სატესტო დრაივი Mercedes GLE Coupe

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe– ს მართვისას მე ძალიან მეშინია დაპატიმრების და ველოდები პოლიციის ჩასაფრებას. მეჩვენება, რომ მე ვმოძრაობ არა მხოლოდ ძალიან სწრაფად, არამედ ძალიან ხმამაღლა. სანამ სხვა გერმანულ ქალაქში შევიდოდი, გადავედი ექსტრემალური Sport + პარამეტრებიდან კომფორტულებზე, ისე რომ სახლებში ფანჯრები არ გატეხილიყო გაზის ჭექა -ქუხილის ცვლილებებისგან ...

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe- ის საჭესთან, მე ძალიან მეშინია დაპატიმრების და ველოდები პოლიციის ჩასაფრებას. მეჩვენება, რომ არა მხოლოდ ძალიან სწრაფად, არამედ ძალიან ხმამაღლა ვმართავ მანქანას. სანამ გერმანიის სხვა ქალაქში შევიდოდი, უკიდურესი Sport + პარამეტრებიდან კომფორტულზე გადავდივარ, ისე რომ სახლებში ფანჯრები არ გატყდეს გაზის მძაფრი ცვლილებებისგან.

GLE კუპეს გამოშვებით, მერსედეს-ბენცი აღმოჩენის როლში აღმოჩნდა: მისმა მთავარმა კონკურენტმა BMW– მ თავისი 7 კარიანი კუპე 2007 წლის წინ წამოიწყო. ამასთან, ძნელი წარმოსადგენია, რომ ასეთი მანქანა შეიძლება ადრე გამოჩნდეს მერსედესში. XNUMX წლის ბოლოს, როდესაც BMW– მ დაიწყო პრემიუმ გამავლობის კუპეს წარმოება, შტუტგარტი კვლავ იმედოვნებდა საკამათო R კლასის წარმატებას, ჰიბრიდების წარმოებას და სპორტისგან შორს.

კუპეს ფორმის GLE Coupe აგებულია M კლასის პლატფორმაზე, რომელმაც ასევე გადახედვა განიცადა და სახელი შეიცვალა და გახდა GLE. დიზაინერებმა მოახერხეს M-Class-ის უკანა ნაწილისა და ახალი წინა ნაწილის რბილი ხაზების შერწყმა, რაც ახლა თითქმის ერთნაირია ორივე მანქანისთვის. "კუპე" გამოიყურება უფრო კომპაქტური და მოკლე, ვიდრე ჩვეულებრივი GLE. ავტომწარმოებლის გაზომვების მიხედვით, ახალი მანქანა სიგანით ოდნავ ვიწროა ვიდრე ჩვეულებრივი GLE და სავარაუდოდ უფრო მოკლეა. თუმცა, ბორბლიანი ბაზა უცვლელი აღმოჩნდა - 2915 მმ, ხოლო კუპეს სიგრძე ჩვეულებრივ GLE-ზე (81 მმ-ით) უფრო გრძელიც კი გახდა - ზრდა მოდის გადახურვებზე. შთამბეჭდავი სახურავის ხაზის გამო, უკანა ჭერი 3 სმ-ით დაბალია, მაგრამ ფეხებისთვის იმდენი ადგილია, რამდენიც GLE-ში, ხოლო კუპეს უკანა სავარძლის გრძელი ბალიში აქვს და დამონტაჟებულია უფრო მაღლა. "კუპეს" საბარგულმა დაკარგა როგორც მინიმალურ მოცულობაში (650 ლიტრი 690 ლიტრის წინააღმდეგ), ასევე მაქსიმუმში (1720 ლიტრი 2010 ლიტრის წინააღმდეგ).

