საცდელი დრაივი Toyota Corolla
მინის ექსტერიერი ორიგინალია, ან კოროლას სხვისი სამოსი აცვია? AvtoTachki– ს რედაქციებმა აგონიურად განიხილეს დიდი ხნის განმავლობაში განახლებული სედანის გამოჩენა და ბოლოს გადაწყვიტეს არასტანდარტული საცდელი დრაივის მოწყობა.
ამდენი ხნის განმავლობაში ვკამათობდით განახლებული Corolla- ს შუშის ექსტერიერზე, რომ შეიძლება არც თუ ისე დიპლომატიურად დასრულებულიყო. რესტილირებული სედანის ყველაზე თვალშისაცემი დეტალი ფართო თავით ოპტიკაა, რომელიც შეუფერხებლად მიდის რადიატორის ცხაურისკენ. აღარ არის ცივი და მოსაწყენი ხაზები: მკვეთრი, როგორც ვირუსული ინფექცია, წინა ბამპერის გაჭრა, ხულიგნური ჭედური კარები და უღიმღამო დეკორატიული საჰაერო არხები - საბოლოოდ Corolla– მ დაიწყო კაშკაშა ჩაცმა.
თითოეულმა ჩვენგანმა გაატარა ერთი კვირა პლუს შაბათ-კვირას მსოფლიოს ყველაზე პოპულარულ მანქანასთან. და ყველაფერი იმის გასარკვევად, რომ გაერკვნენ: პრიალა და ოდნავ დახვეწილი კოროლა კარგია, ან სედანმა გადაწყვიტა სხვისი ნიღბის მოსინჯვა.
ის მართავს Ford Fiesta- ს
ზაფხულში განახლებული კოროლას პრეზენტაციაზე ვერ მივხვდი რა სჭირდა მანქანას. როგორც ჩანს, მან დაიწყო უფრო ელეგანტური გარეგნობა, ვიდრე ადრე, მაგრამ ბამპერის პირი ძალიან გულწრფელი აღმოჩნდა და ოპტიკა იყო რაიმე სახის განზრახ მინა. ზოგადად, კოროლას ექსტერიერი ძალიან იაპონური გამოვიდა მოსკოვისთვისაც კი. გზაზე, განახლებული სედანი აღარ ჩანს უცხოა მომავლისგან. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ნისან მურანო მოძრაობს.
C კლასის სედანი რუსული ბაზრისთვის ისეთივე არქაულია, როგორც დიდი მინივენი. "Მეღადავები? რატომ უნდა გადავიხადო ზომაზე მეტი, თუ შემიძლია ავიღო პოლო იგივე ვარიანტებით, როგორც ჯეტა, მაგრამ 400 ათასით იაფი, ”- ჩემმა ძველმა მეგობარმა აშკარად დაადგინა თავისი ცხოვრების პრიორიტეტები და ამავე დროს ისაუბრა მთელი მარცხის მიზეზებზე. გოლფის კლასი.
მთელი განსხვავება შეგრძნებებშია. საშუალო კოროლაც კი (ის 1,6 ძრავით) სიდიდის ორდენზე უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი პოლო GT. ის უფრო მოწიფულია, უფრო მორჩილი და, ბოლოს და ბოლოს, უკეთესად აღზრდილი. მართვის ზუსტი რეაგირება, მყარი შეჩერების შესრულება მუწუკებზე და არავითარი გამოგონება ქვეყნის გზატკეცილზე: Corolla– ს შეუძლია მართოს ძალიან სწრაფად და არ აწუხებს მძღოლი. უმაღლესი დონის 1,8 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც განახლებისთანავე გამოჩნდა, Corolla მთლიანად დაემსგავსა Honda Civic- ს, რომელიც დატოვა ბოროტი დოლარის გამო. დიახ, უკვე რთულია ატმოსფერული ძრავით სიჩქარის ჩანაწერების მოთხოვნა, მაგრამ ბალანსის თვალსაზრისით, ასეთ კოროლას ტოლი არ აქვს.
