მძიმე წონა ნაწილი 2
ტექნიკა

მძიმე წონა ნაწილი 2

ვაგრძელებთ მძიმე მანქანების შეწყვეტილ პრეზენტაციას. მეორე ნაწილს დავიწყებთ ბევრი, განსაკუთრებით ახალგაზრდების მიერ ნანატრი ობიექტით, ამერიკული ტრაქტორის მრავალი შესანიშნავი ფილმიდან ცნობილი ობიექტით, რომელიც ხშირად შორიდან ანათებს ქრომირებული ქრომით.

ამერიკული სატვირთო მანქანა

დიდი სატვირთო ტრაქტორიс ძლიერი ძრავა წინ, მზეზე ბრწყინავს ქრომი და ვერტიკალური გამონაბოლქვი მილებით ცურავს ცას - პოპკულტურით, ძირითადად კინემატოგრაფიით ჩამოყალიბებული ასეთი გამოსახულება, აუცილებლად გამოჩნდება ჩვენს თვალწინ, როცა ვიფიქრებთ სატვირთო მანქანების ამერიკულ კოლეგებზე. ზოგადად, ეს იქნება რეალური ხედვა, თუმცა ამერიკაში სხვა ტიპის სატვირთო მანქანებიც არის.

ზუსტად საიდან მოდის განსხვავებული სტილი და დიზაინი - ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხი არ არსებობს, მაგრამ რამდენიმე დასკვნის გაკეთება შეიძლება. ამერიკელებს ზოგადად უყვართ დიდი მანქანებიასე რომ, ეს ასევე აისახება სატვირთოამერიკაში მარშრუტები ხშირად ძალიან გრძელია და მძღოლები ატარებენ ათასობით მილს ერთდროულად, ხშირად უდაბნოში, ხოლო წინა ძრავა უფრო მეტ ადგილს ანიჭებს მძღოლის კაბინას, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ნებისმიერი ღირსეულით. კემპერი.

1. ამერიკული სატვირთო მანქანების მომავალი - Peterbilt 579EV და Kenworth T680 საწვავის უჯრედებით ცნობილი Pikes Peak-ის შესასვლელთან

სატვირთო მანქანის ზომების კანონიერი შეზღუდვები გაცილებით ნაკლებად შეზღუდულია, ვიდრე ევროპაში, მაგალითად, ასე რომ, ამერიკული სატვირთო მანქანები შეიძლება იყოს უფრო დიდი და ფართო. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა მიღწეული სიჩქარეშეერთებულ შტატებში მძღოლებს შეუძლიათ უფრო სწრაფად მართონ, რადგან ისინი შეზღუდული არ არიან ელექტრონული მუწუკები, ევროპაში ლიმიტები ჩვეულებრივ დადგენილია დაახლოებით 82-85 კმ/სთ. Მიუხედავად იმისა, რომ ტაქოგრაფი ამჟამად საჭიროა როგორც ევროპაში, ასევე აშშ-ში, მაგრამ საზღვარგარეთ ისინი ძირითადად გამოიყენება მძღოლის სამუშაო დროის გასაკონტროლებლად, ხოლო ძველ კონტინენტზე ასევე სიჩქარის ლიმიტის დაცვა, ხოლო ახალმა სმარტ მოწყობილობებმა, რომლებიც უკვე ორი წელია ფუნქციონირებს, მიიღეს დამატებითი ფუნქცია, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია ავტომობილის პოზიციის ავტომატურად დაფიქსირება.

მაგრამ "ცხვირის" სატვირთო მანქანები ყველაფერში არ აღემატება ევროპულ სატვირთო მანქანებს, ეს უკანასკნელი, როგორც წესი, უკეთ არის აღჭურვილი, აქვთ უფრო თანამედროვე გადაწყვეტილებები და, როგორც ცოტამ თუ იცის, მათი ძრავების სტანდარტული სიმძლავრე (დაახლოებით 500 კმ) არის. უფრო დიდი ვიდრე შიგნით სატვირთო მანქანები Peterbilt ან სატვირთო თვითმფრინავი (დაახლოებით 450 ცხ.ძ.). და კიდევ უფრო გასაოცარი ის არის, რომ ისინი ჩვეულებრივ აკეთებენ იგივეს. დიდი საწვავის ავზები.

2. მძღოლის საძილე ადგილის ინტერიერი Freightliner Cascadia-ში

125 წლის წინ

ეს ის დროა, რაც მას შემდეგ გავიდა გოტლიბ დაიმლერი ააშენა ის, რაც დღეს პირველ სატვირთო მანქანად ითვლება. მანქანა აშენდა Daimler-Motoren-Gesellschaft ქარხანაში Cannstat-ში შტუტგარტის მახლობლად.

