საცდელი მანქანა UAZ "Profi"

ახალი UAZ სატვირთო მანქანა მზად არის კონკურენცია გაუწიოს GAZelle– ს, კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების ლიდერს რუსეთში. მაგრამ იყო მცირედი ხარვეზები

გზის პირას თოვლი ნახშირის მტვრისგან შავია და ახლა და შემდეგ ჩვენ გვხვდება დატვირთული BelAZ სატვირთო მანქანები რასპადსკის ღია საბადოდან. ეს, ალბათ, ყველაზე მცირეა სამთო ნაგავსაყრელ მანქანებს შორის, მაგრამ მათი ფონზე UAZ Profi- ს სატვირთო მანქანა სათამაშოს ჰგავს. ამის მიუხედავად, ეს არის ყველაზე მძიმე მანქანა ულიანოვსკის ქარხნის ხაზში.

აქ მოდის რუსული კომპანია "ტონარის" იშვიათი ნაგავსაყრელი, თითქოს ეს ყველაფერი შედგება უზარმაზარი კვადრატული კაპოტისგან. UAZ "Profi" ასევე გამოირჩევა გამოჩენილი ცხვირით, განსაკუთრებით მისი მთავარი კონკურენტის ნახევრად გამწოვი GAZelle- ის ფონზე. მისი ერთ რიგიანი კაბინა დამზადებულია "პატრიოტისგან", თუმცა დეტალებით განსხვავდება - "პროფის" აქვს საკუთარი შეღებილი ბამპერი, მძლავრი რადიატორის გრილი და ბორბლების თაღებზე მასიური უგულებელყოფა.

შემცირებულ ფარებს არ გააჩნიათ თვალისმომჭრელი LED ფრჩხილები, რომლებიც პატრიოტებს ადვილად აცნობენ ღამით. სატვირთო ავტომობილის უფრო მარტივი და პრაქტიკული შექმნის ბუნებრივი სურვილის გარდა, "Profi" - ს შემქმნელები ცდილობდნენ ახალი კომერციული ოჯახისგან მანქანა გაეკეთებინათ UAZ- ის სხვა მოდელებისგან.

უცნაურია, რომ ასეთი სატვირთო მანქანა UAZ– ში მხოლოდ ახლა გამოჩნდა, მაგრამ ქარხანა მუდმივად უიღბლო იყო ერთნახევარი სატვირთოთი. მანამდე ერთადერთი ეპიზოდი იყო ერთი და ნახევარი ტონა GAZ-AA– ის შეკრება 1940 – იანი წლების ბოლოს. ელეგანტური სალონით UAZ-300 დარჩა ქაღალდზე, ხოლო ულიანოვსკის საწარმოს დაევალა ჯიპების წარმოება.

გასული საუკუნის 1980-იან წლებში ქარხნის სპეციალისტებმა მონაწილეობა მიიღეს დაბალი ტონაჟის ახალი ოჯახის შექმნაში, მაგრამ კიროვაბადში მათი შეკრების მოწყობა შეუძლებელი იყო - სსრკ-ს დაშლას ხელი შეუშალა. GAZelle- მა ბოლო მოუღო ბრიანსკში მანქანების წარმოების მცდელობებს. კაბოროლის "ბადეების" ტარების მოცულობა მხოლოდ 1200 კილოგრამამდე შეიძლება გაიზარდოს. ამასთან, "პროფის" დაბადება ადვილი არ ყოფილა - მათ ასეთი მანქანის შესახებ რამდენიმე წლის წინ ისაუბრეს.

ახლა ის შეეცდება წონას წაართვას სუპერ პოპულარულ ნიჟნი ნოვგოროდის მცირე ტონაჟის სატვირთო მანქანები პრეფიქსით "ბიზნესი". უფრო თანამედროვე და ძვირადღირებული Next არ ითვლება კონკურენტად. 3,5 ტონა მთლიანი წონის სატვირთო ავტომობილის UAZ- ის რეცეპტი უხერხულად მარტივია - სინამდვილეში, ეს არის "ტვირთის" მოდელი უფრო ძლიერი და გრძელი დახურული ჩარჩოთი. უკანა ღერძი გამაგრდა: უფრო სქელი წინდები, მაგარი გამაგრებული ნეკნები. შეცვალა ზამბარების დამაგრება - ახლა ისინი ერთ ფოთოლიანია, ზამბარებით. შედეგად, ტარების მოცულობა გაორმაგდა.