მცირე სარეკლამო ბროშურაში სიტყვა "პრემია" რამდენჯერმე მეორდება Toyota სედანთან მიმართებაში, მაგრამ სალონში გლობალური ცვლილებები ვერ დავინახე. აქ გამოჩნდა დიდი და ძალიან პრიალა მულტიმედიური ეკრანი სენსორული ღილაკებით, შეიცვალა კლიმატის კონტროლის განყოფილება და დაფაზე გამოჩნდა ბორტ კომპიუტერის ფერადი მონიტორი. დანარჩენზე კვლავ დომინირებს მყარი პლასტიკური და არქაული მართკუთხა ღილაკები.
Corolla არის ავტომობილის შესანიშნავი მაგალითი, რომელიც ბედნიერებას მოგანიჭებთ. დიახ, ის არ ახდენს შთაბეჭდილებას თავისი დინამიკით, არ გვთავაზობს ორიგინალურ ვარიანტებს და ვერც კი დაიკვეხნის დიდი სიმძლავრით. კოროლას ხომ საკუთარი თავი არ უყვარს. იგი გულქვა და ძალიან სწორია. რამდენიმე წელიწადში, სედანის ლიკვიდურობა ყველა გერმანელის გულშემატკივარს დააფიქრებს. ეს არის იაპონური ბედნიერების რეცეპტი.
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota Corolla გადაურჩა მხოლოდ გადაკეთებას და არა თაობის შეცვლას, იაპონელმა ინჟინრებმა საფუძვლიანად დახვეწეს სედანის ტექნიკური ნაწილი. Corolla ემყარება იმავე პლატფორმას, როგორც მისი წინამორბედი: ტიპიური C კლასის McPherson საყრდენებით წინა და ნახევრად დამოუკიდებელი სხივით უკანა მხარეს. მთავარი განსხვავება წინასწარი სტილის ვერსიასთან შედარებით არის ამორტიზატორის პარამეტრებში, რაც კიდევ უფრო გამკაცრდა. დამუშავების მიზნით, შეიცვალა საკიდარის მკლავების ჩუმი ბლოკები, ისევე როგორც სტაბილიზატორის საყრდენები.
სხეულის სტრუქტურა არ შეცვლილა: მასში კვლავ ფართოდ გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ფოლადები დიდი რაოდენობით შედუღების წერტილებით. ეს აძლევს კოროლას სეგმენტში საუკეთესო ბრუნვის სიმკვრივეს. ასალაგმად წონის პირობებში ყველაფერი ცუდი არ არის: ალუმინისა და მსუბუქი შენადნობების პრაქტიკულად გამოყენების გარეშეც, ძირითადი ვერსიით სედანი იწონის დაახლოებით 1,2 ტონას.
რესტავრაციის შემდეგ, ახალი 1,8 ლიტრიანი ძრავა (140 ცხენის ძალა) გამოჩნდა Corolla– ს შემადგენლობაში რუსეთისთვის. ატმოსფერული ძრავა დაწყვილებულია მხოლოდ მუდმივად ცვალებადი ვარიატორით. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Corolla ორი ძრავით, რომლებიც აღჭურვილი იყვნენ სედანის სტილის წინა ვერსიებით. ეს არის 1,3 ლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა (99 ც.ძ.) და ბუნებრივად ასპირაციული აპარატი 1,6 ლიტრი მოცულობით (122 ცხენის ძალა). ეს უკანასკნელი შეიძლება იყოს აღჭურვილი როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ასევე ვარიატორი.
