საცდელი Jaguar XE და F-Pace SVR
 

განახლების შემდეგ ყველაზე ხელმისაწვდომი სედანი Jaguar მზად არის სერიოზული კონკურენცია დააწესოს ტროიკას BMW... მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: Jaguar- მა, განახლებულ XE- სთან ერთად, წარმოადგინა მშვიდი კროსოვერი - F-Pace SVR

თუ თქვენ იმ ადამიანთა რიცხვს მიეკუთვნებით, რომლებიც ენატრებათ ძველი სკოლის იაგუარები 1990 – იანი წლებიდან, რაც უფრო მოგაგონებთ ინგლისურ ჩესტერის დივანს, ვიდრე მანქანას, მაშინ აშკარად არ იქნებით კმაყოფილი იმით, რაც ახლა ხდება ბრენდის მიხედვით. თუ მაინც მშვიდად მიიღე თვითმფრინავში მოწევის აკრძალვა და ისწავლე მყისიერი მესინჯერების გამოყენება, მაშინ შეგიძლია გულწრფელად გაახარო იაგუარს. როგორც ჩანს, საუკუნის ბოლო მეოთხედის განმავლობაში პირველად ბრიტანულ ბრენდს რეალური შანსი აქვს ბრძოლა დაუწესოს თავის გერმანელ კონკურენტებს.

პირველმა XF- მ, რომელმაც შეცვალა ძველმოდური S-Type, Jaguar- ს ახალი სიცოცხლე შესძინა და მეორე თაობის მანქანამ წარმატებით აიღო ეს ავტომატი. რატომღაც, კომპაქტური სედანის XE- თან საქმე რთულად წარიმართა. საოცარი გარეგნობითა და ჯიუტი ხასიათით აღჭურვილ მანქანას ვერასდროს შესძლო ნამდვილი ბრძოლის დაკისრება მთავარ კონკურენტებზე. ამჟამინდელმა გადაკეთებამ შეიძლება გამოსწორდეს სიტუაცია: მანქანა კიდევ უფრო კაშკაშა გახდა. მაგრამ ჯერ კიდევ რამოდენიმე ნიუანსია.

განახლებული XE– ს მთავარი პრობლემაა ძრავის შემადგენლობა. წარმოების ოპტიმიზაციის მიზნით, სედანის ძრავის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად შემცირდა. მთავარი ზარალი არის ძლიერი სუპერჩამუხტული "ექვსები". ახლა XE შეიძლება დაკომპლექტდეს Ingenium ოჯახის მხოლოდ სამი ძრავით: ბენზინი და დიზელის ტურბო "ოთხი", 2,0 ლიტრი მოცულობით.

 
საცდელი Jaguar XE და F-Pace SVR

არსებობს მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა - ეს არის ძრავა, რომელსაც აქვს 180 ენერგია. ბენზინის აპარატს სთავაზობენ ორ დონის ამაღლებას: 250 და 300 ცხენის ძალა. ამიერიდან, მის მოდიფიკაციებში არ არსებობს უმარტივესი ვერსია, რომლის ტევადობაა 200 "ცხენი".

ამავე დროს, XE ძველი ბენზინის ძრავებით არის ის, რაც გჭირდებათ: მანქანები სწრაფი და სწრაფი არიან ნებისმიერი კვების ბლოკში. ერთადერთი რაც აწუხებს არის გაზის პედლის დაყენება, რომელიც ჯერ კიდევ ძალიან ნესტიანია. იმის გამო, რომ ამაჩქარებელი სიზარმაცით რეაგირებს მძღოლის მოქმედებებზე, პატარა Jaguar– ის შესანიშნავი უნარების საერთო შთაბეჭდილება მცირედ ბუნდოვანია.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი Jaguar XF
საცდელი Jaguar XE და F-Pace SVR

სიტუაცია ოდნავ შეიცვალა დინამიური რეჟიმით მეკატრონიკის პარამეტრებში. მასზე გადასვლისთანავე თითქმის ყველაფერი თავის ადგილზე დგება. XE– ს პასუხები უფრო მკვეთრია, ძრავა უფრო მრისხანე და ადაპტაციური დემპრეს უფრო მჭიდროა.