ამავდროულად, UAZ- ის გამაგრებული ელემენტებიც კი არ გამოიყურება ისეთი ძლიერი, როგორც "GAZelle" - ს, რომელიც ხშირად დატვირთულია ერთი და ნახევარიდან ორ ტონაზე ნებადართულიდან. გადატვირთვა არის საიმედო გზა მანქანაში სწრაფად ჩავარდნისთვის. თუ GAZ– ს კონკურენტისთვის შავი პიარის შექმნა სჭირდებოდა, ეს დაფუძნებული იქნებოდა Profi– ს გამძლეობაზე.

”არცერთი ავტომწარმოებელი ვერ გეტყვით, თუ როგორ უნდა გადატვირთოთ მანქანა. აკრძალულია ”, მხრები აიჩეჩა UAZ- ის მთავარი დიზაინერი ოლეგ კრუპინი, მაგრამ შემდეგ ის კვლავ იზიარებს საიდუმლოებას. მისივე თქმით, ერთი მანქანა დატვირთული იყო ორი ტონა წონით და ის გამოცდას უპრობლემოდ გადაურჩა.

"Profi" - ს უკანა ღერძი ცალმხრივია, მაგრამ საბურავები "Kama" I-359 შექმნილია თითოეული 1450 კგ მოცულობისთვის, ხოლო გერმანული ბორბლები ექვს ბოლზეა დამონტაჟებული.

ერთნახევარი ტონა არის მონო-წამყვანი ვერსიის დეკლარირებული ტევადობა და მხოლოდ უკანა ღერძი გაკეთდა ძირითადი სატვირთო მანქანისთვის. ღრუ დრაივი ახლა შეთავაზებულია დამატებითი გადასახადით - პლუს 478 დოლარი. საოჯახო ხრიკის უარყოფამ შესაძლებელი გახადა "პროფის" არა მხოლოდ იაფი, არამედ უფრო მანევრირებადი. CV სახსრების გარეშე და ახალი ღია ტიპის საჭის მუხლებზე, წინა ბორბლები უფრო დიდი კუთხით ტრიალებს. შედეგად, მანქანის შემობრუნების რადიუსი შემცირდა 5,9 მ-მდე, ხოლო ყველა წამყვანი ვერსიისთვის საჭიროა მეტრი მეტი, ხოლო პასპორტის ტევადობა 65 კგ ნაკლებია.

მანევრირება მნიშვნელოვანია "Profi" - სთვის: კაპოტის მოწყობის გამო, ის ნახევარი მეტრით გრძელია ვიდრე სტანდარტული "GAZelle", ტვირთის იგივე პლატფორმის სიგრძით. ნიჟნი ნოვგოროდის სატვირთო მანქანას ცოტა ნაკლები დრო სჭირდება მოსახვევში. გარდა ამისა, UAZ ჯერ კიდევ არ არის შეკვეთილი მოგრძო ვერსიით, უფრო ფართო კორპუსით - GAZelle- ის ეს ვერსია ძალიან პოპულარულია. კომპენსაციის სახით, ულიანოვსკის ქარხანა გთავაზობთ 190 მმ-ით გაფართოებულ კორპუსს: ის საშუალებას გაძლევთ დატვირთოთ ხუთი ევრო პლატა ოთხის ნაცვლად. ასევე ასორტიმენტში გამოჩნდება "Profi" ორმაგი კაბინით, ასევე ვერსია უფრო მაღალი ჩარდახით.