სინამდვილეში ეს იყო ცხენებით გამოყვანილი ყუთი, დაბალი ცალმხრივი პლატფორმის სახით, რომელსაც გერმანელმა დიზაინერმა უკანა ღერძის უკან დაამატა 1,06 ლიტრიანი ორცილინდრიანი ძრავა და „გამაოგნებელი“ მაქსიმალური სიმძლავრე 4 ცხ.ძ. ამ ძრავას, რომელსაც „ფენიქსს“ უწოდებენ, შეიძლება იმუშაოს ბენზინზე, კოქსის ღუმელის გაზზე ან ნავთი. Daimler-მა ის უკანა ღერძზე ქამრის ამძრავის გამოყენებით დააკავშირა.

იმ დროს დაიმლერის სატვირთო მანქანა ძალიან კარგად იყო ამოწნული - წინა ღერძი ამორტიზებული იყო განივი საშუალებით. ელიფსური რესურსებიხოლო უკან ფოლადის ზამბარებით. ისინიც იყენებდნენ ხვეული ზამბარებიმგრძნობიარე ძრავაზე დარტყმების გადაცემის თავიდან ასაცილებლად. უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანა შემოვიდა მაგარ რკინის ბორბლებზე და იმ დროს გზების მდგომარეობა სასურველს ტოვებდა. თუმცა ინოვაციური Daimler სატვირთო მანქანები დაინტერესდნენ, პირველი მყიდველი მხოლოდ ინგლისში იპოვეს, სადაც მათ მოუწიათ კონკურენცია გაუწიონ ბაზარზე დომინირებულ ორთქლის დიზაინებს.

3. პირველი Gotlieb Daimler სატვირთო მანქანა 1896 წელს.

Daimler-მა განაგრძო მისი გაუმჯობესება სატვირთო მანქანაახალი ვერსიებისა და მოდელების შექმნით. ორი წლის შემდეგ, 1898 წ სატვირთო მანქანა მან შეიძინა გარეგნობა, რომელიც პირველად გამოარჩევდა მას მაშინდელი სამგზავრო მანქანებისგან და ამავდროულად დადებითად იმოქმედებდა მის დატვირთვაზე - ძრავა მოთავსებული იყო წინა ღერძის წინ. Daimler და მისი სატვირთო მანქანები და მოგვიანებით სხვა საავტომობილო პიონერების მსგავსი მანქანები იდეალურად შეეფერებოდა ისტორიის სწორ პერიოდს - ინდუსტრიული რევოლუცია იძენს იმპულსს და მასობრივი წარმოების საქონელი შემოდიოდა ბაზარზე, რომელიც საჭიროებდა სწრაფად და ფართომასშტაბიან განაწილებას. . . და დღემდე არაფერი შეცვლილა ამ მხრივ.

ტირემი მომავლისკენ

წარსულიდან ახლავე გადავხტეთ მომავალში, რადგან სატვირთო მანქანებისატვირთო ბაზარიისევე როგორც ზოგადად თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიადიდი ცვლილებების პერიოდში შედის. ყველაზე დიდი პრობლემა, რა თქმა უნდა, არის ეკოლოგია და ახლის მასობრივი დანერგვა, სასურველია ნულოვანი ემისიებით, მასიური მასშტაბით. თუმცა, როგორც ჩანს, ამ ბაზრის სპეციფიკიდან და სატვირთო მანქანების დიზაინიდან გამომდინარე, თუნდაც მათი წონა და ენერგიის მაღალი ინტენსივობა, ეს ცვლილებები უფრო ევოლუციური იქნება, ვიდრე რევოლუციური. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ ახალ დისკებზე მუშაობა აღარ მიმდინარეობს და სისტემატურად ამოქმედდება.

4. 10,6 ლიტრიანი 3 ცილინდრიანი ექვსდგუშიანი დიზელის ძრავა Achates Power-ისგან.

ბევრი ექსპერტი სატრანსპორტო ინდუსტრია და მწარმოებლები ვარაუდობენ, რომ მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაშიც კი, დიზელის მანქანების დომინირება უდაო იქნება. არსებობს სხვა იდეები ამ დისკის გასაუმჯობესებლად, მაგალითად, ამერიკული კომპანია Achates Power-ის უახლესი გამოგონება - სამცილინდრიანი დიზელი ექვსი დგუშით, რომელიც სავარაუდოდ წვავს 8 პროცენტით ნაკლებ საწვავს და გამოყოფს დაახლოებით 90 პროცენტს. აზოტის ნაკლებად ტოქსიკური ოქსიდები. ეს ძრავა უნდა იყოს უკიდურესად ეფექტური დგუშებში ორი დაპირისპირებული ცილინდრის კომბინაციის გამო. ისინი ერთად ქმნიან ერთ წვის კამერას და ურთიერთშეწოვენ ერთმანეთის ენერგიას, აქცევენ მას მოძრაობაში.

