად გაერთიანდეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა. მაგრამ Audi– მ ეს გააკეთა მეორე თაობის A5– ით, რომელიც შეესაბამება ყველა შემთხვევას
ეს ტექსტი შეიძლება დაიწყოს ჟურნალისტური კლიშეთი იმის შესახებ, თუ როგორ ავურიე ახალი Audi ძველთან ავტოსადგომზე და სხვის მანქანაში ჩასვლა ვცადე. მაგრამ არა - მსგავსი არაფერი მომხდარა. მხოლოდ ფოტოებზე ჩანს, რომ მანქანები ძალიან ჰგვანან, რომ სხვადასხვა თაობად მივიჩნიოთ. სინამდვილეში, მათ შორის iPhone- სა და Samsung- ში არანაკლებ განსხვავებებია.
უნდა გვესმოდეს, რომ ფრენკ ლამბრეტი და ჯეიკობ ჰირზელი, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ახალი მანქანის ექსტერიერში, მეორე თაობის მოდელში შეინარჩუნეს მაესტრო ვალტერ დე სილვას მიერ პირველი A5– ისთვის გამოგონილი ხელმოწერის ყველა მახასიათებელი. მკაცრი კლასიკური პროპორციები, დახრილი სახურავი ოდნავ გატეხილი გვერდის მბზინავი ხაზით, მკვეთრად გამოხატული სარტყლის ხაზი ორი მოსახვევით ბორბლების თაღებზე და ბოლოს, დიდი "ერთი ჩარჩო" ცხაური - ყველა გამორჩეული თვისება მას რჩებოდა.
მას შემდეგ, რაც A5 კორპუსი გადაკეთდა, მანქანის ზომები ოდნავ გაიზარდა. ასე რომ, მანქანა 47 მმ-ით გრძელი აღმოჩნდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამავდროულად, მისი წონა თითქმის 60 კილოგრამით შემცირდა. ამის დამსახურებაა არა მხოლოდ ახალი კორპუსი, რომლის დიზაინში გამოყენებულია კიდევ უფრო მსუბუქი ალუმინის შენადნობები, არამედ მსუბუქი შასის არქიტექტურა.
A5 დაფუძნებულია ახალ MLB Evo პლატფორმაზე, რომელიც უკვე ემყარება A4 სედანს, ასევე Q7 და Q5 კროსოვერებს. სინამდვილეში, მისი სახელიდან ირკვევა, რომ ახალი "ეტლი" წინა ვერსიის სერიოზულად განვითარებული ვერსიაა. წინა და უკანა მხარეში ხუთბოლიანი დაკიდების სქემებია, აგრეთვე გრძივი განლაგებული ძრავა, რომელიც წევას გადასცემს წინა ბორბლებს.
დამატებითი გადასახადისთვის, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია საკუთრების quattro სრულ ბორბლიანი ინტეგრირება. უფრო მეტიც, ის აქ ორი ტიპისაა. თავდაპირველი ძრავების მქონე მანქანები აღჭურვილია ახალი მსუბუქი ტრანსმისიით, ორი უკუქცევით უკანა ღერძის ძრავაში. ხოლო ზედა ცვლილებები ასო S– ით აღჭურვილია ჩვეულებრივი Torsen– ის დიფერენციალით. მაგრამ რუსეთში დიდი ხნით არჩევანის გაკეთება არ მოგიწევთ - მხოლოდ ყველა წამყვანი ვერსიით შემოგთავაზებენ.
უფრო მეტიც, რუსეთში შეთავაზებული ძრავების ასორტიმენტი ისეთი ფართო არ არის, როგორც, მაგალითად, ევროპაში ან აშშ-ში. არჩევანისთვის სამი ძრავა იქნება ხელმისაწვდომი: ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი 190 ცხ.ძ., ისევე როგორც 2.0 TFSI ბენზინი ოთხი ფორმირების ორ დონეზე - 190 და 249 ცხენის ძალა.