მართავს Citroen C5- ს
სინაზე. ეს არის ზუსტად ის გრძნობა, რომელიც ფარავს კოროლას მაშინაც კი, სანამ მასში ჯდომის დრო გექნებათ. ზაფხულში პირველად დავდიოდი ამ მანქანით, მაგრამ შეგრძნებები დარჩა და თბილ ინტერიერში მოსკოვის თოვლის ქვეშ ის მხოლოდ გამძაფრდა. "ღუმელი" მშვიდად შრიალებს გულშემატკივარს, ჩამოვარდნილი თოვლი სწრაფად დნება გახურებულ საქარე მინას, რბილი სავარძლები ნაზად იღებს მგზავრებს და ხელები თბილ საჭეზე ეყრდნობა. არც კი მინდა გავიგო აქ არის 1,6 ან 1,8 ლიტრიანი ძრავა. მანქანა მართავს, ამას ძალიან შეუფერხებლად აკეთებს და ვარიატორის ბერკეტზე მხოლოდ D, R და P. პოზიციებს ვიყენებ. ვარიატორს შეუძლია ექვსი ფიქსირებული სიჩქარის სიმულაცია, მაგრამ ამ მოქმედებაში დიდი აღელვება არ არის. ძალიან დიდი "სრიალის" საშუალებას აძლევს ყუთი და thrust, როგორც ჩანს, მოხდა მათ. უფრო ადვილი და საიმედოა "წამყვანი", როდესაც ვარიატორი იძლევა შეუფერხებლად დაწყებას ადგილიდან და საშუალებას იძლევა ძრავის ზარის ხმად გადაქცევისას, აჩქარების დროს მაქსიმალური გამოწურვა.
მე მიყვარს ის რბილობა, თუმცა მთლიანობაში კოროლა სულაც არ არის ჩემი ტიპის მანქანა. გოლფის სეგმენტში, ჩემი ფავორიტი არის მკვეთრი და საპასუხო Skoda Octavia, რომლის საკამათო რესტავრაციამ ვიზუალურად კიდევ უფრო ტექნოლოგიური გახადა. ამ თვალსაზრისით ტოიოტა ყოველთვის ორაზროვნად აღიქმებოდა: მეცხრე თაობის ჰარმონიული მანქანის შემდეგ, იაპონელებმა დროდადრო მიიღეს უფრო და უფრო პრეტენზიული გარეგნულად სედანი, ხოლო არქაული შიგნით და უმშვენიერესი მართვის მახასიათებლების თვალსაზრისით. და მხოლოდ მეთერთმეტე თაობის განახლებამ მოულოდნელად მოასწრო ყველაფერი: გლუვი შუშის ექსტერიერი გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და ტექნოლოგიურად მოწინავეც კი, ხოლო ის კარგ ჰარმონიაშია მყუდრო თბილ ინტერიერთან და რბილი მართვის ჩვევებთან.
სიტყვას არ ვიტყვი კოროლას უკლოვნობაზე, რადგან საახალწლო ხმაურით საცობები, დაუმთავრებელი საქმეები და ამინდის უცნაურობით, მანქანაში დასვენება უფრო მეტად მინდოდა, ვიდრე ოდესმე. და სწორედ მასში ხშირად ვფიქრობდი უპილოტო ტექნოლოგიების მოხერხებულობაზე. მაგრამ იმ პირობებშიც კი, როდესაც საჭის ხელში დაჭერა მაინც დაგჭირდებათ და თვალს გზას აარიდებთ, მოძრაობის კომფორტი მნიშვნელოვნად ათავისუფლებს სხეულს. ოდნავ მოაშუქეთ მოწყობილობები, დააკავშირეთ ტელეფონი მედია სისტემასთან Bluetooth- ით, ჩართეთ აუდიოწიგნი ძლიერი ნაკვეთით - და მშვიდად შეცვალეთ "გაზი" მუხრუჭით, შუქნიშანიდან შუქნიშნისკენ. საკმაოდ ნორმალური რიტმია Toyota Corolla- სთვის. თითებს არ დაარტყავდი მედია სისტემის სენსორულ პანელს - ამ არეულობის სიმშვიდე და კომფორტი რაიმე დისონანსს იწვევს.