განვითარების შემდეგი ეტაპი, რა თქმა უნდა, ელექტრიფიკაციადა გრძელვადიან პერსპექტივაში, მსოფლიოში სატვირთო მანქანების უმეტესობა სავარაუდოდ გამოყენებული იქნება. ევროსტატის სტატისტიკით, 45 პროცენტი. ევროპაში საგზაო ტრანსპორტით გადაზიდული ყველა საქონელი მოიცავს 300 კმ-ზე ნაკლებ მანძილს. ეს ნიშნავს, რომ ევროკავშირში სატვირთო მანქანების თითქმის ნახევარი უკვე შეიძლება იყოს ელექტრიფიცირებული. ელექტრო სატვირთო მანქანების გამოყენება იწყება ურბანულ რაიონებში, რომლებიც არ საჭიროებენ დიდ დისტანციებს, ხოლო უფრო ეფექტური წყალბადის მანქანები გამოიყენებენ შიდა და საერთაშორისო ტრანსპორტში.

5. ვოლვოს ელექტრო სატვირთო მანქანები

6. მომავლის ტრანსპორტი Daimler-ის მიხედვით: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul და Mercedes-Benz GenH2 Truck.

გლობალური ტენდენციების საილუსტრაციოდ, მოდით გამოვიყენოთ სატვირთო მანქანების ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებლის - Daimler-ისა და Volvo-ს მაგალითები, რომლებმაც, უფრო მეტიც, ახლახან შექმნეს ერთობლივი საწარმო ე.წ. Cellcentric, რომლის მიზანია წყალბადის ძრავის განვითარება. დაიმლერი მალე პირველის წარმოებას დაიწყებს სერიული მძიმე მანქანა, რომელსაც მართავს ექსკლუზიურად ბატარეის ელექტროძრავითMercedes-Benz eActros, რომელსაც სავარაუდოდ 200 კმ-ზე მეტი დისტანცია ექნება, კომპანიამ ასევე გამოაცხადა ელექტრო გრძელვადიანი სატვირთო მანქანა, Mercedes-Benz eActros LongHaul. მისი ენერგიის რეზერვი ერთი ბატარეის დატენვის შემდეგ იქნება დაახლოებით 500 კმ.

Მეორეს მხრივ ვოლვოს სატვირთო მანქანები ახლახან გამოუშვა სამი ახალი მძიმე ელექტრო მანქანა: FM, FMX და FH. მათ აქვთ 490 კვტ სიმძლავრე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 2400 ნმ. აღწევს 540 კვტ/სთ-ს, რამაც უნდა უზრუნველყოს ენერგიის რეზერვი დაახლოებით 300 კმ. ვოლვომ გამოაცხადა, რომ 2030 წლისთვის ევროპაში გაყიდული ბრენდის სატვირთო მანქანების ნახევარი ელექტროძრავით ან წყალბადის საწვავის უჯრედებით იკვებება. თუმცა, 2040 წლიდან ორივე კომპანიას სურს გაყიდოს მხოლოდ ნულოვანი გამონაბოლქვი ძრავით აღჭურვილი მანქანები.

7. სატვირთო მანქანები Kenworth T680 FCEV ივსება წყალბადით ლოს ანჯელესის პორტში.

ურთიერთობაში საწვავის უჯრედები და ათწლეულის ბოლომდე მოსალოდნელია გარღვევა. ზემოაღნიშნული Cellcentric გეგმავს წარმოების დაწყებას 2025 წელს. წყალბადის საწვავის უჯრედები მასშტაბი. პირველი Daimler სატვირთო მანქანა, რომელმაც გამოიყენა ეს ტექნოლოგია. სატვირთო Mercedes-Benz GenH2თხევადი წყალბადის გამოყენებით, რომელსაც აქვს გაცილებით მაღალი ენერგიის სიმკვრივე, ვიდრე აირისებრი წყალბადი, ის უნდა შეესაბამებოდეს ჩვეულებრივი დიზელზე მომუშავე სატვირთო მანქანის მუშაობას და ჰქონდეს 1000 კმ-ზე მეტი მანძილი. GenH2 Truck ასევე კარგი მაჩვენებელია იმისა, თუ სად წავა ტრაქტორის კაბინების სტილი - ისინი იქნება ოდნავ გრძელი, უფრო გამარტივებული და აეროდინამიკური, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია მწვანე დისკების შემთხვევაში.