S5 ვერსია სუპერტენზიული ბენზინის "ექვსით", რომლის სიმძლავრეც 354 ცხენის ძალაა, ცალკე დგას. ჯერ ვცადეთ. შთამბეჭდავი სიმძლავრის გარდა, S5 Coupé ძრავას აქვს შთამბეჭდავი ბრუნვაც, რომლის პიკი 500 ნიუტონის მეტრზე აღწევს. რვა სიჩქარიანი "ავტომატის" დაწყვილებით, ეს ძრავა მანქანას "ასამდე" აჩქარებს 4,7 წამში - ეს არის ფიგურა, რომელიც უფრო სუფთა ჯიშის სპორტული მანქანებისთვისაა დამახასიათებელი, ვიდრე კუპესთვის.
"გაზი" იატაკამდე, მცირე პაუზა, შემდეგ კი სკამზე იბეჭდება და ყველა შინაგანი ორგანო ერთი წუთით უწონობას ეკიდება. ცოტა მოგვიანებით მოდის მომხდარის გაცნობიერება, მაგრამ ესე იგი - დროა შენელებულიყო. სიჩქარე იზრდება ექსპონენციალურად და ძალიან სწრაფად გადადის დაშვებულ სიჩქარეს. როგორც ჩანს, ასეთ კუპეს ადგილი აქვს ტრასაზე, მაგრამ ის დანიაში დაგრეხილი ქვეყნის ბილიკებით უნდა დაკმაყოფილდეს.
S5 შასის სრული პოტენციალი, რა თქმა უნდა, აქ არ ვლინდება, მაგრამ ის მაინც იძლევა გარკვეულ წარმოდგენას კუპეს შესაძლებლობებზე. რეაქციების სიმწვავე და ნერვიულობა მას არ ეხება. ამასთან, სწორ ხაზზე, მანქანა რკინა-ბეტონის სტაბილური და პროგნოზირებადია, ხოლო მაღალსიჩქარიან რკალზე ის ქირურგიულად ზუსტია.
დინამიური რეჟიმი უზრუნველყოფს გამჭვირვალე და მგრძნობიარე კავშირს გზისა და მიმდებარე რეალობასთან Drive Select mechatronics– ის ჭკვიან პარამეტრებში. აქ საჭე ივსება სასიამოვნო და სულაც არ არის ხელოვნური ძალისხმევით, ხოლო ამაჩქარებლის პედლები უფრო მგრძნობიარე რეაგირებას ახდენს დაჭერით, ხოლო რვა სიჩქარიანი "ავტომატი" სიჩქარით საგრძნობლად უფრო სწრაფად გადის.
უკანა ღერძში დაამატეთ ელექტრონულად კონტროლირებადი შეზღუდული გადაფარვის დიფერენციალი, რომელიც სიტყვასიტყვით ხრახნის მანქანას კუთხეებში და თქვენ გაქვთ ნამდვილი მძღოლის მანქანა. Არც მეტი არც ნაკლები.
მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ S5– ის ყველაზე მაღალი მოდიფიკაციისთვის არის მართებული - ორი ლიტრიანი ძრავების მქონე მანქანებს არ შეუძლიათ ასე მოქცევა. აქ ჩნდება ძალიან გონივრული კითხვა: აზრი აქვს შეურიგდეთ ორკაციანი კორპუსის უხერხულობას, როდესაც არსებობს ჭკვიანი A5 Sportback?
ლიფტბექის ექსტერიერი გადაკეთებულია იგივე ზრუნვით, როგორც კუპე. ამავდროულად, ყველა გარე პრიალა, როგორც ორკარიანი, ამარტივებს მასში ახალი მანქანის ამოცნობას. ბევრად უფრო საინტერესო გამოიყურება შიგნით. აქ, პანელის არქიტექტურა და მისი გაფორმება, ისევე როგორც კუპეს შემთხვევაში, იმეორებს A4 სედანის დიზაინს. სალონის დანარჩენი ნაწილი აქ ისევ განსხვავებულია. დახრილი სახურავი საკმაოდ დაბლა ეკიდება მხედრების თავებს. ამავე დროს, წინა A5 Sportback- სთან შედარებით, ახალი მანქანა მაინც ოდნავ უფრო ფართოა.
ინტერიერის საერთო სიგრძე გაიზარდა 17 მმ-ით, ხოლო ოდნავ გაჭიმული ბორბლიანი ბორბალი უზრუნველყო უკანა მგზავრის ფეხებისთვის 24 მილიმეტრიანი ზრდა. გარდა ამისა, სალონში მძღოლისა და მგზავრისთვის მხრის სიმაღლეზე 11 მმ-ით გაფართოვდა. ბარგიც გაიზარდა და ახლა 480 ლიტრია.