GLE Coupe გვხვდება, როგორც ნაცნობი მანქანა. და არა იმდენად BMW X6– სთან მსგავსების გამო (მისგან დაშორება არ არსებობს), არამედ სხვა Mercedes– ის მანქანებისთვის ნაცნობი დეტალების გამო. ყუნწი დამახასიათებელი "იხვის" კუდით, ქრომირებული ზოლი მოგრძო ფარნებზე, ვიწრო C სვეტი - ყველაფერი S კლასის კუპეს ჰგავს. ინტერიერი, ღილაკებისა და დანაყოფების ადგილმდებარეობა ზოგადად M-Class– ისთვისაა ცნობილი, მაგრამ მულტიმედიური სისტემის ეკრანი აღარ არის ინტეგრირებული წინა პანელში, ხოლო პანელს აქვს გამრუდება ცენტრში. GLE Coupe მულტიმედიურ სისტემას შეუძლია გამოიყენოს ახალგართულიანი Connect me სერვისები და მხარს უჭერს მაღალსიჩქარიან LTE კომუნიკაციას (მაგრამ მხოლოდ სმარტფონის საშუალებით) და გთავაზობთ Wi-Fi ცხელ წერტილს. დანარჩენი მანქანა გამომწვევად კონსერვატულია, თითქოს ეზოში ციფრული ეპოქა არ არის: რეალური ისრებით, ღილაკებით და ღილაკებით მოწყობილობები რეალურია და ვირტუალურ რეალობასთან შეხების ერთადერთი გზაა სენსორული პანელი, რომელიც Comand puck- ს ფარავდა. მაგრამ პაკის მართვა რატომღაც უფრო მოსახერხებელია.

მისი მთავარი კონკურენტი BMW X6, ხუთკარიანი GLE Coupe ზომით ოდნავ ჩამოუვარდება. უკანა მგზავრების სივრცეში - პარიტეტი, რასაც აჩვენებს სწრაფი შედარება. GLE Coupe– ში, მოღუნული სახურავის მიუხედავად, თავსახური დაახლოებით იგივეა, რაც X6– ში. ანუ, მაღალი მგზავრები თავს დაისვენებენ რბილი ზედაპირიდან. L ფორმის ფორმის საყრდენი ცენტრში შეუძლია თავის დასაყრდენის ქვემოთ ჩამოაგდეს კიდეებზე და მიგვანიშნებს, რომ სავარძელი შუაში უფრო მეტია ბავშვისთვის, ვიდრე მოზრდილისთვის. მერსედესის ცენტრალური გვირაბი უფრო მაღალია და განიერი, ვიდრე BMW X6– ის, მაგრამ სამადგილიანი GLE კუპე ისეთი ჩვეულებრივი არ არის, როგორც ბავარიული: მერსედესის ინტერიერი ოდნავ განიერია, პლუს ცენტრის სავარძელი უფრო კომფორტული და გამოიყურება ადგილს უფრო ჰგავს, ვიდრე გამაგრებას.

GLE Coupe– ს დეველოპერები, რომელთა ამოცანა იყო ასწავლონ მანქანას სპორტული ავტომობილის მსგავსად, ცდილობდნენ კუპეს სხეული მაქსიმალურად ტორსიულად ხისტი გამხდარიყო, თუნდაც წონის საზიანოდ და ისინი ძალიან შეზღუდულად იყენებდნენ მსუბუქ შენადნობებს. მიუხედავად იმისა, რომ GLE კუპე უფრო მსუბუქია ვიდრე ყველა ალუმინის Range Rover Sport, ის უფრო მძიმეა ვიდრე X6 თანაბარი მოდიფიკაციით. უფრო სწრაფად წასასვლელად გჭირდებათ მეტი ენერგია, მეტი ბრუნვის მომენტი და მეტი უსაფრთხოების ელექტრონიკა.