 

განახლებული XE, ისევე როგორც წინა მანქანა, სამაგალითოა მოსახვევში და შესანიშნავი წევის კონტროლი. ამ Jaguar- ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს კლასის სტანდარტსაც კი - BMW 3-Series- ს მკვეთრი მოხვევისა და თმის სამაგრების დანიშვნის შესაძლებლობით. ამასთან, ყველაზე პატარა Jaguar სედანმა შეძლო ამ ყველაფრის გაკეთება განახლებამდეც კი. ამიტომ, კითხვა კვლავ აქტუალურია: რა შეიცვალა მასში?

საცდელი Jaguar XE და F-Pace SVR

უცნაურად საკმარისია, რომ ინტერიერმა ყველაზე სერიოზული ცვლილებები განიცადა. ახლა სალონში XE არის მაღალტექნოლოგიური ზეიმი. დაფის ნაცვლად, არის ეკრანი ვირტუალური მასშტაბებით, ხოლო კლიმატის ღილაკის ბლოკის ნაცვლად, სენსორული ეკრანი ტემპერატურის კონტროლის ხელსაბორებით, როგორც Range Rover... მათ ქვეშ არის უსადენო დატენვის სმარტფონების პლატფორმა. სხვათა შორის, ამ ხსნარს პირველად იყენებენ იაგუარებზე.

კიდევ ერთი ინოვაცია არის ახალი მულტიმედიური სისტემა, რომელიც უკვე გამოიყენება მეორე თაობის Evoque– ზე. მიუხედავად იმისა, რომ როგორც ჩანს, მედია სისტემა მაინც ყველა თანამედროვე იაგუარისა და Land Rovers- ის აქილევსის ქუსლია. ეკრანის გრაფიკა და რეზოლუცია შესანიშნავია, მაგრამ სისტემას ჯერ კიდევ აკლია უნარი. ან პროცესორი სუსტია, ან ოპერაციული სისტემა ძალიან მძიმეა.

მაგრამ სალონში ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებაა გადაკეთებული სიჩქარის ამორჩევა. საკუთრებაში მყოფი "Jaguar" სარეცხი მანქანა ჩაანაცვლა არა-საკეტიანი ჯოისტიკით, რომელიც უკვე გამოიყენება F-Type კუპეზე და როდსტერზე.

გარდა ამისა, XE- მ დაამონტაჟა ახალი საჭე ძალიან კომფორტული ღილაკებით სპიკებზე და თანაბრად ციცაბო გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ უკანა ხედვის სარკე XE- ში, რომელშიც შეიძლება გადავიდეს კამერიდან ფართო ეკრანის სურათი.

საცდელი Jaguar XE და F-Pace SVR

ზოგადად, მიუხედავად იმისა, რომ XE– მა ძრავა დაკარგა ზოგიერთი განახლების დროს, ის ტექნოლოგიური შევსებისა და დამატებითი აღჭურვილობის თვალსაზრისით ძალიან კარგია. მაგრამ ეს ციფრული ეპოქის წარმატების ერთ-ერთი ინგრედიენტია. ასე რომ, დანარჩენი დამოკიდებული იქნება ფასზე, რომელიც, სამწუხაროდ, მკაცრად უკავშირდება ბრიტანული ფუნტის კურსს.

 
ჭექა-ქუხილი

ისმის კილომეტრიდან. კომპრესორის V8 მოძრავი ხმა "დამუხტული" კროსოვერი F-Pace SVR- ის კაპოტის ქვეშ იმდენად ძლიერია, რომ ძრავის ადგომისას ფრინველები მოშორებით მდგარ ხეებს ეშვებიან.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი Jaguar XF

