საცდელი დრაივი და შედარება Lexus LX და Range Rover
რუს მყიდველს ნაკლებად ერევა დიზელის მანქანების ხშირი მოვლა და დაბალი ხარისხის საწვავის გამო შესაძლო პრობლემები. ამ ძრავებს დამაჯერებელი უპირატესობები აქვთ.
რვაცილინდრიანი დიზელის მშიერი ყვირილი გრინპისის აქტივისტს ნაცრისფერი გახდის, მაგრამ Lexus LX450d შეიქმნა იმ ქვეყნების თვალით, სადაც გიგანტური ჯიპები ჯერ კიდევ გვხვდება. რუსეთში ის უკვე გაცილებით უკეთ იყიდება ვიდრე ბენზინის ვერსია და ეს გასაკვირი არ არის. რუსული რეინჯ როვერების ნახევარზე მეტი ასევე ივსება დისპენსერზე წარწერით DT. ძირითადად, ეს არის ეკონომიური V6, მაგრამ V8 სტატუსის წილი ასევე მაღალია - 25%.
რუს მყიდველს ნაკლებად ერევა დიზელის მანქანების ხშირი მოვლა და დაბალი ხარისხის საწვავის გამო შესაძლო პრობლემები. ამ ძრავებს დამაჯერებელი უპირატესობები აქვთ. მაგალითად, წევა, რომელიც ქვევიდან არის შესაძლებელი და ადგილებისკენ დაჭერილი მგზავრები ითხოვენ როგორც მაღალი გამავლობის, ისე გზატკეცილზე. მაინც დიდი ბენზინის ატმოსფერული "რვიანი" ძალიან წებოვანია, ამიტომ ტურბოდიზელების ეფექტურობა მათ ფონზე აშკარაა.
მანქანის სტატუსი აღარ განსაზღვრავს ცილინდრების რაოდენობას, რადგან რამდენიმე ტურბინამ და ელექტროძრავის ასისტენტმა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს უფრო მოკრძალებული ძრავის გამომუშავება. ამრიგად, ლექსუსის და იაგუარ ლენდ როვერის მიდგომა ცოტა მოძველებულია, მაგრამ მას ასევე აქვს აშკარა პლიუსი - დიდი ძრავა, რომელიც შეიქმნა იმ ეპოქაში, როდესაც მანქანის ასამბლეა მიზნად ისახავდა ჯერ ძლიერ, და მხოლოდ შემდეგ მსუბუქ და კომპაქტურ , უფრო სარწმუნოა.
4,4 ლიტრიანი დიაპაზონის დიზელი შეიქმნა იმ დღეებში, როდესაც ლენდ როვერი ფლობდა Ford კონცერნს და მისი ვერსია დამონტაჟდა Ford F-150 პიკაპზე. Lexus ძრავა ასევე არ არის ახალი, ეს არის 2007 წლის ერთეულის სერიოზულად მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც ცნობილია Toyota Land Cruiser 200 -დან. როგორც ჩანს, ძნელია G2015 და მასთან დაკავშირებული LX აღჭურვა, მაგრამ იაპონური პრემიუმ ბრენდი მომწიფდა ეს გადაწყვეტილება მხოლოდ XNUMX წელს იქნა მიღებული. ამ დროისთვის, ფლაგმანი ჯიპი წარმოებული იყო მერვე წელს. ლექსუსის ფილოსოფია არის ატმოსფერული ძრავები და ცოტა ჰიბრიდები, კომპანია ბენზინის "ტურბო-ოთხეულსაც" კი იყენებს ძალიან ფრთხილად, აღარაფერი ვთქვათ დიზელზე.
