ტურბოკომბინირებული - რა არის ეს? ოპერაციის პრინციპი

ენერგეტიკული დანადგარების ეფექტურობის ასამაღლებლად, მწარმოებლები ავითარებენ სხვადასხვა მექანიზმებსა და მოწყობილობებს. მათ შორის არის ტურბოკომბინირებული. მოდით გაერკვნენ, რა სახის მოწყობილობაა, როგორ მუშაობს ტურბოკომბინირებული ძრავა და რა უპირატესობა აქვს მას.

რა არის ტურბოკომბინირებული

ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება დიზელის ძრავაზე. კლასიკური ფორმით, ძრავას აქვს ტურბინა, რომელიც იყენებს გამონაბოლქვი აირებს ჰაერის წნევის გასაზრდელად მრავალმხრივად.

გაზის ტურბინა უზრუნველყოფს ცილინდრებში HTS– ის უკეთეს წვას, რის გამოც ატმოსფერო ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს იღებს და ძრავა იძენს გაზრდილ ენერგიას. ამასთან, ეს მექანიზმი იყენებს ენერგიის მხოლოდ ნაწილს, რომელიც გამოთავისუფლებულია გამონაბოლქვი გაზების გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებიდან.

აქ მოცემულია რამდენიმე რიცხვი. გამონაბოლქვი გაზის ტემპერატურა ძრავის გამოსასვლელში შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით 750 გრადუსს. გაზი ტურბინაში გადის, ის ტრიალებს პირებს, რაც ძრავას სუფთა ჰაერის დამატებით რაოდენობას ანიჭებს. ტურბინის გამოსასვლელში გაზები კვლავ ცხელია (მათი ტემპერატურა მხოლოდ ასი გრადუსით ეცემა).

დარჩენილი ენერგია გამოიყენება სპეციალური ბლოკის მიერ, რომლის მეშვეობითაც გამონაბოლქვი გადის. მოწყობილობა ამ ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ მოქმედებაში, რაც ზრდის crankshaft- ის როტაციას.

დანიშვნა

რთული ბლოკის არსი არის crankshaft- ის სიმძლავრის გაზრდა ენერგიის გამო, რომელიც ჩვეულებრივ ძრავაში იხსნება ატმოსფეროში. დიზელი იღებს დამატებით ბრუნვას, მაგრამ არ იყენებს დამატებით საწვავს.

როგორ მუშაობს ტურბო ნაერთი

კლასიკური ტურბოტენცია შედგება ორი მექანიზმისგან. პირველი არის გაზი, რომლის ძრავაც მოძრაობს იმის გამო, რომ წნევა იქმნება გამონაბოლქვის გზაზე. მეორე მექანიზმი არის კომპრესორი, რომელიც ასოცირდება პირველ ელემენტთან. მისი მიზანია ცილინდრებში სუფთა ჰაერის ტუმბო.

დამატებითი ერთეულის გულში გამოიყენება ძაბვის ტურბინა, რომელიც მთავარის უკან დგას. ტურბო შემადგენლობისა და ბორბლის ბრუნვის უზარმაზარი სხვაობის აღმოსაფხვრელად გამოიყენება ჰიდრავლიკური ელემენტი - კლატჩი. მისი სრიალი უზრუნველყოფს ბრუნვის კოორდინაციას მოწყობილობიდან და ძრავის crankshaft- დან.

აქ არის მოკლე ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს ვოლვოს ტურბოკომპონენტის ძრავების ერთ -ერთი მოდიფიკაცია:

Volvo Trucks - D13 Turbo რთული ძრავა

ტურბო ნაერთის მუშაობის სქემა

აქ მოცემულია ტურბო რთული ძრავის მუშაობის სწრაფი დიაგრამა. პირველ რიგში, გამონაბოლქვი გაზი შედის ტურბოჩამტენის ღრუში, ტრიალებს მთავარ ტურბინს. გარდა ამისა, ნაკადი ბრუნავს ამ მექანიზმის მუშაზე. უფრო მეტიც, სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს 100 ათასს წუთში.

კომპოზიციური ბლოკი დამონტაჟებულია სუპერგადამტეხის მიკროსქემის უკან. მის ღრუში ნაკადი შემოდის, ტურბინას ტრიალებს. ეს მაჩვენებელი წუთში 55 ათასს აღწევს. გარდა ამისა, გამოიყენება სითხის დაწყვილება და შემცირების მექანიზმი, რომლებიც დაკავშირებულია crankshaft- თან. სითხის დაწყვილების გარეშე, მოწყობილობას არ შეუძლია უზრუნველყოს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის შეუფერხებლად გაზრდა.

სკანიას ძრავას ასეთი სქემა აქვს. ეს პროცესი ელექტროსადგურის DT 1202. სამუშაოა. კლასიკურ ტურბო ძრავას დიზელის ძრავა შეეძლო ენერგიის განვითარება 420 ცხენის ძალის ფარგლებში. მას შემდეგ, რაც მწარმოებელმა განაახლა კვების ბლოკი ტურბო რთული სისტემით, მისი მოქმედება 50 ცხენით გაიზარდა.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ინოვაციური განვითარების თავისებურებამ შესაძლებელი გახადა ასეთი პოზიტიური შედეგების მიღწევა:

• ძრავის ეფექტურობის წესიერი ზრდა, მაგრამ ამავე დროს crankshaft არ ტრიალებს ჩვეულებრივზე სწრაფად;
• ექსპლუატაციის დროს, ინსტალაცია არ საჭიროებს დამატებით საწვავს, რაც მანქანას უფრო მეტად არ აქცევს;
• ჰიდრავლიკური დაწყვილების არსებობის გამო, აპარატის სტაბილურობა უზრუნველყოფილია დატვირთვის მკვეთრი ცვლილებით;
• ძრავა მუშაობს ბევრად უფრო გლუვად, რადგან ენერგიის გაზრდა ხორციელდება crankshaft- ის უფრო ეფექტური როტაციით, მაგრამ ეს არ ხდება crank მექანიზმის შერყევის გამო;
• აპარატის გამძლეობა არ კლებულობს, თითქოს ტურბინა დამონტაჟებულია ჩვეულებრივ ძრავაზე. პირიქით, დგუშის მექანიზმის გადმოტვირთვის გამო, მისი სამუშაო რესურსი იზრდება.

უარყოფითი მხარეები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ ბევრი ფული დაიხარჯა განვითარებაზე და დამატებითი ინსტალაცია ასევე მოითხოვს გადახდას ძრავის მოდერნიზაციისთვის. თვით ძრავის მაღალი ღირებულების გარდა, მისი დიზაინი უფრო რთულდება. ამის გამო, ტექნიკური და, საჭიროების შემთხვევაში, რემონტი უფრო ძვირი ხდება და უფრო ძნელია იპოვოთ ოსტატი, რომელსაც კარგად ესმის ინსტალაციის მოწყობილობა.

ჩვენ გთავაზობთ ტურბოკომბინირებული დიზელის მცირე საცდელ დისკს:

Volvo FH I-Save - ტურბო შემადგენლობის ტესტირება