ისინი სერიოზულად მიუახლოვდნენ ძარის დიზაინს: კარვების თაროები პლატფორმის ზომებიდან გამოჰყავთ, ტვირთი არ დაეწევა მათ. დაფა აღჭურვილია ნაბიჯით და დაკეცილ მდგომარეობაში ეყრდნობა რეზინის ბალიშებს. გვერდებზე სპეციალური საცობები ხელს უშლის მის მოულოდნელად გახსნას, როდესაც საკეტები ღიაა. მაგრამ ისევ და ისევ ისინი კანს აშორებენ საღებავს, რაც არ აქვს მნიშვნელობა როგორ იცავს სხეულის ლითონს ჟანგისგან.

Canopy- ის ასამაღლებლად Profi- ს მძღოლებს არ სჭირდებათ მოპობა, უბრალოდ გაიტანეთ სპეციალური ღვედები. სხეულში სინათლეა: ჭერი გამჭვირვალე ხდება და წვიმა არ დაგროვდება სახურავზე. იატაკი მოპირკეთებული იყო სქელი პლაივუდით და უზრუნველყოფილი იყო სამაგრების შესაკრავად.

კაუჭების გახვევა, როგორც საბორტო "ბაგეებში", წარსულის მისალმებას ჰგავს, მაგრამ UAZ ირწმუნება, რომ ის საშუალებას გაძლევთ კარგად მოათრიოთ ჩარდახი და ის სწრაფად არ იკრავს ტაშს. ვთქვათ, მაგრამ კანოპის მიმაგრება გვერდში ძნელად მოსწონს ვინმეს. ტვინი ცდილობს ჩაკეტილი მხარის ქვეშ მოხვდეს და როდესაც იგი დასველდება, ის შეჩერდება მოცურებისგან. მისი ბოლოების მარყუჟები მკაცრად მკაცრდება და უკვე ძლივს იკავებს კაკვებს. წარმოიდგინეთ, რას გრძნობს მცირე ტონაჟის სატვირთო მანქანის მძღოლი, რომელიც საგზაო პოლიციის ინსპექტორის შემდეგი შემოწმების შემდეგ, ფარავს ჩარდახს.

კიდევ ერთი UAZ "ხრიკი" არის საიდუმლო უჯრა უკანა სანომრე ნიშნის ქვეშ. მას ყველა ვერ იპოვის მინიშნების გარეშე. "პრო"-ში გააზრებული აზროვნება დაუდევრობის გვერდით. უხეში შედუღება სავსებით მისაღებია კომერციული სატრანსპორტო საშუალებისთვის, მაგრამ, როგორც ჩანს, ზოგიერთი ელემენტი გაკეთდა სიცხეებისგან. შემავსებლის კისერი ღია "შიგნით", ნისლის ნათურა რატომღაც ბრახდება ბამპერის ქვეშ.

პატრიოტის კაბინით UAZ- ის სატვირთო მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო მგზავრთა უმეტესობა, გარდა სტაბილიზაციის სისტემისა. მონაცემთა ბაზაში უკვე არის ABS, ელექტრო შუშები, მძღოლის აირბაგი, ცენტრალური საკეტი. უფრო კომფორტული კონფიგურაციის პირობებში - კონდიციონერი, სავარძლების გათბობა და საქარე მინა, მულტიმედიური სისტემა შესაძლებელია დამატებითი გადასახადი.

საჭე რეგულირდება მისადგომით და დახრით, სავარძელი რეგულირდება სიმაღლით და წელის საყრდენით, ამიტომ კომფორტული ჩადგმის არჩევასთან დაკავშირებით პრობლემები არ შეექმნება. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ პედლებიანი ასამბლეა გადატანილია მარჯვნივ. ცენტრალური სარკე არ არის - უკანა ფანჯარაში მხოლოდ ნაცრისფერი ჩარდახი ჩანს. გვერდითი სარკეები უზარმაზარია, ელექტრონულად მუშაობს და ელექტრონულად რეგულირდება. ფართო პლატფორმა არ ახდენს გავლენას ხედზე - მას გააჩნია სპეციალური სარკეები, რომლებიც კიდევ უფრო გამოსწორდება გვერდებზე.