დიზელის ძრავა არ არის LX– ის ერთადერთი ინოვაცია: SUV– ს ცხოვრებაში მეორე გადაკეთება აქვს. Spindle ფორმის რადიატორის ცხაური, მკვეთრი კუთხის ფარები ისრებით და დიდი LED კრისტალები, ფარნების მკვეთრი პირები - ეს ყველაფერი არის ნათელი, ავანგარდული, თვალშისაცემი. LX, მიუხედავად მხარეების უფრო შესამჩნევი ღრუებისა და თხელი C სვეტისა, დამახასიათებელი ქინქით, მაინც ატარებს ფოლადის კორპუსს ჩარჩოზე, უკანა ღერძი კი უწყვეტია. დიზელის მანქანა ბენზინზე უფრო მძიმე აღმოჩნდა: ყველაზე აღჭურვილი მანქანა იწონის სამ ტონას. იმისათვის, რომ იგი მგზავრთა კატეგორიაში მოთავსებულიყო, ოფციონის საშუალებით წონის შემცირება მოგვიწია, ამიტომ ადგილების ლუქი და მესამე რიგი 450d- სთვის მიუწვდომელია.
Yachting Range Rover დღემდე ერთ-ერთი საუკეთესო ჯიპია, თუმცა ის უკვე მეოთხე წელია იყიდება. და მისი დიზაინი ყველაზე თანამედროვეა: დატვირთვის, ალუმინის კორპუსი, დამოუკიდებელი საკიდი დამზადებულია მსუბუქი შენადნობებისგან, წონის შემცირების მიზნით.
Range Rover- ის ინტერიერი მინისებური, მსუბუქი და ძალიან მდიდრულია - საცდელ მანქანას აქვს უმაღლესი კლასის, ავტობიოგრაფია. წინა პანელი და სავარძლები ინგლისელმა მკერავმა, როგორც ჩანს, ხელით დააკერა, Savile Row– სგან, ერთ ხელში ცარცის ნაჭერი ეჭირა, მეორეში კი ფირზე - სანტიმეტრი, ამიტომ აქ ყველაფერი ხელნაკეთია. LX– ის შიგნით განწყობა არსებითად განსხვავებულია: უზარმაზარი კაპოტი, სქელი ბოძები, სახურავი ზემოდან ჩამოკიდებული, სავარძლის მასიური უკანა მხარე მძღოლს გარე სამყაროს საფრთხისგან იცავს. Lexus ისეთივე კარგია, როგორც ნახევრად ანილინის ტყავი სავარძლებზე და ხის მოპირკეთება, მაგრამ რა არის ამის შეზღუდვა, ეს მხოლოდ დასაწყისია Range Rover- ისთვის. იაპონური ჯიპის სალონში დეტალებისადმი ასეთი ყურადღება არ არის გამახვილებული: წინა პანელის რელიეფი ხელოვნურად მიბაძავს ტყავის მოპირკეთებას, პლასტიკური არ ცდილობს მოტყუებას მეტალის ბზინვარებით და ხე არის მასიური, მქრქალი, ღრუბელი, თითქოს მოჩუქურთმებული rafter beams. ყველაფერი საფუძვლიანად გაკეთდა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რამდენიმე წელიწადში იგი ქრებოდა, იწმენდს ან ნაკაწრების ქსელით იფარება.
LX დივანი თეორიულად სამადგილიანია, მაგრამ იმისათვის, რომ გამოიყენოთ კლიმატის კონტროლი, უნდა ჩამოწიოთ ფართო ცენტრალური საყრდენი. საზურგე შეიძლება გადახრილი იყოს და თვითონ სავარძლები გადაადგილდეს. აქ არის არა მხოლოდ გათბობა, არამედ სავარძლების ვენტილაცია. ამასთან, მეორე რიგის ცალკეული მონიტორები, რომლებიც ბენზინის ვარიანტების სიაშია, 450d- სთვის მიუწვდომელია.
LX– ში უკანა მგზავრებისთვის უფრო მეტი ფეხის სივრცეა, ვიდრე სტანდარტული Range Rover– ში, მაგრამ ინგლისელი ასევე გთავაზობთ ვერსიას გაფართოებული ბორბლიანი ბორბლით, დამატებითი გადასახადით. გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანა ცალკეული უკანა სავარძლებით, მრავალი რეგულირებით და მასაჟის ფუნქციით. მაგრამ ამ შემთხვევაში, მაგისტრალური ტრანსფორმაცია შეუძლებელი იქნება.