ხმიანი, ციფრული სიყალბის გარეშე, AMG 63S-ის უძლიერესი ვერსიის ძრავის ხმა, თითქოს დგუშიანი ავიაციისა და რბოლის Blitzen Benz-ის ეპოქიდან. ასო S - პლუს 28 ცხ.ძ და 60 ნმ მხოლოდ 63 AMG-თან შედარებით, რომლის ძრავა 557 ცხ.ძ. და 700 ნმ, და მინუს 0,1 წამი აჩქარება 100 კილომეტრ საათში. გამოდის 4,2 წამი "ასამდე" - იგივეა, რაც BMW X6 M და მხოლოდ ერთი მეათედი ნაკლები ვიდრე Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE არ არის ახალი მოდელი, მაგრამ M- კლასის ღრმა რესტავრაცია. კუპესთან შედარებით, დატვირთვის პარამეტრები უფრო კომფორტულია, თუნდაც საჰაერო სტრიქონებით. ამიტომ აქტიური სტაბილიზატორები აბსოლუტურად აუცილებელია GLE– სთვის, რაც დადასტურებულია ბაზის GLE 250d– ზე ოთხი ცილინდრიანი დიზელის ტარებით, რისთვისაც აქტიური მრუდის სისტემა არ არის ხელმისაწვდომი. ამავდროულად, M- კლასთან შედარებით პროგრესი აშკარაა: მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა აღარ ასრულებს უფრო გრძელ საჭეს, როგორც GLE Coupe, ის მართავს პროგნოზირებას და უფრო შეგროვებული ხდება.

250 დ კაპოტის ქვეშ ოთხი ცილინდრიანი ძრავა იყენებს მხოლოდ 5,5 ლიტრ დიზელს კომბინირებულ ციკლზე, მაგრამ ხმაურიანი და ნაკლებად გლუვია, ვიდრე V6 დიზელი, რომელიც შემოთავაზებულია 350d ვერსიებზე. მსგავსი ვერსიების GLE ოდნავ მსუბუქია, ვიდრე GLE Coupe და აჩქარებით ჩამორჩება უარესი აეროდინამიკისა და გრძელი საბოლოო დრაივის გამო. ხოლო ბენზინი GLE 400 ეკონომიკურად ჩამოუვარდება "კუპეს", რადგან ის კვლავ აღჭურვილია 7 სიჩქარიანი "ავტომატურით".

ტესტის ორგანიზატორებმა დამალეს ჩვეულებრივი GLE-ის AMG ვერსია, რომელსაც, სხვათა შორის, იგივე დინამიკა აქვს, როგორც AMG Coupe-ს, მაგრამ ჩამოიტანეს GLE 500 e ჰიბრიდი. ამ მანქანას აქვს 85 კილოვატიანი ელექტროძრავა, რომელიც მოთავსებულია V6 ბენზინის ძრავასა და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შორის. ის ეხმარება აჩქარებას, უზრუნველყოფს დინამიკას ჩვეულებრივი GLE 500-ის დონეზე V8 ტურბო ძრავით. ამავდროულად, ჯიპი მოიხმარს 3 ლიტრს 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლზე - GLE-ის ყველაზე ეკონომიურ დიზელის ვერსიაზე ნაკლებს.

აკუმულატორის დატენვა შესაძლებელია არა მხოლოდ ქსელიდან, არამედ უშუალოდ ბენზინის ძრავიდან. ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვადასხვა ამპერაჟი, რაც გავლენას მოახდენს ბატარეის "დატენვის" დროზე. და სპეციალური რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ენერგია GLE– ში, ძირითადად, გამოიყენება ბენზინის ძრავა. ელემენტებს ამარაგებს Daimler's Deutsche ACCUmotive. გერმანული საავტომობილო კომპანია ცდილობს შექმნას და შექმნას ჰიბრიდული კომპონენტები შეძლებისდაგვარად, ტესლას მიმართვის გარეშეც კი, რომლის აქციებიც მას ადრე ეკუთვნოდა. ელენა ალექსანდროვას თქმით, რომელიც პასუხისმგებელია მერსედესის ჰიბრიდული სისტემებისა და კომპონენტების შექმნაზე, ახალი ელემენტი არ კარგავს უკუგანვითარებას ძლიერი გამონადენიც კი. ხოლო მისი სამსახურის ვადა დაახლოებით 10 წელია.