დილის ავტოსადგომზე თოვლით დაფარული და ოდნავ ბინძური კოროლა ოდნავ უფორმოდ გამოიყურება, მაგრამ პირველი, რაც გავაკეთე, მინის წინა ნაწილის უგონოდ გაწმენდაა. იგი წარმატებული აღმოჩნდა და საკმაოდ შეუძლია მოეწონოს. შუბლშეკრული სახე სწრაფად ჩნდება ფუნჯის დარტყმების ქვეშ - მანქანას ნამდვილად არ სურს მოსკოვის საცობების წებოვან ტალახში ისევ ჩაძირვა, მაგრამ დანამდვილებით ვიცი, რომ მას გაუმართლებს დახრჩობის გარეშე. როგორც ჩანს, ამ მანქანისა და სიყვარულისთვის - გულწრფელად, თაობებისთვის, მე ერთი კოროლა მეორისთვის, უფრო ბოლოდროინდელი. მეც მიტაცებს ეს სინაზე, მაგრამ ორიოდე დღის შემდეგ ვჩქარობ შვებულების აღებას - სანამ ეს განზრახ სიმშვიდე მომაბეზრებს და გამაღიზიანებს.
რუსეთის ბაზარზე Toyota Corolla იყიდება მინიმუმ 12 დოლარად. ეს იქნება სედანი "სტანდარტული" ვერსიით, 964 ცხენის ძრავით და "მექანიკით". ასეთი Corolla– ს ძირითადი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის კონდიციონერი, ორი ბალიშები, მწვავე სავარძლები და ოთხ სპიკერი აუდიო სისტემა.
1,6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის Toyota- ს ფასები კლასიკური მორთვის დიაპაზონში იწყება 14 415 დოლარიდან, ხოლო სედანი იგივე ძრავით, მაგრამ CVT ღირს მინიმუმ 14 903 დოლარი. პოპულარულ კომფორტულ ვერსიაში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კოროლა 15 დოლარად. "მექანიკით" და $ 668 დოლარად ვარიატორით. ასეთი სედანის აღჭურვილობაში დამატებით შედის გვერდითი აირბაგები, მსუბუქი ალუმინის დისკები, LED განათება, ნისლის შუქები, საჭის გათბობა და მულტიმედიური სისტემა ექვსი დინამიკით.
ყველაზე ძვირადღირებული და აღჭურვილი Toyota Corolla არის ის, რომელიც აღჭურვილია 1,8 ლიტრიანი (140 ცხ.ძ.) ძრავით Prestige კონფიგურაციით. მას აქვს სრული LED ოპტიკა, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, დენის დასაკეცი სარკეები, უკანა ხედვის კამერა, პარკინგის წინა და უკანა სენსორები და გასაღების სისტემა. იაპონელებმა ეს სედანი 17 950 დოლარად შეაფასეს.
მართავს Mazda RX-8
როდესაც ჩემს პირველ მანქანას ვირჩევდი, ყველაზე მეტად Toyota Corolla- ზე ვოცნებობდი. მაშინ ავტომობილების ბაზრები და რეკლამები სავსე იყო მოდელის მეშვიდე თაობის მეორადი ვარიანტებით - 1991 წელს შემოვიდა ასამბლეის ხაზისგან და მოიგო ADAC ჯილდო ყველაზე საიმედო მანქანისთვის. იაპონელები მომწონდა თავისი ძლიერი 114 ცხენის ძრავით და, რაც მთავარია, დიზაინით, რომელიც კლასიკურიც იყო და თანამედროვეც.