ცენტრალური კონსოლისა და Range Rover გვირაბის ღილაკები მინიმუმამდეა დაყვანილი. ჯიპის ფუნქციების უმეტესობა მაქსიმალურად ავტომატიზირებულია. გახურებული სავარძლების ჩასართავად და ჰაერის ნაკადის გასანაწილებლად საჭიროა თითი ეკრანისკენ მიიტანოთ. პირიქით, LX– ს აქვს უზარმაზარი ღილაკი, კლავიშები, გადართვის კონცენტრატორები. მათი მაქსიმალური რაოდენობა განთავსდა ცენტრალურ გვირაბზე, ზოგი მიმოფანტული იყო წინა პანელის გასწვრივ. თქვენ მუდმივად პოულობთ ახალს - ღილაკს მრგვალი ხედვისთვის ან ნაწილაკების ფილტრის დასუფთავების მიზნით, გვერდითი აირბაგების დეაქტივაციისთვის - ისე, რომ არ გაუშვას გასასვლელი გზაზე. ამავე დროს, "იაპონელები" საკმარისად ავტომატიზირებულია - აქ, მაგალითად, არის "კლიმატის კონსიერჟი", რომელიც ასინქრონებს საჭის გათბობას, ადგილების გათბობას და ვენტილაციას მოცემულ ტემპერატურასთან.
Range Rover- მა ერთ-ერთმა მიიღო ვირტუალური დაფა და მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე შესაძლებელია სხვადასხვა სურათების ჩვენება მძღოლისა და მგზავრისთვის. თავისთავად, საცდელ ავტომობილზე, გასართობი და გასართობი სისტემა ჯერ კიდევ წინა თაობისაა, დუნე, გაუგებარია და ბევრად ჩამოუვარდება Jaguar Land Rover– ის ახალ სათავეს. განახლებული Lexus LX კმაყოფილია ნამდვილი მოწყობილობებით და ეკრანი აკრეფებს შორის ძალიან მცირეა, მაგრამ პანელის ცენტრში გამოჩნდა უზარმაზარი ფართოკუთხოვანი ეკრანი, კარგი სურათის სიცხადით. მისი მენიუ უფრო მარტივია, მაგრამ მაინც კონტროლდება ჯოისტიკით მონუმენტურ კვარცხლბეკზე, ძალიან მგრძნობიარეა - სცადეთ, სწორ წერტილამდე მიდიხართ. სამწუხაროდ, მოხერხებულობის, სიჩქარისა და ფუნქციონალური თვალსაზრისით, ეს სისტემები უბრალო Android სმარტფონსაც ჩამოუვარდება.
ორივე ჯიპი აღჭურვილია საჰაერო სუსპენზიით და შეუძლია დაიძაბოს, რომ საგნების ჩასმა ან ჩატვირთვა გაუადვილოს. Range Rover– ს შეუძლია ამის გაკეთება დისტანციურად, გასაღების სიგნალით, ხოლო LX– ს შეუძლია ეს ავტომატურად გააკეთოს: მძღოლმა უბრალოდ უნდა გააჩეროს და შეცვალოს ავტომატური ამორჩევა პარკინგზე. Lexus– ის ნაგულისხმევი მიწის დაშორება ოდნავ აღემატება Range Rover– ს: 225 221 მმ – ის წინააღმდეგ, მაგრამ მას შეუძლია ფეხის თითებზე ასვლა 60 მმ – ით, ხოლო „ბრიტანელი“ - 75 მილიმეტრით. იმ შემთხვევაში, თუ მაქსიმალური კლირენსი არ არის საკმარისი, ელექტრონიკა სხეულს კიდევ უფრო ასწევს, რომ ჯიპი შეძლოს "არაღრმა". Range- ს ასეთი ფუნქციაც აქვს, თუმცა მუცელზე ჯდომის ნაკლები შანსი აქვს.