"სამგზავრო" წარმოშობას აქვს კაბინა და უარყოფითი მხარეები - კომერციული სატვირთო მანქანისთვის ის ვიწროა. მით უმეტეს, თუ მას სამადგილიან მდგომარეობაში აყენებთ. რა თქმა უნდა, მჭიდრო აზიური სატვირთო მანქანები ასევე სამზეა გათვლილი, მაგრამ ეს არ უარყოფს იმ ფაქტს, რომ ზაფხულში გამხდარი მგზავრებიც კი თავს ბანკში ქაშაყად იგრძნობენ. შუა ასევე მიიღებს სიჩქარის ბერკეტს.

UAZ– ს ეს კარგად ესმის და აპირებს დასაკეცი armrest– ის ინტეგრირებას ცენტრალურ საზურგეში. მასში შეიძლება განთავსდეს დამატებითი კონტეინერები და ჭიქების დამჭერები, რომლებითაც "პროფი" აშკარად დეფიციტურია. აქ ის, ალბათ, დაუთმობს გზას GAZelle- ს და ბევრ სხვა "ვაჭარს".

გაგრილებული ხელთათმანების განყოფილება პატარაა, ყუთიც ორმაგი სავარძლის ქვეშ არის მჭიდრო. კაბინის უკანა კედელზე ჭიქის საყრდენი და ჭიქის საყრდენი მოთავსების იდეა უცნაურად გამოიყურება. XNUMX წამყვანი ბორბლის მანქანაში, გადაცემის ბერკეტის გამო, სალონის ცენტრში ნაკლები ადგილია და ამიტომ მასში ცალკე სავარძლები მოათავსეს, როგორც პატრიოტში, მათ შორის armrest box.

"Profi" გახდა პირველი UAZ მანქანა, რომელმაც მიიღო ახალი ZMZ Pro ძრავა - 409-ის განახლებული ვერსია გაზრდილი კომპრესიის კოეფიციენტით, ბლოკის ახალი თავით, ბორბლების შახტით და გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებით. მთავარი დიზაინერის ოლეგ კრუპინის აზრით, მახასიათებლები დაბალი გადაბრუნებისკენ იქნა გადატანილი, რათა მისი ხასიათი უფრო დიზელი ყოფილიყო. იგი უფრო მეტ ბრუნვას ავითარებს პატრიოტის ძრავასთან შედარებით (235,4 217 Nm– სა და პიკს უკვე 2650 rpm– ზე აღწევს. სიმძლავრეც გაიზარდა - 134,6-დან 149,6 ცხენის ძალაზე.

ზოგიერთ აპარატზე, ZMZ Pro– მ მოულოდნელად შეაჩერა ტრიალი 3000 წთ – ის შემდეგ - ასეთი ინციდენტები შეიძლება მოხდეს ახალ დანადგარებთან დაკავშირებით. გარდა ამისა, თავიდან აცილება ადვილად განიკურნა. ამავე დროს, Zavolzhsky ძრავები ითვლება საიმედო და მესამე მხარის ფირმებად, მაგალითად, აღჭურვა მათ GAZelles- ით UMP ერთეულების ნაცვლად.

შემთხვევითი არ არის, რომ UAZ იძლევა უპრეცედენტო გარანტიას ახალი ძრავისთვის - 4 წელი და 200 ათასი კილომეტრი. და ეს შემთხვევითი არ არის: შეიცვალა პრობლემური დაძაბულობის ლილვაკების მიმწოდებელი, დროის ჯაჭვი ახლა იყენებს ორმაგი რიგის ჯაჭვს. სპეციალური სითბოს მდგრადი სარქველები არ ეშინიათ გაზრდილი დატვირთვების. გარდა ამისა, ისინი საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადააკეთოთ ZMZ Pro თხევადი გაზით. ამ შემთხვევაში სიმძლავრე ოდნავ ნაკლები იქნება, მაგრამ საკრუიზო დიაპაზონი 750 კილომეტრამდე გაიზრდება.