მეთერთმეტე თაობის კოროლას, რასაკვირველია, არაფერი აქვს საერთო იმასთან, რომელზეც ვოცნებობდი. მიუხედავად ამისა, ორი მოდელის გამოშვება თითქმის 25 წლით არის დაშორებული. დიახ, და დიზაინერების მითითებები ამჯერად, როგორც ჩანს, განსხვავებული იყო: ყველაზე თანამედროვე გარეგნობის შესაქმნელად, რომელშიც ერთდროულად გამოიცნობა ძველი მოდელი - კემბრი. ბიზნეს სედანთან მსგავსება განსაკუთრებით უკანა მხარეს შეიმჩნევა. წინა ნაწილში განთავსებულია ფანტასტიკური LED ფარები და ვიწრო რადიატორის ცხაური. ასეთი დიზაინი ხუთი წლის წინ საკმაოდ შესაფერისი იქნებოდა კონცეფციისთვის. ცოტა გაბრაზებულია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, იქცევს ყურადღებას, რაც ც-პლიუსია C კლასის მანქანისთვის.
შიგნით ყველაფერი ასევე პრეტენზიით არის გაფორმებული. პლასტიკური, რა თქმა უნდა, მაინც არ არის ყველაზე რბილი, მაგრამ ინტერიერი ძალიან თანამედროვედ გამოიყურება, მაშინაც კი, თუ ის დეტალურად არ არის გააზრებული. მაგალითად, ლამაზი სენსორული მულტიმედიური ეკრანი ისეთი პრიალაა, რომ გამოყენების მეორე დღეს ყველაფერი დაფარულია თითის ანაბეჭდებით.
მაშინ, 16 წლის წინ, მე არ მქონდა საკმარისი ფული Corolla– სთვის: ყველა ვარიანტი, რომელიც კარგ მდგომარეობაში იყო, იმაზე ძვირი ღირდა, ვიდრე მე შემეძლო. 10 წლის ჰიუნდაი ლანტრაზე მომიწია გაჩერება. დარწმუნებული ვარ, რომ ბევრს ახლაც შეექმნება მსგავსი პრობლემა. $ 17 - მინიმალური ფასი იმ ვარიანტისა, რაც ჩვენ გვქონდა გამოცდაზე. საშინლად ძვირია, თუ ბოლო სამი წელი გაატარეთ საინფორმაციო კომაში და არ მიჰყევით მანქანის ფასებს. თანამედროვე რეალობაში, ეს საკმაოდ ნორმალურია, განსაკუთრებით 290 ცხენის ძრავის გათვალისწინებით, მასთან ერთად მომუშავე მშვენიერი ვარიატორი და კარგად მორგებული შეჩერება.
Toyota Corolla არის ყველაზე პოპულარული მანქანა მსოფლიოში. მოდელის 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მან 40 მილიონზე მეტი მანქანა გაყიდა. ამჟამად მანქანა 115 ბაზარზე იყიდება, რუსეთში კი Corolla– ს C– სეგმენტში ყველაზე დიდი ფლოტი აქვს, რომელიც 600 ათასზე მეტ მანქანას ითვლის.
პირველი თაობის კოროლას დებიუტი 1966 წლის აგვისტოში. უფრო მეტიც, მოდელის წარმოება დაიწყო ერთდროულად ორ კორპუსში: სედანი და სამკარიანი ჰეჩბეკი. არსებობის პირველივე წლებიდან კოროლა გახდა ძალიან პოპულარული: იგი მიეწოდებოდა სამ კონტინენტს. "პირველი" კოროლას მემკვიდრის დებიუტი მოდელის პირველი თაობის ოთხი წლის შემდეგ. მოდელმა მიიღო ახალი, უფრო ძლიერი ძრავები და კიდევ ერთი კორპუსი - კუპე. Corolla III გამოვიდა 1974 წელს და სწორედ ამ თაობამ დაიწყო გაყიდვა ევროპაში. მოდელი ძველ სამყაროში არ გახდა ბესტსელერი - ის უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე ადგილობრივი კლასელები და მათ ბევრად ჩამოუვარდებოდა მრავალი თვალსაზრისით, ფართო სივრცის ჩათვლით.