გარდა ამისა, Range Rover- ს აქვს შუალედური "მაღალი გამავლობის" სიმაღლე - პლუს 40 მმ ნორმალურ კლირენსიდან: ამ მდგომარეობაში მას შეუძლია 80 კმ საათში სიჩქარით იმოძრაოს. მაგრამ ძნელად ღირებულია ასე ჩქარი სისწრაფით სრული სიჩქარით უხეშ რელიეფზე - კარგი იქნება ბორბლების შენარჩუნება 21 დიუმიანი დიამეტრით, დაბალი პროფილის საბურავებით. V8 დიზელისთვის ყველაზე მცირე ზომა 20 ინჩია, ხოლო Lexus LX 450d აღჭურვილია უკონკურენტო 18 ინჩიანი ბორბლებითა და საბურავებით, რომელთა პროფილის 60 მიზეზია. მიუხედავად გრძელი წინა გადახურებისა და მაღალი გამავლობის გეომეტრიის დაკარგვისა, LX უფრო მზად არის ყოველდღიური განსაცდელისთვის - ძლიერი ბერკეტები, უწყვეტი უკანა ღერძი. მასთან ერთად შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იაროთ დაზვერვაზე.
ინგლისელი, თავისი დელიკატური ალუმინის კორპუსის პანელებით, იშვიათი გამავლობის ვიზიტორია, მაგრამ ბრიტანული ბრენდის მემკვიდრეობის ნაწილია. ამიტომ, ფლაგმანი აგრძელებს მასთან როგორც ქვედა სიჩქარის, ასევე მოწინავე გამავლობის ავტოპილოტის რელიეფის რეაგირებას, რაც ცვლის მანქანის პარამეტრებს დაფარვის ტიპის შესაბამისად. მძღოლს არ შეუძლია დამოუკიდებლად ჩაკეტოს ცენტრალური ან უკანა დიფერენციალები, მხოლოდ ყინულის ან თოვლის ქერქზე, ქვიშაზე, ტალახიან საყურეზე ან ქანებზე მართვის რეჟიმის არჩევა შეუძლია. რელიეფის რეაგირებას შეუძლია დამოუკიდებლად იმოქმედოს - უბრალოდ ჩაახშეთ სარეცხი მანქანა ავტომატურ მდგომარეობაში: მსუბუქი მაღალი გამავლობის პირობებისთვის, ეს საკმაოდ საკმარისია.
Lexus ასევე აღჭურვილია მაღალი გამავლობის რეჟიმებით, მაგრამ საშუალებას იძლევა უფრო ღრმა ჩარევები იყოს ძრავის ძრავასა და ძრავის კონტროლში. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გაეცნოთ ამის ინსტრუქციას: წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ უნდა გამოიცნოთ, რომ იგივე მრეცხავი პასუხისმგებელია სიჩქარის "მცოცავი" რეჟიმში არჩევასა და ხუთი ფიქსირებული გამავლობის პარამეტრების შეცვლაზე? ინტუიციურად შეიძლება გესმოდეთ, რომ ეს გასაღები ბლოკავს ცენტრალურ დიფერენციალს, ხოლო მეორე საშუალებას გაძლევთ მეორე გადაადგილებიდან მოლიპულ გზებზე გადასვლა. ფაქტი, რომ არსებობს "შემობრუნების დახმარების" ფუნქცია, რაც სასარგებლოა, თუ ჯიპი მოძრაობს დაბალ და ჩაკეტილ "ცენტრში", შეუძლებელია გაიგოთ ინსტრუქციის გარეშე.
დიდი ბორბლები და მოძრავი კონტროლი, რომლებიც საჭიროა ყველა V8 Range Rovers- ში, არ გამოიყურება SUV- ს სპორტული. ელექტრონიკა, რომელიც არეგულირებს ამორტიზატორებს წამში დაახლოებით 500 ჯერ, არის ნაზი. მას ყოველთვის არ აქვს დრო, რომ რეაგირება მოახდინოს სწორად - მანქანა მოულოდნელად დატრიალდება იმაზე მეტს ვიდრე უნდა, ან, პირიქით, ხისტად ასრულებს სავალ ნაწილს სახსარს. უცნაურიც კია, რომ Range Rover– ს აქვს უამრავი off-road შესწორება, რაც სინამდვილეში არა აქვს. მანქანა არ შეიძლება იყოს უფრო რბილი და ამრიგად ნაკლებ ინფორმაციას მიიღებს გზის დეფექტების შესახებ. სპეციალური "ავტობანის" რეჟიმი, რომელსაც აქვს ბენზინის კომპრესორი მანქანა და რომელიც აუმჯობესებს გზის მუშაობას, დიზელის ჯიპი ჩამოერთვა.