ასევე იყო უგზოობის სატესტო დრაივი, რადგან GLE კვლავ შეიძლება აღჭურვილი იყოს მოწინავე ტრანსმისიით ქვედა რიგით და სპეციალური რეჟიმით მძიმე გამავლობისთვის. ჯვარედინი უკანა საკეტი აღარ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ელექტრონიკა დამაჯერებლად ანელებს სრიალ ბორბლებს და დაკბილულ საბურავებში ჩასმული GLE ადვილად უმკლავდება საჩვენებელი ტრასის დაბრკოლებებს. ბილიკი ძირითადად სავსე იყო ციცაბო დაღმართებით სხვადასხვა ტიპის ზედაპირით, ელექტრონული ასისტენტის მუშაობის საჩვენებლად. მე გავათანაბრე მანქანა გარშემორტყმული ხედვის სისტემის გამოყენებით, დავაყენე სიჩქარე 2 კმ/სთ-ზე - და ციცაბო მოლიპულ ფერდობზე, რომელიც შთამბეჭდავად გამოიყურება, არაფერია.

გერმანიაში, ვიწრო ზოლებზე, მანქანა მოსაწყენი და მჭიდროა. AMG 50 S- ს აბსოლუტურად არ შეუძლია შეინარჩუნოს სიჩქარე 63 კმ / სთ-ის ქვემოთ და არც ისე ადვილია სიჩქარის ზუსტი გაანგარიშება სიჩქარის მრიცხველის გამოყენებით 30 კმ / სთ დიგიტალიზაციის ნაბიჯით. ევროპისთვის უფრო შესაფერისია "მწვავე" GLE 450 AMG 4Matic Coupe ნაკლებად მძლავრი ტურბო ექვსით (367 ცხენისძალი, 520 ნმ), მაგრამ ამავე დროს იგივეა, რაც AMG ვერსიით, აპარატურით და შეცვლილი სავალი ელემენტებით. ეს მანქანა, თუმცა უფრო ნელია, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ უგუნურია.

ბედნიერებაა, როდესაც თქვენ ახერხებთ S- ფორმის მტევნის გადალახვას დამატებითი სიჩქარის შეზღუდვისა და შემომავალი სატვირთო მანქანების გარეშე. კუპე ფრთხილად ეკიდება მოხვევას, განსაკუთრებით Sport + რეჟიმში. მასში ნიადაგის კლირენსი 25 მმ-ით შემცირდება, ამორტიზატორები ქვიანია, აქტიური სტაბილიზატორები იჭიმება, ხელს უშლის როლს, ხოლო Torque Vectoring სისტემა ამუხრუჭებს უკანა საჭეს და ამობრუნებს მანქანას. 9-სიჩქარიანი უახლესი "ავტომატი" საგრძნობი წერტილებით ითვლის გადაცემებს. ფართო საბურავებს (325 მმ უკანა და 285 მმ წინა) აქვს მშრალი ასფალტის სიკვდილის ძალა.

ელექტრონიკა, ყოველთვის თვალყურს ადევნებს. ნაზი შემობრუნებით, მას შეუძლია მართოს თავი, იხელმძღვანელოს ნიშნით. წვიმის დროს, ღრმა გუბეში ჩავარდნით, "კუპეს" უკანა ღერძი იწყებს მოძრაობას, მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა ნაზად და თავდაჯერებულად ერევა. ამასობაში საქარე მინის საწმენდები, "ავტომატს" ჩაიცვამენ, გიჟდებიან. ჭეშმარიტი გერმანული პერფექციონიზმით, ისინი ცდილობენ გაუმკლავდნენ ჭიქაში ასხამს წყალს, მუშაობენ ველური სისწრაფით, ნელდება სასოწარკვეთით და ისევ ტალღებს.