"მეოთხე" კოროლა 1981 წლის ბოლოს გამოვიდა და სწორედ ამით იწყება მოდელის ისტორია რუსეთში: 1990-იანი წლების დასაწყისში ან შუა რიცხვებში ევროპაში და იაპონიიდან დაიწყო გამოყენებული კოროლას შემოტანა. მეხუთე თაობის დებიუტი სამი წლის შემდეგ შედგა. მას ჰქონდა დიზელის ეკონომიური ძრავები, მაგრამ ამავდროულად Corolla– მ შეწყვიტა სადგურის უნივერსალის წარმოება, რაც ევროპელებს მოსწონთ. შემადგენლობაში შედის სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკები, ასევე სედანი.
მეექვსე თაობის Corolla გამოჩნდა 1988 წლის დასაწყისში. ამ თაობას ახსოვს ის ფაქტი, რომ იგი ეფუძნებოდა წინა წამყვანი პლატფორმას. Toyota- ს მსგავსი არქიტექტურა ადრეც ჰქონდა გამოყენებული, მაგრამ უკანა წამყვანი მოდიფიკაციები აწყობის ხაზზე დარჩა. 1991 წელს გამოვიდა შემდეგი, "მეშვიდე" კოროლა, რომელიც შესრულდა ძალიან ევროპული სტილით. მერვე თაობამ დებიუტი მხოლოდ შვინახევარი წლის შემდეგ გააკეთა - უზარმაზარი დროის ჩარჩო Corolla- სთვის, რომელმაც მსოფლიოს ასწავლა სწრაფად განახლება. იგი სადავო დიზაინის გამო საყვედურობდა მრგვალი ოპტიკით, მაგრამ ამან არანაირად არ იმოქმედა მის პოპულარობაზე. სხვათა შორის, სწორედ მერვე თაობიდან დაიწყო კოროლას ოფიციალური გაყიდვა რუსეთში.
მეცხრე თაობამ საბოლოოდ მიიღო მდიდარი ტექნიკა და მძლავრი ძრავები: Corolla- ს საუკეთესო ვერსიებში ისინი 213 ცხენის ძრავით იყვნენ აღჭურვილნი. მორიგეობა 2006 წელს შევიდა ასამბლეის ზოლში და ელეგანტური დიზაინის წყალობით დაუყოვნებლივ შეიყვარა ევროპელები: აქამდე Corolla არასდროს გამოიყურებოდა ასე მოზრდილი. მოდელის წარმოება მოხდა, სადგურის უნივერსალში ჩათვლით, მაგრამ რუსეთში მხოლოდ სედანი იყო შესაძლებელი. Corolla ჰეჩბეკი, რომელსაც ევროპაში დიდი მოთხოვნილება ჰქონდა, გამოირჩეოდა როგორც ცალკე მოდელი - Auris.
ამჟამინდელი, "მეთერთმეტე" კოროლა გამოჩნდა 2012 წელს, მაგრამ გამოჩნდა არაერთ ბაზარზე, მათ შორის რუსულში, ერთი წლის შემდეგ.
ის მართავს Volvo C30- ს
საწვავის კრიზისი ერთ დროს დაეხმარა იაფ და ეკონომიკურ კოროლას ამერიკული ბაზრის დაპყრობაში. ახლა Corolla არის ყველაზე პოპულარული მანქანა მსოფლიოში, მაგრამ რუსეთში მან დაკარგა ლიდერობა, თუნდაც ნახმარი მანქანების სეგმენტში. სუსტი დოლარი ძლიერ მოხვდა C კლასის გაყიდვებს, განსაკუთრებით იმპორტირებულ მანქანებს. უსარგებლოა ფასის კამათი უმცროსი სეგმენტის "B" ბესტსელერებთან. ასე რომ, თქვენ უნდა გადახდეთ პრემიუმს. ასე გადაწყვიტა Toyota- მ.
ფარების ეშმაკური ცქერა, ქვედა ჰაერის ნაკადის ღიმილი - მხოლოდ რამდენიმე შეხება და Corolla გადადის ბოროტი მხარისკენ. არ არის გამორიცხული, რომ ვარსკვლავური ომების შემდეგი ეპიზოდის ზოგიერთი გმირი შეეცდება Toyota ნიღაბს.