"Sportback" - ის ახლო გაცნობა იწყება დიზელის ძრავით. მას აქვს 190 "ძალა", როგორც ახალგაზრდა ბენზინის ძრავა. მერწმუნეთ, ეს მანქანა შორს არის მშვიდი. ტურბოდიზელის პიკური მომენტი თითქმის ისეთივე შთამბეჭდავია, როგორც ძველი "ექვსის" - 400 ნიუტონი მეტრი. უფრო მეტიც, "ოთხი" აძლევს მაქსიმალურ thrust- ს უკვე 1750 rpm- დან და მათ მართავს 3000 rpm- მდე.
წევის ასეთი მარაგი შორს არც ვიწრო თაროზე საშუალებას მოგცემთ გაუსწროთ, ძლივს შეეხეთ პედლს და ხულიგნოთ შუქნიშნებს. მთავარია, არ დაუშვას ძრავა წითელ ზონაში, რადგან 4000 წთ-ის შემდეგ ის ძალიან სწრაფად იწყებს მჟავას. ამასთან, ეს შესაძლებელია, თუ შვიდი სიჩქარიანი "რობოტი" S tronic- ს გაკონტროლებთ, რომელიც დიზელის ძრავას ეხმარება. ჩვეულ რეჟიმში, ყუთი მაღიზიანებს ზედმეტად ეკონომიურ პარამეტრებს და ზოგჯერ უფრო მაღლა გადადის უფრო მაღალ სიჩქარეზე. საბედნიეროდ, სპორტული რეჟიმი ძალიან სწრაფად ზოგავს ნერვული სტრესისგან, რომელიც გამოწვეულია გარე გამაღიზიანებელი ფაქტორით.
Sportback– ის ყველა სხვა უნარი საეჭვო არ არის. თქვენ ვერ იგრძნობთ არსებით განსხვავებას ლიფტბექის და კუპეს ქცევაში საზოგადოებრივ გზებზე, მაშინაც კი, თუ საყვარელ თითის ხელთათმანებს ჩაიცმევთ და თავს აირტონს სამჯერ უწოდებთ. კუპე უფრო fashionista- ს არჩევანია, ვიდრე სპორტსმენის.
დიზაინი ორკარიანი წარმატების ქვაკუთხედია. სხვათა შორის, ეს Audi- შიც აღიარებულია, რაც აჩვენებს წინა თაობის A5 მსოფლიო გაყიდვების შედეგებს. ასე რომ, მაშინ კუპე და ლიფტბექი თითქმის დონის იყო. მოდელის მთელი წარმოების პერიოდში გაიყიდა 320 ჩვეულებრივი A000 და 5 Sportbacks. და არსებობს ეჭვი, რომ ახალი მანქანის შემთხვევაში ყველაფერი იგივე იქნება.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| გაცნობის | ||
| კუპე | ||
| ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| ბორბლის მმ | ||
| 2764 | ||
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | ||
| 465 | ||
| წონის ასალაგმად | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| დასაშვები საერთო წონა, კგ | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| ძრავის ტიპი | ||
| დიზელი ტურბო | ტურბოტენზიული ბენზინი | ტურბოტენზიული ბენზინი |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | ||
| 190 3800-4200 | 249 5000-6000 | 354 5400-6400 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | ||
| 400 1750-3000 | 370 1600-4500 | 500 1370-4500 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | ||
| სრული, რობოტი | სრული, რობოტი | სრული, ავტომატური |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | ||
| 235 | 250 | 250 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| ფასი, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| გაცნობის | ||
| ლიფტბექი | ||
| ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| ბორბლის მმ | ||
| 2824 | ||
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | ||
| 480 | ||
| წონის ასალაგმად | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| დასაშვები საერთო წონა, კგ | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| ძრავის ტიპი | ||
| დიზელი ტურბო | ტურბოტენზიული ბენზინი | ტურბოტენზიული ბენზინი |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | ||
| 190 3800-4200 | 249 5000-6000 | 354 5400-6400 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | ||
| 400 1750-3000 | 370 1600-4500 | 500 1370-4500 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | ||
| სრული, რობოტი | სრული, რობოტი | სრული, ავტომატური |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | ||
| 235 | 250 | 250 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| ფასი, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