ეკოლოგიური ტრანსპორტის განვითარება ეს გავლენას მოახდენს არა მხოლოდ თავად მანქანებზე, არამედ გზებზეც, რომლებზეც ისინი მოძრაობენ. კარგი მაგალითია ექსპერიმენტული ელექტრიფიცირებული საავტომობილო გზის მონაკვეთები, რომლებიც ახლახან გაიხსნა გერმანიასა და შვედეთში.

ჰიბრიდული სატვირთო მანქანები დაყენებული აქვთ პანტოგრაფები და საყრდენებზე გადაჭიმულია საკონტაქტო ქსელი გზაზე. როგორც კი სისტემა სისტემას უკავშირდება, შიგაწვის ძრავა გამორთულია და სატვირთო მანქანა მთლიანად ელექტროენერგიით მუშაობს. ელექტრორეჟიმზე მოძრაობა ხაზიდან გასვლის შემდეგ რამდენიმე კილომეტრის მანძილზეა შესაძლებელი ბატარეებში შენახული ენერგიის წყალობით. თუმცა, ასეთი გზების აშენების მნიშვნელობა ბევრ კამათს იწვევს, განსაკუთრებით გამოცხადებული წყალბადის რევოლუციის კონტექსტში.

8. Scania R 450 პანტოგრაფით ელექტრიფიცირებულ ტრასაზე

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება, რომელიც გველოდება მომავალში, ტრადიციული სატვირთო მანქანების თანდათანობით ჩანაცვლება ავტონომიური მანქანებით. შესაძლოა, ოდნავ უფრო შორეულ მომავალში ისინი გახდებიან სტანდარტი სატვირთო მანქანები კაბინის გარეშერადგან მათ ძირითადად მძღოლები იყენებენ და აღარ იქნება საჭირო. ასეა თუ ისე, პირველი ასეთი მანქანა უკვე შეიქმნა, ის შვედური სატვირთო Einride T-Pod. საინტერესოა, რომ მისი ყიდვა შეუძლებელია, ერთადერთი ვარიანტია ქირავდება.

პირველი დიდი ავტონომიური სატვირთო მანქანები ისინი ასევე ექვემდებარებიან ვრცელ ტესტირებას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, აქამდე ძირითადად დახურულ ლოგისტიკურ ობიექტებში, სადაც უსაფრთხოების პროცედურები მარტივია, მაგრამ ისინი ასევე ახლახანს დამტკიცებულ იქნა აშშ-ს ზოგიერთ გზაზე მართვისთვის.

ავტონომიური ტრანსპორტის განვითარების შემდეგი ეტაპი იქნება Hub-2hub transport, ანუ ტრანსპორტი ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე ლოჯისტიკურ ცენტრებს შორის. თავდაპირველად სატვირთო მანქანებს მაინც ადამიანები მართავენ, რომლებიც, თუმცა, თანდათან შემოიფარგლებიან სიტუაციის ზოგადი დაკვირვებით, მანქანის მართვას ავტოპილოტს ანდობენ, როგორც ეს უკვე დიდი ხანია ხდება საჰაერო ტრანსპორტით. საბოლოო ჯამში, ჰაბებს შორის მგზავრობა სრულად ავტონომიური უნდა იყოს და ცოცხალ მძღოლებს შეიძლება მოეთხოვონ ადგილობრივ მცირე სატვირთო მანქანებზე მიწოდების განაწილება.

10. ტესტი ავტონომიური ამერიკული სატვირთო Peterbilt 579

11. ვერა - ავტონომიური ტრაქტორი ვოლვო კონტეინერით

ძირითადად ავტონომიური ტრანსპორტი ეს უნდა იყოს უფრო ეკონომიური (ტრანსპორტის ექსპლუატაციის ღირებულებისა და მძღოლების ანაზღაურების შემცირება), სწრაფად (მძღოლისთვის არ არის საჭირო დასვენების გაჩერება, რაც ზრდის სატვირთო მანქანის მართვის დროს მიმდინარე 29%-დან 78%-მდე), უფრო ეკოლოგიურად სუფთა (დიდი სიგლუვეს) უფრო მომგებიანი (მეტი მოგზაურობა = მეტი შეკვეთა) ი უფრო უსაფრთხო (ყველაზე არასანდო ადამიანური ფაქტორის აღმოფხვრა).

ახალი კომენტარის დამატება