წინა პანელზე, რომელიც შედგება სხვადასხვა ტექსტურების მრავალი შრისგან, არის კიდევ ერთი - ნაზი ტყავი ნაკერით. კიდეების გარშემო ელეგანტური წრიული საჰაერო არხები მსგავსია თვითმფრინავების ტურბინებისა. საჭე ტყავითაა გაფორმებული და ახლა თბება. გასული საუკუნის უხეში ღილაკების გაბნევის ნაცვლად, აქ არის მოსახერხებელი და თანამედროვე კლიმატის მართვის პანელი, როკერის გასაღებით. ყველა ელექტრო შუშას ახლა აქვს ავტომატური რეჟიმი - ეს არის მთავარი მიღწევა.
მულტიმედიური სისტემა სენსორული ღილაკებით გახდა ერთეული პრიალა შავი მორთვით. მაგრამ დიდ ეკრანზე საყურებელი განსაკუთრებული არაფერია, გარდა უკანა ხედვის კამერიდან მიღებული ფილმისა. პრინციპში არ არის ნავიგაცია "კოროლასთვის".
Toyota არ იქნება თვითონ, თუ არ დაზოგავს. უკანა მგზავრებს განკარგულებაში აქვთ მხოლოდ შთამბეჭდავი სივრცე და დასაკეცი სავარძელი: აქ არ არის გამათბობელი სავარძლები ან დამატებითი საჰაერო არხები. და ჩექმის საყრდენი ეშმაკური და პირდაპირ იაფია.
სავარაუდოდ, ეს ყველაფერი საბოლოოდ ვერ შეცვლის საბოლოო შთაბეჭდილებას: მანქანა გაძვირდა, გახდა ნათელი და უკეთესი. მათ შორის გამაძლიერებელი ხმის იზოლაციისა და შეცვლილი სუსპენზიის გამო. გასეირნება შთამბეჭდავია თუნდაც მოტეხილ ასფალტზე. მკვეთრი საავტომობილო სახსრები აშკარად ჩანს, მაგრამ ეს არის გადახდა მართვისთვის, რომელიც ასევე დამატებულია. ამგვარი ამბიციების პირობებში, უფრო ძლიერი ძრავაა საჭირო, მაგრამ აქ არჩევანი დიდი არ არის. 140 ცხენის ძრავის ძრავა, რომელიც განახლების შემდეგ გამოჩნდა, სასურველია, მით უმეტეს, რომ მხოლოდ 30 ათასზე ოდნავ მეტს უნდა გადაიხადოს ზედმეტი თანხა. ის უზრუნველყოფს მისაღები დინამიკას, მაგრამ მაინც მუშაობს ვარიატორთან ერთად, რაც იმას ნიშნავს, რაც არ უნდა ეცადოთ, აჩქარება მაინც მშვიდი იქნება. თუმცა, მოლიპულ ზამთარში ეს პერსონაჟი ყველაზე შესაფერისია.
Corolla- ს ზედა ვერსია ღირს 17 950 დოლარი. უფრო მეტიც, ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელსაც აქვს ქსოვილის ინტერიერი და 16 დიუმიანი ბორბლები. მაგრამ იჯდებით წყნარ, კომფორტულ და საოცრად ფართო Toyota სალონში და ეჩვევით C კლასის სედანის აზროვნებას, რომელიც მილიონნახევარი ღირს.
| Toyota Corolla | ||
| სხეულის ტიპი | სედანი | |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4620 / 1775 / 1465 | |
| ბორბლის მმ | 2700 | |
| მიწის დაშორება, მმ | 150 | |
| ტვირთის სივრცე | 452 | |
| წონის ასალაგმად | 1260 | |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 | |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 1797 | |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | 140 / 6400 | |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 173 / 4000 | |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | წინა, ვარიატორი | |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 195 | |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 10,2 | |
| საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ | 6,4 | |
| ფასი, $. | 17 290 |