წვიმა ალბათ ყველაზე ექსტრემალური გამოცდაა მანქანის ტესტის დროს. გერმანიაში უკაცრიელი სოფლის გზის ან გატეხილი ასფალტის პოვნა შეუძლებელი ამოცანაა. ავსტრიაში გზები ცოტა უარესია, მაგრამ ისინი რუსული რეალობისგან შორსაა. ალბათ რუსეთში 22 დიუმიანი ბორბლებიანი სპორტული რეჟიმები არც ისე კომფორტული იქნება. მაგრამ არა აქვს მნიშვნელობა: ”ინდივიდუალურ” რეჟიმში, კუპეს ხასიათი შეიძლება შეირჩეს საკუთარი შეხედულებისამებრ: დაისვენეთ საჭე, განათავსეთ საკიდარი ”კომფორტში”, დატოვეთ ძრავისა და ტრანსმისიის სპორტული პარამეტრები. უფრო მეტიც, AMG ვერსია ამორტიზატორების დემპინგის შეცვლის საშუალებას იძლევა ცალკე ღილაკის დაჭერით.

ჩვეულებრივი GLE Coupe 350d AMG პრეფიქსის გარეშე არ შეუძლია ამის გაკეთება და მას აქვს მხოლოდ ერთი ”სპორტული” რეჟიმი, და ის ასევე შეესაბამება ”კომფორტულს” AMG 63 S. აქტიური მრუდის სისტემის სტაბილიზატორები GLE კუპეზე მხოლოდ AMG ვერსიები, მაგრამ კუთხის სიმტკიცე დაკიდება საკმაოდ მაღალია და რულონები მცირეა.

GLE კუპეს ნებისმიერი ვერსია უფრო აგრესიულია, ვიდრე GLE. ეს არის ფოლადის მხეცი, რომელიც BMW X6– ის კონკურენციას გაუწევს. Mercedes კუპე წინააღმდეგია BMW- ს მკვეთრ ხაზებსა და ცივ ტექნიკას გლუვი ხაზებით და მშვიდი ფუფუნებით. X-Six ბატონობს დიზელის სეგმენტზე - იქ ის უფრო მრავალფეროვანია, უფრო სწრაფი და ეკონომიურია. GLE Coupe- ს შემქმნელებმა ძირითადად ყურადღება გაამახვილეს ბენზინის ვერსიებზე, ძირითადად AMG ნიშნით. BMW X6 შემოთავაზებულია მხოლოდ უკანა საჰაერო დაკიდებით, ხოლო უკანა აქტიური დიფერენციალის შეკვეთა შეუძლებელია GLE კუპესთვის.

Daimler- მა უპასუხა BMW- ს გამოწვევას პირდაპირი გზით, უხეში ძალის გამოყენებით, დარტყმის დარტყმით და შექმნა X6- ის საკუთარი ანალოგი. შტუტგარტმა გადაწყვიტა არ გამოეყენებინა მათი ტექნიკური ტექნიკური არსენალი. მაგალითად, უმცროსი კროსოვერი GLC– ის დიზაინში, რომლის გაყიდვებიც დაიწყება დაუყოვნებლივ GLE– ს შემდეგ, მათ გამოიყენეს გაცილებით მეტი მსუბუქი შენადნობები და ასევე ის აღჭურვეს უახლესი მრავალ კამერიანი საჰაერო სტრიტებით, სპეციალურად Mercedes– ის ჯიპები და კროსოვერებისთვის, და შეუძლია უზრუნველყოს კომფორტი სხვადასხვა ტიპის ზედაპირებზე. GLE Coupe აგებულია M-Class (W2011) - ის განახლებულ პლატფორმაზე, რომლის დებიუტიც შედგა 166 წელს. ამ გადაწყვეტილებამ Daimler- ს საშუალება მისცა შექმნას სრულიად ახალი ჯიპი სერიოზული ხარჯების გარეშე და შევიდეს ხუთკარიანი კუპე-კროსოვერების ნიშში, რომელშიც შვიდი წლის განმავლობაში დომინირებს ერთი ერთი მანქანა.

ფოტო: Mercedes-Benz