LX საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ შეჩერების პარამეტრები ძნელად შეცვალოთ რთული და არასასურველი ელექტრონიკა. კომფორტულ რეჟიმში, pits, ბზარები, სახსრების საგზაო თითქმის შეუმჩნეველია, მაგრამ როგორც კი თქვენ მოსახვევში უფრო მოულოდნელად, მანქანა იწყებს ქარიშხალი საგრძნობლად. უფრო წარმატებული მოსახვევისთვის, არსებობს Sport + პოზიცია - სავალი ნაწილი იჭიმება, საჭე მძიმდება, საბურავების კივილი კი არა საფრთხის შემცველი როლის, საუბრობს ჭარბი სიჩქარის შესახებ. ეს LX- ს სუპერკარტად არ აქცევს, მაგრამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს მის გზაზე ქცევას. ნორმალური რეჟიმი ტკბილი ადგილია კომფორტისთვის მცირედი გადახვევით. ავტომობილის ინდივიდუალური კონფიგურაცია შეიძლება: მაგალითად, სავალი ნაწილის გამკაცრება, მაგრამ გაზის პედალზე დატოვეთ "კომფორტული" პასუხი.
Range Rover სრულად გაჟღენთილია უკანა ღერძზე. შთამბეჭდავი 339 ცხ და 740 Nm აძლევს მას ღირსეულ დინამიკას - 6,9 წმ-დან 100 კმ საათში. მაგრამ ეს არ ჩანს ძალიან სწრაფი: რვა სიჩქარიანი "ავტომატური" ZF სიგლუვეს მალავს ბრიტანული ჯიპის აჩქარების სიჩქარეს, მანქანა ოდნავ ემოციური ხდება ავტომატური ტრანსმისიის სპორტულ რეჟიმში გადაცემით.
V8 დიზელს LX– ზე დაყენებისას დაემატება სიმძლავრე და ახლა ვითარდება 272 ცხ.ძ., მაგრამ მომენტი იგივე რჩება, როგორც Land Cruiser– ზე: 650 ნიუტონის მეტრი. "იაპონელებიც" უფრო მძიმეები არიან და, თეორიულად, სერიოზულად უნდა ჩამორჩნენ კონკურენტს ოვერკლოკინგის ოვერკლოკინგში. სინამდვილეში, დინამიკაში სხვაობა არც თუ ისე დიდია: Range Rover ორ წამზე ნაკლებ დროში იგებს ნულიდან "ასამდე", ხოლო მაქსიმალური სიჩქარით ის მხოლოდ 8 კმ საათში უფრო სწრაფია: 218 საათში 210 კმ-ზე. გარდა ამისა, LX– ის აჩქარება უფრო ემოციურია: ექვსსიჩქარიანი LX გადაცემათა კოლოფი უფრო შესამჩნევად ახსენებს გადაცემებს, დიზელი უფრო მგრძნობიარედ რეაგირებს და პიკის ბრუნვას ადრე აღწევს. უსაქმურ პირობებში, საოცრად მშვიდია, ვიბრაციები და გარედან მოსმენილი დამახასიათებელი ტკაცუნი სალონში არ აღწევს. აჩქარება თან ახლავს გამყინავ ყმუილს. Range Rover ძრავა უფრო მშვიდი, უფრო ინტელექტუალურია და დაბალი სიჩქარით აშკარად დიზელის ძრავასავით ტრიალებს, მაგრამ "რვიანის" დამახასიათებელ ტემბრს ვერაფრით ერევა. ხმა რვა ცილინდრიანი ძრავების ერთ-ერთი დიდი და ცხიმიანი უპირატესობაა.
აჩქარებით ეს მანქანები დამუხრუჭებაზე უკეთესია. როგორც ჩანს, მსუბუქი Range Rover ინტენსიურად უნდა შენელდეს, მაგრამ ეს ძალიან ნაზად ხდება. Lexus- ს აქვს საკმაოდ დიდი უფასო პედლებიანი მგზავრობა, რის შემდეგაც მუხრუჭები მოულოდნელად დაიჭირეს.