კორეული Dymos გადაცემათა კოლოფი იმედგაცრუებულია ტირილით და სხვა შემაშფოთებელი ხმებით. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ეს გადაცემა GAZ Reid Sport- ის სარეიტინგო ჯგუფმა აირჩია, აშკარად მის სასარგებლოდ მეტყველებს.

მუქი სახის მოძრავი ხალხი ტყის ხალხს ჰგავს Twin Peaks– ის მე –800 სეზონიდან და ისინი ისევე სწრაფად მოძრაობენ, როგორც ჩრდილები, თიხის ნახშირის მძიმე ტომრებს ზურგს უყრიან. მიუხედავად იმისა, რომ შემოგარენში ბალაბანოვის ყველა ფილმი ერთდროულად გავს. XNUMX კგ დატვირთვისას უკანა ზამბარები ოდნავ გასწორდა, მაგრამ ზამბარებამდე ვერ მიაღწია. თუ ცარიელი "Pro" შეირყა მუწუკებზე, ახლა ის უფრო რბილი, კომფორტული და, რაც მთავარია, უფრო სტაბილური იყო პირდაპირ ხაზზე. მიუხედავად იმისა, რომ ქცევა მანქანიდან მანქანამდე განსხვავდება: ერთი სატვირთო მანქანა დიდი სიჩქარით მოითხოვდა საჭის მართვას, მეორე კი შესანიშნავად იდგა ტრაექტორიაზე.

ძრავას არ მოსწონს მაღალი ბრუნვები და ციცაბო ასვლაზე საჭიროა სიჩქარის გადაწევა ან ორი დაბლა გადაწევა. თუ არ გადართავთ, ის კვლავ სეირნობს, მაგრამ სატვირთო მანქანას ზევით მოათრევს. ამავე დროს, ძრავას განსაკუთრებით არ შეუმჩნევია უკანა მხარეს დატვირთვა და პირდაპირ მაგისტრალზე საშუალება მისცა მას აჩქარებულიყო 130 კმ საათში.

ნახშირის ტონანახევარი სტაფილოთი ჩანაცვლების შემდეგ, ზამბარებმა საბოლოოდ დაიწყეს მუშაობა. მაგრამ ეს წონა არ არის შეზღუდვა "Profi" - სთვის - შასაშიც და ძრავაშიც და მუხრუჭებშიც. ამავე დროს, ტანკის დაცლა ჩვენს თვალწინ დაიწყო. რატომღაც, საბორტო კომპიუტერი არ ითვლის საშუალო მოხმარებას, მაგრამ თუ შეაფასებთ ჟანგიან ბენზინგასამართ სადგურზე შევსებული საწვავის რაოდენობას და გავლილ კილომეტრს, დაახლოებით 18-20 ლიტრი გამოვა. კაბინაზე და უფრო მოცულობითი გაზქურის ავზის დაყენება ამ პრობლემას არსებითად ვერ გადაჭრის.

UAZ, როგორც ალტერნატივა, გთავაზობთ ქარხნულ ვერსიას პროპან-ბუტანზე - იტალიური აღჭურვილობის ინსტალაცია 517 დოლარი ღირს. გაზის ბალონი ადვილად მოთავსდება ჩარჩოსა და კორპუსს შორის არსებულ ნაპრალში. ეს ვერსია ნაკლებად ძლიერია და 100 კგ-ით ნაკლებია.

დიზელის ძრავა შესანიშნავი იქნებოდა "Pro" - სთვის იყო ჭორებიც კი, რომ ულიანოვსკში ჩინეთის ენერგეტიკას უვლიდნენ. ახლა მცენარის წარმომადგენლები სკეპტიკურად უყურებენ ამას. ისინი ამბობენ, რომ უცხოელი დიზელი ძალიან ძვირია და, უფრო მეტიც, არ მონელდება რეგიონალური დიზელის საწვავი. მათ მთავარ კონკურენტს GAZelles– ის მცირე გაყიდვები აქვს ჩინურ Cummins– თან.

ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. GAZ– ის მონაცემებით, დიზელის ავტომობილები მთლიანი გაყიდვების თითქმის ნახევარს შეადგენს. მათი უმეტესობა მიემგზავრება მოსკოვის, ლენინგრადის, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონებსა და კრასნოდარის მხარეში. სადაც ნაკლებია პრობლემები საწვავის ხარისხთან დაკავშირებით. კიდევ ერთი მესამედი აღირიცხება გაზის ვერსიებით (LPG + CNG). ბენზინის "GAZelles" - ის წილი მხოლოდ 23% -ია.

შეძლებს UAZ "Profi" - ს ემუქრება GAZelle– ს მონოპოლია? პირველ რიგში, თავის მხრივ, საკუთრების სხვა ქვეყნის შესაძლებლობებს. უკვე მონო-დისკიანი ვარიანტი interwheel დიფერენციალური საკეტით ადვილად ადის მოლიპულ ფერდობებზე და თოვლში ტრიალებს. ყველა წამყვანი მანქანის გაჩერება საერთოდ შეუძლებელია. მთავარია, სასურველი პოზიცია იპოვოთ დარიგების ბერკეტთან, რომელიც ეყრდნობა და არ სურს გადაადგილება დახაზული სქემის მიხედვით. მეორეც, "პროფის" მხარეს აქვს დაბალი ფასი კარგი აღჭურვილობით. ძირითადი "Pro" იწყება 9 დოლარიდან, ხოლო "კომფორტის" კონფიგურაციაში ის $ 695 ღირს. უფრო ძვირი. შედარებისთვის, მთლიანად ცარიელი ნიჟნი ნოვგოროდის ბიზნესის სატვირთო მინიმუმ 647 დოლარი ღირს.

მარტივი ერთნახევარი ტონა სატვირთო ავტომობილის გამოჩენა UAZ მოდელის ასორტიმენტში იმდენად პროგნოზირებადია, რომ ახალი მანქანა არ ჩანს, მაგრამ სულ მცირე იგივე ასაკისა, როგორც GAZelle. ეს საკმაოდ სათანადოდ გამოიყურება კემეროვოს რეგიონის გზებზე, რომელიც 1890-1990 წლებში მოხდა. იქ, სადაც მოსახლეობა გარეულ ნიორს ტომრებს ყიდის, ადგილობრივი ხელნაკეთობების მწარმოებელი ლუდის წუწუნებს, რომ მას საკუთარი სახსრებით გზის აშენება მოუწევს ტურიზმის განვითარებისთვის.

"პრო" -ს ჯერ კიდევ ბევრი მოდიფიკაცია არ აქვს მიღებული. ჯერჯერობით, მცენარის მიერ შემოთავაზებული ერთადერთი ვარიანტი არის საჰაერო ხომალდი. მოგვიანებით, დაიწყება ორი რიგიანი კაბინით მანქანების წარმოება, რასაც მოჰყვება წარმოებული საქონლის ფურგონები. და, შესაძლოა, მომავალში - ყველა მეტალი. სატვირთო მანქანით სამხედროებიც დაინტერესდნენ და ამასობაში ნაკლებად ასაწევი "ტვირთის" წარმოება უკვე ამოღებულია - ამან არ გაამართლა იმედები.

გაცნობის	ბრტყელი სატვირთო მანქანა	ბრტყელი სატვირთო მანქანა
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	5940/1990/2520	5940/2060/2520
ბორბლის მმ	3500	3500
მიწის დაშორება, მმ	210	210
ინტ. სხეულის ზომები (სიგრძე / სიგანე), მმ	3089/1870	3089/2060
ჩატვირთვის მოცულობა, კგ	1500	1435
წონის ასალაგმად	1990	2065
მთლიანი წონა, კგ	3500	3500
ძრავის ტიპი	ბენზინი 4 ცილინდრიანი	ბენზინი 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2693	2693
მაქს ძალა, hp (rpm)	149,6/5000	149,6/5000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)	135,4/2650	135,4/2650
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	უკანა, 5MKP	სრული, 5 მმპ
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	n.a.	n.a.
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	n.a.	n.a.
ფასი, $.	9 695	10 278