მანქანა ისეთივე სასტიკი და პრიმატული ჟღერს, როგორც F-Type SVR და RR Sport SVR. გამონაბოლქვის პარამეტრები ზუსტად იგივეა. ხოლო "რვიანის" სიმძლავრე არ იცვლება და 550 ლიტრს აღწევს. თან. 6000 rpm- ზე. ამავე დროს, აჩქარება "ასამდე" არ არის ისეთი შთამბეჭდავი, როგორც შეიძლება იყოს: 4,3 წამი. დიახ, ეს მაჩვენებელი შთამბეჭდავია, მაგრამ თუ ახსოვთ მისი უახლოესი კონკურენტები (მაგ.) Mercedes-AMG GLC 63 S ან Alfa Romeo Stelvio QV), შემდეგ ბევრი მათგანი, ნაკლები ძრავის გამომუშავებით (480-510 ცხ.ძ.), აჩქარებას კვლავ "ასობით" ჯდება 3,9 წამში. ბრიტანელები განმარტავენ, რომ ისინი არ მისდევდნენ ციფრებს, მაგრამ ცდილობდნენ ემოციური მანქანის შექმნას. და მათ წარმატებას მიაღწიეს. თითქმის

საცდელი Jaguar XE და F-Pace SVR

შუქნიშანიდან პედლებიანი იატაკამდე მიმავალი ნებისმიერი სიარული სიხარულის ძაფის ძრავის ქვეშ არის. მაგრამ Jaguar– დან დამუხტულ კროსოვერს ნამდვილად არ მოსწონს მოხვევა. წინა ღერძის მძიმე ძრავა ქმნის F-Pace- ს სრულიად მსუბუქს. მაღალსიჩქარიანი მოსახვევებით შესვლისას მანქანას უყვარს ბორბლებზე დასვენება და რკალიდან მჭიდის საშუალებით მცოცავი. ასეთი მართვა ზოგჯერ არა მანქანას მართავს, არამედ მასთან ბრძოლაში იქცევა. თითქოს თქვენ ცდილობთ გაბრაზებული ძაღლის საყელოზე დაკავებას, რომელსაც სურს არასწორ ადგილას სიარული.

თუ F-Pace– ს მშვიდად მართავ და ძრავის სიმძლავრე აღიქმება როგორც წევის რეზერვი „საგანგებო ვითარებაში“, მაშინ ბოლომდე გაურკვეველია, რატომ არის მაგრად გამკაცრებული საკიდები. დიახ, ასეთი შასით მანქანა არის სტაბილური სწორ ხაზზე და შესანიშნავად ეწინააღმდეგება ბორბლებს, მაგრამ კომფორტის დაზიანება საკმაოდ შესამჩნევია.

ამასთან, ვისაც მტვრის გადაყრა უყვარს, ალბათ ვერ შეამჩნევს "იაგუარის" ზედმეტ სიმკაცრეს და მას საფულეში მისცემენ ხმას. ასეთი ხალხი ბევრი არ არის, მაგრამ თავად Jaguar არ ითვლის სერიოზულ გაყიდვებს. დამუხტული F-Pace, ისევე როგორც SVR განყოფილების ნებისმიერი მანქანა, პირველ რიგში, ეს არის ბრენდის შესაძლებლობების დემონსტრირება და არა ბიზნეს პროექტი.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Infiniti QX30
გაცნობისსედანიკროსოვერი
Размеры

(სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ
4678 / 1967 / 14164746 / 2175 / 1693
ბორბლის მმ28352874
მიწის დაშორება, მმ160213
მაგისტრალური მოცულობა, ლ410508-1598
წონის ასალაგმად16402070
მთლიანი წონა, კგ21202550
ძრავის ტიპიტურბოტენზიული ბენზინიბენზინი კომპრესორით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ19974999
მაქს ძალა,

ლ თან. (rpm საათზე)
250 / 5500550 / 6000
მაქს მაგარი მომენტი,

ნმ (rpm)
365 / 1300 - 4500680 / 3500 - 4000
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული, AKP8სრული, AKP8
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ250283
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ6,54,3
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ6,8-7,011-11,9
ფასი, $.არ გამოცხადებულაარ გამოცხადებულა
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი Jaguar XE და F-Pace SVR

ახალი კომენტარის დამატება