Range Rover– ის საშუალო მოხმარება ბორტ კომპიუტერზე იყო 13,2 ლიტრი, ღამით ცარიელ მაგისტრალზე ის ათი ლიტრის ქვემოთც კი დაეცა. LX- ის გადაადგილება დიდ ენერგიას მოითხოვს, თუნდაც გამოყოფილი ეკო-რეჟიმით. აღმოჩნდა, რომ ეს უფრო უსიამოვნოა - იმავე ასი კილომეტრის განმავლობაში ის მოიხმარს 16 ლიტრ დიზელ საწვავს. Lexus- ს უფრო ხშირად უწევს საწვავის შევსება, არა მხოლოდ უფრო მაღალი მოხმარების გამო. LX- ს შეუძლია უფრო ნაკლები საწვავის მიღება ბორტზე, ვიდრე Range Rover- ს, და დამატებითი საწვავის ავზი, რომელიც შეიძლება დიზელის Land Cruiser 200-ზე იყოს განთავსებული, არ არის ხელმისაწვდომი.
იმ მომენტში, როდესაც Range Rover- ის ზღვარი აშკარაა, ფასები გამოდგება. სტანდარტული LX 450d შემოთავაზებულია 70 954 დოლარად, ხოლო ყველაზე შეფუთული ვარიანტი 84 304 დოლარია. მდიდარი ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ოთხი ზონის კლიმატის კონტროლს, მრგვალ კამერას, LED ფარებს და ტყავის ინტერიერს. დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალი უფრო მოკრძალებულია, უფრო მეტიც, იგი ასევე შემცირდა დიზელის მანქანისთვის.
Range Rover, თუნდაც უმცროსი V6– ით, მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია, ვიდრე LX, ხოლო ყველაზე ხელმისაწვდომი ბრიტანული ჯიპი V8– ით V97– ით მინიმუმ 640 113 დოლარი ღირს. ავტობიოგრაფიის საცდელი მანქანის ფასი უახლოვდება 661 დოლარს. "ბრიტონი" გთავაზობთ ინტერიერის დაუსრულებელ რაოდენობას, ინტერიერის და ექსტერიერის ფერის კომბინაციებს და აღჭურვილობის სერიოზულ ნაკრებებს. დამატებითი გადასახადი - ნებისმიერი ახირება, მაგრამ მათ შორისაა ჩვეული პრემიუმ კლასის ვარიანტები, როგორიცაა მრგვალი კამერები და ოთხი ზონის კლიმატის კონტროლი. მისი აღჭურვილობის ჩამონათვალში ჯერჯერობით არ არის სრულად LED ფარები, მაგრამ არსებობს კარების დახურვა, რომელსაც Lexus აკლია.
Restyling- მა და ახალმა ვარიანტებმა LX- ს მესამე ახალგაზრდობა და დამატებითი სტატუსი მიანიჭეს. მაგრამ ყველა ეს ცვლილება ღრმად არ ჩავარდა და არ შეეხო ბირთვს - ეს მაინც არის ძლიერი ჩარჩო ჯიპი უსაფრთხოების დიდი ზღვრით. LX არის უხეში, მასიური, მყარი, მაგრამ ეს ყველაფერი პლუსები, მიმზიდველი ხასიათის თვისებებია. რაც უფრო შორსაა დიდი ქალაქი, მით უფრო ცუდია გზები და მით უფრო მეტ ნდობას იწვევს იგი. მას "პარკეტის" შესაფერისი ფეხსაცმელიც კი არ აქვს, მაგრამ თუ მას სთხოვენ, ის აჩვენებს რამდენიმე სპორტული ხრიკს.
Range Rover - ბევრს ვარჯიშობდა, მათ შორის მაღალი გამავლობის ჩათვლით, მაგრამ დახვეწილი სნობისა და ჯენტლმენის პოზიცია ავალდებულებს იცხოვროს პრესტიჟულ ადგილას და იმოძრაოს ძირითადად მაგისტრალზე. მისთვის შემცირებული მექანიზმი არის ბარონ მიუნჰაუზენის იგივე პიგტეილი თვითდასაქმებისთვის, მომავალი მომხიბლავი ისტორიის ბედნიერი დასასრულით. "ინგლისელი" ზედმეტად თავდაჯერებულია და მძღოლის სურვილებზე მეტს ენდობა საკუთარ ელექტრონულ სისტემებს.
